なぜ日本の街並みは汚いのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/20(日) 12:17:37.25

参考画像
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/p/r/i/prisoku/20110404194008068s.jpg
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/p/r/i/prisoku/20110404194017c29s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nwknews/imgs/4/4/449a813e-s.jpg
http://www.nagasaki.web-saito.net/column/images/130_shibuya.jpg
http://blog-imgs-54-origin.fc2.com/k/o/m/komugi1007/DSCN3924.jpg

電線が原因ではない
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/5/8/5850bffe-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/c/4/c4fd224d-s.jpg

2017/06/25(日) 13:30:21.44

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ

2017/06/28(水) 02:49:33.94

日本には100メートル以上の超高層ビルには、ヘリポートの設置義務があります。
100メートル未満ならホバリングで接地できる場所があれば良いですが、
100メートルを超えると着陸できるヘリポートの設置が必要です。
たった1メートルの違いで建設費が大幅に違ってしまいます。
99メートルの高層ビルが多い理由です

2017/06/28(水) 17:06:36.90

グランフロントはシンガポールみたいにはなれないよ。
あちらは、ビル建てるのでも、街並みを整備するのでも、
建築家とか専門家をイギリス・アメリカ・豪州から、もちろん日本からも呼んで
様々な国籍のメンバーからなるチームを組んで国際基準で整えてる、
こちらはあくまで日本人だけでやってるだろ。
勝てない、絶対に。結果としてできた構造物の完成度、造形の美しさ、
世界へのアピール度が違ってくるんだよ。
グランフロントだって日本人だけでデザインする必要は全くなかった。
安藤忠雄クラスのエキスパートを世界から集めてやるべきだったな。
関空だってイタリア人建築家にやらせたのになんで日グランフロントみたいな
プロジェクトを日本人だけでデザインするる必要があるんだよ。
結局、美しさを感じない墓石型のオフィスビルが連立する中途半端な、
巨人の墓地みたいなエリアになってしまった。

2017/06/29(木) 02:56:00.71

アートとデザインは似て非なるものだと考えていました。デザインはあくまでも機能や目的ありきで、それを利用する人に
明確な答えを提示するもの。一方でアートは、それを鑑賞する人に新しい視点を与えることが重要で、むしろ鑑賞者に問いを投げかけるようなものです。
だけど最近では、アートとデザインが混じり合った空間も増えてきている。建築家と企業が組んでインスタレーションを行うなど、「ミラノサローネ」でも多く見られますよね。
SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトある空間デザインも増えていて、企業PRにも非常に効果的です。
　植物を取り入れた空間デザインにも同じことが言えます。例えばオフィスやエントランスなど企業の顔となる空間に植物を取り入れることで、自社のブランディングにもつながる。
また心地いい職場環境をつくり上げることで社員の満足度が向上し、リクルート効果も期待できるはずです。
　単にいいデザインは、もう世の中に出尽くしていると先輩に言われたことがあって。だからこそ新しい“体験”を提供してくれるデザインが今、強く求められているのだと思います。そしてそれは、アートに親しんできた私が強みを発揮できる領域でもある

2017/07/06(木) 21:46:40.51

「建築家」は誰よりも人間に対する深い愛情を持っていなければいけない。
心の底から人間愛を持っていなければならない。
「建築」は、規模の大小、用途の差異に関係なく、つくる人間の意志、願望のもとに、
つくられる場所に最も適合し、その魅力を最大限にひき出してつくられるべきであり、
つくった後の生き生きとした姿、力こそ最も大切である。

— 坂倉準三ー
私たちは、創業者である坂倉準三から継承されてきた、人間へのまなざしと
それに根ざした普遍的なモダニズムの精神をもとに設計活動を行ってきました。
都市スケールから個人住宅まで幅広く多様なひとつひとつの建築設計を通じて、
社会と人間の諸活動の実際を知り、現在の技術に活かして建築をつくることを心がけてきました。
建築設計は、芸術的な側面ばかりが重要ではなく、
技術、経済、社会、思想など、建築が関わるすべての分野にわたる創造性が問われるものです。
私たちは集団としての総合的な英知を集結して、個々の仕事に対して社会の共感を得るべく、
つくる者の責任を果たしていきたいと考えております。
70余年の設計活動で培ってきた経験を生かし、それぞれの国や地域の事情や文化を織り込み、
新しいデザインを創造すること、そして、グローバルな思考と普遍的なデザインで
人間に根ざした建築や都市のあり方を提示し、設計を通じて社会に貢献していきたいと願っております。

2017/07/10(月) 01:16:06.34

道路、テーマパーク、劇場の建設…ハード優先の「町づくり」ブームは終わった。5人の論者が「品格ある地域」をもとめて、日本各地を遍歴した。
中央にたよらない商業活動がある。豊かな自然と美味しいものがある。楽しくかつ命がけで働く人びとがいる。その地方にしかできないことを実践している。…これからの「町づくり」への具体的なヒントにあふれた、地域文化旅日記。

2017/10/18(水) 18:50:16.47

ジェントリフィケーション（英語: Gentrification）とは、都市において比較的貧困な層が多く住む中下層地域（インナーシティなど都心付近の住宅地区）に、
再開発や新産業の発展などの理由で比較的豊かな人々が流入し、地域の経済・社会・住民の構成が変化する都市再編現象である。
日本語では、高級化、中産階級化、階級浄化などの訳語があてられる。これにより、貧困地域の家賃・地価の相場が上がり、
それまで暮らしていた人々が、立ち退きなどによって住居を失ったり、それまでの地域コミュニティが失われたりすることが問題となる。
ジェントリフィケーションが起こるには、いくつかの要因が考えられる。国や市などによって再開発計画が進められ、土地の価格が上昇する場合もあれば、
廃屋などが多い地域に近隣地域から中産階級が流入し、地域経済の構成が変化する場合などもある。
ジェントリフィケーションの結果、その地域の地価が上昇し犯罪率が下がるなど、治安が向上することもある。
しかし、このために家賃や税金が上がるなどして、それまで居住していた人々が居住できなくなり、地域のコミュニティが崩壊することが問題となっている。
日本においては、2000年代以降の東京都の都心部や湾岸地区で顕著である。再開発により旧来の住宅地が再開発され、高級マンションや高層オフィスに変貌している

2017/10/18(水) 18:53:52.28

都市において、比較的低所得者層の居住地域が再開発や文化的活動などによって活性化し、結果、地価が高騰すること。
地域の経済活動の転換や停滞した地区の改善運動を契機として、それまで疲弊していた都心近接低開発・低所得地域（インナーシティ）に上流サラリーマンや若手芸術家など、
都市の活性化を引き起こすキーパーソン（＝ジェントリファイヤー）が移り住むことで、自然治癒的に地域環境が向上する。典型的な事例として、ニューヨーク市が挙げられる。
1950年代、工場や倉庫の廃屋が並び立つSoHo地区に安価な居住を求めて芸術家やミュージシャンが移り住み、カウンターカルチャーの中心地となった。それによって地域に文化的、社会的な高級化がもたらされ、
求心性を獲得した地区には中産階級が流入する。さらに彼らを対象にした商業施設が増加し、結果、住区では低所得者層から中・高所得者層へと居住者の階層の入れ替えが起こった。こうした地域の高級化は、
持続的なインフラの整備や治安の向上などの恩恵をもたらすため、都市の不動産から投機的な利益を得ようとする人々や、都心部に中・高所得者住民を定住させ、雇用機会を確保しようとする行政側に歓迎される。
また、57年に設立したイギリスの市民活動基金「シビック・トラスト」のように、
特定の団体が主導して戦略的に芸術・文化を利用したジェントリフィケーションを行なう場合もある。ジェントリフィケーションは肯定的に評価されることがある一方で、
高級化に伴う地価の上昇が廉価な住宅の消滅や継続的な所有が困難となった不動産の管理放棄などを引き起こし、
もとの住人が転出を余儀なくされるという問題も顕在化している。インナーシティにおける居住者層の入れ替えは、貧困問題の本質的な解決には至らない。低所得者層が玉突き式に居住地域を移動しているにすぎないからだ

2017/11/13(月) 14:19:23.05

省庁を分散させるのでは甘くて、許認可権を日本各地に本来の姿に戻すという事が
どういうことかを極端な例をしめしたるわ。
アメリカで認可が下りてる薬剤を和歌山県が日本でどこよりも先に使用許可したら
和歌山に患者は続々と引っ越すし、ひも付きの家族も引っ越してくる期待値がある。
それに認可が早い事が受けて医療系のベンチャーも集まる。
和歌山県が、大麻解禁したら？→ヒッピーが集まる
和歌山県が、パチンコ禁止にしたら？→逆にセレブが集まる
和歌山県が、学校の飛び級を認めたら？→天才が集まる
これらを自主的に出来ないのが東京一極集中。
だから衰退する。衰退するからますます東京に人が集まる。
だから東京は省庁による許認可権を離さないように動く。

2017/11/21(火) 23:25:38.17

和歌浦は開発の手が入っていないため、鄙びてはいるものの、古き良き時代を感じることができる地域です。
核となる観光スポットがなく、営業している旅館もありませんが、古き万葉の和歌の石碑を探索しながら、旧跡を見ていくのは、楽しいものです。
一方で新和歌浦は開発の手が入りすぎており、美しい景色を楽しむのは、今日では難し。しくなっています。
ただ旅館が多いのでここに宿泊をして和歌浦散策を楽しむ、明治から昭和の観光地の繁栄の跡を散策するというのも乙なモノですよ

かつて和歌山随一の旅館として知られた望海楼（和歌山市新和歌浦）跡地に、マンション「ザ・テラス～刻の邸」が建設されている。階段状の5階建てで、全戸から海が見えるのが特徴。
　手がけている南北の樫畑直尚社長は「アメリカのマイアミなどリゾート地は、観光客だけでなく、人が住むことで賑わいを創出している。新和歌浦もそれにならいたい」ときっぱり。
　ザ・テラスは、敷地面積4000平方メートル。全25戸で、住宅専有面積は79平方メートルから140平方メートル。各戸に専用庭もしくはルーフテラスがある。
また、バーベキューを楽しめる共有スペースや、遊歩道に出られる階段、足洗い場とシャワーなどを設置している。
　価格は3280万円から4530万円

2017/12/01(金) 02:24:01.87

なぜ東京人が、東京を薦めるか知ってるか？
それは土地を運用しているからだよ（そういうやつが特に発言する）

人が増えれば増えるほど、今まで家賃10万円だったのが12万円になり
15万円になり18万円になって・・・勝手に増えていくんだよｗ美味し過ぎるよなｗ
逆にマスゴミを持たない田舎は不動産は負債になっていく

2017/12/01(金) 03:11:51.65

4.8億円の麻布あたりのマンションが売りに出されていて
年間家賃収入が２千万円も可能ですなんて書いてあったんだが
こんなの買ってるパワープレーヤー達にしてみたら東京の一極集中がなくなってしまったら
それこそ死活問題だろ。だからこいつらが東京の一極集中を望んでいるので
なかなか都市の分散化はすすまないんだよ

2017/12/02(土) 19:00:34.04

高層ビルは、だいたい40階ぐらいまでが効率的にいいらしいな
50階を超えるとエレベーターなどの施設が使いにくくなって60階を超えるともう効率悪化が酷くなる

ましてやドバイみたいに超高層ビルは、実利よりシンボルタワーになってしまうという

2017/12/05(火) 02:21:47.59

電気を大量に消費するのは都市部です。
でも、その都市部には広大な面積を必要とするメガソーラー施設を
造る場所が無いので、目が届かない地方に造られます。

アメリカや中国はその広大な国土を利用し、人も住まない
荒野を利用しますから自然破壊の問題はニュースになりません。
問題は、日本のようにメガソーラーが出来る場所は例外なく
他にも利用価値がある土地を転用してることでしょうね。
畑を続けるより太陽光発電所にすれば儲かりますよ、と
旨い話に乗せられて来たのでしょうし、実際、固定価格買取制度
という民主党政権の置き土産は業者だけを儲けさせ、国民は
その負の遺産に苦しめられる事になります。

2017/12/05(火) 23:02:49.26

だって東京には、なんとか財団とか、なんとか協会とか
税金にたかる有象無象の寄生虫だらけ
何も生み出さないのに、規制や監督権限やら官庁請負やらで
ちゅうちゅう税金・補助金を吸って、高給をむさぼれる巨大利権システムがあるんだもん
JASRAC見てもわかるやろ
自分が新規に何かを産み出すより、ちゅうちゅう利権にたかる方が良い暮らしができるだから仕方がない

"不在地主"のすくつなんだよね、結局のところww

2017/12/27(水) 06:33:37.65

ちなみに橋下は東京だけにあった医薬品認証機関ＰＭＤＡを大阪に誘致した。
これで道修町の製薬会社が東京に出向く必要が無くなり梅田で製薬の認証手続きができるようになった

大阪から神戸にかけて中小の製薬会社多いからな。研究開発もしやすくて集まってる。
そのくせに、新薬関係の申請相談窓口が東京にしかなくて、その窓口との打ち合わせには東京だと無料だが、大阪からだとスカイプみたいなもので一回20万円とか国から請求される。
一応府市から少し補助でるが、ホンマ東京のクソ体質そのままやで。

2018/01/14(日) 03:17:13.04

大阪は東京ほど財政が豊かでないことが原因だと思います。
東京は、日本全体の１７％のGDPながら、２５％の税収を誇る自治体だということをお忘れなく

本社を東京に集めてるから、法人税収が異常に高いんだよ。
でも、GDP（実力）は、それを遥かに下回ってるわけ。w
だから、地方にもっと還元しないと駄目なんだよ。
ちなみに、ひとりあたりの税収が少ない地域は、神奈川、千葉、埼玉のような東京郊外なんだよね。
さらに、東京は法外な税収を徴収しておきながら、来年度は３０００億もの借金の見通しなんだよね。
新東京銀行だけでも１０００億近い累積赤字を抱えているのに、オリンピックを開こうなんて正気の沙汰ではない。w

2018/01/29(月) 20:25:41.50

東京の成長スキームって地方からヒト企業集めて不動産価格吊り上げて不動産で儲けるって形だからな
実際の数字見てもこの傾向が出てる
大阪とか名古屋には残念な東京のマネをしてほしくないな
大阪は万博とかIRとか外人から稼ぐ方向性に舵切ってるけど本当に正解
何も考えずに地方から人資本搔き集めるだけの東京よりよっぽど日本全体のためになる

東京てマスコミがハーメルンの笛吹きやって、地方からかき集めた人に
ぼったくり価格で家を買わせて一生東京に縛り付けるやり方だからな
なんら生産性がないし統一感も文化もなくそういう都市に人を集めてるわけだ

東京の大学に進学して東京の企業に就職して東京近辺で家を買わせる
それが東京の一連のビジネスだから、マスコミは東京マンセーするし
スポンサーには不動産や予備校ばかりになる

2018/04/25(水) 19:26:12.06

原武史
また、「鉄道」や「団地」や「広場」の研究を進めるなかで、抽象的な言説ではなく、具体的な場所に着目する「空間政治学」を提唱している[1]。
阪急電鉄の小林一三、東急電鉄の五島慶太、西武鉄道の堤康次郎といった鉄道事業家たちに強い関心を示している。

レッドアローとスターハウス: もうひとつの戦後思想史 (新潮文庫
「西武の天皇」と呼ばれた堤康次郎。東京西郊で精力的に鉄道事業を展開し、沿線には百貨店やスーパー、遊園地を建設。公営団地も集まり、「西武帝国」とでも呼ぶべき巨大な文化圏を成した。
しかし堤本人の思想と逆行するように、団地は日本共産党の強力な票田となり、コミューン化した「赤い病院」さえ現れた。もうひとつの東京、もうひとつの政治空間でなにが起きていたのか――。

第20回（1998年）サントリー学芸賞・社会・風俗部門受賞
「民都」大阪対「帝都」東京 (講談社選書メチエ) 単行本（ソフトカバー） – 1998/6/10
原武史 (著)
大阪。30年代まで人口、面積、経済すべてに「帝都」を圧した「民衆の都」。ターミナル・デパート、高級住宅地……。私鉄を中心に花開く市民の文化。しかし、
昭和天皇の行幸を境に「帝国の秩序」が浸透し、人々の心は変容する。権力の装置=「国鉄」と関西私鉄との葛藤を通し、「都市の自由」の可能性とその挫折を描く

『滝山コミューン一九七四』で第30回講談社ノンフィクション賞。『昭和天皇』で第12回司馬遼太郎賞。

2018/05/08(火) 21:45:53.68

ショッピングモールから考えるユートピア・バックヤード・未来都市 (幻冬舎新書) 新書 – 2016/1/29
東浩紀 (著), 大山顕 (著)

地方や郊外に乱立するショッピングモールは、これまで地元商店街の敵であり、コミュニティ荒廃の象徴とされてきた。
しかし、果たしてそうだろうか? 実際は、小さな子どものいる家族や高齢者にも優しい公共空間としての役割を担っている。
それは日本だけではない。世界の都市部でも、政治や文化や宗教や階層が異なっても、誰もが同質のサービスを受けられるショッピングモールが、理想の街の姿とされる。
差異と格差が進む今こそ、均一であることの価値を見直すべきではないか。ショッピングモールを出発点に、変貌する人間の欲望と社会の見取り図を描く。

2018/05/08(火) 21:47:17.92

商業ビルが都市と広場をつくった時代──。
商業は何をつくれたか、つくれなかったか!?
70~80年代に建築された商業ビルが、耐用年数を過ぎようとしている今、
しかし、新たに街に乱立するビルは、効率やファイナンスが優先され、
投資のためのハコとなってしまっている。
商業が都市に夢見たものは何だったのか。
カウンターカルチャー、「日本的広場」、コンセプト型建築をテーマに三者が読み解く
*浜野安宏氏、陣内秀信氏へのインタビューも収録

60~70年代に生まれた近代都市への疑念と新しい街づくり志向、80年代以降の郊外につくられた「虚構」の空間、そして、
つねに模索されてきた「日本的広場」…。商業は何をつくれたか、つくれなかったか

2018/08/31(金) 03:04:40.63

20世紀前半、。自動車や飛行機に始まり日用品や家電品まで「流線形」は工業デザインとして一世を風靡する。物理学に発するこの言葉は、「障害因子」「ムダなもの全般」を取り除いた優秀さの係数として読み替えられ、価値評価の絶対的基準になっていく。
健康神話、ファッションから社会進化論、果ては排外的国家主義へと「純化」の方向に向けて世界を煽る根幹の記号となった「流線形」が席巻した時代とは？

2018/09/06(木) 01:04:07.62

糞みたいなマンションになって終わりやろな＞現・宝塚ホテル

よりによって阪急が保存なんかするわけがないね。

そもそも大阪の奥座敷といわれたこんな郊外の温泉街の駅周辺が
都心の商業地並の容積率500%（しかも市独自の緩和で最高800%）にしているとか
ありえない。都市計画が醜すぎる。
今回の移転とは関係ないが、そりゃ旅館や保養所や別荘や屋敷等は
片っ端から潰されて壁のようなマンション林立街化するのも当然。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茨城県) · 2018/10/02(火) 10:30:33.98

中学生でもできる確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？

XRX

2018/10/06(土) 13:16:17.99

ポーランドのワルシャワやドイツもドレスデンやロシアのレニングラードなど徹底的に破壊されても
昔の設計図を頼りに市民が一つ一つレンガを積み上げて中世の町並みを再現する根性は
ヨーロッパの白人は凄い。
ポルトガルのリスボンも地震で破壊されたが、綺麗な町並みを復興。
日本は戦災や地震があるからなんて、ただの言い訳。ちゃんと都市計画せず無秩序に復興したから

シンメトリーが好きなんじゃないの、洋風の庭木もシンメトリーに植栽
日本人は全体像のシンメトリーにこだわらないし、門の松も曲がってていいの
盆栽を見てよ、まっすぐな木より曲がってるほうが多いだろ、あの感覚よ

2018/11/07(水) 16:58:39.60

地方の風景なあ
所詮トリミングだから
あの風景が全てではないんだ
むしろウケが良さそうなごく一部の景色をトリミングしてるだけ

浅田(やわらか銀行) · 2018/12/27(木) 20:30:20.87

http://www.kojinkaratani.com/criticalspace/old/special/asada/voice9810.html

もちろん、資本主義社会において、このような計画はむしろ例外と言ってよい。世界のいたるところで見られたのは、無計画な都市化の進展であり、さらに、産業社会から消費社会への移行とともに、
機能に特化しようとするモダニズムに代わって、記号としての多様性を競い合うポストモダニズムが、
都市の表層を埋め尽くすようになった。その全過程を一挙に体験したのが一部の発展途上国であり、そこでは、経済成長やバブルとともに、巨大なビルが野放図に立ち並び、土着の集落と混在して、アナーキーとしか言いようのない
景観をつくりだすことになったのである。実のところ、このようなアナーキーを面白がるというのが、近年の建築界の最新流行だった。たとえば『錯乱のニューヨーク』で知られるコールハースは、いっそうの錯乱の東京、さらにいっそうの錯乱の深センに、
もっとも過激な都市のモデルを見出している。しかし、そうやってヨーロッパからアジアの混沌を面白がるというのは、（ポスト）コロニアリズムの一形態にほかならない。そもそも、今になって振り返ってみれば、
そこで称揚されていたアナーキーがアジア経済のバブルの産物に過ぎなかったことは明らかだ。そして、バブルが崩壊してしまった今こそ、もういちど原点に戻って建築と都市の問題を考え直すべき時なのではなかったか。この展覧会はその恰好の機会と言えるだろう。
　そう言えば、この展覧会の会場になった東京都現代美術館の巨大にして醜悪な建物自体、バブルの夢の廃墟とも言うべきものだ。それを、東京都庁、東京フォーラム、新国立劇場、江戸東京博物館とともに、バブルの生んだ五大粗大ゴミと呼んだのは、磯崎新だった。

2019/02/01(金) 03:49:28.19

大阪は東京一極集中で被害者ぶるけど、企業流出は大阪の自業自得でもある
東京一極集中の渦に飲まれる中、大阪は府と市と内輪の政争にエネルギー注いでたしね

大阪に本社を置く民間企業にとって莫大な法人税を納めても、
府と市が競い合うように造ったハコモノに、数千億円もの税が使われるのは
お金にシビアな経営者が何と思うかは容易に想像できる

「我々が納めた税をこんな事に使うなら、東京に移った方がいいや」ってなるよ
https://www.sankei.com/images/news/151117/wst1511170009-p1.jpg

インフラ整備の優先順位もおかしい
大阪市内の都心部から新大阪や関空への速達化が可能で通勤や出張に便利な
なにわ筋線ではなく、大阪市内の郊外で留まる今里筋線のような政治路線に使われたし
https://pbs.twimg.com/media/DAk9XJvXcAAEI_L.jpg:large

都市戦略なき大阪なんぞ企業に見限られるよ
役所と議員の営業努力なしに大阪の復活はあり得ない
もちろん住民も協力しないとね

2019/02/01(金) 22:51:43.98

生活保護生活保護言うんなら、公共事業費との相関も出した方が良いだろうねｗ

これを見て分かるとおり、公共事業費の高いところほど生活保護が低いね。
https://todo-ran.com/t/kiji/15106

大阪は生活保護1位だが、公共事業費45位。
神奈川埼玉の方が低いが、実際東京圏に組み込まれるので
一都三県の公共事業費と大阪府なら大阪府の方が公共事業費は安い。

よって大阪が日本で一番公共事業や官需に依存してない民間都市。
それに公共事業や官需で無理矢理仕事作る方が財政負担は重いし
生活保護の方が圧倒的に国の負担は安いわ

だから大阪は日本で一番国の負担が少ない。

2019/02/02(土) 01:54:53.23

有名な絵画があっちから来てくれるのが東京
日本の美術館は企画展が本業で常設なんておまけだから
俺の見たところでは東京は企画展が世界で最も充実してる都市

2019/04/20(土) 17:11:24.04

西洋人は西洋人で、自分の街を画一的でコピペみたいな建物の連続って感じるんだな。
統一された街並みって、一見統一感があって綺麗だけど、長く居ると息が詰まるからな

外国にも四季はあるけど、ガイジンは感受性豊かとは言えないから「あるけどない」状態だからな。
（例：歳時記なんてものは本屋に売ってない）

日本の四季「のみ」を誇っているわけではないよ。日本には昔から、季節によって変わる様々なものを愛でる習慣がある。
季語を取り入れて歌を詠んだり、衣の色合わせを変えたり、旬の食材をその食材に合った調理法で美味しく頂いたり、季節それぞれに合わせた行事があったり…
そんな細やかなことをして季節を大切にしてるところが良いんだよ。細かすぎるところもあって、それが大変な時もあるけどね。

西欧人は秋の紅葉の美しさがわからないと言われてた時があったな。ただ葉が枯れていると感じているのだとか。また、四季とはちょいと違うけど、虫がヨーロッパには
あまりいない?からセミや川のせせらぎ、カエルの鳴き声は騒音に聞こえるらしい。一方で日本人はこれを脳で音楽的に感じていて落ち着くという。
日本人以外でこういう感じ方をする事は無いらしいよ。

2019/04/25(木) 16:29:59.72

日本の詩に触れ、今では近代日本で最も重要な食事やお茶、文化は今でも季節を中心に展開してると思ってる。
休暇も季節を季節に沿ってとっているし。
その季節を完全に体験するか、逃避するかという感じで。
日本とコネチカットを比べるなら、初期のアメリカ文学を読めばアメリカも季節を重要視していた事がわかるはず。
（日本の詩と同じような感じだと思う）
でも食事に関しては日本ほどの豊かさはないと思う。
私の経験だと、レストランの味噌汁は季節によって内容を変えていたし、春になれば色んなものが桜にちなんでいた。
私達の場合、成長するに従って食事の内容が変わる事はあっても、私の経験のように”これは春の食事だね”と言う事はないはず。

2019/04/26(金) 21:43:18.60

サンフランシスコの物価上昇の原因の一つは中国人が増えたこと
中国の金持ちが腐海化した国土を捨てて、家族をアメリカ始めとした海外に移住させ、不動産を爆買いしている
元々ブルーワーカーが多い街だったが、IT企業の集中などもあり、彼らが追い出されつつある

ニューヨークのタイムズスクエアとかはビルの壁が広告ばっかりで新宿や渋谷と変わらないと思うんだけど、日本と違うのは広告の一つ一つにセンスがあって、
シンプルにまとめられてるって事。
原色バリバリ、目立つの第一でゴチャゴチャしてる日本の広告を見ると、東南アジアあたりの猥雑さに通ずるものを感じて、やっぱり日本もアジアだよなーって思う。

NYの昼間知らんの？
道路なんてあちこち陥没、段差、ひび割れだらけで、綺麗な平面なんて見つけるのが難しいくらいだよ
だからセレブは歩かないでタクシー乗る
ビルは100年くらい経ってるのがザラだから、遠目には綺麗に見えても相当古くて壁は崩れてるし、排気ガスで薄汚れてる

2019/04/26(金) 22:25:02.32

。都市のサイズや人口を言えば東京がNYよりも上だ。でも、上の人が行っているように、NYはコスモポリタンだ。
東京はメガロポリスであったとしても、コスモポリタンではない。東京に住むほとんどの人たちが日本人で
、つまり同じ価値観で生きている人たちだ。
人口云々ではなく、NYが世界を魅了する理由は、このNYという街にいくつもの人種が混在し、それぞれがその魅力を発信しているから。

アメリカやヨーロッパと違い、東アジアにはたくさんの大都市がある。アメリカでは大都市と言える場所が、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、サンフランシスコ、トロントくらいなのに対して、
東アジアには、東京、名古屋、大阪、ソウル、北京、上海、香港、重慶、台北と、たくさんあるのが特徴…。ま、人口の多い中国があるからていうのもあるのだけどね…。
一方、ヨーロッパにはロンドン、パリ、モスクワ、イスタンブールくらいしかないのが実情。なので、そんな東洋の大都市は、西洋人の中でも注目を集めるものである。

2019/05/21(火) 01:33:53.92

大通りや並木通り、中央広場、大聖堂、教会など、こういったものが存在する本物の都市はヨーロッパや南アメリカにしか存在しない
米国の都市はデカい郊外みたいなもので、ファミリーハウス、超高層ビルの立ち並ぶ金融都市がある
実用的だけど醜い
残念ながらアジアも米国の例に倣おうとしている

2019/05/24(金) 17:05:22.94

大阪が地方交付税貰ってると言っても、
そもそも最初に国税として巻き上げられる額が大きすぎるんだよ。

東京は地方交付税貰ってないと言いながら、
国立○○（大学、病院、体育館、美術館など）を建ててもらうから
都税を使う必要が無い。

2019/05/25(土) 14:07:12.38

新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるんだよ。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
こんな惨状の新大阪を副都心とか言ったところでなるわけがない

2019/06/08(土) 14:03:05.33

図説京阪神の地理:地図から学ぶ
単行本 – 2019/5/30
取り上げるのは限られた空間とはいえ、地理学の根源的な関心のひとつは世界の多様性を理解することにあり、
本書を通してそれを学ぶことができるだろう。
V 近代都市
1 概説
2 大大阪
3 郊外住宅地の形成
4 戦災と復興
5 千里ニュータウンの開発
6 神戸市の「山,海へ行く」
7 新都市計画法と用途地域

VI 現代都市
1 概説
2 東京一極集中
3 インナーシティの再開発
4 都心回帰
5 タワーマンションの展開
6 阪急不動産の空間戦略
7 空き家問題
8 千里ニュータウンの再生
9 大学の郊外化と都心回帰
10 商店街からモールへ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/06/25(火) 23:12:15.77

https://www.youtube.com/watch?v=O8w3KGIWxEY&;feature=youtu.be&t=8740

新幹線品川手前カーブ
アナウンス

2019/08/12(月) 15:40:03.81

元々はJRの貨物駅跡地の国鉄清算事業だから、要するに国＝東京の利権であって、コンペといっても地元大阪の事業者に渡すつもりはなく、
東京の中でも国家権力との結びつきの強い三菱グループが請けるのは半ば既定路線。
うめきた1期も三菱地所。国鉄大阪支社跡地はヨドバシカメラと、大阪駅北側駅ビルはJR三越伊勢丹と東京資本の牙城。
三越伊勢丹だけ失敗して追い出された。

東京というのが一見したところでは自由な経済活動の場に見えて、実はガチガチの利権配分の場だということが垣間見える空間となっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/11/23(土) 13:34:42.17

世界都市史事典
人類の偉大な作品「都市」のグローバルヒストリーを概説し、世界各地約300都市の形成史をいきいきと描きだす。
総勢100人の気鋭の執筆陣による「活きた」都市史研究の決定版。歴史家・山内昌之氏、建築史家・陣内秀信氏も「日本発の刊行、まさに快挙」と絶賛。

Ⅷ 中央アジア
PanoramaⅧ オアシス都市の興亡
01　ヒヴァ【ウズベキスタン】　マー・ワラー・アンナフルの聖都
02　ブハラ【ウズベキスタン】　ソグディアナのオアシス都市
03　シャハリサブズ【ウズベキスタン】　ティムールの故郷
04　サマルカンド【ウズベキスタン】　青の都
05　タシュケント【ウズベキスタン】　ソグドの石の街
06　カシュガル【中国】　タリム盆地のオアシス都市
07　ラサ【中国】　楕円状の巡礼都市
http://www.showado-kyoto.jp/book/b472803.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/11/28(木) 16:04:19.08

梅田・中之島　超高層ビル・ランキング（100m以上）
（2019/11/04・更新　建設中・計画決定を含む）
合計ポイント　11651（ビル高さの合計）
http://up.ahhhh.info/eFyGLo.jpeg

http://up.ahhhh.info/eFyGMY.jpeg

世界・スカイライン都市・ランキング25（100m以上）
（2019/03/17更新　建設中・計画決定を含む）
14位　大阪（梅田・中之島）11651（81棟）
22位　東京（新宿）7887（50棟）
http://up.ahhhh.info/eFyGOg.jpeg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/01/07(火) 13:26:03.36

無電柱化の現状は、同ＮＰＯの調べでは、無電柱化率が最も高い東京都でも５％弱。都市単位で見ても東京２３区８％、大阪市６％、名古屋市５％（１７年末時点）。
海外の主要都市と比べると、ロンドン、パリ、香港、シンガポールが１００％、台北９６％、ソウル４９％、ジャカルタ３５％と、日本の低さが際立つ。
この差はなんなのか？
「欧米では、電柱は仮に設置するもので、景観を損ね、住民が迷惑するものと考えられています。一方、日本では戦後の焼け野原からいち早く復興するため、比較的低コストで設置できる電柱と架空線で一気に電気が引かれた。
その後、経済復興とともに架空線が"一時的なもの"という概念が薄れ、標準化していった。こうして日本は"電柱大国"となったのです」
無電柱化を停滞させる要因のひとつはコストだ。
地上の電柱と架線の設置にかかる費用は、「１㎞約１５００万円」（東電パワーグリッド広報）。一方、無電柱化は地中深くに電線と通信線を通す巨大な管路などを埋設する
「電線共同溝」方式が主流だが、「１㎞当たり約５億３０００万円もかかる」（井上さん）という。
「この額を前提にすると、現在、日本に存在するすべての電柱（約３５００万本）を地中化するには３９６兆円かかり、その工期は５６９８年に及ぶ計算になります」（井上さん）
電線共同溝による地中化コストは国、自治体が３分の２、残りを電線管理者（電力会社や通信会社）が負担する仕組みで、現在、都道府県が策定した計画に沿って"超スローペース"で無電柱化が進められているのが実情である。
だが、より安価な埋設方法はすでに開発されている。
「電線共同溝をコンパクトにした『小型ボックス』、管路をより浅い位置に埋める『浅層埋設』はすでに実用化され、欧州で主流の、ケーブルを地中に直接埋める
『直接埋設』は現在、国交省が実証実験中。１㎞当たりのコストは『浅層埋設』で１.９億円、『直接埋設』なら８０００万円まで下がります」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/01/11(土) 17:11:38.78

欧米や日本は中国政府から土地を借りて、治外法権の「租界」を作り、そこを中心に港湾都市としての発展が始まった。中国を東西に横切る交通路である揚子江の河口近くに位置する上海は
、欧米が作った中国の港湾都市の中で最重要かつ最大の町となった。
中国にはそれまで、大きな港湾都市がなかった。それは清朝とその前の明朝が、海賊などの反政府勢力の跋扈を恐れ、民間人による海運行為を禁止する「海禁」という
鎖国政策を断続的に採っており、港湾都市が発達しにくかったためである。
今では中国にとって最重要な都市群である上海などの港湾諸都市は、自国民ではなく、欧米や日本という植民地支配者によって創建され、租界の治外法権下で発展したという、世界でも珍しい歴史を持っている。

上海の外灘などを歩くと、黄浦江の川の両側に、ロケットの形をしたり、屋上に巨大な球体を乗せたりした、未来都市を思わせる浮き世離れしたデザインの高層ビル群が目に入る。
上海人は「これは風水を意識したデザインです」と説明するが、私は違う推論を考えた。今後、上海がニューヨークのように世界から集まったビジネスマンを居住させるようになった時、
中国くさい町並みでは敬遠されてしまう。だからわざと中国を意識させない「宇宙的」なビル群を出現させたのではないか、ということだ。
　北京と上海の町並みを比べると、北京の中心には紫禁城があり、街区は明・清朝以来の秩序を持つ碁盤の目で、中国くさい歴史の威厳を感じさせる。これに対し、
上海の伝統的な繁華街である豫園周辺は、キッチュな歴史テーマパーク風お土産屋街となっている。北京では「中華帝国」の歴史が威圧感を持っているのに対し、
豫園で感じられる中華の伝統は、中国雑貨屋的な、ジョークのようなノリに格下げされている。上海なら、外国人も中国くささをあまり感じず、国際感覚で住めるというわけである

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/01/29(水) 15:13:22.64

https://youtu.be/AEgNH1xLTBE?t=247
特急くろしお阪急

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/04/06(月) 12:50:12.27

猪瀬
私鉄の誕生により、都心への人の流れは、通勤という日常性に収斂され、郊外への小旅行はレジャーランドにおける祝祭空間への移行を意味した。
「大衆」の祝祭空間への渇望は、銀座に代表される高級消費空間と郊外のレジャーランドの彼方に無限に広がる気配を見せていた。【ミカドの肖像】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/08/23(日) 00:42:13.00

日本だと「駅前」かどうかが重要ですが、スペインでは意味がありません。日本の街は駅中心に考えられ、
スペインの街は教会や広場とそこにつながるストリートが中心ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/08/29(土) 20:54:07.71

大通りや並木通り、中央広場、大聖堂、教会など、こういったものが存在する本物の都市はヨーロッパや南アメリカにしか存在しない
米国の都市はデカい郊外みたいなもので、ファミリーハウス、超高層ビルの立ち並ぶ金融都市がある
実用的だけど醜い
残念ながらアジアも米国の例に倣おうとしている
昔はそんなことなかったのにね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 16:27:58.53

記事は、高層ビルの高さで中国は大部分の先進国を超えており、中国の発展のレベルがよく分かると主張。
ビルは高いほどリスクも大きくなるため、世界第２位の高さである上海中心は「世界の大半の国を感服させるだろう」と論じた

地震国の台湾の台北101は500mちょいあるけどな。
こんなでかいビルはコストパフォーマンスが悪いんだよ。
ある程度都市が発展すると、金持ってる会社は郊外に横に広い建物を建てるようになるから、わざわざ高い賃料を払って極端な高さの高層ビルに入る意味が薄くなる。

高いビルは保守性も悪い年数経てば経つ程維持に金も手間もかかりまくる

さりとて簡単に潰せる様なものでもなく、金食い虫になりやすいんだよなあ･･･
ちょっと前に濫立したタワマンとか、30年後にはどうなってる事やら･･

タワマンなんぞ真面目に住むなら引き篭もり専用マンションみたいなもんだしな
投機以外で買ってる住人なんぞ見た事ないわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:06:41.22

広域行政　＝　関空
大阪府が、超遠隔地へ関空を造成
全ての大企業は、遠隔地で関空が使えないので東京へ逃げた
大阪府のような広域が、大阪市のほうの行政をするから関空で大失敗した
大阪府域は、郊外住宅地や田畑地が主体だ。
郊外住宅地富裕層の住民からの、「空港なんてうるさいものは、」という意見や住宅地開発不動産業者らの意見に従って
大阪府が、関空を大阪府内最南端のしかもかなりの沖合に造成してしまった。大阪府域住民などというのは、住宅地整備や
農業地整備しか考えてない。大阪府域住民は、けっして大阪市の産業振興は考えない。
あくまでも産業が集中しているのは、大阪市のほうだ
だから、政令指定都市制度がある政令指定都市制度によって、戦略的に産業振興を
目指すことは、日本政府の計画でもあるのだ。
『夢洲』という名称、海外旅行が夢だった時代、大阪市はここに巨大国際空港を造成しようと考えていた。
政令指定都市だったら、このように考える。
夢洲に関空だったら近くて至便であるので、全ての大企業は、大阪からは逃げて行かなかった。
株式を公開している大企業は、効率性と株価のことしか考えてない。株の投資家のほうも、投資収益率・効率性の
ことしか考えてない。企業とは、ビジネスに都合のよいところへすぐに移転してしまうものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:17:43.86

大阪の街が何よりダメなのは美観だね
高速道路の高架が都心部を無秩序にレイアウトされてて酷すぎ。
湊町JCTにしてもあれのせいJR難波駅は心理的障壁となって孤立に作用してるし、南海難波も向こう側になっている。難波分断状態。
中央通も高速道路の高架で空を塞いでしまってて薄暗く閉塞感で酷い扱い
さらに中央通はJCTだらけなのも無頓着でアホすぎ。
唯一の自慢らしい中之島も高架とJCTで酷く無頓着な景観。
酷い景観が当たり前で暮らしてるとこれでも問題無いという感覚になるみたいだね。
新大阪の駅前にも踏切w
京橋の駅前も踏切w
このクラスの駅で駅前に踏切ってギャグだよねw
大阪の玄関口らしい梅田の駅前には歩道橋w
玄関口としての美意識皆無。
ほんと大阪の街って機能性も無頓着だけど美観も無頓着だよなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:19:22.31

難波も梅田も都心公園&広場が無いから嫉妬するのもわかる
大阪って都心にスペースが無いんだよね。
そういう高度な計画で街が作られてない。
セコい発想で雑居ビルを敷き詰めてごちゃごちゃ。
だから後から嫉妬して何らかの跡地(空き地)を無理矢理広場として得意の場当たり的な増改築するしかないw
何かとアーケードだらけなのも空のスペースに対する美意識が無い。
だから高速道路の高架に無頓着になるし、何かと地上の街並みを殺して人の流れを地下に追いやってしまう。
都心部に無駄に墓場が多いのは大阪の面白い街並みじゃね？w
墓場を移動したくなかったっていう。
こういうところも悪い意味で大阪の土着ローカル主義の強さ。

中之島の高速道路の雑然とした景色が都会らしくて良いというのは典型的な途上国の田舎者の価値観な。実に大阪らしい価値観。
自慢の中之島は高速道路に囲まれた閉塞感と排ガスだらけというのが大阪らしくていいかもねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:36:11.92

大阪は私鉄だけでなく、JR(国鉄)もブツ切れだらけで不便なんだよね。
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだったw
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた頭の悪い見栄っ張り文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識が強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったのがよくわかる。
無理矢理継ぎ接ぎして難波も市役所も通らない欠陥環状線を作ったり、その欠陥環状線に阪和線を無理矢理乗り入れることで何とか梅田と天王寺が繋がってる状態。
こんな糞みたいな鉄道網でイキってるんだから、そりゃ街作りに無頓着になるわけだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:37:26.92

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
南港のニュートラムの駅からインテックスまで無駄に歩かされるのも故意にそうしたアホな設計にしたという典型的な大阪らしさ。
不便なだけで不評という。

そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:45:29.83

なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるような状態。
大阪はこんな見栄だけの無用の長物ばかり。

対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はなにわ筋線の理想を実現させた状態なんだよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 18:02:23.00

JALやANAが関空発着欧米方面行きの便を殆どもしくは全く設定しない

旧民主は当初、「羽田をハブにする」ということしか考えていなくて、関空を見捨てる気だった。
橋下が「関空をハブとして考えないのであれば、大阪府の予算を計上しない」とゴネて、
伊丹の権限とターミナルビルや駐車場との一体運営の権限を引きずり出して新関空会社ができた。
国策は羽田のハブ化だから、関空のJAL、ANAの欧米便はハワイ以外はほとんどないという仕打ちを受けている。
そんな中で、関空は外国の航空会社を自力で誘致して徐々に長距離便を増やしている。

関空は、公営で税金免除の羽田空港や公団方式の成田空港と違い、株式会社方式になり、
建設費の7割を借金として背負わされ、固定資産税など各種税金も徴収されるという環境からスタートしている。
近年の予算も羽田の1/20以下。
そういうことはトンキンメディアでは隠蔽されている。
羽田成田が親のすねかじりニート、関空は自力で稼いで自立しようとしている努力者

元々横田空域で関東の空港は使い物にならないから24時間空港の関空が期待されてたのに
関東人が利権を手放そうとしなかったというのが事実

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 18:28:22.78

大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側。
それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい陰鬱な場所。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路の高架に囲まれて隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えない。
自慢のスカイビルも梅田から微妙に離れた僻地にあり、ビルの向きも意図不明な明後日の方角を向いている。
せっかく立派なビルなのに立地や向きがブサイクなのがもったいない。
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
JR大阪駅ホームの見栄を張った高くて大きな天井も欠陥構造で雨が吹き込むということでホームごとに普通の屋根を付けて二重屋根という状態で高い天井が台無し。
せっかく高い天井にしたのに歩道橋を作ったこと天井の空間も台無し。
駅前が歩道橋だらけなのも適当な街作りの郊外都市っぽくて貧乏臭い。
歩行者が地下や歩道橋に追いやられて地上を殺した構造。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない失敗都市。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 19:00:52.02

適塾や愛珠幼稚園や日本生命や住友村のあたりは大阪で一番都会を感じられる美しい街やし
意外に飲み食いの老舗も点在してるしあのあたりしょっちゅう歩き回ってるわ
惜しむらくは、あのあたりに通勤してるサラリーマン以外の人はあのあたりの美しい街を見る機会が無いこと
用が無い人は地下鉄で通り過ぎてまうから外を見ることは無い
大阪環状線が中之島や北浜、道頓堀を経由するコースなら
地方から来る人の大阪の印象もかなり変わってただろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 19:42:43.14

MGMが夢洲の再開発を自腹でやってくれるなんて幻想だよ
逆に大阪をおだてて前のめりにさせて後戻りできないところまで突き進んでから渋りだす
つまり大阪からカジノ建設の金を引き出すことに全力になる
MGMだって余裕無いからね
最終的に大阪の金で最小限のカジノ施設が出来るだけ
金にシビアなカジノの世界で平和ボケした日本の自治体がマフィア相手に優位な交渉ができるなんて思ってるのが幻想でしかなく、むしろカモ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:47:23.69

パリはモンパルナスタワー(59階)に激しい批判。
1972年の竣工から2年後にはパリ都心部での超高層ビル建設は禁止。
建築規制少ない近郊ラ・デファンス地区に超高層ビルを集積
価値観の違いがおおきいな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:47:53.83

超高層ビルの設計監修は海外の建築設計企業で、肝心のエレベーターは日本勢が圧倒という現実ｗ
また、世界の超高速エレベーターランキングでは日立、三菱、東芝で５位までを独占。
6位タイの6本になって、やっとOTISの２本が出て来るくらい。
1　　中国　　CFTファイナンスセンター　　1260m/分　　530m　　日立
2　　中国　　上海タワー　　1230m/分　　632m　　三菱電機
3　　中国　　広州国際金融センター　　1200m/分　　440m　　日立
4　　台湾　　台北101　　1010m/分　　509m　　東芝
5　　日本　　横浜ランドマークタワー　　750m/分　　296m　　三菱電機
6　　日本　　サンシャイン60　　600m/分　　239m　　三菱電機
6　　台湾　　高雄85ビル　　600m/分　　378m　　三菱電機
6　　中国　　上海環球金融中心　　600m/分　　492m　　日立
6　　中国　　広州タワー　　600m/分　　600m　　★OTIS
6　　UAE　　ブルジュ・ハリファ　　600m/分　　828m　　★OTIS
6　　日本　　東京スカイツリー　　600m/分　　634m　　東芝

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:56:21.64

ビルの高さはもう費用対効果の面と使い勝手の面で超高層は無駄にしかならん
でもそれでもやることで技術は獲得していくし、やらないことで技術は失っていく
ビルの建設技術で今日本が中国に負けてるのかどうかは知らんが、いずれ負けるのはわかる

2017年にロッテ建設が施工した地上123階、高さ555メートルのロッテワールドタワーは
日英米加の4か国による合作で、韓国の建設会社はコンクリートと鉄筋を組み上げただけ。
韓国建設業関係者によると、韓国の建設会社が国外で建築する高層ビルも実情は同じという

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:57:41.33

韓国の空の玄関口である仁川国際空港と本土とを繋ぐ永宗大橋は、日本の技術で作られた

日本の長大が設計と施工監理を担当し、サムスン物産をはじめとする建設会社は、
長大の設計と指示に従って施工した

2009年に完成した、仁川空港から仁川市内の松島に至る仁川大橋も日本の長大が設計した

大型橋梁は、さまざまな要素を分析して構造設計を行うが、韓国の設計技術が束になっても
長大の個人技術者の足元にも及ばないと土木設計専門家は話した

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/02(月) 13:02:41.19

谷崎潤一郎　「東京をおもふ」
「此の東京人の衣食住に纏はる変な淋しさは何処から来るのかと思ってみるのに、結局それは、東北人の影響ではないのか。
東京の人は政治の中心に住んでゐるから、そこを地理的にも人文的にも日本の中心だと考へ易いが、
しかしたまたま関西から出かけてみると、何となく東京が東北の玄関のやうに見え、此処から東北が始まるのだと云ふ感が深い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/02(月) 19:24:46.13

東京のテレビはなんでグルメ番組ばかりで家やインテリアをやらないんだろうな
都合が悪いんだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/03(火) 00:37:14.33

第一生命は東京都千代田区有楽町、明治安田生命は千代田区丸の内、
日本生命も登記上は大阪が本社ですが実質的に今は千代田区丸の内にあります。
どの社も、誰もが認める都心の超一等地です。

なぜ、千代田区に集中しているのか。　

最大の理由は、金融庁です。
言うまでもありませんが、保険会社や銀行は、免許事業。監督官庁は金融庁です。
生保各社は、新しい保険商品をつくるごとに同じく千代田区の霞ヶ関にある同庁に出向き、
商品の内容を担当者に説明し、チェックを受けることになります。

やりとりは、もちろん電話やメールですむこともありますが、面会が必要な場合もあります。
複雑な商品だったりしたら1回や2回ではすみません。質疑応答など、必要に応じて何度も繰り返します。

もし、本社が地方にあったら、そのたびに生保担当者が大量の資料を持参して上京しなければなりません。
交通費も労力も、かなりのものになるでしょう。　
ですから、アクセスが極めていい同じ千代田区内に本社を構えるのです。　
千代田区に次ぐのは、隣接する港区や中央区、新宿区などです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/12(木) 20:33:40.94

南海の駅は規模も大きくて駅ビルも大規模。
しかし駅前スペースが皆無。セットバックも無く建物が道路までギッチリ迫る。
ただでさえ細くて狭い迷路みたいな道をさらに圧迫し、さらに高速道路が真横を横切ってごちゃごちゃ感を増幅。
阪急にしても全く同じで、建設中の阪神の駅ビルにしても全く同じw
大阪の駅ビルはどれも駅前スペースが皆無なんだよな。そして歩道橋など空を横切る構造物だらけ。
大阪の街には公共空間という美意識が無い。

どれも表通りに開かれてない隔離されたもの
大阪の街には表通りに広がる空間や広場という美意識も無ければ、ファサードという美意識も無い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/12(木) 20:34:26.04

うめきた空地は所詮は貨物車両基地の跡地でしかない裏側。
街作りによる計画的スペースではない。
そもそも大阪人は表通りの重要性が全くわかってないんだよな。
駅前スペースと表通りが繋がる開かれた連続性のある街の美意識が理解できず、ビル単体で見栄を張ることしか眼中に無いのが田舎センスな大阪人。
新しく建てた阪急百貨店も阪神百貨店のビルも駅前スペースや路面が狭く昭和スタイルの閉鎖的な街並みという残念さ。
「ビル内で済ませばいい、地下街は広いからいい」そういう地上を諦めた価値観が大阪の街。
そりゃ大阪の街は無頓着で無秩序になるわな。そんな街で育てば美意識も生まれないのが大阪人の言動からもよくわかる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/12(木) 20:36:21.10

その「なんばひろば改造計画」とやらを見てきたけど、俺が散々指摘してることである大阪の街には玄関口としての顔や広場など都市の顔が出来てない問題がありそれに強烈なコンプレックスがあることを強く感じたよw
虚勢を張ってきたもののやはりコンプレックスだったんだな。
しかし残念ながら所詮場当たり的な無理矢理な計画なので汚いうえスペースも狭い。
そもそも立地も悪く南海に特化した場所で和歌山や南部民にとっての玄関口でしかないのも残念。
なにわ筋線が通ったらスルーされる離れ小島になるしなw
難波は千日前通や高速道路のJCTの構造物の心理的障壁により実質的に南北で分断されて違うエリアになっているんだよな。
難波の顔としての玄関口という言うなら心斎橋寄りにないと機能的にも存在感も無い。南海のローカルな広がりしかない

大阪の街は「ウチ」と「ソト」という心理的障壁を強く感じる。
駅前にしても敷地の内側しか重視しないし外側の街側は自分たちと関係無いからどーでもいい、そういう意識が強く出ている。
だから地上の歩行者空間も無頓着で安易に歩道橋や地下街に追いやってしまう構造に

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/12(木) 20:46:42.22

淀川左岸線が出来ないのを二重行政の対立のせいって言ってたけど、これもズレた誤魔化しなんだよな。
淀川左岸線ってのを調べるとこれ自体がバカみたいに酷いレイアウトで金ばかりかかる無謀で頭の悪い道路建設というのがわかる。
そりゃこんな欠陥道路計画が順調に進むわけない。
大阪は都市計画から壮大に失敗してるのがよくわかる。
こんなことになってしまうのも地形や地政学的を軽視というか無頓着が原因なんだよな。
ただでさえ地形も歪で地政学的にも不便なのに、場当たり的なノリで乱開発して敷き詰められた場所を強引に増改築しても上手くいくわけないというもの。
大阪はそういう無頓着な失敗開発と尻拭い再開発の連鎖ばかりで問題を拡大してばかりなんだよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/12(木) 21:50:29.34

マーブルビーチは遊泳禁止
そして砂浜じゃなくて小石を敷き詰めた意図不明な人工ビーチだから痛くて裸足でも歩けないしどうにもならない欠陥ビーチ
砂浜は最南端にショボいのがあるだけ詐欺みたいなシロモノ
しかも変な角度に人口的に直角に曲がった砂浜で雰囲気ゼロ

“空港は飛行機に乗るためだけの施設、騒音もうるさいからさっさと離れたい施設”という昔ながらの考えで作られたのが関空。
だから空港島も狭くてホテルも少ないし、開発の余地無し。
セントレアは空港を飛行機に乗るだけじゃない空港自体が目的地にもなる遊べるエンターテイメントエリアとして拡大していくことを見据えた構造になっているのが素晴らしい。
そういうエンタメ空港の先駆者だったのがセントレアであり当初は本末転倒だとバカにされたりしたものの、
今や羽田空港も同様に空港にエンタメ施設を併設して空港の目的地化をやっている。それどころ今やそれが世界的トレンドになっている。
関空も今さらそれらが羨ましくなって焦ってるんだよな。
しかしりんくうタウン自体が大阪市内から遠すぎるうえ関空と対岸との距離も遠すぎて構造的にどうにもならない。コンパクトとは対極な構造。
各施設がバラバラに離れまくってて一体感がなく不便で、もはや何がしたいのか意図不明なものが点在してるだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/13(金) 20:59:02.13

大阪でよく見かける、ペンシル型の極細三階建て住宅。
庭も無く駐車場一台分が辛うじて。
しかも同じ住宅がトウモロコシ状にギッチリ区画一杯に。
あれを見ると暗鬱な気持ちにさせられる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2021/01/15(金) 15:48:37.21

勢いのある途上国のメンタルってこんなもんだよ

バブル直前くらいの日本もアメリカをバカにしてた
ところあったからね

先に先進国になったところのインフラは後から発展した
ところから見たら一見古臭く見えるもの

でも、一番大事なのは維持できるかどうかで本当の
国力は測られてるから中国がホンモノかどうかは
今後の努力だということだけどそこに気付かないと
一気に衰退する

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2021/02/02(火) 19:00:37.85

もう一つの顕著なリープフロッグの例として、アイルランドを見ます。この国は、イギリスの支配下にあって工業化を実現することができず、
ヨーロッパで最も貧しい農業国でした。ところが新しい情報技術に対応することによって目覚ましい経済発展を実現しました
現在では一人当たりＧＤＰや労働生産性において、世界のトップにあります。日本の2倍ぐらいの水準です。
かつての支配国イギリスをも抜いています。
工業社会を経験しなかったために、美しい自然や街並みが昔のまま残されています

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2021/03/06(土) 08:56:16.62

電柱だらけ
区画整理ぐちゃぐちゃ
スカイラインめちゃくちゃ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/03/29(月) 15:50:00.28

日本は、美しい街にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/03/29(月) 15:50:28.47

日本は、綺麗な街にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茸) · 2021/04/03(土) 21:18:42.03

トーチタワー、気持ち悪い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2021/04/04(日) 00:01:59.03

「電線・電柱」が果たした役割を読み解く。
街を縦横無尽に走り、美的景観を損ねるものとしてとらえられてきた電線。いっぽうでその雑然感は、私たちにとっては幼い頃から慣れ親しんだ故郷や都市の飾らない風景であり、ノスタルジーとともに記憶に刻み込まれていることだろう。
日本最古の電線絵画は1854（嘉永7）年、ペリーが横浜で行った電信機の実験に際して、警備を命じられた松代藩の藩士で絵師・樋畑翁輔が描いたスケッチとされている。
それから、文明開化の誇り高き象徴である電信柱を堂々と画面中央に据えた小林清親、東京が拡大していく証として電柱を描いた岸田劉生、モダン都市のシンボルとしてキャンバスに架線を走らせる小絲源太郎、電線と架線の交差に幻想を見出した
「ミスター電線風景」朝井閑右衛門らが、電線や電柱のある景観を描いた。また日本古来の陶磁器産業から生まれた、電線の絶縁器具である碍子（がいし）からも、造形美を発見することができる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2021/04/09(金) 15:50:19.80

染井吉野が多くの日本人に特に愛されてきたのかわかんねーだろうな。
微妙な色彩や一気に咲き誇る時期、そして短時間で一気に散る潔さ・・・・・
更には散るときの桜吹雪と散る事が終わりを思わせるわけでなく
どんどんと芽吹いてくる新葉の緑に次なる希望を思わせる・・・・・

日本人は咲いている花だけが目当てじゃねぇんだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/04(火) 17:00:03.57

日本全国を派手な地域にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/04(火) 17:00:30.44

日本全国を派手な町にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/04(火) 17:01:05.18

日本全国を派手な街にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/04(火) 17:01:28.10

日本を派手な地域にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/04(火) 17:01:54.33

日本を派手な町にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/04(火) 17:02:19.80

日本を派手な街にして欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:29:44.28

大阪府は、派手な地域である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:30:20.05

大阪府は、派手な町である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:30:49.49

大阪府は、派手な街である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:31:14.89

大阪市は、派手な地域である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:31:45.20

大阪市は、派手な町である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:32:14.24

大阪市は、派手な街である。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:32:45.53

長崎オランダ村

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:33:06.12

東京ドイツ村

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:33:23.71

志摩スペイン村

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:33:42.17

アメリカ村

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:34:07.33

中華街

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:34:23.66

コリアタウン

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(京都府) · 2021/05/05(水) 21:34:42.78

古き良き時代

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(東京都) · 2021/05/05(水) 21:51:57.85

超高層ビルで中国なんざ、日本の紫電改に中国の百姓が
竹槍で挑んでるようなもんだろw

◯100億円以上のビル

上海 1棟
中国 1棟

日本企業の森ビル社に森ビル社の金でwww建てて貰ったｗｗ
上海　森ビル社タワービル１棟のみｗｗｗ

東京 69800棟
日本 189000棟

◯500億円以上のビル

上海 1棟
中国 1棟

日本企業の森ビル社に森ビル社の金でwww建てて貰ったｗｗ
上海　森ビル社タワービル１棟のみｗｗｗ

東京 8500棟
日本 12400棟

◯1000億円以上のビル

上海 1棟
中国 1棟

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東京 500棟
日本 680棟

◯

東京
500億円以上400棟計画
1000億円以上100棟計画

日本
500億円以上660棟計画
1000億円以上140棟計画

中国
100億円以上0棟計画
上海
100億円以上0棟計画

上海　森ビル社タワービル 492m 1200億円
↑
中国で唯一の100億オーバーの高級ハイテク高層ビルは１棟のみｗｗｗ

日本企業の森ビル社に森ビル社の金でwww建てて貰ったｗｗ
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中国１の都会ｗｗｗ上海の都心ｗｗｗボロ家バラック村だらけの汚い貧乏クソ田舎ｗｗｗｗｗｗ
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