新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/24(水) 20:01:46.49

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/09(金) 21:04:16.01

トンキンヒトモドキ

2017/06/09(金) 21:35:54.94

ＩＯＣ理事会２大会の開催都市を同時決定異例の措置を協議
6月9日 19時00分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170609/k10011012431000.html
＞臨時理事会では、４人の副会長を中心とした作業部会がまとめた報告書をもとにバッハ会長と理事たちが協議を行っています。
一連の議論では、ともに３回目の開催を目指して２４年大会に立候補しているアメリカのロサンゼルスとフランスのパリの２都市のうち
落選したほうを２８年大会の開催都市にすることも話し合われてきました。

２つの大会の開催都市を同時に決めるのは異例の措置で、ＩＯＣでは日本時間の１０日未明、
バッハ会長が記者会見をして理事会で決めた内容を明らかにする予定です。

今夜にも２０２４パリオリンピックが決まりそう。

2017/06/10(土) 00:58:05.02

大阪モノレールは、事実上の「大阪第三環状線」（第二はおおさか東線）

現在（門真市まで）
http://moriguchikadoma.goguynet.jp/wp-content/uploads/sites/5/2015/07/001.jpg

２０２９年
新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
http://www.do-natteruno.com/con_d/d149/enshin.jpg
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/072000455/03_02.jpg

さらに・・・
大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
2017.06.09
https://www.constnews.com/?p=44582
https://www.constnews.com/wp-content/uploads/2017/06/810105ae959ef585a771c0ba041ae7c1.jpg

梅田を経由せずに新大阪に行ける人がさらに増えるのは間違いない。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb)

2017/06/10(土) 03:42:29.40

2024はパリで決まりですね。

２大会同時決定へ＝パリとロスが立候補－２４、２８年五輪開催地（2017/06/10-01:36）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017061000078&;g=spo
【ローザンヌ（スイス）時事】国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）は９日、スイスのローザンヌで臨時理事会を開き、
２０２４年と２８年の夏季五輪開催地を同時に選ぶ方針を固めた。
２４年大会にはパリと米ロサンゼルスが名乗りを上げている。７月の総会に諮り、正式決定する。

２４年五輪、パリ開催か＝ロスは「２８年でもいい」－米紙　（2017/06/08-12:24）
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017060800668&;g=spo
２０２４年夏季五輪開催を目指す米ロサンゼルス招致委員会のワッサーマン委員長は７日、
招致を争っているパリに同年の大会開催を譲り、
２８年にロサンゼルスでの開催を目指してもいいとの考えを示した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/10(土) 06:49:15.14

>>331
すげー。
おおさか東線にしても用地買い取りが進めばもっともっと早く完成してたんだろうな。

2017/06/10(土) 09:01:11.81

「四国新幹線」４０年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想
2017.6.9 11:00
http://www.sankei.com/west/news/170609/wst1706090001-n1.html

強烈な時間短縮効果。なんでほったらかしになってたのか・・・
http://www.sankei.com/west/photos/170609/wst1706090001-p1.html
http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/images/result/map-case2.png

2017/06/10(土) 09:44:13.19

test

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/10(土) 13:34:03.48

トンキン弁はオカマ言葉w

2017/06/10(土) 15:18:40.34

新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２年度の開業目指す
http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg

JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg

2017/06/10(土) 15:23:36.06

四国４県や四経連など50団体、四国新幹線誘致へ「期成会」
2017/5/19 7:00
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO16582260Y7A510C1LA0000/

＞７月６日に東京都内で設立総会と決起大会を開く。各県の経済同友会や商工会議所連合会、
商工会連合会、観光協会のほか、市長会、町村会、議長会など約50団体が参加を予定している。
　これまでは４県と四経連、四国商工会議所連合会が2014年に設立した「四国の鉄道高速化連絡会」が調査研究やシンポジウム、
国への要望などを通じて新幹線誘致を主導してきた。四国新幹線を名称に掲げ目的を特化した新組織により取り組みを強化する。

http://www.sankei.com/west/photos/170609/wst1706090001-p1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/10(土) 20:52:32.99

セシウムまみれトンキン

2017/06/11(日) 00:58:47.99

広域ハブターミナル新大阪（現状）

http://livedoor.blogimg.jp/minetan345/imgs/8/a/8a18f41bc9cf9615ebb7.jpg
https://www.jr-odekake.net/train/img/top/route.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 01:41:20.22

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

2017/06/11(日) 02:40:33.20

基本的には新大阪ハブで解決。
奈良には新大阪からリニアで15分。

伊勢は難波発、名古屋発
どのみち「近鉄」なんでＯＫです。
ＪＲ東海が
亀山あたりのリニア駅から伊勢行きの電車出して
新大阪ハブへ逆アシストしそうだけど……

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 05:20:30.27

>>342
それ、亀山経由で乗り換えという時点で新大阪は伊勢のハブになれてないよw
直接行けないものまでハブ扱いするトンチンカンな発想がハブターミナルの無い大阪らしいよねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 05:27:10.65

一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452994.jpg

リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2017/06/11(日) 05:45:26.10

>>322
まぁ地元の人間がパス使ってリピートするから増えるのは増えると思うよw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/06/11(日) 05:58:10.84

>>344
名古屋モテモテ君は、

名古屋板ではバカにされ地元連中からも出てけと言われて、大阪板で泣きながら名古屋はモテモテやーっ！と叫んでいたんだな！

2017/06/11(日) 07:27:11.46

名古屋の場合
名駅以外にめぼしいターミナルが育たなかっただけかと…
栄の名鉄瀬戸線とか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 07:57:53.31

>>347
地の利だよ。名古屋は立地に恵まれている。
鉄道だけでなく、高速道路を見てもよくわかる。

放射状に広範囲に伸びる圧倒的なハブ構造。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
http://alps-book.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/12/img2323.jpg

大阪は狭くてグチャグチャと汚くて糞不便。
http://www.kajima.co.jp/news/digest/jan_2013/site/image/img_site_01.jpg

2017/06/11(日) 08:00:01.92

逆に、もし近鉄「難波(上本町)」がターミナルに育ってなかったら
国鉄(ＪＲ西)が関西本線をとっくに高規格化して、
大阪から伊勢に特急出してたでしょう。

2017/06/11(日) 08:30:51.26

そもそも、関西と中部ではボリュームに差があるし、
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423

「地の利」だけでいいなら
アメリカのＮｏ．１はアトランタということになってしまう。
https://i0.wp.com/tabipad.mwt.co.jp/blog/wp-content/uploads/2016/06/US_5_16JPG-1.jpg?resize=960%2C635

高速道路も名古屋中心の地図ではなく西日本全体を見れば
大阪（吹田あたり？）がハブとして機能してる。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/plan/5-01/images/01.gif

大阪近郊の環状道路は工事中で、確かに遅れてる。
https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-9b-52/festiva1202/folder/1819208/10/64806510/img_1?1493196113

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 08:39:40.24

>>350
アメリカみたいなデカイ国じゃ全く比較にならない。国内で別の国くらい何もかも違う。
内陸の都市なんて海とは無縁だし、東海岸や西海岸の大都市ともアクセス悪くて話にならない。
そんなのと日本を同一視しちゃう頭の悪さが大阪の鈍感さを物語っている。

2017/06/11(日) 08:50:35.38

それならアメリカのやつは取り消すよ。
アメリカの航空網は、所要時間とか
日本の高速道路と同じ感覚だってどこかで聞いたもんでね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 08:55:59.47

>>350
中央道や名阪道とも無縁な吹田がハブってw
ほんと大阪は鈍感だわ。
大阪は第二の国土軸である中央道や中央線などの中央ルートと無縁だからその重要性も理解できないし頭にも無いのがわかる。
北陸へのルートもショボい。

2017/06/11(日) 09:03:50.99

道路のハブ(ＪＣＴ)は名古屋でいいよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/11(日) 09:12:57.73

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 09:14:14.58

中央リニアも名古屋止まりで終了しても不思議じゃないんだよな。
中央線と無縁の大阪はw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 09:23:15.88

いくら大阪を過小評価しても
もうアジアの経済成長でアジア全体からしたら大阪がアジアのハブになっているのも
事実なんだなＷ

いくら新幹線や高速道路を語ろうと関空から難波に人が来るのも
空港急行のおかげ

安い空港急行のおかげでいくら名古屋をハブにしようとも無駄
それだけアジアの経済成長は半端ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 09:24:54.23

>348
幾ら国内で自己満足しても名古屋はアジア全体では大阪どころか福岡より
必要とされてない事実に気づけｗ

福岡空港に外国人入国者で負ける中部国際空港

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 09:26:30.40

北陸みたいな300万人しかいないお上依存のクズを相手にするより
5000万人いる自立した韓国人相手にする方が全然成長する。

韓国（仁川）と関空・福岡・中部
どれが多いか考えてみろよｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 09:29:54.10

朝鮮人が沸いてきたw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 09:32:28.83

大阪の経済界は東より西を向くことを覚えたからねｗ

関経連、松本新会長が就任　「ルック・ウエスト」打ち出す
http://www.sankei.com/west/news/170529/wst1705290066-n1.html
＞関西経済連合会は２９日、大阪市内で定時総会と理事会を開き、
＞３期６年の任期を終えた森詳介会長（７６）＝関西電力相談役＝の後任の第１５代会長に、
＞住友電気工業社長の松本正義氏（７２）を選出した。松本会長は
＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。

もはや首都圏は人口増えてもマイナス成長ｗ
日本中のクズの寄生虫しか集まらないからかえって日本は没落ｗ
アジアの成長で東京・愛知はもはやアジアに2つといらない存在に
東京の金融サービス機能は上海シンガポールに
トヨタはヒュンダイや北京汽車に技術や革新力で抜かれ今やアメリカに需要を恵んでもらう立場に
幾ら日本の経済を支えているとか言おうが国家主義の狭い日本でも弱い物イジメにしか過ぎない

それなら大阪や福岡のように小さくてもアジアに必要とされる地域の方が大事
もはや大阪を大事にしない東京・日本の経済界より大阪に理解のある成長するアジアを向くことを覚えた
リニアが名古屋止まりになってもその頃は大阪はアジアの方が重要になってるから問題ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 09:35:33.21

>360
それよりもこの事実を心配しろよｗ

訪日韓国人観光客が訪れる観光地：福岡、大阪人気が特徴的。ベタな東京・京都旅行者は比較的少ない
https://honichi.com/8601

わさびテロ、不適切アナウンス、理由なき暴行…それでも韓国人が大阪を愛してやまないワケ
http://news.livedoor...cle/detail/12152707/
>最もよく挙げられる理由は、「街や人々の雰囲気が韓国に似ていること」。
>活気と人情が韓国に近く「大阪にはなぜか親近感が沸く」という人たちが、私の周りには実に多い。
>スポーツ選手、芸能人、ビジネスマンに古くからの友人まで皆、大阪が大好きなのである。

>東京に比べれば放射能の影響が少ないという理由だ。
>生まれも育ちも東京の私が呆れ顔で「何をそんなに心配するのか。正直、不快だ」と言っても、
>韓国の友人たちの中には未だに放射能に対して敏感に反応する人が多い。
>先日も「全身が青色のニホンアマガエルが8月以降、埼玉県内で相次いで見つかり、地元で話題になっている」などの日本のニュースに触れて、
>「東京は終わった」などと否定してたので、思わず口論になってしまった。

韓国は日本を超えた!!
http://0dt.org/001125.html

こうして韓国に抜かされたクズ日本人
その韓国の格下の日本の中でも大阪と福岡だけ韓国人が尊敬するだけ
国際社会で大阪がアジアで上なのは当然

日本の競争力27位、中韓に抜かれる＝日本では「成長鈍化影響」
http://sp.recordchin...p/news.php?id=110120

日本も経済成長率で中国韓国に抜かれてますｗ
日本より成長する中国と韓国が大好きな大阪
大阪も東京ではなく成長する中国韓国を向くことを覚えた

大阪は今後福岡・琉球と一体で中華文化圏で成長するから関ヶ原から東の人間は
東京直下・東海地震・富士山噴火・放射能にでもおびえておけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 09:37:12.43

名古屋＝日本の交通拠点のハブ＆アジアに無視される国内ローカル地域
福岡＝日本の西の僻地＆アジアに近いアジアのハブ拠点

アジアと日本ならどっちがいいか猿でもわかるはずｗ

2017/06/11(日) 10:01:26.44

いずれにしても
成長するアジアマネーを取り込むには
航空なら関空と、
鉄道なら新大阪と結ぶのが効果的。

特に、なにわ筋線が2031に確定してからは
リニア、北陸新幹線だけじゃなく
四国や山陰もざわざわしてきたね。

リニアの新大阪延伸を早くしたいのも
むしろ東京なのでは、と思うくらい
ＪＲ東海(名古屋)は渋ってたけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 11:00:51.02

まあいいや
中部の財界はトヨタだけ考えてれば良い
JR東海なんて大阪を嫌う、大阪の衰退をもくろむ会社だから
JR東海がいやがるような政策をすることが一番大阪にとってはいい

後、名古屋なら近鉄もあるんだしそれを活かす手もある

2017/06/11(日) 15:36:46.81

北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
http://biz-journal.jp/2017/03/post_18519.html
2017.03.31

＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
「東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。
そんなドル箱路線に、ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。
それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。
北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」

ＪＲ西は「東海にやりかえす」という感情だけじゃなくて、投資回収のためにも
関空や南海、北陸財界と組んで北陸新幹線を「第２ゴールデンルート」に育てようとするだろう。
リニアが通って東海道新幹線がスカスカになった後、ＪＲ東海が乗り入れを要望しても
今度はＪＲ西が断るだろうね。

リニアも名古屋までだと投資回収できないし，大阪まで延ばさざるを得ない。
立場的にはＪＲ西のほうが強いね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/11(日) 15:38:44.43

名古屋などどうでもいい
存在自体が空気

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 15:51:40.37

関東第二の都市名古屋を舐めんな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2017/06/11(日) 16:35:07.88

JR東海嫌いだからいつも近鉄で大阪に行ってます。
大阪企業応援します。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/11(日) 16:48:38.27

名古屋から難波に出るには、近鉄ですよね。

2017/06/11(日) 18:17:27.68

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/11(日) 20:05:44.15

＞３６８
大阪は東京ではなく北京上海を向きますので
リニアは必要ありませんｗ
アジアとの結びつきが強まれば名古屋止まりでも全然問題ない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/11(日) 20:45:02.61

修羅の国トンキン

2017/06/11(日) 20:53:46.96

北陸新幹線はバイパスというだけでなく、
インバウンドの観光ルートとしてもかなり有望。
そのまま乗ってれば東京か新大阪にいけるし。
なにわ筋線が通ればさっと帰国もできる。
http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/images/pg02img01.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/11(日) 21:25:20.30

>>323
マジックキングダムアジアだったらいいな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/11(日) 21:31:55.41

>>374
よくよく考えたら京都はどこに駅を作るんだろうか？

2017/06/11(日) 22:34:11.84

京都府・京都市の新幹線誘致と京都駅の駅設置に関する質問です。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12158303162

＞京都駅南口地下に駅の設置が可能
＞京都駅南口の地質は固くて強固な「砂礫層」（されきそう）という地盤で，
地下40mの地層は40万年前のものであり，埋蔵文化財はありません。
また，阪神・淡路大震災以降，京都大学等の専門家により調査を実施し，
3次元地下構造モデルなど地下の地質データも揃っています。

とのこと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/11(日) 22:51:51.89

やっぱ地下なのか
大変そう

2017/06/11(日) 23:41:45.53

203X年、
自社リニアのあおりを受けて、
東海道新幹線の利用者は激減していた。
(富士山へはリニア山梨駅からアクセス可能)
それを尻目に、多様な食、文化、自然が楽しめるとして
北陸新幹線が外国人観光客を中心に「新ゴールデンルート」として確立されていた。

「このままでは東海道新幹線は維持できない。」
JR東海は、敦賀ー米原を自社で整備した上で
JR西に対し、北陸新幹線への乗り入れを要望した。

JR西「はぁ？何言うとんねん…昔の米原の件、忘れたとは言わせへんで」
「まぁ、どうしてもっていうなら、条件があるんやけど…」

東海「何でしょうか？」

西「米原ー新大阪、米原ー東京に北陸新幹線を乗り入れてもええか？」

東海「えっ！？」

西　「えっ！？」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(愛知県) · 2017/06/12(月) 00:35:39.71

小浜松井ルートのようなものは高度成長期でも無い限り無理。
これからの先細りの日本で、北陸新幹線は頓挫するのは確実。

2017/06/12(月) 01:18:47.77

敦賀まで来ることが確実な以上、
新大阪まで伸ばさないのは現実的にあり得ない。
止めるならもっと前の段階じゃないと…

ちなみに、金沢ー敦賀も3年前倒し(2025→2022)された経緯がある。

2017/06/12(月) 03:41:31.75

東海道新幹線はＪＲ東海救済のために特殊だけど（新幹線が売り上げの８７．５％）、
新幹線の管轄エリアは各社在来線とだいたい符合する。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20141223/20141223135419.png

敦賀まで工事中（ー２０２２）で、さらにその先のルートも確定してるのに、
エリア内の拠点、新大阪につなげないのは考えられない。
https://www.westjr.co.jp/company/ir/individual/hokuriku/img/chart01.gif

敦賀ー新大阪は２兆７００億円だから、ＪＲ西単独でもできないことはないけど、
今は極力負担が減るように画策してる段階。
東西からお金が降ってくるＪＲ東海とは違うし、それが普通。

インバウンド拡大の国策にも寄与するし、
リニアの前倒しと同じように国から無利子の融資、あたりでまとまりそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/12(月) 10:01:25.78

北陸新幹線は小浜から京都ではなく近江今津へ繋いで、そこから湖西線へFGTで乗り入れすればいいだけ2兆円もかけて大深度地下で作るなんてアホの極み。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/12(月) 12:18:09.36

小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。

そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
しかも小浜京都松井ルートなんていう滅茶苦茶ルートは実現できない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(SB-iPhone) · 2017/06/12(月) 12:44:04.48

北陸新幹線が全線開通が予定されてる
2045年頃にはFGT開発出来てるよ
フル規格の新幹線ばかり作るなんて
税金の無駄遣い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/12(月) 14:12:29.54

トンキンヒトモドキ

2017/06/12(月) 15:48:45.87

北陸新幹線のメインは観光客だから
JR西の採算を考えると、京都を通すのは賢明だと思う。
特に、東京発の場合京都があるかどうかでかなり違うはず。

京都ルート確定で一番困るのはJR東海だろうね。
(だからといって、米原ルートで乗り入れされるのもイヤらしいが)
東京発、京都旅行の需要を100パー独占してたのに
日程に余裕ある外国人と、日本人でも日帰り客以外の相当数が北陸新幹線を選ぶはず。

自社とはいえ「富士山」にはリニアでも行けるし、
「京都」には北陸新幹線でも行ける。
これといった特長のなくなる東海道新幹線はマジでヤバいと思う。

ビジネス、スピード旅行はリニア
観光は北陸新幹線、
いずれこうなりそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/12(月) 17:24:11.51

ほんと大阪人はオメデテーなw
鈍感過ぎw
それ以前に金沢開業してから焦ってルートを決めてる時点で何もかも手後れなんだよw
それなのにこの期に及んで小浜京都松井ルートなんていう頭の悪いファンタジールートを実現できると思ってるからバカ丸出しw
現実は無駄に空白期間を長期化させただけという。
その間にどんどん北陸は東京圏の勢力下へ。
リニアも不透明というw
欲張って無駄に時間をかけて全てを失うバカな関西w

2017/06/12(月) 17:43:08.54

それは東京がわざとｇｄｇｄになるように仕向けたからだろ
東京めっちゃ嫌いやわぁ

2017/06/12(月) 17:52:19.56

東京は五輪を堺に叩き潰さないといけない
まぁ五輪中に叩き潰してもいいけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/12(月) 17:52:50.98

小浜京都ルートよりコストも安く工期も短く、最短ルートで新大阪に行く小浜ルート(小浜亀岡)が消えた時点で、新大阪まで新線建設はやる気無し。
今の小浜京都松井インフレルートは、政治的な虚勢合戦の産物でしかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/12(月) 17:55:45.96

リニアも北陸新幹線もアホの京都が足を引っ張り先行き行かなくなり
関西の衰退を招いてる
京都は東京の駒か？

2017/06/12(月) 18:04:39.45

東京のアホ共に整備新幹線を作らせたらｇｄｇｄになった
日本自体も危うい遷都しかあるまい

2017/06/12(月) 18:13:44.60

インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf

ペースが速いね。
アジアから取り残されるのは東京のほうだったりして・・・

2017/06/12(月) 18:17:04.29

東京はアジアから取り残されても日本から金巻きあげてるから潰さなあかん
アジアから取り残されようが東京が儲ける
大阪が儲けようが東京が儲けを取り上げる

2017/06/12(月) 18:19:49.75

東京の衛星国が東京に搾り取られて属国に成り下がるのは時間の問題
属国になりたくなければ戦争やるしかない
戦争をけしかけるいいタイミングが東京五輪

2017/06/12(月) 18:27:53.49

日本は属国になりたくないからアメリカを攻撃したよな？
それとおんなじことを東京にしなければならない

2017/06/12(月) 20:27:46.49

京都…上皇陛下のお住まい
(新)大阪…交通の要所、アジア(世界)と日本の結節点

なんだ、元に戻るだけか…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/12(月) 20:45:01.93

>388
バカかお前
そんな北陸300万なんてしょぼい地域相手にしてどうするんだ
大阪はもうインバウンドを機にアジアから大勢の観光客が押し寄せ
中国人も韓国人も東京より大阪が好きになりました
そしてインバウンドを機に大阪にアジア企業が誘致ｗ
日本なんて没落衰退国で中国韓国にも経済成長率で抜かされているｗ
大阪は維新政治でドンドン改革が進みもう東京志向を脱しアジアを向き始めるｗ
大陸半島が関西を向いて大阪が中華文化圏になり始めアジアのハブ機能増加
北陸が東京志向になろうと、小浜京都ルートが凍結されようとリニアが名古屋止まりになろうと
何にも痛くないｗ
むしろなにわ筋線が開通して大阪が完全にアジアのハブになりアジアにとって
もの凄い距離が縮まる方が大事ｗ
もはや日本人はアジアが見えていない馬鹿なクズばかりｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/12(月) 20:48:21.04

>394-395
もはや大陸半島や東南アジア成長で大阪から琉球までが中華文化圏で
アジアの成長を取り込む
アジアに取り残されるのは東京。

東京が世界一とか笑わせるｗ
もはや金融エリート機能は香港シンガポールに譲り
今や北京や上海やソウルがライバルという状態
でもこれらの地域の方がまだ伸びしろあるからかつての大阪の二眼レフ論と同じく
「東京みたいな上海と同じ構図の都市はアジアに2ついらない」として無視されるのが関の山
そしてトヨタ（名古屋）も競争力を失いリニア圏内がアジアの外れとかしていくのが関の山だろｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/12(月) 20:52:14.16

>393
東京集中のために新幹線を作ろうが関西は関空民営化で
そして神戸と一体化してアジアから人を呼び込んでますｗ
それに大きく荷担しているのがJR西日本な。

首都圏を抱える東日本、東海道新幹線を抱える東海に比べて
圧倒的不利なのにここまでよく耐えて成長させたし
そういう底力のある会社だからもう東京ではなくアジアを向くことを覚えたのは
JR西日本だし

今後は関空と福岡を上手く使いアジアからJR西日本は続々ヒトモノカネの流れを
作り出すだろう
大阪は中央の冷遇を言い訳にせず、アジアなどを見て自立して成長

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/12(月) 21:07:32.41

トンキン弁はオカマ言葉w

2017/06/12(月) 21:57:23.16

ｔｅｓｔ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/06/12(月) 23:33:10.79

大阪は田舎だから仕方ない

2017/06/12(月) 23:51:58.44

国連で日本の報道の自由が脅かされてるとか言われてるやんけ
キー局を東京に集めて東京賛美ばっかりやってるからじゃボケ

2017/06/12(月) 23:59:52.36

堺・仁徳陵の世界遺産登録は
フランス人の美術館でホルホルしてる東京政府が
調査がどうのこうの言い訳して、意地でブロックしてるよ。
「大阪に世界遺産をつくらせるな」その一点で。

ピラミッド、始皇帝陵と並ぶ世界三大墳墓の一つだぞ。どう考えても不自然だろ
http://livedoor.blogimg.jp/nakasugi_h/imgs/c/f/cff701ce.jpg
http://www.sakai-tcb.or.jp/imgdir/spot/126_2.jpg

なお、申請は「百舌鳥・古市古墳群」として埋葬者のはっきりした多数の天皇陵、墳墓と一括でされている。
百舌鳥古墳群
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E8%88%8C%E9%B3%A5%E5%8F%A4%E5%A2%B3%E7%BE%A4
古市古墳群
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%A4%E5%B8%82%E5%8F%A4%E5%A2%B3%E7%BE%A4

http://www.mozu-furuichi.jp/jp/img/visit/access/access02_img02.gif
http://2nd.geocities.jp/txinui/mozufuruichi1.gif
http://www.city.sakai.lg.jp/kanko/rekishi/sei/mozukofungun/index.images/1_photo.jpg
まさにアジア版「ルクソール・王家の谷」

東京政府は大阪に、世界的な「歴史」のステータスを与えたくないのだろう。
東京では逆立ちしても手に入らないものだからね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/06/13(火) 00:16:36.51

歴史にこだわるような都市は現代の流れにおいていかれる
ウランバートルがいい例
ロンドンやパリのように都市と歴史が両立できれば言うことないが、
大阪みたいな歴史自体が半端な田舎町にそんなポテンシャルがあるわけもなく…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/06/13(火) 00:20:23.38

>>406
仁徳天皇陵のすぐ西には協和町という穢れた町があるからな
そりゃ世界遺産になんてできないやろｗ

2017/06/13(火) 00:46:25.09

半端もなにも、仁徳陵は５世紀、世界最大(面積)の墓なんだが…
あの辺には天皇陵がゴロゴロしてるよ。

6世紀、法隆寺と共に聖徳太子が建てた四天王寺(あべのハルカスのすぐそば)は
現存なら間違いなく世界遺産。
ＵＳＪ、梅田スカイビル、道頓堀のような現代のスポット、
ミナミには大阪発の「文楽」(世界文化遺産)もある。

いくら東京がビル建てて頑張っても、
仁徳陵を世界遺産にしてしまうと
都市の総合力では大阪に負けると政府も分かってるんだろう。
だから不自然なまでの抵抗してる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/06/13(火) 02:12:21.02

>>406
大阪は縄文時代は無人地帯。

東京の方が歴史と日本固有の文化がある。

2017/06/13(火) 02:29:11.08

なかなか斬新な歴史観だな…
関東と言えば、「大森貝塚」くらいしか思い浮かばないけど。

あんな旨いもん、どこでも食ってるだろっていう…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/13(火) 09:03:08.04

セシウムまみれトンキン

2017/06/13(火) 11:28:58.70

高級外資系相次いで大阪・京都に進出「幹部候補」も送り込む…国内勢は改装で対抗
2017/06/11
http://j.sankeibiz.jp/article/id=1244
http://j.sankeibiz.jp/files/user/201706091817_1.jpg
＞近年、関西ではインバウンドの急伸が続いている。
大阪観光局によると、大阪府を訪れる外国人観光客は23年の158万人から、28年は941万人へと約6倍に増加。
大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。

そろそろ新大阪にも来そう。

2017/06/13(火) 11:55:59.79

＞大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。

この5年で6倍、「平成32年」＝2020年で1300万人だから、なにわ筋線の2031年にはどれぐらになってるんだろう・・・
北陸の自治体が、「早く新大阪とつなげたい」となるのも自然の流れ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/13(火) 13:47:58.52

日本のヨハネストンキン

2017/06/13(火) 14:06:59.90

■　人口減少と大阪都構想失敗で衰退が続く大阪を尻目に、東京は凄いことになってきたな■

★★★NEW 働く場も一極集中　１都３県の14年、事業所数2.1％増
http://www.nikkei.co...3H2W_U5A700C1NNE000/
★★★NEW渋谷再開発、230メートルの超高層ビル屋上に展望施設 2019年度開業へ
http://www.shibukei.com/headline/10943/
★★NEW　東京都の外国人旅行者数2014、3割増の887万人で過去最高、観光消費額は5.5兆円に
　　http://www.travelvoice.jp/20150605-44144
★★NEW　江東区人口５０万突破　豊洲に子育て世代流入
　　http://www.yomiuri.c...0616-OYTNT50036.html
★★NEW　都内で成長戦略加速　特区、全域に拡大へ
http://www.nikkei.co...90100V10C15A6L83000/
企業、「東京回帰」進む　本社転出、７年ぶり低水準　帝国データバンク調査
http://digital.asahi...es/DA3S11697288.html
関西私鉄が「ルック・イースト」　東京五輪見据えて首都圏での不動産事業強化
http://www.sankei.co...st1503250094-n1.html
八重洲に超高層ビル２棟建設　三井不・東京建、特区指定で再開発始動 (
http://www.sankeibiz...1504150500006-n1.htm
★森田知事「魅力発信の成果」千葉県人口６２０万人回復
http://www.yomiuri.c...0528-OYT1T50008.html
人口急減社会】東京圏、１１万人転入超過　４０道府県は人口流出　１４年、一極集中が加速
http://www.47news.jp...7topics/e/261797.php
都内タワーマンション、今年竣工は3割増し
http://media.yucasee...s/index/14688?la=nr2
渋谷駅の風景が圧巻の変化！未来の“SHIBUYA”に向けた再開発進む - 高層ビルが連立
http://www.fashion-press.net/news/16466
目玉は新駅だけじゃない。品川駅周辺の再開発
http://hbol.jp/8691
東京・大手町、2020年に向け大変貌　くつろぎの街へ
http://www.nikkei.co...W4A320C1000000/?df=3
銀座にシンボルタワー　五輪視野に最大級の再開発へ
https://www.youtube..../watch?v=3tK6Ng5Uj_0
再開発でより便利に変わる新宿
http://sagarcia.jp/a...024/column/redevelop
東京未来地図　目玉開発続々、「五輪特需」で湾岸ブーム
http://www.nikkei.co...300S_T10C14A2000000/
成田国際空港、航空機発着回数や外国人旅客数、国内線旅客数が過去最高…2014年度
http://response.jp/a...15/05/08/250698.html
ディズニー入場者数、過去最高記録を更新「アナ雪」効果も
http://www.excite.co...2/Mdpr_disney1478308
東京メトロ最終増益　15年３月期、３期連続(過去最高を更新）
http://www.nikkei.co...13H30_13052015EE8000

2017/06/13(火) 16:32:40.96

初乗り運賃100円　北大阪急行、日本最安の理由（とことんサーチ）
万博から沿線開発、人口増の波に乗る　新大阪・伊丹空港利便性も後押し
2017/6/3 6:00
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO17062440Q7A530C1AA2P00/

箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工　平成３２（２０２０）年度の開業目指す
2017.1.19 11:43
http://www.sankei.com/west/news/170119/wst1701190027-n1.html
＞■東京五輪２０２０年…新たに終点となる「新箕面駅」（仮称）から
新大阪まで１７分、梅田２４分
http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(禿) · 2017/06/13(火) 17:58:16.00

>>413
次はたぶん難波に高級外資来ると思うよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/13(火) 20:05:35.74

小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
こんな無茶が許されるならと、これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。

そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
旧小浜ルートが潰されて、小浜京都ルートが求められたということは、新大阪まで建設されることは無いということと同じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/13(火) 20:43:43.20

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/13(火) 21:19:10.84

＞４１３－４１４
凄い好調なのがわかるわｗ

2017/06/13(火) 22:02:03.86

上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、
上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hokuriku-shinkansen/images/pg02img01.png

ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、
京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。
いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。

2017/06/13(火) 22:07:07.40

Ｘ　上越妙高ー新大阪ー福岡
Ｏ　上越妙高ー新大阪－博多

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/13(火) 22:58:47.82

>>401
大阪維新の会が、大阪与党になったのも
JR西には、よかったんじゃないか。
大阪維新の会は、JR大阪駅に府市とともに莫大な投資をした。大阪の成長戦略の為に。
前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組み
ショボイものになっていただろう。JR西もおもいきった投資はしなかったはずだ。USJを苦しい時に見捨てなかったからかな。
大阪維新は、民間の阪急阪神近鉄にも平等公平な便宜を与えているが。
大阪維新の政策は明確。本格的な鉄道網や高速インフラの整備。
広域的に整備されなければ、大阪の本格的な浮上はない。だからもっと強力な都になって
今以上の政策を実行していかなければならない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/13(火) 23:01:45.22

もともと小浜ルートは最短最速で新大阪に直通する新大阪重視ルートだった。京都は亀岡を通るはずだった。
二重投資という問題も無かった。

しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。
何より京都先行開業で凍結はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し)
もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、
大阪が負けて、京都か勝ったということ。
それほど新大阪はハブとして使えないということ。
北陸各県にとってもJR西としても京都駅の方がハブとして重視されてるといこと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/13(火) 23:48:30.60

北陸新幹線は京都止まりでも問題ない。
その代わりなにわ筋線の開通の方が大阪にとっても京都にとっても非常に重要

北陸人が東京志向になるのはさほど問題ない
だって北陸の優秀な人間は地元に残る。北陸の下層が東京やトヨタ（愛知）に流出しているだけ。
そんな下層の人間、しかも自民党の強い地域の人間など大阪にはあまりメリットがない
むしろ大阪の場合アジアから人が来るんだし5000万人人口の韓国は大阪と福岡中心の外交
そういう人間との交流の方が大阪にとって百倍有益

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/13(火) 23:56:45.58

>前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組みショボイものになっていただろう。
まあ今の東京はそれだな。
東日本と東海の縄張り争いのむごさは有名な話。
幾ら両者をマスコミが賞美しても両者の縄張り争いのせいで一体化した策略が出来ず
東京・品川のハブ化はドンドン遅れていくばかり。

地下鉄も都営とメトロは一元化どころか両者の縄張り争いや天下り確保にまみれて
両者一体化した政策も出来ず都議会もそれをスルー。
五輪も国と都が縄張り争い。鉄道会社の五輪を巡る縄張り争いも激化。

もう東京は権力者同士の縄張り争いの地と化した。過去の府市合わせと同じ。

それに対し近畿はJR西日本・近鉄・大阪地下鉄などが一体化して近畿一体で
動き始めている。
こう言う姿勢がアジアからのハブ機能を関西は強めていく要因にもなっていく。

2017/06/14(水) 01:16:05.32

ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png

京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）

北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。

北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
彼らにとって「京都」はそれほど重要でないよ。

京都ルートは、北陸新幹線で「なるべく」設けたいＪＲ西の都合だと思う。
ＪＲにとって、京都にそれだけの価値があるのは事実、でも「ハブ」ではない。

新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net

新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net