新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/24(水) 20:01:46.49

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 07:29:56.57

>>455
反対に神戸が廃れるだろうな
いままでは京都大阪神戸が関西三都
未来は京都大阪奈良が関西三都になる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 09:15:42.15

セシウムまみれトンキン

2017/06/15(木) 09:17:21.18

「北陸・中京新幹線」戸惑いの声
福井県「将来の備え必要」と強調
2017年6月15日午前7時10分
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/205599
福井県は信用失うね。
「豊洲、築地」と同じ構造。

ところで、「米原ルート」を嫌がってるのは、ＪＲ東海。
東海道新幹線におけるＪＲ西の存在感が増すからね。
「リニア後」の割合で言うと、
新大阪ー米原だと北陸新幹線が半分、残りを山陽と東海で、つまり７～８割はＪＲ西の車両に、
名古屋ー東京でも４割くらいはＪＲ西の車両になるのでは？
もちろん、東海道新幹線も北陸に乗り入れるわけだけど、東京からは長野経由があるし、
絶対量はそれほど大きくならないだろうね。

「米原ルート」がぶり返されて喜んでるのは、ＪＲ西かもね。
最悪なのは、どっちつかずで着工が遅れることだけど。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20141223/20141223135419.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 10:00:10.53

>>460
大阪はもう北陸新幹線なんて無用長物
なにわ筋線から関空、その先にアジア30億人の巨大市場がある。
北陸3県の人口なんてわずか300万人将来的に
200万人台、そんな地域と膨大な金費やして何の意味があるのか？

2017/06/15(木) 10:16:47.74

>>461
北陸新幹線東京方面行を爆破寸断するなら延伸諦めてもいいともうぞ

2017/06/15(木) 10:25:03.86

まあでも予備の幹線として作っておいた方がいいのでは？
どうでもいい駅に貨物ターミナル作って貨物線としても利用したら米の輸送が捗りそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 10:37:16.06

北陸新幹線の建設費で
南海本線複々線高速化なにわ筋線前倒し開業
ゆめ咲線舞洲夢洲延伸京都環状地下鉄建設
これらの方が関西経済に莫大な富をもたらす
北陸新幹線は無用の長物

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 10:59:10.11

>>464
敦賀止まりだと乗り替えが不便

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 11:19:54.34

そもそも関空とかいう和歌山国際空港なんかどうしょうもない　成田と一緒さ
住民の反対のせいで伊丹潰せないからいつまで経っても
梅田は200m以下の低層ビル群のまま

そんな事している間に成田は切り捨てられ
羽田は国際化し、5本目の滑走路を作り
着々とハブ空港に生まれ変わろうとしてるのに
関空は未だにたったの滑走路2本だけ

2017/06/15(木) 11:30:58.62

羽田空港って結構都心に近いけど近隣地域の高層ビルの高度制限ってないん？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 11:33:26.91

>>467
品川駅前のビル群なんかはその影響が見て取れるけど
都心副都心共に航路が被らないので

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 11:39:34.56

伊丹から梅田は10kmぐらいだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 11:52:19.45

>>466
羽田は完全24時間じゃないだろw
それに関空は3500m級1本4000m級1本設備としてはロンドンヒースローシンガポールチャンギ
香港国際空港、ソウル仁川国際空港とほぼ同等の日本国内最高級国際空港だぞ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 12:19:02.59

>>470
実際のところ離着陸なんて2000mでも事足りる
2500あれば十分すぎるんだよね
4000なんて完全に無駄でしかない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 12:34:37.03

>>470
欠陥地盤に建設しちゃって地盤沈下が止まらないけどなwww
伊丹を存続させざるをえなくなったのも真相はこれなんだよw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 12:37:05.47

>>471
関空は昔の性能悪い時代の飛行機を基準にしてるから無駄だらけ。
陸からあれだけ離れて長い橋を作ったのも今や無用の長物w
時間がかかるだけの面倒くさい空港でしかないというw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 14:06:31.31

羽田なんて無駄な地方路線維持の為
国際線を思うように増やせないし
成田との兼ね合いもあって中途半端な空港には
変わりない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 14:10:43.42

羽田は米軍横田の空域問題もある
関空には米軍空域問題はない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/15(木) 14:11:06.02

日本のヨハネストンキン

2017/06/15(木) 14:17:42.23

北陸と中京圏のアクセス向上策として、福井県の西川一誠知事が
敦賀と名古屋を結ぶ「北陸・中京新幹線」の整備検討を提案したことに戸惑いの声が上がっている。

福井県は、北陸新幹線新大阪延伸後のステップにつなげたい考えだが、北陸・中京新幹線は米原ルートと区間が同じ。

昨年末に与党が決定した小浜・京都ルートは、まだ政府から認可されていないだけに、
「まずは北陸新幹線に全力を注ぐべきだ。両にらみの作戦は足をすくわれる恐れがある」と懸念する関係者もいる。

2017/06/15(木) 14:51:02.48

新大阪ー関空がこれから近畿の「軸」になる。
https://tetsudo-ch.com/wp-content/uploads/2017/05/%E5%90%8D%E7%A7%B0%E6%9C%AA%E8%A8%AD%E5%AE%9A-1.jpg

南海だけが狭軌だったのも奇跡。
おかげで連絡橋一本での「ダブルアクセス」も、「なにわ筋線」も可能に。

将来の拡張性も含めて、「関西」国際空港は泉州がベスト。
長い滑走路が必要でなくなれば、ちょっと伸ばして半分にすれば４本になるし、
航空機の騒音が小さくなれば陸地側への拡張もできる。
http://livedoor.blogimg.jp/amin9724/imgs/0/a/0ae61091.jpg

2017/06/15(木) 15:04:57.27

「半分で四本」は無理があるか…

2017/06/15(木) 18:07:28.37

新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg

JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 20:58:03.97

一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452994.jpg

リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪へは既に新大阪行きの新幹線と、難波行きの近鉄特急で名駅が大阪をスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/15(木) 21:00:45.68

修羅の国トンキン

2017/06/15(木) 21:07:27.56

奈良といっても大仏のとこじゃなくて
離れたところでしょ。もう新駅決まったのかな

2017/06/15(木) 21:15:10.11

名古屋はハブかと言えばハブかもしれないけど魅力ないよね
路線が集中してるが北陸中部あたりは県庁所在地行き
が一つの路線で済むか複数の行き先になるかの違いだし

2017/06/15(木) 21:37:34.09

https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423
この状況で
「名古屋がハブ、新大阪と難波がスポーク」というには無理がある。
「大阪から名駅に、ストローが２本ささってる」といったほうがしっくりくる。

さらに、なにわ筋線の「新難波駅」は近鉄難波駅と接続するから（真下？）
名古屋から関空、がもっと便利になるのは間違いない。
http://blog-imgs-112.fc2.com/s/a/i/saitoshika/th_001_20170521044909f51.jpg
http://www.grandis.co.jp/office/eimage/5155/05739_c.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 21:38:11.96

三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
北回りと南回りのダブルネットワーク。いやトリプルか。便利過ぎる。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/500m/img_f95e0c1e54fd2ce58a3941997950d1e1330458.jpg

見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw

2017/06/15(木) 21:57:20.51

米原ルートを嫌ってるのはＪＲ東海。
そんなことしたら
新大阪ー米原の７、８割
名古屋ー東京の半分くらいはＪＲ西の車両になるよ。
いずれ「東海道新幹線をＪＲ西に売却」とかなるかも。
ＪＲ東海はリニアと在来線に集中、とか言って。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 22:02:34.53

>>485
君の願望はわかったが、
名駅から北回りの新大阪行き(新幹線)と、南回りの難波行き(近鉄特急)で名駅が大阪をスポークにしてるというのが現実なの。
状況によって選択肢が多用にあるのがハブターミナルの頼もしさ。
逆に大阪側からは新大阪にしても難波にしても選択肢が無いw
北部民は新幹線、南部民は近鉄特急、と住み別けられるだけ。
長野県から東京に出るのに長野市民が北陸新幹線で、松本市民が特急あずさで別れてるのと同じ。
スポークなりに便利なのだろうが、ハブの利便性の高さを知らないがゆえのスポークの悲しさw
大阪にはハブが無いから鈍感だよねw

2017/06/15(木) 22:16:27.64

名古屋にはターミナルが名駅しかないから
そこにつながざるを得ない。
それっぽく見えるが、ハブになってるわけではない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/15(木) 22:32:48.44

大阪はスルーされる構造。経由地として機能しない。
大阪ってあれだけ大都市なのに驚くほどハブとして機能しないw
経由地としては和歌山の玄関口というだけw
奈良に行くにも京都に行くにも神戸に行くにも大阪なんか経由しないからなw
岡山や広島や九州に行くにものぞみで大阪スルーw
近畿のボス面してるのにハブとして機能しない大阪の悲しさw
逆に関西から飛騨や信州に行こうとしたらハブターミナル名古屋駅に頼らないといけない。関東から伊勢に行くにもそう。
リニア開通したら益々そうなる。
東京が関東のハブ、名古屋が中部のハブ、それに対して大阪は関西のハブじゃないwスルーされる構造w
京都の方が近畿のハブとして便利な構造という悲しさw

2017/06/15(木) 23:00:48.04

大阪と新大阪は別で話してんのか？

2017/06/15(木) 23:06:06.69

「新難波駅」も強烈なターミナルになるね。
ＪＲ、南海、阪急、近鉄、阪神
地下鉄御堂筋線、四つ橋線、千日前線

2017/06/15(木) 23:11:32.36

東海道山陽以西北陸海外からのハブとして十分機能すると思うが
四国新幹線も淡路島経由なら新大阪発着だろうな
山陰新幹線ができるとしたらそれも京都の前に新大阪に寄るだろう

2017/06/15(木) 23:21:08.74

山陰は微妙やな…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 23:52:48.49

>>490
大阪のこと知らない無知な人w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/15(木) 23:59:19.83

>>490
リニア開通すれば名古屋は東京に吸い取られるに決まってだろw名古屋が中部のハブw
静岡県人長野県人は羽田成田を使うぞw
名古屋の何処がハブw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/16(金) 01:12:33.20

御託を並べたところで乗降客数が全てを物語っている

2017/06/16(金) 08:14:38.53

全然大阪駅の方が多いな…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/16(金) 09:14:15.80

トンキンヒトモドキ

2017/06/16(金) 12:07:51.30

新大阪駅近く　地上24階、高さ約97mのホテル「（仮称）ＳＧリアルティ新大阪ホテル計画」　
2017年6月9日の建設状況
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/2497m201769-3b3.html

新大阪駅近く　ホワイト・ベアーファミリー　
地上32階、高さ約105mの超高層ホテル「ＷＢＦ新大阪ホテル」を建設！
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/post-be9c.html

グリーンズ　新大阪にホテル出店　年内着工
2017/6/15 大阪
【大阪】グリーンズ（三重県四日市市浜田町５ノ３）は、新大阪エリアに建設予定の建物を賃借し、ホテルを出店する。
６月23日に出店合意書を結ぶ予定だ。新築建物の建築主など詳細は明らかにしていないが、
年内に着工、２０１９年春ごろの完成が見込まれている。
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/170614700064.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/16(金) 13:44:54.05

トンキン弁はオカマ言葉w

2017/06/16(金) 13:48:14.99

地上32階、塔屋1階、高さ105.35mです。それだけなら驚きませんが、なんと敷地面積911.82㎡、延床面積8,053.79㎡です。

　恐らく日本で一番敷地面積と延床面積が狭い高さ１００ｍを超える超高層ビルになると思います。
このようなペンシル超高層ビルは香港などにはたくさんありますが、地震が多い日本では非常に珍しいです

2017/06/16(金) 14:41:50.14

【売買】新大阪で400室のホテル用地を取得、ホワイト・ベアーファミリー
2016/10/25
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/nfmnews/15/101101825/
＞旅行会社のホワイト・ベアーファミリー（本社：大阪市）は、新大阪駅の近くでホテル開発用地911m2を取得した。
客室数は約400となる予定。
売り主は、パチンコ店などを展開するオフィスボストン（本社：大阪市）とその関連会社だ。

９１１㎡（３０ｍ四方）のパチンコ店が（？）、高さ１０５ｍのホテル（４００室）になるのはアツイですね。
新大阪にはそれだけの需要があるということで
今後も似たようなケースが増えるでしょうね。

ホワイトベアーは要所を抑えてますね・・・

りんくうタウンに大型ホテル　ホワイト・ベアー、20年メド開業
2017/3/23 6:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO14376920S7A320C1LKA000/
＞旅行会社のホワイト・ベアーファミリー（大阪市）は2020年春をメドに関西国際空港対岸のＪＲ・南海りんくうタウン駅前に大型ホテルを開業する。
客室はツインを中心に813室で「関空周辺で最大規模になる見通し」（ホテル事業部）。
拡大する訪日外国人需要の取り込みを狙う。　新設する「ホテルＷＢＦ（仮称）」は地上20階地下１階で延べ床面積約２万6500平方メートル。
敷地面積は約３千平方メートル。

2017/06/16(金) 17:47:07.45

THAAD設置したら中国人来なくなるというリスクがあるのに
ポコポコホテル建てて大丈夫なんかね

2017/06/16(金) 19:33:04.67

test

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/16(金) 20:58:56.54

セシウムまみれトンキン

2017/06/16(金) 21:40:59.87

西中島いまや関西のシリコンバレー？　新大阪に近くオフィスも割安、ベンチャー続々　歓楽街のイメージ覆す
2017.4.22 11:58
http://www.sankei.com/west/news/170422/wst1704220045-n1.html
＞阪急京都線の南方駅、新幹線の新大阪駅との良好なアクセスに加え、梅田や難波と比べて割安なオフィス賃料が強みとなり、
拠点を構える企業が増加。
関係者は「『関西版』のシリコンバレーを目指す」と意気込む。
＞現在は５０社前後が拠点を構えているとみられる。
＞新幹線が通るＪＲ新大阪駅も徒歩圏内にあり、国内各地への営業拠点としても重宝されている。
割安なオフィス賃料も強みだ。大阪のキタやミナミと比べても、西中島の賃料は３～４割安いといい、魅力的に感じる若い経営者は少なくない。
さらに歓楽街が広がる一帯には、２４時間営業の飲食店などが充実。
オフィスでの寝泊まりが珍しくない起業家にとって、こうした環境はむしろ歓迎だという。

地図
http://www.sankei.com/west/photos/170422/wst1704220045-p2.html
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

いずれは新大阪と一体化して巨大なターミナルになるでしょうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 06:10:11.74

大阪はスルーされる構造。経由地として機能しない。
大阪ってあれだけ大都市なのに驚くほどハブとして機能しないw
経由地としては和歌山の玄関口というだけw
奈良に行くにも京都に行くにも神戸に行くにも大阪なんか経由しないからなw
岡山や広島や九州に行くにものぞみで大阪スルーw
近畿のボス面してるのにハブとして機能しない大阪の悲しさw
逆に関西から飛騨や信州に行こうとしたらハブターミナル名古屋駅に頼らないといけない。関東から伊勢に行くにもそう。
リニア開通したら益々そうなる。
東京が関東のハブ、名古屋が中部のハブ、それに対して大阪は関西のハブじゃないwスルーされる構造w
京都の方が近畿のハブとして便利な構造という悲しさw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(兵庫県) · 2017/06/17(土) 07:42:42.64

名古屋圏
https://yahoo.jp/y1tVzq
https://yahoo.jp/zCTt1M
↑
まだらハゲ

大阪圏
https://yahoo.jp/pa6vV7
https://yahoo.jp/xV1XEn

今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通
阪急新大阪～十三～うめきた開通
北陸新幹線開通
リニア中央新幹線開通

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 07:50:53.71

大阪ではナニワ筋線とやらで無理矢理ゴチャゴチャやってるけど、そんなことする必要もない名古屋は実は恵まれてるんだよ。
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街の移動より、人の流れがテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。

一見大阪の方が鉄道網は立派だけど、そういう意味でアホみたいに不便なことが多い。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。

逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
セントレアへも岐阜や犬山からも直通で行けるからな。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自。
また名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。大阪じゃありえないことが既に出来てる。
地下鉄で環状線を実現させたのも都市の理想形。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。

2017/06/17(土) 07:54:00.59

新大阪駅の話をしてください

2017/06/17(土) 08:51:36.23

パシフィカ・キャピタル、大阪のオフィスビルを外資系ブランドにコンバージョン　来夏開業へ
2017年4月10日 10:45 am
https://www.traicy.com/20170410-pacifica
＞パシフィカ・キャピタルは、大阪のオフィスビルを外資系ブランドホテルへのコンバージョンのアセットマネージャーに任命されたと発表した。
手がけるのは1992年に竣工した旧IDEC本社ビルで、地下1階、地上11階建て。
客室数は約185室で、平均面積は17平方メートルから30平方メートル。
ほぼ全ての客室にキッチンやコネクトルーム機能も備えている。
地下にはスポーツジムと会議室も設ける。国内外の長期・短期の出張者や観光客をターゲットとする。
2018年夏にも開業する予定。

2017/06/17(土) 09:04:40.08

ワシントンホテル、来年１２月新大阪駅近くにホテル開業
2016.10.19 16:35
http://www.sankei.com/west/news/161019/wst1610190064-n1.html
＞　ワシントンホテル（名古屋市）は、ＪＲ新大阪駅近くでビジネスホテル「Ｒ＆Ｂホテル新大阪北口（仮称）」を来年１２月に開業すると発表した。
不動産所有会社が持つ土地にホテルを建築。この物件を賃借したうえで、ワシントンホテルが運営する。
　地上１３階建てで、全２５０室がシングルルームを計画しており、国内のビジネス客を中心に個人旅行の訪日客も狙う。
客室稼働率は８割強を見込む。

大阪府下第13弾ホテル　アパホテル〈新大阪駅南〉第14弾ホテル　アパホテル〈東梅田南森町駅前〉起工式同日開催
2017年3月10日
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000088.000018265.html
＞新大阪駅エリアでは初のアパホテルであり、大阪市営地下鉄御堂筋線「新大阪」駅より徒歩3分、ＪＲ在来各線、東海道・山陽新幹線「新大阪」駅より徒歩6分、交通アクセスの良い立地となる。
規模・構造は鉄骨造・地上10階建、全109室。
平成30年4月の開業を予定している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 09:20:22.46

日本のヨハネストンキン

2017/06/17(土) 09:25:49.84

>>512の詳細

建物は、上場企業であるIDEC株式会社の旧本社ビルで、新幹線の乗り入れ駅である新大阪駅が最寄り駅です。

【物件概要】

名称旧IDEC本社ビル
住所大阪府大阪市淀川区西宮原1-7-31
敷地面積
1,435.19m2
延床面積
10,382.64m2
竣工 1992年9月
構造地下1階、地上11階建

＞2016年には海外からの大阪への来訪者が前年比31％増加し、940万人を記録しました。
一方、東京は13％の増加、1150万人でした。
＞パシフィカ・キャピタルの代表取締役セス・サルキンは、次のように述べています。
「大阪のマーケットでは、観光・ビジネス目的のいわゆる国際基準の宿泊施設に対する需要が、非常に高まっています。
また、政府による統合型リゾート整備推進法案が成立し、大阪は最初の選定地になると見込まれており、
将来的にはその需要がもっと増えると考えています。」
http://home.kingsoft.jp/news/pr/businesswire/20170329005481.html

2017/06/17(土) 10:57:06.76

プロロジス、自社最大の物流施設着工　兵庫・猪名川町
2017/6/17 6:32
http://www.nikkei.com/article/DGXLASJB16H48_W7A610C1LKA000/

＞米物流大手プロロジスの日本法人（東京・千代田）は16日、同社最大の物流施設を兵庫県猪名川町で着工した。
延べ床面積は25万８千平方メートルを予定し、これまで最大の大阪府茨木市の19万平方メートルを上回る。
2017年度中に新名神高速道路の大阪府高槻市―神戸市間が開通し、
２キロ東に川西インターチェンジができるため、京都府から広島県まで西日本をカバーする。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0e/2b/2044a7e9cec8e566e1b0be7d97757b28.png
http://www.waseda.jp/sem-fox/memb/09s/makabe/photo/osaka2.jpg
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-9b-52/festiva1202/folder/1819208/10/64806510/img_1?1493196113

新大阪もそうだけど、
旧「摂津国」にはヒト、モノ、カネが集まる。
きっと、昔からそういう地域なんでしょう。
http://settsu.goguynet.jp/wp-content/uploads/sites/10/2015/01/4d3fc5694a9051e6865f75cf2ebc09c3.png
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/7/7a/%E5%9C%B0%E5%9B%B3_%E4%BB%A4%E5%88%B6%E5%9B%BD_%E6%91%82%E6%B4%A5%E5%9B%BD.svg/1024px-%E5%9C%B0%E5%9B%B3_%E4%BB%A4%E5%88%B6%E5%9B%BD_%E6%91%82%E6%B4%A5%E5%9B%BD.svg.png 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb)

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 11:22:17.12

高速道路にしても、

東名阪と旧東名が環状線のように囲んでるので、
実質的に名古屋圏は環状線が4つあるような感じ。
四方に放射状に伸びる圧倒的なハブ構造。
どこに行くにもダブルネットワーク。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
http://alps-book.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/12/img2323.jpg

関西はまともな環状線が無い。
新名神は関西方面では産業活性化に重要な港湾との連携が最悪。大阪スルー。
何かと二社跨ぎで料金所だらけ。
北陸へも敦賀依存で福井で災害あったら北陸へのアクセスが何もかも詰む。
糞不便な関西の高速道路。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/jan_2013/site/image/img_site_01.jpg

大阪は地形も歪なインフラも糞不便すぎるのが欠点。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 11:32:24.85

>>510
インフラが整備されても町は詰まらんみなのが名古屋。
名古屋市が主要8都市の住民に対して行ったアンケートでは旅行や買い物で訪れたいと答えた人は僅かに1％のみ！
ブービーの大阪ですら14％なのに、名古屋ってどれ程嫌われてるんだろうね！

どうりで鉄道も高速も素通りしやすい構造なはずだなっ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 12:15:38.69

>>518
あのアンケートは観光的にも強い都市を選んで名古屋がビリになることをわかっててセレクトした巧妙なアンケートなんだけどね。
名古屋がビリになることを目的とした名古屋市の自作自演による戦略的なアンケート。

君を始めとしてそうやって「名古屋は圧倒的にビリや！w」っ煽られることも目的としてるから成功なわけ。
そのインパクトは絶大だったし、名古屋城木造化も後押しして成立した。
名古屋の再開発に火が点いたし危機感を持って大きな流れが生まれている。
あのアンケートでもし中位だったりブービーだったら何の意味も無い。最悪なのがブービー。
結果も悪いのにインパクトも話題性も無いのがブービー。「最下位じゃなくて良かったー」で終わり。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/17(土) 12:56:08.48

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 13:44:59.01

何でいっつも名古屋人が入ってくるんや淋しいんか？
人間性悪すぎ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 13:45:57.19

折角ええ流れやったのに
荒らさんといてくれるか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/17(土) 14:14:26.71

でもあのアンケートと人間の実行動、全然リンクしてないよな。
大阪なんてブービっていっても、実際には全国一どころか世界的に見てもトップクラスの観光力。
結局関東百姓が2ちゃんノリで、何も考えずに回答しただけじゃないのw

2017/06/17(土) 16:15:04.29

新大阪へのアクセス強化で
今後可能性があるのは、「北方貨物線」（山陽新幹線高架下）の旅客化。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%96%B9%E8%B2%A8%E7%89%A9%E7%B7%9A
http://www.kita-umeda.com/wp/wp-content/uploads/2015/02/hopoou.jpg
http://www.jnrpc.com/P-train/sankakusen/oosaka-02.jpg
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/u/ugomemo-kyuuya/20150531/20150531204114.png
現在も特急では使われているみたい。

これが東海道本線にも解放されたら
大阪を経由せず（淀川を二回渡らず）
神戸ー新大阪ー京都が可能になる。

阪神間、福知山方面の人にとっては「新大阪」がさらに身近になるでしょうね。

2017/06/17(土) 16:26:30.12

訂正
現在は貨物列車のみで使用、とのこと。

2017/06/17(土) 20:48:32.84

「四国新幹線」４０年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想
2017.6.17 18:00
http://www.sankei.com/west/news/170617/wst1706170011-n1.html
現行と「四国新幹線」整備後の比較
http://www.sankei.com/west/photos/170617/wst1706170011-p1.html

2017/06/18(日) 02:26:03.82

2017.6.16 07:00
【万博大阪誘致】
パリっ子の関心イマイチ、大阪はじわり盛り上がり
http://www.sankei.com/west/news/170616/wst1706160012-n1.html
＞日本を含めた各国が「最大のライバル」と警戒を強めるのが、真っ先に立候補し「地球保護」などをテーマに掲げるフランス。
総会でも計画の進捗（しんちょく）ぶりをアピールしたが、地元では２４年五輪招致の陰にも隠れ、万博の浸透度はそれほど高くはなさそうだ。
＞フランスは日本より５カ月早い昨年１１月に立候補したが、メイン会場の候補地は今月２６日にようやく決まる予定。
開催地が決まっていないためか、ＢＩＥのおひざ元であるにもかかわらず、パリ市内には誘致活動を示すものは見当たらない。
＞凱旋門（がいせんもん）付近で万博について尋ねた男女１０人中９人が、万博誘致を「知らない」と回答。
＞地元の大阪、関西では市民の関心が高まりつつあり、誘致に期待する声が上がる。

そもそも、パリの万博はオリンピック落選時の「保険」だからね。
来月にも２０２４パリオリンピックが正式に決まるから、「万博撤退」の同時発表もありそう。

２０２５大阪万博、こりゃ普通に「ある」ね・・・
残りの２候補がお金はある（だろう）産油国，だから油断はできないけど。
エカテブルブルク（ロシア）
バクー（アゼルバイジャン）

ちなみに、万博（小規模）を現在開催してるのは
上記２か所と同じ「旧ソ連」、カザフスタンのアスタナ。
このへんのバランスも、どうでるか・・・
こちらの正式決定は来年１１月。

2017/06/18(日) 02:41:57.06

Ｘ　エカテブルブルク
Ｏ　エカテリンブルク

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/18(日) 09:43:16.51

トンキンヒトモドキ

2017/06/18(日) 18:27:34.06

新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg

JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg

2017/06/19(月) 00:15:47.23

話題の「瑞風」だけど、
ちょうど二年前に発表された「二泊三日周遊コース」に新大阪は入ってなかったのに（終着駅は京都）
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-399.html
http://tetsudo-shimbun.com/archives/003/201506/large-5582a2b9515af.png

いつのまにか終着駅が新大阪になってる・・・
http://twilightexpress-mizukaze.jp/travel/course.html
http://twilightexpress-mizukaze.jp/imgs/travel/course/map/map_all_pc.png

これも「新大阪シフト」の一環かな？

2017/06/19(月) 01:46:32.73

テスト

2017/06/19(月) 01:53:21.24

終着駅：新大阪
http://twilightexpress-mizukaze.jp/imgs/travel/course/course/course_5_pc.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/19(月) 09:14:49.77

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/19(月) 14:15:53.52

セシウムまみれトンキン

2017/06/19(月) 14:57:38.52

インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所　2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf

2017/06/19(月) 20:21:34.55

あまり商業施設が無いのはなぜ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/19(月) 20:54:00.43

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/19(月) 20:58:57.41

鉄板が作業員の上に落下、意識不明…新名神工事　大阪・箕面市
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170619-OYT1T50070.html?from=ytop_main7

大阪はリニアも不透明、
北陸新幹線も答えがない、
新名神も遠ざかったなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/19(月) 22:22:44.23

修羅の国トンキン

2017/06/20(火) 00:14:17.79

大阪モノレールは、事実上の「大阪第三環状線」。（第二はおおさか東線）

現在・・・門真市まで

２０２９年
新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
http://www.do-natteruno.com/con_d/d149/enshin.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/072000455/03_02.jpg

さらに・・・
大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
2017.06.09
https://www.constnews.com/?p=44582
https://www.constnews.com/wp-content/uploads/2017/06/810105ae959ef585a771c0ba041ae7c1.jpg

2017/06/20(火) 10:19:51.62

某有名サイトより
「2017年6月19日 (月)
　鉄道交通の要衝　新大阪駅周辺は空前のホテル建設ラッシュ！」
　http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2017/06/post-6425.html

外資系、星野リゾートあたりが出てきても不思議じゃなくなってきた・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/20(火) 10:34:36.81

ホテルたくさん出来るのはいいけど宿泊客を受け止める商業施設が圧倒的に不足してる気がしないでもない

2017/06/20(火) 12:11:33.07

これは面白い・・・

・大阪（伊丹）空港高さ制限回答システム
http://www.kansai-airports.co.jp/itm_seigen/index.html
「西宮原」と入力で新大阪近辺に。

・「海抜」はこちらで
https://www.mapion.co.jp/m2/34.73341397,135.50014198,16/poi=ST25978
右クリックでスポットの海抜を表示

新大阪近辺は高さ１００ｍくらいのビルが限界だと思ってたけど
制限高は１２０～１３０ｍまでＯＫ、
海抜が１～３ｍ程度なので
ＪＲ大阪サウスゲートビル（１２２．３ｍ、大丸＆ホテルグランヴィアが入居、旧アクティ大阪）のようなビルでも建てられそう。
http://www.daitetsu.co.jp/produce/img/img_pd/kentiku_ekibiru_1-2.jpg

今のところ、商業施設は「駅ナカ」くらいだけど
これからの新大阪には百貨店、ホテル、オフィス・・・すべての需要が揃うと思いますよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/20(火) 12:24:53.03

関東百姓の、悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/20(火) 13:44:54.55

トンキンヒトモドキ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/20(火) 21:06:27.01

トンキン弁はオカマ言葉w

2017/06/20(火) 23:32:43.83

大阪万博
予定地拡張へ　誘致、数億円追加投資
2017年6月20日
https://mainichi.jp/articles/20170620/ddn/002/010/031000c
＞２０２５年国際博覧会（万博）の大阪誘致を巡り、
政府は人工島・夢洲（ゆめしま）（大阪市此花区）の会場予定地を当初計画した約１００ヘクタールから拡張する検討を始めた。
９月にも博覧会国際事務局（ＢＩＥ、本部・パリ）に提出予定の招致計画書に盛り込み、誘致レースで優位に立つ狙いだ。
整備費用を約１２５０億円と見積もっていたため、経済界の理解を得られるよう、数億円規模の追加投資で収める方向で検討する。

２０２４オリンピックがパリにほぼ決まって、２０２５大阪万博に政府もかなりの手ごたえ（あと一押し？）があるのでしょう。
１９７０の大阪万博も、当初は今回と同じ３０００万人目標が５０００万人に上方修正され、
最終的には６４００万人が訪れた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%87%E5%9B%BD%E5%8D%9A%E8%A6%A7%E4%BC%9A
今回も、実現したら思った以上に大規模なものになりそう。

京阪は時間的に厳しそうだけど、ＪＲ、地下鉄のダブルで輸送量に問題はないですね。
http://iqra-channel.com/wp-content/uploads/2016/12/wst1409180017-p1.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/21(水) 09:18:04.42

セシウムまみれトンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/21(水) 13:12:52.15

日本のヨハネストンキン

2017/06/21(水) 15:49:53.03

当面の「リレー方式」としては最善の形、
ＪＲ西どうしだから、余計な折衝もない。
この段階でも、北陸と新大阪の「距離感」はそうとう縮まるでしょう。

新幹線敦賀駅は上下乗り換え方式
特急の利便性確保、与党検討委
2017年5月19日
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/195506
＞２０２３年春開業予定の北陸新幹線敦賀駅（福井県敦賀市）の構造が、
在来線特急への乗り換え利便性を確保するため、
新幹線ホームの下に在来線特急ホームをつくる「上下乗り換え」方式で整備されることに決まった。
＞上下乗り換え方式により、新幹線と特急の乗り換えは５分程度になると想定。
在来線駅で乗り換えた場合の約１１分に比べて半分以下になる。
http://fki.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/-/img_d4ccd9e029d66912579fe32698d3f726743041.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/21(水) 18:01:50.95

259 名無し野電車区 sage 2017/06/21(水) 12:15:24.78 ID:mDNY4PtA
中川大・京都大学大学院工学研究科教授のFBより

小浜京都ルートがいかに無茶苦茶か、よくわかる。

昨日、北陸新幹線与党ＰＴの中間報告が発表されました。何社かの報道機関から問合せを頂きましたが、あまりにも乱暴な報告内容であるため、コメントは控えさせていただきました。
　報告書に記載されていない数々の重要事項についてどのような検討をしたのかを確認してからコメントしたいと思います。
　乱暴な報告であると思うのは、下記のような点からです。
①国民が最も知りたいと思っているはずの「開業想定時期」についても、「建設費総額」についても全く触れられていない。
②建設費が２兆５千億～８千億円とも言われるルートを選択していながら、財源については「検討を行う必要がある」という内容にとどまっており、無責任極まりない。
③地元自治体やその住民が最も知りたいと思っているはずの「地元負担」の考え方についても全く触れられていない。
④小浜京都ルートは、丹波山地内においても、京都市街地内においても、難工事が予想され、長い工期を必要とすると考えられているにもかかわらず、お金をつぎ込めば早期開業が可能であるかのように記述している。
?ルート選定にあたって、京都丹波高原国定公園や京都大学芦生演習林などの自然環境の保全や、京都市街地内の文化財の保護等について、どのように検討したのか、全く触れられていない。
⑥京都市街地内を縦貫するようなルートを選んでいながら、工事による市民生活への影響等については全く触れられていない。
⑦京都盆地で地下工事を行うことについて、「伏見の酒」や「京漬物」など京都の伝統産業の生産において極めて重要な役割を果たしている「京都の地下水」への影響について、どのような調査をしたのか全く触れられていない。

2017/06/21(水) 18:53:57.05

舞鶴ルートと混同してるような・・・
http://abhp.net/traffic/img/Traffic_Rail_Hokuriku-Shinkansen_000020.jpg
http://kusatsuritto.goguynet.jp/wp-content/uploads/sites/18/2016/11/maibararute.jpg
＞舞鶴　２兆５０００億円
＞小浜　２兆７００億円 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb)

2017/06/21(水) 19:12:19.54

松井山手経由になってからは
２兆１００億円にまで下がってる。

国交省、北陸新幹線京都～新大阪間「松井山手駅附近経由」検討結果を発表
2017年3月8日
https://response.jp/article/2017/03/08/291773.html

https://response.jp/imgs/thumb_h2/1161343.jpg
＞赤いラインで記された「松井山手駅附近」経由が、南回りルートで同区間を最も短く結ぶルートで、建設延長は約143km。
　概算建設費も南回りで“最安”の約2兆100億円。

2017/06/21(水) 22:16:28.54

日本一のハブだって。
冗談きついぞ。(爆笑)

2017/06/21(水) 23:15:23.98

１５０年前までの
歴史的事実「五畿七道」
http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg
http://www.asahi-net.or.jp/~ab9t-ymh/touzando-m/t-mimage_Folder/ko-map1.gif
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/df/c321f28be66f4ebe24dbb4fc590ae66a.png
https://www.city.ichihara.chiba.jp/maibun/sarasina2/gokisitidou.gif
http://www.asahi-net.or.jp/~ab9t-ymh/touzando-m/t-mimage_Folder/ko-map2.gif

そして・・・
新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg

JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg

「現代の東山道」に育つかもしれない
仙台－金沢間の直通新幹線、２度目の運行へ＝ＪＲ西・東
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017062101230&;g=eco

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/22(木) 00:04:00.56

鉄板が作業員の上に落下、意識不明…新名神工事　大阪・箕面市
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20170619-OYT1T50070.html?from=ytop_main7

大阪はリニアも不透明
北陸新幹線も答えがない
新名神も遠ざかった
これが現実

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/22(木) 00:07:33.36

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net

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