【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part43
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
MRJやFCVなどの新産業、アジア大会（立候補は名古屋のみ）を控えた
将来ポテンシャルのある名古屋（名古屋圏）の都市を語ろう。
※他都市と比較しただけのレスは荒しです、固く禁止されています。
※無用なデータを貼り付けるだけのレスも禁止です。
※荒らしに反応するあなたも荒らしです。スルーがルールです。
前スレ
【名駅】名古屋について語ろう【栄】★part42
http://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/develop/1512556850 中央リニアの品川・名古屋間が開通して
東京・名古屋メガリージョンになってしまってからでは遅いよ。
大阪さん。 おや珍しいな
>足るを知る
まあ欲をいいだしても切りがないから
どこかの田舎は「首都」がほしい とまで言ってたからな
わらっちゃうよ >>73
まぁ
知足すらご存知なぃ糞田舎者わぁ、何で笑われ続けるのかぁ分からないでしょうねぇ
謙虚さや遠慮の欠片もない、厚かましいだけの田舎者
それが、な小屋人 やわらか銀行君に空君にチベットキチガイ君。
役者が揃いましたね(笑) うむ
地元論理にたちがちだな
一時的には歓迎するけど やがて追い返ししまう
利権よくないよね
来てくれるまでが華なのに 容積率1300%は2019年度か…
つくづく名古屋市はやることが遅いなぁ >>71
・海外から見た大阪のシンボルは通天閣ではなく、梅田スカイビル。
https://t-proj.org/twitter/?q=%EF%BD%95%EF%BD%8D%EF%BD%85%EF%BD%84%EF%BD%81%E3%80%80%EF%BD%93%EF%BD%8B%EF%BD%99&;p=on
・人口一億のベトナムが大阪に目を付けた。
2017/12/21（木）
https://www.nna.jp/news/show/1703915
ベトジェット、大阪―ハノイ線就航へ準備
ベトナムの格安航空会社（ＬＣＣ）ベトジェット航空が、大阪―ハノイ間の定期便就航に向けて日本政府への認可手続きを進めていることが分かった。
同社にとって日本路線は初めてとなり、就航すればベトナム人訪日客増加に向けたさらなる追い風になりそうだ。
・近畿は観光だけじゃなく、製造業・貿易も好調。
平成29年12月18日
大 阪 税 関
http://www.customs.go.jp/osaka/toukei/pdf/gaikyo_201711.pdf
輸出総額は前年同月比21.5％増の1兆5,202億円で、10か月連続の増加
「半導体等電子部品」、「鉱物性燃料」が増加 >>70
大坂スレが機能してないから動揺してタイプミスかｗｗｗ >>78
そのやわらか銀行君はただの大阪アンチですよ。
都合の良いデータ・事実しか持ち出して来ないので、あまり相手にしない方がいいですよ。
空君やチベットキチガイ君と同類ですからね。
名古屋スレで関西か大阪の名前が出ると、どこからともなく現れるんですよね。
大阪のネガキャンはスレ違いですよ。
そもそも大阪や関西圏の話自体がスレ違い。 新快速は京都及び大阪で運転系統切り替えて、
浜松・豊橋〜京都or大阪
京都or大阪〜姫路・播州赤穂
にしてもいいかも。
難しいだろうけど。
いずれにしても、中京圏と関西圏の新快速直通化は必要だと思う。
関西側の新快速は名古屋まで乗り入れた方がいいね。
大垣止まりではあまり意味がないと思う。
最低でも岐阜までは乗り入れた方がいいね。 >>84
大阪名古屋の直通快速はもちろん賛成だね
経済効果もありそうだ 東海人でも関西人でもない俺から見れば、中京圏は首都圏と合体して「東京・名古屋メガリージョン」になるのではなく、関西圏と連結して「中部メガロポリス(叉は中日本メガロポリス)」になった方が良いと思います。客観的に見て。
首都圏はこれ以上大きくなる必要は無いと思います。と言うか、ならない方が良いと思います。これ以上肥大化するのは良くないと思います。
首都圏を現状以上に巨大化させるのよりも、首都圏に対抗できるもう一つの核を作るべきだと考えます。2つのエンジンで日本を動かせるようにするべきだと思います。
日本最大、しかも圧倒的な工業地域の中京圏と首都圏に次ぐ商業力・本社機能数(＝縮小版首都圏)であり、工業力も首都圏並みの関西圏が連結し、首都圏に対するもう一つの核を作ることが望ましいと思います。
関西圏と中京圏は相互補完が可能ですよ。
加えて、名古屋からだと、京都・大阪は東京よりもずっと近いですからね。
新幹線のぞみで名古屋〜京都は35分、名古屋〜大阪は50分。
ひかり・こだまでも名古屋〜京都は50分、名古屋〜大阪は1時間強。
リニアが全通すれば名古屋〜京都・奈良・大阪は10〜15分で行けるようになりますし。
運賃も東京よりずっと安いですし(距離が近い)。
近鉄でも直結してますし、近鉄特急でも名古屋〜大阪は2時間。
車でもそんなにかかりませんし。
滋賀県からだと高速利用で1時間〜1時間半で名古屋に着きますよ。
中部空港も京都・滋賀・奈良からだと意外と近いですし。
米原からだと大阪と名古屋はほぼ等距離か、名古屋の方がやや近い位ですし。
米原・彦根・長浜辺りからは、高速道路なら大阪よりも名古屋の方がやや近いですし。
それどころか、滋賀県南部でも東近江市・甲賀市・日野町辺りは、直線距離では大阪と名古屋はほぼ等距離ですよ。
甲賀市は高速道路でも大阪と名古屋はほぼ等距離ですし。
世界的に見れば、中京圏と関西圏なんてほぼ連続体の同一地域圏ですよ。
それ位近いんですよ。世界的に見れば。
某コンサルが中部・関西オフィスを名古屋に置いているのもそのためです。
名古屋は京阪神よりも、東京から近いですしね。
工業力も日本一ですし。 とは言っても、リニアが全通すれば、首都圏と中京圏・関西圏が合体して、日本の人口・GDPの6割を占める超巨大都市圏が誕生すると言われていますね。 >>86
とは言っても、
中央リニアの品川・名古屋間が開通するまでに
大阪・名古屋メガリージョンができてないと、
リニアの開通によって東京・名古屋メガリージョンが事実上できてしまう。
大阪・名古屋メガリージョンは、大阪が積極的に努力しないとできないが、
東京・名古屋メガリージョンは、リニア開通によって自然にできてしまう。
そこの違いを大阪人はよく分かっていない。
東京へリニアで40分、
京都へ新幹線で40分、
大阪へ新幹線で50分、
北陸が名古屋から近いようで遠いよね。
直線距離だと、名古屋・大阪間と名古屋・福井間、名古屋・金沢間は同じくらいだけど。 北陸中京新幹線ができれば変わるね
まだ構想段階にすら至ってないけど 前向きなはなしはうれしい
ただ 品川名古屋が４０分になるなら
都内の鉄道網の高速化も重要だよ >>84
はぁ？
営業境界のぉ米原にわ、JR西日本のぉ新快速わバンバン来てますょ
だからトンヘ負担でぇ米原から、な駅方面にぃ出せばぁ？
しら詐欺がぁな駅に行ってる事すら、烏滸がましいにも程がぃるのにぃ更に寄生するつもりですかね？
な小屋だねぇ、やっぱりw >>88
最初にも言いましたが、俺は大阪人ではありません。
リニアが全通すれば、自然に首都圏・中京圏・関西圏が合体し、超巨大都市圏が誕生しますよ。
リニアが名古屋まで開通した時点で、まずは首都圏と中京圏が合体するんだけど、それまでに中京圏と関西圏は一体化しておかないとね。
世界的に見れば、中京圏と関西圏はごくごく近い存在同士だからね。
中京圏と関西圏が連結、一体化していれば、名古屋まで開通した時点で超巨大都市圏が出来上がる。 リニアは前倒しが決まって
ＪＲ東海への融資も完了してる。
２０３７年の大阪延伸で確定。
ＪＲ東海、３兆円借り入れ完了＝リニア建設前倒し
2017/07/10
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017071000561&;g=eco
関西は、どちらかというと北陸新幹線の前倒しに重心が移ったね。
驚いたのは想定が２０３０年ということ。
かなり早い。
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
2017.5.23
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html
北陸新幹線早期全通へ関西一丸
東京で初の決起大会「２０３０年に」
2017年12月6日
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/268546 >>92
米原は京阪神と名古屋の連結点ですよ。
滋賀県の甲賀市や三重県の伊賀市もそう。
だから関西圏と中京圏は隣接してるんですよ。
リニア名古屋開業で中京圏が首都圏に取り込まれるまでに、中京圏と関西圏は連結・一体化した「中部メガロポリス」になっておく必要があると思います。
名古屋開業の時点で一気に首都圏から関西圏まで融合してしまうにはね。 今後も成長が見込まれる関空をベースに
「なにわ筋線」でミナミ、キタ、新大阪が直通。
その新大阪から
東海道新幹線、リニア、北陸新幹線、山陽（九州）新幹線が出てる。
世界が日本列島だけなら東京ー名古屋だけでもいいんだけど、
どう考えてもアジアに近い大阪のほうが有利。
関空ってのは強烈なインフラだよ。 リニアが名古屋まで開業すれば、名古屋は関西東海に加えて、西日本の玄関口となりますね。
大阪開業までは、西日本の交通の拠点も名古屋となりそうです。 それは、「東京ありき」の発想。
アジア人が、わざわざ名古屋経由で関西入りはしない。 >>96
ふーん、
なら「中部メガロポリス」とやらの必要性の、客観的な根拠を示して説明してくれます？
とりあえず期限は、今日中にお願いしますね
話はそれからですねぇ >>101
客観的根拠が出せないお前が言えることではない
金沢と長野の観光産業が名古屋より上って客観的根拠は出せなかったしな リニア大阪延伸の前倒しは名古屋としても喜ぶ事。東京と名古屋の単純な綱引きでは、名古屋は負けてしまうけど、大阪に延伸されることにより、名古屋は人口7000万のメガリージョンの中心地となる。
27年に東名間で開通する直前後には、東京資本からの投資が見込まれる、丁度北陸新幹線ができた金沢みたいに、そしてその10年後に大阪延伸されれば、メガリージョンの中心地、てかこれはほとんど日本の中心地になり名古屋は日本の中心地としてさらなる発展がある。 >>100
ここら辺はなんで上がるんだろ
IT系かな
日本のIT系は人材不足できついからなぁ >>103
みんなそうやっていうけど新幹線ができても名古屋は今だに発展しきってないからどうだろうな
再開発が中途半端だから東京に吸ってくださいって言ってるようなもんだし >>90
名古屋は北陸新幹線の延伸ルートは米原ルートを推すべきだと思う。米原ルートで出来てしまえば北陸中京新幹線はほとんどできたようなもん、後は米原駅の線路をちょっといじるだけで名古屋金沢間が新幹線で繋がる。 愛知県が建設中の国際展示場の運営権 仏企業Gに優先交渉権 2018年9月開業予定
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171221-00001958-tokaiv-l23
セントレア展示場の運営は海外資本に任せるみたいだ >>107
あれはもうルート決まってるんじゃなかったか？ >>102
えっ？
長野県+金沢市の観光業の収入わ、な小屋より上ですょ？
客観的な根拠わ、国交相のHPでも見なさい >>106
何でこうも早漏かね
中部経済界はこの好機に大阪越えを打ち出してんのに 早く道州制にしてほしいな
東海三県統合構想ってのもあるらしいが静岡も入れて東海四県統合にすべき
隣りじゃない大阪京都とは物理的に組むのは無理だw
猿でもわかる >>110
そういうのは普通単体で比べるものなんだがなぁ…
まぁ俺の言い方も悪かったわけだが >>111
行政も悪い
色々遅すぎる
2016年には規制緩和を完了させるべきだった 丸栄跡地は栄初の200M超えの高層ビルになるだろうな。 >>109
それはそうだけど、実際着工されるのは早くて2031年だからその時に日本がどうなってるかわからん、国力的に小浜ルートは無理で中止になるかもしれない、だから名古屋圏と滋賀県は協力して整備新幹線格上げを目指すべき。建設費で米原ルートは圧倒的に有利だから勝算はある。 >>112
静岡わぁ
静岡以東が東京圏にぃ近いのでぇ、な小屋など相手にされません
東京とぉ、な小屋
どちらが良いか、馬鹿でも分かりますょね？ >>115
三菱東京UFJ銀行名古屋ビルが先を越すかもしれないよ。 >>112
静岡最大の都市の浜松までもらえればいいよ
それより東はいらない >>117
君は昼にボッチ飯食いながら５ちゃんやってたのに
レスくれたのがアホのチワン族君だけだったね
気持ち悪い文体誰かに見られたらどうするの？ｗ
ボッチだから心配ないか？ｗ 丸栄の暫定施設は五年間も営業するみたいだけど、2025年まで営業して2027年に再開発ビル完成はスケジュール的にきつくないかな。 >>116
確かにそれはあり得るけど北陸新幹線と中京北陸新幹線をほしがってるのは敦賀だからね
敦賀は通さなきゃいけないから北陸新幹線米原ルートは望みが薄いなぁ 国際展示場の経営権フランスのGLイベント いいじゃん
面白くなりそう >>124
今の経済を牛耳ってるはのは三大都市圏で、リニアができればさらに集積が進むからなぁ…
これだけでもう日本経済は支配できる
札仙広福とはまた差が広がってくよ >>117
大坂スレが機能してないからって、こんな所で八つ当たりすんなよ、大坂土人ｗｗｗ データ出典：日本政府観光局「訪日外客数」、観光庁「訪日外国人消費動向調査」
最新データ：2017 / 7〜9
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/inbound-report/
順位・ 都道府県 ・訪問率 （17年7〜9月期）・ 伸び率 （前年同期比）
1 大阪府 46.8 -2.1
2 東京都 40.8 -12.3
3 千葉県 32.3 -10.6
4 京都府 31.4 -11
5 沖縄県 10.5 11.6
6 愛知県 10.1 0.4
6 奈良県 10.1 8.4
8 北海道 10 4.3
9 福岡県 9.7 8.4
10 神奈川県 7.4 -24.1 >>127
MRJやFCVの失敗で日本経済が支配できないもしくは札仙広福と差が広がらない客観的根拠どうぞ
あんたの屁理屈はこれに答えたら答えたるわ あ、あと集積が進まないっていう客観的根拠もよろしく 空君はね
昼飯も夜飯も５ちゃんやりながらボッチ飯食べるネクラ野郎だからｗ
どうせ答えられなくて逃亡だよ ゃはり
鮮人と似た、精神構造なのですかねぇ？
後出しで質問して、それに答えろと言う傲慢で自己中心的な価値観
ゃはり、な小屋ですなぁ >>136
ITはきついね
やはりITに力を入れるべきだね な小屋の方々わ、
煽り文句もぉどこかで見かけた幼稚なものですか
何も効きませんし、発想の貧しさを露呈してぃるだけで滑稽ですょ笑
もっと効く言葉を、ご自身の言葉でお願いしますょw 実は首都圏には、これと言った地場産業が無いんだよね。
ほとんど本社機能集積だけで持ってるのが実態。
中京圏は自動車産業に航空機産業、ロケットにロボット、ガス器具に陶器、レンズ、工作機械、繊維、パンなど、
関西圏も医薬品に精密機械、医療機器、家電、ゲーム、農機具、魔法瓶、ロボット、繊維、食品全般、飲料全般など、一定以上の地場産業が存在してるんだけど、首都圏はこれと言ったものが無い。 無視しとけばいいのにわざわざ反応するとは相当悔しいみたいだなぁ
みてるだけで滑稽だ >>139
強いて言うならマスコミやメディアじゃないかなって思う
とりあえず東京人の目線から物事を語るわけだし 劣等感まみれの関東人目線での論調がマスゴミを腐らせてるんだよな。 最近はパンダ！パンダ！パンダ！だからな。
アドベンチャーワールドが1〜2年に1回パンダを
繁殖しても無視するくせに
マスコミのせいでパンダは上野にしかいないと思ってる人もいそう >>143
大阪も名古屋もこの被害に遭ってるからねぇ
ここのアンチ君たちもそれに毒されてるってわけだ >>139
＞実は首都圏には、これと言った地場産業が無いんだよね。
それでも首都だから良いんじゃネ？
工場なんてへんぴな地方や海外に置いたら十分。
世界の工場と言われるのが中国
日本では愛知県
どちらも嫌われてるのが笑えるよな！ >>118
丸栄も旧東海銀行本店も200にはならんよ！
100超えたらイイほうだろ！ >>107
北陸新幹線の米原ルートを反対したのはJR 東海だからな！
米原→新大阪を複々線にして対応したら良かったのに！ 栄の再開発には、あまり力を入れすぎない方が良いと思う
今までは名古屋の繁華街栄だったけど、これからは中部からはもとより、東京や世界と往来が多くなると思うから、名駅の地の利に軍配があがり、栄の地盤沈下は免れないと思う
ですから、超高層化だけは避けて、東京でいうところの銀座っぽい、街を歩いて楽しめる街を目指して欲しいと思う >>148
その複々線費用は誰が出すの？
まさか東海が出すなんてことは言わないよな？ >>149
名古屋市はなぜか栄に固執するからな
金山や千種や大曽根みたいに在来線と繋がるところに力を入れればいいのに >>151
なぜかってそら名古屋一の繁華街の栄が名駅に押されて弱くなってきてるのだからテコ入れしようとするのは当然のことだよ。
ただ金山はアスナル再開発と市民会館があるからまだいいとして、千種はショボすぎるからどうにかすべきだと思うよ、大曽根に関しては見捨てられてる感が... >>152
昔は東京の中心地は浅草だったけど時代の流れとともに銀座、新宿、渋谷とどんどん変わってたわけだし、名古屋も栄に固執せずに色んなところ開発せんと都市規模は大きくならないと思うんだよね
大曽根は確かに見捨てられてるな…
もうどうしようもないw >>154
これでG20に有利に働けばいいね
大村さんすごく頑張ったと思う
河村さんもこんな感じに大胆にいって名古屋を面白くしてほしい そう言えb常滑のカジノ構想で
MGMリゾーツが関心よせてるってニュースがあったな
話半分で聞いてた方がよさそうだが 栄にカネ集めると、二兎追うもの一兎を得ず、になってしまって、名駅も栄も中途半端な魅力の無い街になり、それこそ横浜に引き離されることになる
だからと言って、栄を捨てろ、ではなくて、程々にすべき
それより、金山には心底力を入れるべき
なぜなら、空港、展示場、知多半田、三河、東濃の玄関口になるから
で、その先に交通の要所となり、ハブとなる名駅
この図式で捉えると、やはり名駅には今後も集中投資を続けるべきかと 展示場の件は、名駅にも関わることだね
空港へは、名駅が発着だから
ちぐはぐな開発にならないことを、今後願うばかり 北陸新幹線は
名古屋を通らない初の国土軸かな。
逆に、リニアが通れば
大阪は中央道を手にする。
九州は鹿児島まで
もう関西とつながってるし、長崎新幹線もフル規格で新大阪までいくね。
四国、山陰なんて話もあるし。
関空ーミナミーキター新大阪(なにわ筋線で一本)だから
これに対抗するのは至難のわざ。
ぶっちゃけ
東京でも危ない。 なんだ、この空想まみれのスレは？
日本の形なんてそうそう簡単に変わるかよ。
変わるならもうすでに変わってる。
交通インフラごときで国家の形の大変革など起こりはしない。
考えてみろ、35年前に上越・東北新幹線が出来たが、新潟はしばらく賑わったか
のように見えたが、現在は衰退に悩まされてる。
仙台は周辺県の人口を吸いながら大きい都市になったが、他県は今のありさま。
東北に拠点がひとつできたぐらいで日本の形など変わってはいない。
まして東京から関西までは現時点でさほどの不足はない程の交通インフラがある。
加えて今後の必然的なIT化。
国内で人の移動を少々高速化させたところで国の形の大変革など起こりはしない。
変わると思ってる奴はオツムが昭和のままで時代錯誤驀進中だな。
メガリージョンとか、どれだけ昭和・20世紀なイメージを頭に思い描いてるんだよ？ 交通の要所に力を入れないと、上の大阪人が書き込んでいる様になる
戦国時代から、交通の要所を抑えるのが勝利への方程式だから
栄が交通の要所でないのは、火を見るより明らか
河村市長が、名古屋の繁華街は栄だ、と固執してないことを祈る
自分も、名古屋は栄だ、と思ってた一人だけど、ここ数年は、もう栄では世界に太刀打ち出来ない、と考える様になった >>160
逆に海外も含めて大都市との人の往来は増えてるんだよな 愛知県国際展示場コンセッション 優先交渉権者選定結果
http://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/255006.pdf
http://www.pref.aichi.jp/soshiki/chiiki/sentei.html
次点交渉権者「ＭＩＣＥ愛知」
代表企業 株式会社コンベンションリンケージ
協力企業 株式会社トヨタエンタプライズ
協力企業 鹿島建物総合管理株式会社
協力企業 キムラユニティー株式会社
協力企業 株式会社産業経済新聞社
協力企業 株式会社リコー
国内最大規模のPCO企業と地元連合を破ったのは、なかなかの衝撃。
前田が入ってるのもいい。
さて、MICEではクソ方針しか打ち出せず、しかもそれを実行しようとしてる名古屋市。
稲永ふ頭増設とかいう頭涌いてる河村案は論外として、新第一展示場の計画も大概なので、
即刻中止して考え直そう。あと、国際会議場の再整備についても一旦凍結しよう。 地元連合を破れたのはでかいね
これでこの展示場も期待できそうだ >>160
IT化が進むと〜って話も前時代的な発想でないかい？
ここまで技術革新が進んだ世界で、人の流動は減ったのかな？ 東京は国会があるだろ
一般会計と特別会計あわせて２００兆あるから
これが東京の原動力だよ 【日本経済新聞】観たい住みたい名古屋に【電子版】
（本社シンポ「リニアへの10年 変わるナゴヤ、魅力新発見」）
〈三輪社長発言を抜粋〉
丸栄の再開発も時間が少しかかる。リニア開通には間に合わないかもしれないが、
辛抱強く進めたい。
＞想定の範囲内だ！じっくりやりたまえ！（なげやり） >>169
すでに再開発の図面はあるけど地権者と足並みが揃わないから時間がかかる
っていう内容だったな どう見ても栄は国内・外からの「動線」から外れてるんだよなぁ…
そもそも、「名古屋駅」の場所が残念。
お城の北、名城公園あたりにあれば、
それこそ大阪みたいに
名古屋駅ー栄ー金山ーセントレアが直通だったし、
当然環状線もあっただろうね。
おまけに名古屋城も目の前だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
