新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

2017/05/24(水) 20:01:46.49

日本のハブは新大阪で固まった模様
http://www.mbs.jp/news/kansai/20170522/00000056.shtml
http://cc0.cc/hatena/com/img/?u=nanigoto/2017/20170522_1930_15.jpg&;d=tr

おおさか東線
http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg

阪急
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170519004789_commL.jpg

2017.5.23 08:11
南海「ラピート」新大阪乗り入れ、「なにわ筋線」４駅を新設　事業計画発表へ
http://www.sankei.com/west/photos/170523/wst1705230013-p1.html
本文
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230013-n1.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/24(水) 20:08:03.26

原発由来の猛毒物まみれで衰退が激しい東京と違って、大阪は凄いことになってきたなw

関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw

2017/05/24(水) 20:34:16.95

現在

東海道、山陽新幹線
東海道本線
地下鉄御堂筋線

追加

リニア
北陸新幹線
なにわ筋線
おおさか東線
阪急連絡線

…こりゃ完全にハブですわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/24(水) 21:06:46.53

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/24(水) 21:11:38.35

以上、関東百姓の悲鳴混じりの絶叫が止まりませんw

2017/05/24(水) 22:21:54.94

三越「もう一回チャレンジしようかな…新大阪ならいけるかも」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/24(水) 22:23:32.78

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(catv?) · 2017/05/24(水) 23:06:06.35

新大阪の最終形態
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/249/2016/0/8/08d389a24c2599a2e3343c11d611edac1ae811fb1462121407.png

2017/05/24(水) 23:25:56.99

>>8
夢があるなぁ…

2017/05/25(木) 00:21:21.97

なにわ筋線、計画発表のニュース動画
https://www.youtube.com/watch?v=ETQzCxL9u2g

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/25(木) 00:31:27.77

まさにハブターミナルだね。
http://or2.mobi/data/img/152383.jpg

更にリニアと新幹線がクロスする唯一無二。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg

どこに行くにもダブルネットワーク。
最強過ぎ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(catv?) · 2017/05/25(木) 00:43:17.54

堺筋線とかも柴島で曲げて新大阪に延伸すればいいのに

2017/05/25(木) 00:43:42.82

名古屋はハブじゃなくて「ジャンクション」…似て非なるもの。
ボリュームが足りない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/25(木) 00:47:26.30

新大阪は、東海道線と地下鉄が一つずつ通ってるだけ。
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかった欠点のために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。

2017/05/25(木) 02:50:03.74

リニアと新幹線が「クロスした状態」ってことは同時に、
リニアがすでに新大阪まで開通してて、名古屋駅はもう「どちらのターミナルでもない」ってことを意味する。

よほど名古屋、中部地方の魅力を高め(降りる理由)ないと
ダブルでスルーされてるよ。

飛騨、高山、伊勢とか一定の乗り換え需要があるのは確かだけどね。
いかんせんボリュームが小さい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/25(木) 06:35:01.39

これが大阪人の本音
大阪は川だらけで不便ですという叫び

98 名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府) sage 2017/05/22(月) 23:05:45.26 ID:iBTUrAMe
将来的には新大阪が一大ターミナルになるんだろうけど、淀川のせいであれ以上発展しなさそうなのが残念

それだけでなく、伊丹空港が近くにあるおかげで高さ規制も100mというw
ただでさえ川に挟まれて糞狭いのに、在来線に新幹線がクロスする形で交差し、街を東西南北に分断しまくり。
どうしようもない悲惨な環境。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/25(木) 09:20:06.35

修羅の国トンキン

2017/05/25(木) 09:20:09.62

主な都市にはほぼ確実に河川がある。

ロンドン
http://geocatalog.co.jp/resource/image/map_city/13_london_area.jpg
パリ
http://france-tourisme.net/brochure/map_opentourbus_paris.JPG
ＮＹ
http://geocatalog.co.jp/resource/image/map_city/37_newyork.jpg
モスクワ
http://russtarc.com/map.jpg
上海
http://umit2011.pro.tok2.com/shanghaiditu1c.jpg
バンコク
http://www.miyagi-net.org/shop/lestate/img/BKKmap1.jpg

大阪
http://blog-imgs-52.fc2.com/a/t/a/atamatote/sensai_002.jpg
淀川なんて大きな川でもなんでもない。
都市としては、むしろ必要なもの。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/25(木) 12:44:47.99

関東の名門百貨店三越、新大阪でリベンジなるか。
今度は田舎臭いと馬鹿にされないよう、工夫しろよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/25(木) 13:53:44.59

確かにデパートが一つくらいあっても良い気がしないでもない

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/25(木) 14:08:17.88

トンキンヒトモドキ

2017/05/25(木) 19:55:21.80

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/25(木) 20:02:52.65

伊丹空港も再国際化するべき

上海・台北・ソウルの3都市は便数多すぎて、関空だけで処理するのは大変だから、
一定数は伊丹に割り振ったらいい

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/25(木) 21:04:02.15

トンキン弁はオカマ言葉w

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(catv?) · 2017/05/25(木) 22:47:07.34

大阪人はお好み焼き定食の無い百貨店では買い物しない。

2017/05/25(木) 23:55:16.98

区画整理もできてるし、
センイシティあたりの地価の上昇率が今後すごいことになりそう。

2017/05/26(金) 00:00:48.21

高さ制限があると言っても、１００ｍもあれば
ビル街はじゅうぶんに形成できる。

伊丹にも近いし、センイシティ全体が霞が関的な「副首都」になったりして。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 00:13:01.70

しかも新大阪は部落エリアというどうしようもなさ。

2017/05/26(金) 00:24:43.82

ややこしい区画整理はもう終わってる。
首都機能のバックアップはここしかないだろ。
本庁を移してもいいくらい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 00:33:31.06

関東とかいう糞田舎に首都機能があるという、日本史上の異常事態に終止符を。

2017/05/26(金) 00:39:55.77

新大阪北西エリア、ニッセイビル周辺はすでにいい感じ
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/js/019-b9992.JPG?d=a0
http://osaka-salon2.up.n.seesaa.net/osaka-salon2/js/020-2def9.JPG?d=a0

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/05/26(金) 01:23:12.01

首都機能は札幌、福岡、大阪といった複数の地方都市で補完するべき。

2017/05/26(金) 02:22:08.23

バックアップの個別分散なんて聞いたことない。

第一霞ヶ関
第二新大阪北西エリア
第三どこかの固まったエリア

東京に何かあったら、まずは新大阪北西エリアが「臨時首都」になる。

個別分散するなら、現状でもできる。
財務省を大阪に移転するとか…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/05/26(金) 02:24:53.70

>>33
第二は同じ島ではリスク回避にならないので、札幌か福岡。

2017/05/26(金) 03:08:40.68

東京と大阪が「同時に」大規模災害に合うことはない、とされてる。
九州のカルデラ噴火くらいかな……そのときは一億人死んでるけどw

一時的(?)にせよ首都になるのだから、全国各地からの相応なアクセスが必要で
具体的エリアとしても20～30haのまとまったのが欲しい

北海道や福岡はサーバーやデータベースのバックアップとしてはいいけどね。
人が行き交う、「役所」となると話は別。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/26(金) 05:43:34.03

実際問題インフラ面で考えて東京の代わりが務まるのは大阪以外にはあり得ないからなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2017/05/26(金) 06:54:45.94

>>36
お前はバカか
名古屋があるじゃねーか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 07:31:11.29

そりゃこれだもん。

一本で放射状にいろいろ行けるハブターミナル。
http://or2.mobi/data/img/152383.jpg

更にリニアと新幹線がクロスして四方へ。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg

高速道路も放射状に各方面へダブルネットワーク。
http://alps-book.com/wordpress/wp-content/uploads/2013/12/img2323.jpg

平野も広くて伸びシロ豊富。
平野の広さも重要なんだよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 08:30:15.07

>>37
鉄道インフラの話じゃない？
名古屋は鉄道は強くないからね

2017/05/26(金) 09:16:52.29

名古屋は航空も弱い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 12:54:25.03

関東と名古屋は交通インフラが貧弱だよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/26(金) 13:37:14.77

セシウムまみれトンキン

2017/05/26(金) 14:06:54.33

北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
http://www.sankei.com/west/news/170523/wst1705230062-n1.html

北陸新幹線　早期の全線開通要望
東京で建設促進同盟会が大会
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20170524325716.html

２０３１なら、なにわ筋線と同時か

そりゃ、早くしてほしいわな…
関空、国際線外国人旅客が開港後最多に　利用者の７５％
http://www.asahi.com/articles/ASK5T54DZK5TPLFA00G.html

成田のほうがスポークだったりして…
成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=77761

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2017/05/26(金) 15:22:39.89

伊丹市から伊丹空港へのアクセスって改善できんのかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(禿) · 2017/05/26(金) 16:02:00.44

>>37
大阪と名古屋のインフラが同等と思ってるお前がどうかしてる

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 17:16:34.67

大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。

全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。

地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。

2017/05/26(金) 17:27:07.61

新大阪がターミナルですべて解決。

関西人は伊勢に対してそれほど思い入れはない。
ゴールデンルートから外れてるし、ボリュームも小さい。
行きたい人が難波行から行けばいいだけ。

2017/05/26(金) 17:28:48.81

Ｘ難波行から
Ｏ難波から

2017/05/26(金) 18:39:37.06

北陸新幹線の大阪延伸が2031、なんてことになったら
JR東海は焦るだろうなぁ

JR西にすれば自社路線だから
当然、「関空→新大阪→北陸」ツアーを前面に押し出してくるし、
そのまま東京にもつながってる。
第２ゴールデンルートだろ。
かなりの数、外国人観光客の「名古屋パッシング」が6年は続く。
焦ってリニアも2031に前倒ししたりして…

2017/05/26(金) 19:48:39.55

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 20:04:11.37

>>49
どう考えても大阪まで北陸新幹線は無理だってよw
リニアもルートさえ決まってないw
あーあ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 21:01:18.48

日本のヨハネストンキン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/26(金) 22:58:28.49

リニアで名古屋は関東第二の都市になるんだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/05/26(金) 23:18:01.26

>>53
横浜には勝てないから第三だろ。

2017/05/27(土) 00:12:34.60

現実にリニアも８年前倒しになってるからなあ・・・

鉄道に関してはウルトラＤとかＥが平気で起こる。
北陸新幹線の２０３１もないとは言い切れない。

ＪＲ東海は西に入って来てほしくなかったんだろうけど、
北陸新幹線は米原経由にすべきだったかもね。

名古屋が一つ、国土軸から外れた・・・

北陸新幹線の京都ルートはリニアと等価交換だろ。
京都はもうリニアは諦めてるよ、ってか最初から無理だし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/27(土) 00:23:37.58

>>55
新駅予定地地元も驚き､財界も盛り上がらず
2017年05月23日
http://toyokeizai.net/articles/-/172718?display=b

こりゃ凍結ありきだなwww
こんな夢を見て現実逃避するしかないって関西はどうしようもねーなwww

2017/05/27(土) 00:25:47.87

東洋経済ですね、わかります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/27(土) 00:39:27.54

大阪コンプレックスの関東百姓の、代弁者ですよね。
わかりますw

2017/05/27(土) 01:16:10.64

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(庭) · 2017/05/27(土) 01:29:32.40

大阪は縄文時代はほぼ無人

チョンからパクったペラペラの歴史しかない大阪。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2017/05/27(土) 02:23:51.33

朝鮮も関東も頑張って。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2017/05/27(土) 02:43:34.05

大韓民国 & 大阪民国
大阪民国 of 大韓民国
大韓民国 or 大阪民国
大阪民国 to 大韓民国
大韓民国 loves 大阪民国

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(dion軍) · 2017/05/27(土) 03:47:08.70

>>46
しらさぎの始発駅の半分は米原ですけどねｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(石川県) · 2017/05/27(土) 04:12:46.29

金沢からは大阪よりも名古屋の方が距離的にも近いが
金沢の人間は圧倒的に名古屋よりも大阪に行くのが多いな
アクセスも名古屋へ向かう特急しらさぎよりも大阪へ向かう特急サンダーバードの方が運行本数も多いしな

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