新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/24(水) 20:01:46.49

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/29(月) 22:56:33.49

阪急の新大阪連絡線って偉く簡単に作れそうでない？
何で今まで放置してたんだ…

2017/05/29(月) 23:03:08.48

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

2017.5.23 16:50
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html

2017/05/30(火) 07:45:13.17

事実上の第二環状線だな・・・

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

2017/05/30(火) 08:56:03.36

おおさか東線の南北をひっくり返すと
新大阪の位置が、ちょうど山手線の品川にあたる。

ともにリニアのターミナル。
これは…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/30(火) 09:10:59.98

トンキンヒトモドキ

2017/05/30(火) 22:50:20.90

こりゃ大化けするぞ、関空やUSJみたいに。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/31(水) 00:44:53.39

ここまで来たらでっかい駅ビルでも建てたらいいのに
需要あるでしょ

2017/05/31(水) 01:49:33.61

JR東海が邪魔してんじゃないの?
ホント意味不明…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/05/31(水) 05:32:51.66

>>160
住宅密集地だから用地買収が困難だし、
十三のの改良工事が一番の困難

2017/05/31(水) 12:10:11.54

新大阪から十三までは分かる、として
北梅田まで伸ばすってことは
新大阪か十三を本格的なターミナルにして
ラピートみたいな関空特急を阪急も作るってことかな？

2017/05/31(水) 13:03:11.33

>>168
十三の近辺は貧乏人街だけど同和じゃないからホイホイって立ち退きそう
西口あたりは燃えたばっかりだし東口は再開発内から廃墟ビルだらけ
中層マンションは建物がでかいだけに立ち退き難しい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/31(水) 13:51:00.47

トンキン弁はオカマ言葉w

2017/05/31(水) 15:35:09.38

京都、大津をはじめ関西と北陸の７商工会議所による北陸・関西連携会議の会頭会合が３０日、
京都市下京区のホテルで開かれた。北陸新幹線の敦賀以西ルートが「小浜－京都－松井山手－新大阪」で決まったことを受け、２０３０年度の全線開業を目標とするよう政府に求める共同アピールを採択した。

2017/05/31(水) 16:15:44.39

なにわ筋線2031と明らかに連動してますね。
JR西としてはリニアよりなるべく早く作って
大阪ー北陸ー東京を第２ゴールデンルートとして定着させたいでしょうね、
念願の「自社路線」だし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/31(水) 17:18:45.26

追加で
四国新幹線
関空リニア

2017/05/31(水) 18:02:44.28

新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/31(水) 21:05:22.17

セシウムまみれトンキン

2017/05/31(水) 21:44:26.55

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/31(水) 23:22:20.87

>>169
JR・南海の軌間に合わせた新車両の開発はするみたいよ

2017/05/31(水) 23:56:46.46

ラピートは新大阪だけじゃなく十三にも行くのかな？すごい景色だな。

阪急はよほどカッコいいやつ作らないと、南海にお客取られそう・・・
ラピート
https://i.ytimg.com/vi/2NohInElWGA/maxresdefault.jpg
peach ver.
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2014/09/140905_0039_apj-640.jpg

こちらは大丈夫、と。
はるか
http://kanku.mi-ktt.ne.jp/wp-content/themes/kanku.mi-ktt.ne.jp/img/mv01.png

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/01(木) 00:41:01.24

JR西にはこの際まとめて阪和線もどうにかしてほしい
今の過密ダイヤじゃ南海に敵わない

2017/06/01(木) 01:19:28.39

新大阪の北西エリアは
将来の「副首都」第一候補だな。

とりあえず、２年後の「おおさか東線」に注目してる。
これは新大阪へ第三のアクセス、以上のインパクトがあるよ。
言わば、東京の山手線みたいなもので、
新大阪が「環状線の一駅」になる、という意味を持つ。

「遠い、不便」と言われ続けた新大阪が
天王寺や弁天町、西九条と同列の駅になる。
心理的な距離感がずっと縮まるはず。

2017/06/01(木) 01:45:13.92

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/01(木) 09:12:48.26

日本のヨハネストンキン

2017/06/01(木) 12:41:27.83

新大阪は新宿、梅田を超えそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/06/01(木) 13:47:57.13

伊丹空港は廃止で新大阪周辺のビルの高さ制限撤廃した方がいいな。
リニアも開通したら東京大阪間は完全に鉄道へ移行するだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/01(木) 14:19:10.00

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/01(木) 17:16:36.03

安倍晴明の時代は阿倍野が大阪の中心であった。
中心はその後難波、梅田と移り、これからは新大阪。
大阪の中心は時代とともに北へと向かう。

2017/06/01(木) 17:39:20.27

新大阪からラピートでＵＳＪとか…いいな。

2017/06/01(木) 17:49:28.50

福岡、天神を見るに、
地元の要望があれば新大阪でも規制緩和で高さ120mくらいいけるんじゃない?

大阪駅の南ビル(旧アクティ大阪)がそれくらいだから、
それなりの規模のビルが建つよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(埼玉県) · 2017/06/01(木) 17:58:15.69

確かに福岡のほうが条件はゆるいな
周囲の開発時期の差か
既得権益かよ

2017/06/01(木) 18:11:10.45

梅田や本町,
ましてや門真に本社を置かせて
「ここから世界と戦え」ってのも無理な話

そこで新大阪の北西エリアですよ。

新大阪北西エリア、ニッセイビル周辺はすでにいい感じ
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/js/019-b9992.JPG?d=a0
http://www.obayashi.co.jp/chronicle/works/images/k/34600/34600_1.jpg
地図
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

新大阪ーついに目覚める日本のハブー
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/develop/1495623706/l50

新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/01(木) 21:26:49.15

トンキンヒトモドキ

2017/06/01(木) 21:51:07.95

関空みたいに大化けする予感。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/01(木) 23:34:29.23

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

2017/06/02(金) 00:04:41.26

どうしなさいと？

2017/06/02(金) 00:18:18.11

現在の大阪にハブターミナルがないのは事実。
せいぜい、関西ローカルハブで梅田くらい。
結局、梅田に新幹線を引っ張らなかったことが50年も響いた。

ただ、ここに来て新大阪がそれをはるかに超えるスケールのターミナルになる可能性がでてきたのも事実。
少なくとも西日本、アジア諸国の成長いかんによっては
「日本のハブ」になりうる。

東京がアメリカ中継のハブとして成長したようにね。

2017/06/02(金) 00:51:20.80

奈良観光はリニアで新大阪と直結だからクリア。
伊勢志摩も、三重県内のリニア駅からJRか近鉄、
一回乗り換えで行けそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 01:14:06.33

>>196
無理。地形的になれない。
東京がハブになれたのは本州の太い位置で広大な平野も広がっているから。
名古屋もその次に広い平野があり、本州の太い位置の西端にあるのが名古屋。
東京と名古屋が本州の胴体と言える長野を中心とした広大な内陸県を囲んでることがハブを形成できる構造になっている。
中央線や中央道が東京～名古屋までなのもそいうこと。
名古屋以西は狭くて限られた通路に集中してしまう。土地が狭くて多様性が無い。
大阪から北陸に出るのも敦賀一極集中。
大阪としては西日本のボス面したいのだろうが実態は空回り。
奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
大阪をハブとして神戸や京都を従えたくても、
京都や神戸は直接新幹線で行けるので大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪を経由する必要が無い。
大阪が経由地として機能するのは和歌山の玄関口ということだけ。

大阪はハブとして機能しない地形だから北陸新幹線もバカみたいに揉める。
サンダーバードが大阪まで来てるのも東海道線に乗り入れてるおかげでしかない。本来は京都起点。
大阪の見栄のためだけに京都～大阪を湖西線二重化とかバカげてるから東海道線に乗り入れてるわけ。
四国へのアクセスにしても同じ。大阪の見栄のために大阪から新線を建設する意味が無い。
神戸や岡山や広島から四国に行けばいいだけ。

2017/06/02(金) 01:24:09.58

それは、大阪(駅)の話。

新大阪は別もの。

2017/06/02(金) 02:32:51.17

歴史的事実「五畿七道」

http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/df/c321f28be66f4ebe24dbb4fc590ae66a.png
https://www.city.ichihara.chiba.jp/maibun/sarasina2/gokisitidou.gif
http://www.asahi-net.or.jp/~ab9t-ymh/touzando-m/t-mimage_Folder/ko-map2.gif

2017/06/02(金) 03:23:46.72

京都が、
北陸新幹線の「京都ルート」（実現）、
リニアにこだわるのは
根底に「五畿七道」の考えがあると見て間違いない。

ただ、リニアに関してはほぼ不可能で、
現代では、同じ機内の「新大阪」しかない、ということになる。

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

アジアの時代、
ここに来ての新大阪「台頭」は、けして偶然ではない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/06/02(金) 03:45:32.98

>>198
北陸は東日本からは北陸新幹線があるし
東海からら北陸への玄関口は名古屋駅ではなく米原でしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 04:16:48.00

>>194
大阪と名古屋の決定的な違いは、目的地の１つとして経由するか単なる通過点かと言うこと。

東京から関西南部の旅行計画を立てたとする。
羽田から南紀白浜空港に降りアドベンチャーワールドもよし、レンタカーを借りて潮岬・熊野三山、橋杭岩の夕日もイイね。宿泊は勝浦の温泉も良いし白浜まで戻っても良い。
翌日は昼からJRで大阪に行き活気ある商店街や夜の繁華街を楽しみ、3日目はUSJ。１日楽しんだら夕方新大阪から東京に戻る。旅の目的の半分は大阪。

東京から名古屋圏の旅行計画だと、飛行機は使えないので新幹線の一択。
10時には名古屋に着き近鉄に乗り換えて伊勢神宮に。名古屋に用は無いからスムーズな乗り換え便利ですねw。
外宮と内宮をお詣りしておかげ横丁を楽しんだら宿泊地の賢島で一泊。翌日は昼から近鉄特急で難波に着きミナミの夜を満喫。3日目はUSJを夕方まで楽しんだら新大阪から東京に戻る。
あれ？名古屋関係無いじゃん！

くそワロタ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 07:37:23.49

>>203
目的地じゃなくても経由せざるをえないのが経由地の強み。
その機能を東京と名古屋は持っている。
東京が圧倒的に強いのは目的地としても経由地としても強いから。
大阪は目的地としては強みがあるが、経由地としては糞。
例えば大阪に用事が無くて京都が目的地なら大阪なんか経由地として利用もされず大阪スルー。神戸や奈良に行くにしても大阪スルー。
経由地としては近畿は京都の方が機能する。地政学的に京都は近畿のハブかんだよね。
それを無視してバカな見栄っ張りな大阪に無理矢理会わせてるから関西では馬鹿馬鹿しいことだらけ。
国土軸から外れて大阪湾に塞がれた糞不便な立地なのが大阪。
その意味がわからないから大阪人はバカなんだよな。
いつも>>203みたいなトンチンカンな話にすり替えて裸の王様するだけ。だから何も学習できない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 07:42:41.76

関東各都市や東北に行くには何かと東京駅を利用しないといけない。
東京に用事が無くても経由地である東京駅を利用しないといけない。
それがハブターミナルの強み。
大阪は西日本のハブターミナルでも無ければ関西のハブでも無いのが実態。
大阪スルー。
大阪にはハブターミナルが存在しないからその問題点が理解できないんだよね。
だからトンチンカンなことを平然と言うw

2017/06/02(金) 08:30:12.35

大阪（梅田）と新大阪がこんがらがってるような・・・

なお、リニアは京都を通らないし、
北陸新幹線は名古屋を通らない。

関空から入国する外国人観光客の数、割合は増える一方だし
新大阪の拠点性はますます強くなる。

インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 08:35:20.03

>>204
名古屋は経由地ではなく、通過地点なっ！
本来なら名古屋で乗り換えなくても済むようになって欲しい。
新幹線だって、のぞみは名古屋通過の運用が理想だね。
名古屋くらいの距離ならひかりが停まれば十分。東海4県で仲間なんだから、静岡と浜松に停まるひかりを増やしたらエエやん！
その代わり、のぞみはビューんと名古屋は通過。名古屋も得だし大阪にも時間短縮の選択肢が増える。
これがwin win と言うものなんだよ！

2017/06/02(金) 09:49:57.49

スレチのようで、スレチじゃない。

世界テーマパーク　入場者数ランキング
2016年1～12月
ディズニーとユニバーサルだけ抜粋
　
　　　　　　　前年比
1位　2039万人(▼*0.5%)　マジックキングダム
2位　1794万人(▼*1.8%)　ディズニーランド
3位　1654万人(▼*0.4%)　東京ディズニーランド
4位　1450万人(△*4.3%)　ユニバーサル･スタジオ･ジャパン
5位　1346万人(▼*1.0%)　東京ディズニーシー
6位　1171万人(▼*0.7%)　エプコット
7位　1084万人(▼*0.7%)　ディズニー･アニマル･キングダム
8位　1077万人(▼*0.5%)　ディズニー･ハリウッド･スタジオ
9位　*999万人(△*4.3%)　ユニバーサルスタジオ
10位 *936万人(▼*0.5%)　アイランズ･オブ･アドベンチャー
11位 *929万人(△*5.7%)　ディズニー･カルフォルニア･アドベンチャー
13位 *840万人(▼14.2%)　ディズニーランド･パリ
15位 *808万人(△13.9%)　ユニバーサル･スタジオ･ハリウッド
17位 *610万人(▼10.3%)　香港ディズニーランド
21位 *560万人(------)　上海ディズニーランド
22位 *497万人(▼*1.6%)　ウォルト･ディズニー･スタジオ　

2017/06/02(金) 10:24:55.20

ちなみに、ナガシマは
前年比0.3パーセント減の585万人で19位。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 12:14:04.43

なんだかんだで大阪の一人勝ちだな。
そりゃ関東百姓の悲鳴混じりの絶叫も、止まらないってもんよ。

2017/06/02(金) 14:44:32.29

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 15:13:40.12

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 15:29:59.34

>>212
東京をトンキンと発音するやつは中国人

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/02(金) 19:39:15.12

>>209
そうなのか。
なんかどっかのスレでナガシマスパーランドは1500万人でUSJより多いとかいうような書き込みを見たが
あれは嘘だったのか。

2017/06/02(金) 19:50:29.45

確か、ナガシマ1500万人は
プールとアウトレットも合算してたような…
世界的に、「テーマパーク」と認識されてるのは
いわゆる遊園地部分だけのはず。

2017/06/02(金) 19:55:34.19

>>214
必要なら
リンク先からｐｄｆダウンロードで。
信頼できるデータだよ。
http://www.aecom.com/theme-index/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/02(金) 19:58:25.57

なんだ、じゃあ東京の一人負けってことか。
辛いな百姓w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/02(金) 20:30:32.59

>>216
ありがとう。
ナガシマのはスパーランド単体での1500万超ではなく温泉やらショッピングやら全部ひっくるめた
ナガシマリゾートの統計みたいだ。

↓２ちゃんスレのコピペ　　ソースはこれみたい　http://www.tokyo-np.co.jp/approach/adfile/bn201606/market.html

平成27年度の集客数（前年比）
ナガシマリゾート　　1515万人

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/02(金) 21:04:54.81

セシウムまみれトンキン

2017/06/02(金) 23:58:10.90

すべての鉄道は新大阪に通ず

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/03(土) 07:09:29.93

>>218
ナガシマの1500万って、パーキングエリアの利用客や5キロ以上離れたなばなの里も含んでるよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/03(土) 08:34:32.72

お、そうなのか。
どうする関東百姓w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/03(土) 09:14:14.46

日本のヨハネストンキン

2017/06/03(土) 09:33:29.05

尼崎ー加島から新大阪にJRの貨物線みたいなのあるけど、
旅客線化できないのかな…
淀川を渡らなくてすむのに。

2017/06/03(土) 12:36:00.91

おおさか東線みたいに。

2017/06/03(土) 13:07:20.47

>>200
仮に「五畿七道」の復活があるとしたら、
現代では新大阪がみやこ、になるね。
新大阪の北西エリアは碁盤の目に区画整理されてるし、
おもしろいと思うよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/03(土) 14:15:19.35

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/03(土) 16:07:50.55

>>220,226
東日本の太平洋側は震源地だらけだから、北日本と西日本を繋ぐのは
日本海側の方が良い。
いちいち東京を通らなければならないルートは使わなくていいようにするべき。

http://i.imgur.com/MhjDv.jpg

2017/06/03(土) 18:09:20.85

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(禿) · 2017/06/03(土) 20:38:00.73

大阪って夢だけは、あるよね。
夢だけはw
東京は夢以前に確実に整備が進んでるけどねw

2017/06/03(土) 20:54:44.54

東京で報道された？

インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/insight/jp150810.pdf

2017/06/03(土) 21:02:33.47

東京の整備って豊洲のこと？
新国立のこと？

2017/06/03(土) 21:05:43.21

とりあえず、２０１９年春に全線開業

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/03(土) 21:08:56.46

トンキンヒトモドキ

2017/06/03(土) 23:45:04.34

>>200
>>201
東京が一番恐れてるのが新大阪の台頭。
「五畿七道」の再来だからね。

2017/06/04(日) 00:14:01.28

北陸新幹線の確定したルートなんて「旧北陸道」そのもの。
いずれ新潟まで延伸するだろうね。

2017/06/04(日) 06:46:40.46

東京は新大阪にびびってる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/04(日) 08:39:53.89

平成26年度　経済成長率（実質）

兵庫県　　 1.8％
大阪府　　 0.5％

愛知県　　 0.0％停滞ｗ

埼玉県　▲0.6％　　衰退（笑）
東京都　▲0.7％　　衰退（笑）　
神奈川　▲1.4％　　衰退（笑）

2016年2月外国人入国者数（速報）
関西　　502,699
成田　　498,640 東京が大阪に抜かれたｗ
羽田　　258,788
福岡　　153,685
新千歳 117,287
中部　　103,360 愛知が福岡に抜かれたｗ

残念ながら首都圏と愛知は人口増えても経済衰退＆停滞
そして外国人入国者数も東京は大阪に、愛知は福岡に抜かれる有様ｗ
つまり首都圏や中部には仕事を求めるクズしか流入していないことｗ
アジア全体では今や大阪どころか福岡にも抜かれる愛知ｗ

こうして成長する中国と韓国に近い関西と福岡がアジアの成長に取り込まれ
旧態依然の首都圏と中部はアジアの田舎になっていく

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/04(日) 09:57:35.04

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(空) · 2017/06/04(日) 10:23:43.63

リニアが名古屋止まり、北陸新幹線が敦賀止まりになっても実は大阪は
そんなに痛くもないんだよな

だって経済の中枢は東アジアになっているし
そんな中国韓国の流動で完全に上記の交通をカバー
なにわ筋線を開通させてアジアのハブを強めればリニアも北陸新幹線もいらない

もう経済の中心は中国と韓国

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/04(日) 12:01:58.00

【企業】「門真発想では限界」　パナソニック、システム社を東京へ

パナソニックは30日、投資家向け説明会を開き、今後の事業戦略を発表した。あらゆるモノがネットにつながる「ＩｏＴ」を使う企業システムなどが主力の社内カンパニーは本社機能を今年10月に東京都に移す。
車載・電子部品のカンパニーの投資額を増やし、電池事業などを拡大。消費者向け商品から企業向けに成長の軸を移す姿勢を鮮明にした。
４つの社内カンパニーの責任者が説明した。本社機能の東京移転を決めた社内カンパニーは「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」。
経営トップをつとめる樋口泰行カンパニー社長（本体では専務役員）が都内で開いた説明会で、パナソニック本体が本社を置く大阪府門真市からカンパニーの本社機能を移す方針を明らかにした。
樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、４月に古巣のパナソニックに復帰したばかり。
本社機能の移転について「言い方は悪いが『門真（かどま）』発想ではもう限界。すぐに東京に行くことを決めた」と述べた。
もともと東京にも営業者がいたが、移転により本社機能だけで300人体制にする。
「皆でお客様の近くに行こうということ」と語り、顧客が東京に集中していることを移転の理由に挙げた。

「大阪中心の製造事業部だと、意識や文化、戦略の転換に少し重たい」とも語り、変革のための移転との認識も示した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/04(日) 12:02:30.64

【経済】外資系ハイテク企業、愛知に「熱視線」　進出相次ぐ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD01H1M_R00C17A6L91000/

外資系企業の愛知県進出が相次いでいる。製品安全試験を手掛ける米ＵＬは１日、みよし市に車載機器の試験施設を稼働すると発表した。

５月には米半導体大手ザイリンクスも名古屋市に事務所を新設した。
中部に集積する自動車産業は自動運転などの新技術開発が活発で、海外のハイテク企業などが商機を求めて「熱視線」を向けている。

ＵＬが新設した試験施設「オートモーティブ・テクノロジー・センター」は電磁波によって電子機器…※続く

2017/06/04(日) 12:53:44.33

リニア融資へ改正法成立　全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H01_R11C16A1EAF000/
改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が11日の参院本会議で可決、成立した。

2017.5.23 16:50
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html

リニアと同じ手法で
ＪＲ西が自費で作るんじゃないの？

リニア９兆円

北陸新幹線
新大阪ー敦賀　２兆円

財務的にもいけるでしょ。

2017/06/04(日) 13:02:36.64

リニアには適用して
北陸新幹線には適用しないなんてないだろ。
国家のバイパスとして、意義も大きいんだし。
「新大阪のハブ化を遅らせたい」、という意図が東京にないならね。

2017/06/04(日) 16:24:00.93

テスト

2017/06/04(日) 16:29:03.96

新大阪の現在
http://osakadesign.com/shinosaka/chizu/images/shin_mt1209_1.jpg

近未来
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg

ロマン
http://blog-imgs-54.fc2.com/t/a/r/tarouroom/20141022214303f81.png

おおさか東線（２０１９春全線開業）
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
黄色の丸が乗り換え駅

なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg

歴史的事実「五畿七道」

http://file.sengokumap.blog.shinobi.jp/gokisitidou.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/df/c321f28be66f4ebe24dbb4fc590ae66a.png
https://www.city.ichihara.chiba.jp/maibun/sarasina2/gokisitidou.gif
http://www.asahi-net.or.jp/~ab9t-ymh/touzando-m/t-mimage_Folder/ko-map2.gif

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/04(日) 16:55:33.73

やけくそファンタジーコピペwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/04(日) 22:04:55.14

セシウムまみれトンキン

2017/06/04(日) 22:34:35.36

長年の懸案
「大阪、関西のハブ」問題が決着したね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/05(月) 09:47:31.94

日本のヨハネストンキン

2017/06/05(月) 13:20:00.78

じわじわ来てる・・・

新大阪駅近くに３２階建てホテル／９月中旬に着工／ホワイト・ベアーファミリー

https://www.constnews.com/?p=44436

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/05(月) 14:01:50.06

https://www.constnews.com/?tag=%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%A7%85

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/05(月) 14:13:03.49

修羅の国トンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/05(月) 17:23:06.32

>>251
いいね

2017/06/05(月) 18:28:07.64

新大阪のホテル需要は
確実にあるね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/05(月) 18:36:12.76

こりゃ圧倒的なハブだわ。

鉄道網
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452994.jpg

道路網
http://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org452995.jpg

2017/06/05(月) 20:11:35.57

名古屋ジャンクションですね、分かります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/06/05(月) 20:54:56.99

新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。

土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/06/05(月) 20:57:33.19

トンキンヒトモドキ

2017/06/05(月) 21:08:50.66

新大阪にホテル建ちまくってるけど…

新大阪ーついに目覚める日本のハブー [無断転載禁止]©2ch.net

新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net