なぜ日本の街並みは汚いのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/20(日) 12:17:37.25

参考画像
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/p/r/i/prisoku/20110404194008068s.jpg
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/p/r/i/prisoku/20110404194017c29s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nwknews/imgs/4/4/449a813e-s.jpg
http://www.nagasaki.web-saito.net/column/images/130_shibuya.jpg
http://blog-imgs-54-origin.fc2.com/k/o/m/komugi1007/DSCN3924.jpg

電線が原因ではない
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/5/8/5850bffe-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/c/4/c4fd224d-s.jpg

2017/01/23(月) 04:58:16.14

キー局を始めとしたメディアも、不動産事業が柱になって来てるから、
東京賛美を繰り返して人を集めて、無理やり不動産価値を上げて延命してるのが現状。
東京だけが未来があるようなレポート出してるみずほグループも一緒。

普通に考えたら、一番出生率が低い地域に人を集めようとするのは、自分たちの利益のために国を滅んで良いと思われても仕方ないよな。

2017/01/24(火) 02:38:40.90

東京都庁はノートルダム寺院のコピー、
東京タワーはエッフェル塔のコピー、
ドコモタワーはクライスラービルのコピー、
西新宿はソウルの汝矣島のコピー、
テレコムセンターはグランダルシュのコピー
赤坂迎賓館はヴェルサイユ宮殿のコピー
東京駅はアムステルダム駅のコピー
東京ドームはミネアポリス・メトロドームのコピー
横浜クイーンズビルはシティグループビルのコピー
東叡山寛永寺は比叡山延暦寺のコピー
不忍池は琵琶湖のコピー
ゆりかもめはポートライナーのコピー
大江戸線のリニア地下鉄は長堀鶴見線のコピー

東京はコピー文化の町
歴史もなく、文化不毛の地だから仕方ないけど

2017/01/24(火) 02:40:48.01

１００ｍ以上のビルにはヘリポート設置義務があるから、どうしても墓石になる。
NY、香港の様なとんがったビルは日本では建てられない。
だからうめきた２期とか関係なく、日本全国どこであっても無理。

頑張ってちょっと丸みを持たせるとか。
アブソルートタワーとかマリーナベイ・サンズくらいかなぁ。

個人的には、モダニズム建築より、近代建築を全面に出して欲しいね。
ポストモダンも好きだけどこれは東京都庁以上のものは無理だろう

2017/01/26(木) 16:19:12.80

企業は東京の土地を担保に金借りて商売してるんだから
日本の人口が減っても東京だけは減らさないようにして地価は維持するんだよ

2017/01/31(火) 23:34:25.18

旅番組みるとフレンスブルグとかドイツの街並みめちゃくちゃ綺麗だった
そして小さい町なのに人間が生き生きしている
日本の街並みってなんであんなに汚いんだろう
東京ってなんてお金すいとってるくせにあんなものしか生み出せないんだろう
そして地方から吸い上げるばかり
チェーン店とさびれた町汚いパチ屋ばかりの田舎を見てみろ
人もいない地方は東京の奴隷
自分達で自治をすることもできず人間はとられ日用品さえ吸い取られる
目の前に安さをぶら下げかさばるポイントカードに下品で芸術もくそもない
広告に看板安っぽい建物
この国に未来はないね

2017/02/07(火) 21:51:23.08

東京が外貨をバンバン稼いで地方にバンバン交付金として散蒔いてくれたらそれでええんやで
でも今はその逆だもん。内需を食いつぶしてるだけで、外貨は地方が必死こいて稼いでる
地方同士が果たし合い始めてるってのはそういう事なんやで

日本の首都なのにグローバル化で遅れを取って外国、特にアジアにやられまくってる
それこそ日本の停滞ムードを加速させてる
大阪が日本一だったころ、間違いなく東洋一だった
経済でアジアを圧倒して外貨を稼いで内需に還元
それが日本の国力を増大させた
今の東京はどうだ？逆に外国と勝負を避け、国内から人をかき集め内需を細らせ
ブラックホール化してるこんな首都は世界的にもあり得ない

結局今の日本の停滞ムードの最大の原因は
東京周辺がブラックホール化して内需を食いつぶしてるから
本当は東京なんかは首都として北京やソウルや上海を相手にして
外貨を稼いで来ないとダメなんだよなのにアジアですら負けっぱなし…
外に勝てないから国内で地方から搾取して潰し合いしてるそりゃ日本が落ちぶれるはずだわ

2017/02/07(火) 22:10:01.82

京都といい共産系が強い街は上手くいくよな
自民系が強いと街がセンス無い乱開発でぶっ壊される

共産系は町並みとか環境になると「生活や環境を守れ」という意味での保守になるからね
その点ではいわゆる保守系の穏健保守とも親和性が高い
一方で乱開発系やゼネコン系・ネオリベ系のほうが自称保守でも急進派になってしまうという

2017/02/07(火) 23:56:43.22

梅田にあるすべての小売店の売上合計しても６８００億円しか無い
９割が非正規雇用で働いてる
タワマンってのはただの住宅で雇用を生まないんだよ
必要なのは企業のビル

2017/02/27(月) 15:09:31.32

今や、一極集中自体が東京の主産業となっていることが恐ろしい。
規制や法律やマスコミを総動員して人と企業を首都圏に駆り集めて、
発生する超過需要（特に不動産）をぼったくり価格で売りさばくことが
東京の最大の産業なのだ。
イノベーションなしでサルでも儲かる、つまり略奪経済である。
東京の人々は、一極集中のおかげで安易に儲かるので、世界に通用するモノ
やサービスを生み出す努力は一切しないで済む。
そうしているうちに、
東京ではイノベーションを生むシステムが消滅してしまうので、ますます
一極集中に依存する経済体質となる。今や一極集中のスピードが
鈍化しただけで東京はマイナス成長に陥るようになってしまった。
東京は既得権を守るため、大阪をはじめとする地方を破壊することで
一極集中の永続化を図っている。
その行きつく果てが、地方は経済的焦土と化す一方、東京には「お上りさんを
を騙して儲ける」というインチキ地場産業しか残ってない状況だったら、
日本終了である。
そうならないためには一極集中マフィア（含む中央官庁）を除かねばならない

2017/02/27(月) 15:14:15.85

大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。
日本はこれに名だたる規制国家が要素として加わります。霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。
財務部（銀行、生保、証券会社の許認可、検査権限）
営業部（大手商社－利権）
流通小売部門（スーパー等－大店法他）
通信部（ＮＴＴ他－許認可、電波法）
広報部（テレビ、新聞－報道規制、電波法、テレビ局免許）
監査役（各種経済団体）

これらの業種は大手は全て東京に集まりました。
大阪の打撃は大きいです
銀行（三和、住友、大和、りそな）
生保（日本生命、住友生命以外）
証券（野村,オリックス）
商社（住友、伊藤忠、丸紅、双日、阪和）
ゼネコン（竹中、大林）
新聞（朝日、毎日、産経）
繊維（東レ、旭化成、帝人、クラレ、グンゼ、ユニチカ、東洋紡）
食品（サントリー、日清食品、ハウス食品、日本ハム、丸大食品、グリコ）
小売（ダイエー、マイカル、イオン、そごう、高島屋、大丸、ローソン）等全て大阪から移転です。

たった一つの例外は”製造業”です。
パナソニック、ダイキン、クボタ、ヤンマー、キーエンス、コクヨ、日東電工、住友電工等の大企業は大阪を離れません。
製薬（武田、塩野義、小野、小林、参天、大日本住友、三菱田辺等々）
・京都の世界的電子部品メーカー群（京セラ、オムロン、村田、ローム、大日本スクリーン、日本電産等）
・神戸（神戸製鋼、川崎重工業、住友ゴム）
・スポーツメーカー（ミズノ[大阪]、アシックス[神戸]、デサント[大阪]、山本化学工業[大阪]）
・ゲーム（任天堂[京都]、カプコン[大阪]）等も関西が世界に誇る産業です

2017/02/27(月) 15:42:25.04

今は、東京の企業が地方を破壊してる。
だから、東京集中は永遠に続く。昭和の時代は堺屋太一が言ったとおり官僚が強引の東京主導をやっていたけど、
今は東京の企業が地方の街と地場産業を破壊してるからな。

東京資本の量販店は地場産業、繁華街を壊しまくってる。安売り店の台頭で地方の工場はドンドン海外に
移転。木工家具と金属加工、眼鏡、繊維、タオル、洋食器、時計のような精密機械。こういった地場産業は
100円ショップとニトリ、イオン、ヤマダ電機が海外から安い製品を輸入して、地方の工場を海外に移転
させた。マスコミはこういった企業から莫大な広告費を貰ってる
から、報道出来ない。00年ぐらいから、地方地場産業の衰退が著しい。

地方創生と言うけど、ほとんどが東京資本にやられて壊滅的。
農業関係や漁業関係は、観光との絡みがあるので、まだマシだけど他の地場産業
はほとんど壊滅じゃないの？

2017/02/27(月) 15:50:34.02

「東京一極集中」構造問題は、東京の本社が地方から金を吸い上げ、それらが本社の社員の高給になり、本社が納めた法人税とか集めた税金は全部東京都の予算となる問題があった。

それを是正するのが地方交付税交付金や公共事業だったが、小泉竹中構造改革でそれらを破壊して行った。

更なる東京の搾取を極めたのが逆進性の強い消費税増税・人頭税的社会保障費徴収だった。中底辺は能力以上の負担を強いられ貧乏人の多い地方は更なる疲弊を起こした。

再分配を無くす様に福祉も更なる切り捨てで地方は更なる消費不況を起こした。日本の税・社会保障費負担の重負担・低福祉は地方を直撃した。

こうして東京だけに集まる金を石原工作員とかが自分の金のように豊洲・新銀行東京・東京五輪とか湯水のように使ってしまった。

消費不況で疲弊する地方から小泉改革の非正規雇用や零細勤めの低賃金での絶望感を持った氷河期世代の若者達が、テレビで東京の華やかさ見て、一度の人生と東京に押し寄せて来た。

そして東京で若者に起きたのは、子供さえ残せないという彼ら彼女らの絶望だった。これが小泉竹中改革の正体だった。

2017/02/27(月) 15:51:32.74

子供手当増大などで早急に少子問題を解決して社会保障の不安を取り除くべきが第一。

基礎年金費や介護保険費の徴収を累進課税にし最低限の社会保障維持を示す。

消費税を５％に戻し、法人税収、所得税収を昔に戻す。

テレビで東京の華やかさ見せないようにする為、キー局を東京に置かず分散させる。

それと全国に地方空港網や新幹線網や高速道路網が整備され、情報端末が進化し、全国に整備された光ファイバーの通信網と莫大な金をかけて全国にインフラが整備された今、これを官僚の方々が活用して「東京一極集中」を是正」出来ないかなと思う。

多数の官僚の方々がこれらを使って週に3日は霞が関、2日は地方の県庁・市役所・合同庁舎と週に移動して勤務を出来ないかと思う。無理もありますが、地方にいる時は主に事業者と会ったりして地方の情報収集もして。

移動中もﾉｰﾄパソコンや携帯など現代の情報機器や通信環境を駆使して仕事は出来る。新幹線の中にセキュリティを強化した部屋を造ってもらうとか。

逆転の発想で本社を企業が東京持って来ないように中央官庁の現役の官僚の方が、週2日は地方でセキュリティを強化されたパソコンで霞が関と連絡を取りながら仕事をする。

地方企業の方々が、中央官庁の現役の官僚が週に2日は合同庁に居てくれて、誰かと何時でも会えるとなれば東京に本社を構えなくても良いかなと。中央官僚の週に中央と地方の２地域勤務。妄想に近いが。

2017/02/27(月) 15:53:19.48

空孔でも羽田成田には全額国税注ぎ込んで建設
関空は莫大の負債を負わせて建設

国立施設の数が東京と大阪でどれだけ違いがあると思う？
桁が違うぞ

東京と大阪が同列なんて寝言は二度と言うんじゃない

どれだけ東京に集中してると思ってるんだ

2017/02/27(月) 16:20:37.82

東京には1年中、世滑E中の一流オーャPストラ、オペャ堰Aバレエ、演血が上演されてｂﾄ、特に秋なんｂｩ超一流アーテャBストの公演が緒W中して密度の粕Zい文化月間にｂﾈる
そｂﾈ都市は世界鋳�Tしてもない涛結桙ｾけ
家から会社からウィーンフィルやマリインスキーの公演に行けるなんて贅沢で手放せない特権と思

2017/02/27(月) 16:22:07.20

法人税を外形標準に変えて、地域によって税率に差をつける。
これしかないよ。
東京に近い程、事業所は高い税を要求される。
それ以外、一極集中を止める手立てはない。

2017/02/27(月) 16:31:09.23

昔は毎日放送、朝日放送、関西テレビ、読売テレビ製作で大阪から放送される
全国ネット番組が今より結構あった。
特に毎日放送は弱小の日本教育テレビ（ＮＥＴ）系列で、経営危機になった東京12チャンネルを
助けて東京12チャンネルの親会社になったので弱小のＮＥＴ、東京12チャンネルに
毎日放送の番組を放送させてた。
昭和50年3月31日ネットチェンジで東京放送（ＴＢＳ）系列だった朝日放送が
弱小の日本教育テレビ（ＮＥＴ）系列の面倒をみるはめになった。
ネットチェンジの2年後、日本教育テレビは朝日放送の社名をぱくって
昭和52年4月から全国朝日放送（ＡＮＢ　テレビ朝日）に社名をかえることになった。

2017/02/28(火) 15:00:04.89

阪和線の鳳過ぎたら、一気にローカル線化して
各停はなかなか来ない。駅前は何もあらへん。南海バス1時間に一本。
今の阪和線、ラッシュ時でも、そんなに混んでへんやん。

堺市に住みたがる人は多いけど、みんな御堂筋沿線に流れてるねん。
昔は田園地帯やったけど、マンション、店がボコボコ建っている。
泉北ﾆｭｰﾀｳﾝも人口激減。
相変わらず電車賃バカ高いし、駅前以外は何にも無い。
堺東がｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ化したのは、高野線沿線も寂れたままで
堺市は何の策も打たなかったから。

要するにバランス悪過ぎるねん。
大阪のほうが実は一極集中が激しい。
東京は都心から遠い所でも、それなりに栄え、暮らしやすい。

都市計画では大阪のほうが完全に大失敗。
だから府と市が、くだらんことで、すぐモメるねん。

2017/02/28(火) 15:07:52.11

関空快速は日根野で切り離し作業するやろ、10分ぐらい停車する。
これでますますドン詰まりになるから、各停が減った。

大阪湾・鉄道事情を悪くした、関空は諸悪の根源。

2017/02/28(火) 17:42:18.35

東京は地方相手に優越感に浸って東京に引きこもっているうちに衰退してしまいました
東京の競争相手はもはやNYやロンドンではなく中韓香港シンガポール等アジアです。
地方から官僚主導で無理やり若者や本社を集めてもらいインフラも集中投下されれば
どこでもこの程度の都市にはなるでしょう。（しかもまた五輪で税金が大量投入される）
しかしただGDPや人口規模がデカイだけを誇っていても世界は評価してくれません。
２０世紀まではそれでも通用したでしょうが２１世紀では通用しません
今さらいくら高層ビル建設してももはやインパクトはありません
（他のアジアのほうが東京以上の高層ビルは山ほどある）
地方見て現実逃避している間に外資は逃げまくってしまいました。
・ＪＰモルガン、東証から撤退＝上場外国企業１０社に減少へ
↓
・ダウ・ケミカル株、東証が監理銘柄　外国企業の上場１号姿消す
↓
・米金融シティ、東証撤退＝上場外国企業、減少の一途
（東証に上場する外国企業は１９９１年の１２７社をピークに、減少傾向が継続。現在はシティ、ダウを含めわずか９社となっている。）

2017/03/05(日) 17:12:10.05

東京一極集中なんてどうやっても解消できるわけないだろ
田中角栄の日本列島改造論は地方をインフラ整備しまくれば
東京一極集中が解消されるはずって目論見だったのが
交通網が発達することで逆に地方から東京に人口が流出しまくった
おまけに新しく生まれた産業であればあるほど大企業の本社で東京が占める割合は高いしな
IT分野の大企業の9割以上は東京に本社があるし
インターネットの経路なんて西日本の居住地から西日本のサーバーにアクセスするのにも
一度東京を経由するルートになってるしな

2017/03/07(火) 19:36:20.43

全て東京が独り占め

所得税も法人税も
東京だけがジャブジャブ
金が余ってる
だから小池は何でも無償化できる

2017/03/19(日) 14:23:41.83

本町や北浜にオフィス需要がないから、ホテルとタワマンが爆発的に
増えてる状況なのだから

2017/05/20(土) 14:41:32.05

阪急は阪急沿線の都市開発で不動産価値上げたいはずだけど
本町より南に不動産持ってないし何がしたいんだろう
悲願の新大阪乗り入れがやりたいだけなんだろうが

不動産持ってないから阪急は関空方面は興味ないよ
難波より南は南海がやりたいだけ
南海は何より難波の不動産価値上げてテナント料確保したいはず

2017/05/23(火) 22:50:51.55

東京一極集中は高速道路への力の入れようでわかる。全国渋滞ランキング
一位の阪神高速3号神戸線上り、二位同神戸線下り。ここ何十年変わっていない
渋滞による経済損失数百億と言われている。この区間などを放置して
それほど必要でない圏央道などに公費を数兆円じゃぶじゃぶつぎ込んでいる

済んだことは良いとして、これからは阪神高速の整備を最優先に関西の道路網
整備に全国費を集中投資すべきだね。後回し後回しにされてきた、バカにされ
続けてきた。湾岸線の全線整備が全国的に見ても最重要、一刻も早くしないと

2017/05/23(火) 22:53:46.51

第三次産業が中心なんだから不景気に弱いのは当たり前のこと
大阪に人口移転したら経済成長するって何の根拠があるの？？？

東京は消費都市だから消費税増税の影響をもろに受けてるんだよ
大阪はまだかろうじて生産都市だから経済は普通に伸びる

2017/05/31(水) 22:14:58.37

門真云々は東京に移って公共事業にぶら下がりたいって本音の方便に過ぎないから

地方出て東京に来ると、人材よりどりみどりで要る奴を即採用、いらん奴即きれるね！
って思う経営者は多いし実際そうなんだけど
問題は、よほどうまくマネージしないと特に優秀な奴の定着率がだだ下がる
採りやすい＝動きやすいだもんね
下手すると、よその企業の即戦力用に引越し代負担してるような羽目に
そして、担当社員がコロコロ変わることで
仕事の中身がどんどん芯のない、一貫性の無い物になる東京でやってくんなら
よほどの遣り甲斐か、強力磁石みたいなカリスマか
強烈なマネージャーか、厚待遇かなんか必要だよなあ

シャープが政府系銀行の支援受けずに大陸資本受け入れたのは本当に良かった。
大阪が目指すべきは東じゃなくて西、大陸なんだよ。そこ勘違いしてると未来ないよ

2017/05/31(水) 22:31:25.75

地価が上がる、固定資産税が上がる、テナント料が上がる、高コスト体質になる、収益力が下がる、生産性が下がる

2017/06/01(木) 00:36:02.39

どこの街にでもあるようなビルや建物が立ち並ぶさまは悲しくなるほどです。
三ノ宮や元町の中心地は石造りな壮麗な洋式の建物が立ち並び、山の手には瀟洒な木造の洋館が立ち並んでおりましたのに。

三ノ宮や元町に他の都市に見られるようなタワーマンションが必要ですかね
三菱地所や三井不動産系の大量生産型のマンションは必要ない
神戸ブランドを利用しながら景観を壊しているのはあいつらですよ

2017/06/01(木) 00:37:30.54

戦前はビジネスマン・文化人・各国要人は船移動が主流で、そのおかげで港町では商業・金融・文化が発展した。
戦後は飛行機移動になったので、港町にだれも立ち寄らなくなって衰退した。
神戸も横浜もこのパターンで、今は関西圏・関東圏の物資が出入りするだけ。
香港やシンガポールみたいに港町でも早くから市内に空港を作ってれば、繁栄を維持できたかも。
最も神戸も横浜も、物流拠点とベッドタウンという地位が残ってる分、小樽よりかはマシ。
ベッドタウンや物流拠点としては大丈夫だけど、港近くに銀行や商社が豪華なビルをこぞって作ったかつての繁栄はもう来ないよ。
だって港が旅客の拠点じゃなくなったから。
にもかかわらず両都市は港周辺にばかりに税金を注ぎ込んで財政悪化。都市開発も失敗。
このあたりの時流の読めなさっぷりが、部外者から見ると実態以上に落ちぶれてみえるんだよ。
神戸も横浜も凄く魅力的な土地なのに、なんで港ばかりに固執してしまったのか・・・

神戸がハブ港になれたのは、戦後～80年代のアジア各国の港が未熟だったから。
だから多くの船は当時最新の神戸港に寄港・積み替えをしてた。
今はアジア各国の多くの港が最新の設備をもってるし、24h化してるし、利用料も安い。
わざわざ神戸に寄る用もないし、再びハブ港化することはないと思う。
もっともこの状況は日本国内のどの港も一緒で、現在の国内港の取扱い順位は、
単純に地域の工業生産力に比例してるだけ。
名古屋港は1位なのは、ハブ港だからではなく単に輸出入が多いから。
今の日本で、港湾発展からの都市再生はほぼ不可能だと思うよ

2017/06/01(木) 01:29:00.14

思うけど、東京都の再開発プラン、て何でバカの一つ覚えのように、高層マン
ションオフィスばかり造るのか？投資回収がしやすいとは言え、ちとえげつなくないか？
渋谷も、キャナルシティやリバーウォーク的な要素を取り入れたら、だいぶ
違ったような気がするけどね。
このままで行くと、築地も丸ビルや渋谷のように高層マンションオフィスに
なるのかな？個人的には、唐戸地域のようにして、観光開発して欲しいけどね

都市開発については、ゼネコンではなく企画側を批判すべき。
ほとんどの計画は、下記の大手総合ディベロッパーが担っている。
三井不動産、三菱地所、東急不動産、住友不動産、東京建物、
森トラスト、森ビル、新日鉄興和不動産、野村不動産、ＮＴＴT都市開発等々・・・
最近の大手総合ディベロッパーは、横並びで、どこも無個性。
さらに、協同開発の失敗の教訓で、規模が縮小し、こじんまりした案件ばかり。
オフィスビル単体で造ってるだけなんで、街並みを変えるような総合開発計画は無いな

2017/06/01(木) 01:32:23.54

若者の興味が細分化されすぎて、大きな流行なんか生まれない時代になって、
渋谷が若者の街なんて認識が、肝心の若い人たちが無いんだから、
もうかなり前から終わってたよ。
東急電鉄と東急不動産は、別々で開発しないで、
もうちょっと、強調体制で開発してほしい。

2017/06/01(木) 15:54:02.03

幸之助さんの精神は
市場価格より１割上で売れる商品を作れだろ
皆がマネする商品を１割高い値段で供給しろでしょ
東京行ったら天下り価格とテナント料が商品価格にのるだけですやん

2017/06/01(木) 16:17:12.93

製造品出荷額
豊田市　　　10兆6272億7600万円（全国1位）
横浜市　　　 4兆3363億1500万円（全国4位）
川崎市　　　 4兆0793億1300万円（全国5位）
大阪市　　　 3兆5668億8500万円（全国6位）
東京23区　　 3兆5227億3600万円（全国7位）
名古屋市　　 3兆3058億8800万円（全国8位）

小売業商品販売額
東京23区　　11兆2502億5800万円（全国1位）
大阪市　　　 3兆7071億9600万円（全国2位）
横浜市　　　 3兆1667億2000万円（全国3位）
名古屋市　　 2兆7021億6300万円（全国4位）

第三次産業売上高
東京23区　　80兆2690億1000万円（全国1位）
大阪市　　　13兆1557億7800万円（全国2位）
横浜市　　　 9兆0851億1500万円 (全国3位）
名古屋市　　 7兆1709億1800万円（全国4位）

情報通信業売上高
東京23区　　11兆6024億8100万円（全国1位）
大阪市　　　 1兆8428億7500万円（全国2位）
横浜市　　　　　9448億5200万円（全国3位）
川崎市　　　　　9300億6800万円（全国4位）
名古屋市　　　　7669億5700万円（全国5位）

2017/06/01(木) 21:15:53.48

東大は臨床ヘタなのは有名。天皇陛下の治療でろくなことして
ない上、手術を私大の先公に頼む馬鹿者どもだから。
心臓の手術したいなら阪大か吹田の国立循環器研究センターから
呼ぶのが常識なのに関西に頭さげ　たくないのかそれもせず。
ちなみに移植手術の本場も関西だから。日本でオールマイティーにできるのは大阪大、岡山大、国立
循環器だけだ。東京や地方で移植手術するときはこれらの病院か系列の人間がいってやるのが普通

2017/06/01(木) 21:58:09.10

分野が広すぎｗ　溶接機器からエンターテインメント、物流自動化、電子決済
監視カメラ・・・ちょっと手を広げすぎ

今後は松下グループの中の一員として、物作りをする企業じゃなくて、
さまざまな分野で企業の下請けとして働くって決意は判ったわ

そりゃあ、営業が中心なんだからトンキンに口が達者な営業を集めるのは当然だな

めざすは、「ハード系の電通」ってことだろ、営業が仕事とお得意のクライアントから
密着接待で仕事を取ってきて、下請け孫請けの奴等に全部作らせて手数料だけで生きていく方法だな

2017/06/25(日) 13:30:21.44

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ

2017/06/28(水) 02:49:33.94

日本には100メートル以上の超高層ビルには、ヘリポートの設置義務があります。
100メートル未満ならホバリングで接地できる場所があれば良いですが、
100メートルを超えると着陸できるヘリポートの設置が必要です。
たった1メートルの違いで建設費が大幅に違ってしまいます。
99メートルの高層ビルが多い理由です

2017/06/28(水) 17:06:36.90

グランフロントはシンガポールみたいにはなれないよ。
あちらは、ビル建てるのでも、街並みを整備するのでも、
建築家とか専門家をイギリス・アメリカ・豪州から、もちろん日本からも呼んで
様々な国籍のメンバーからなるチームを組んで国際基準で整えてる、
こちらはあくまで日本人だけでやってるだろ。
勝てない、絶対に。結果としてできた構造物の完成度、造形の美しさ、
世界へのアピール度が違ってくるんだよ。
グランフロントだって日本人だけでデザインする必要は全くなかった。
安藤忠雄クラスのエキスパートを世界から集めてやるべきだったな。
関空だってイタリア人建築家にやらせたのになんで日グランフロントみたいな
プロジェクトを日本人だけでデザインするる必要があるんだよ。
結局、美しさを感じない墓石型のオフィスビルが連立する中途半端な、
巨人の墓地みたいなエリアになってしまった。

2017/06/29(木) 02:56:00.71

アートとデザインは似て非なるものだと考えていました。デザインはあくまでも機能や目的ありきで、それを利用する人に
明確な答えを提示するもの。一方でアートは、それを鑑賞する人に新しい視点を与えることが重要で、むしろ鑑賞者に問いを投げかけるようなものです。
だけど最近では、アートとデザインが混じり合った空間も増えてきている。建築家と企業が組んでインスタレーションを行うなど、「ミラノサローネ」でも多く見られますよね。
SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトある空間デザインも増えていて、企業PRにも非常に効果的です。
　植物を取り入れた空間デザインにも同じことが言えます。例えばオフィスやエントランスなど企業の顔となる空間に植物を取り入れることで、自社のブランディングにもつながる。
また心地いい職場環境をつくり上げることで社員の満足度が向上し、リクルート効果も期待できるはずです。
　単にいいデザインは、もう世の中に出尽くしていると先輩に言われたことがあって。だからこそ新しい“体験”を提供してくれるデザインが今、強く求められているのだと思います。そしてそれは、アートに親しんできた私が強みを発揮できる領域でもある

2017/07/06(木) 21:46:40.51

「建築家」は誰よりも人間に対する深い愛情を持っていなければいけない。
心の底から人間愛を持っていなければならない。
「建築」は、規模の大小、用途の差異に関係なく、つくる人間の意志、願望のもとに、
つくられる場所に最も適合し、その魅力を最大限にひき出してつくられるべきであり、
つくった後の生き生きとした姿、力こそ最も大切である。

— 坂倉準三ー
私たちは、創業者である坂倉準三から継承されてきた、人間へのまなざしと
それに根ざした普遍的なモダニズムの精神をもとに設計活動を行ってきました。
都市スケールから個人住宅まで幅広く多様なひとつひとつの建築設計を通じて、
社会と人間の諸活動の実際を知り、現在の技術に活かして建築をつくることを心がけてきました。
建築設計は、芸術的な側面ばかりが重要ではなく、
技術、経済、社会、思想など、建築が関わるすべての分野にわたる創造性が問われるものです。
私たちは集団としての総合的な英知を集結して、個々の仕事に対して社会の共感を得るべく、
つくる者の責任を果たしていきたいと考えております。
70余年の設計活動で培ってきた経験を生かし、それぞれの国や地域の事情や文化を織り込み、
新しいデザインを創造すること、そして、グローバルな思考と普遍的なデザインで
人間に根ざした建築や都市のあり方を提示し、設計を通じて社会に貢献していきたいと願っております。

2017/07/10(月) 01:16:06.34

道路、テーマパーク、劇場の建設…ハード優先の「町づくり」ブームは終わった。5人の論者が「品格ある地域」をもとめて、日本各地を遍歴した。
中央にたよらない商業活動がある。豊かな自然と美味しいものがある。楽しくかつ命がけで働く人びとがいる。その地方にしかできないことを実践している。…これからの「町づくり」への具体的なヒントにあふれた、地域文化旅日記。

2017/10/18(水) 18:50:16.47

ジェントリフィケーション（英語: Gentrification）とは、都市において比較的貧困な層が多く住む中下層地域（インナーシティなど都心付近の住宅地区）に、
再開発や新産業の発展などの理由で比較的豊かな人々が流入し、地域の経済・社会・住民の構成が変化する都市再編現象である。
日本語では、高級化、中産階級化、階級浄化などの訳語があてられる。これにより、貧困地域の家賃・地価の相場が上がり、
それまで暮らしていた人々が、立ち退きなどによって住居を失ったり、それまでの地域コミュニティが失われたりすることが問題となる。
ジェントリフィケーションが起こるには、いくつかの要因が考えられる。国や市などによって再開発計画が進められ、土地の価格が上昇する場合もあれば、
廃屋などが多い地域に近隣地域から中産階級が流入し、地域経済の構成が変化する場合などもある。
ジェントリフィケーションの結果、その地域の地価が上昇し犯罪率が下がるなど、治安が向上することもある。
しかし、このために家賃や税金が上がるなどして、それまで居住していた人々が居住できなくなり、地域のコミュニティが崩壊することが問題となっている。
日本においては、2000年代以降の東京都の都心部や湾岸地区で顕著である。再開発により旧来の住宅地が再開発され、高級マンションや高層オフィスに変貌している

2017/10/18(水) 18:53:52.28

都市において、比較的低所得者層の居住地域が再開発や文化的活動などによって活性化し、結果、地価が高騰すること。
地域の経済活動の転換や停滞した地区の改善運動を契機として、それまで疲弊していた都心近接低開発・低所得地域（インナーシティ）に上流サラリーマンや若手芸術家など、
都市の活性化を引き起こすキーパーソン（＝ジェントリファイヤー）が移り住むことで、自然治癒的に地域環境が向上する。典型的な事例として、ニューヨーク市が挙げられる。
1950年代、工場や倉庫の廃屋が並び立つSoHo地区に安価な居住を求めて芸術家やミュージシャンが移り住み、カウンターカルチャーの中心地となった。それによって地域に文化的、社会的な高級化がもたらされ、
求心性を獲得した地区には中産階級が流入する。さらに彼らを対象にした商業施設が増加し、結果、住区では低所得者層から中・高所得者層へと居住者の階層の入れ替えが起こった。こうした地域の高級化は、
持続的なインフラの整備や治安の向上などの恩恵をもたらすため、都市の不動産から投機的な利益を得ようとする人々や、都心部に中・高所得者住民を定住させ、雇用機会を確保しようとする行政側に歓迎される。
また、57年に設立したイギリスの市民活動基金「シビック・トラスト」のように、
特定の団体が主導して戦略的に芸術・文化を利用したジェントリフィケーションを行なう場合もある。ジェントリフィケーションは肯定的に評価されることがある一方で、
高級化に伴う地価の上昇が廉価な住宅の消滅や継続的な所有が困難となった不動産の管理放棄などを引き起こし、
もとの住人が転出を余儀なくされるという問題も顕在化している。インナーシティにおける居住者層の入れ替えは、貧困問題の本質的な解決には至らない。低所得者層が玉突き式に居住地域を移動しているにすぎないからだ

2017/11/13(月) 14:19:23.05

省庁を分散させるのでは甘くて、許認可権を日本各地に本来の姿に戻すという事が
どういうことかを極端な例をしめしたるわ。
アメリカで認可が下りてる薬剤を和歌山県が日本でどこよりも先に使用許可したら
和歌山に患者は続々と引っ越すし、ひも付きの家族も引っ越してくる期待値がある。
それに認可が早い事が受けて医療系のベンチャーも集まる。
和歌山県が、大麻解禁したら？→ヒッピーが集まる
和歌山県が、パチンコ禁止にしたら？→逆にセレブが集まる
和歌山県が、学校の飛び級を認めたら？→天才が集まる
これらを自主的に出来ないのが東京一極集中。
だから衰退する。衰退するからますます東京に人が集まる。
だから東京は省庁による許認可権を離さないように動く。

2017/11/21(火) 23:25:38.17

和歌浦は開発の手が入っていないため、鄙びてはいるものの、古き良き時代を感じることができる地域です。
核となる観光スポットがなく、営業している旅館もありませんが、古き万葉の和歌の石碑を探索しながら、旧跡を見ていくのは、楽しいものです。
一方で新和歌浦は開発の手が入りすぎており、美しい景色を楽しむのは、今日では難し。しくなっています。
ただ旅館が多いのでここに宿泊をして和歌浦散策を楽しむ、明治から昭和の観光地の繁栄の跡を散策するというのも乙なモノですよ

かつて和歌山随一の旅館として知られた望海楼（和歌山市新和歌浦）跡地に、マンション「ザ・テラス～刻の邸」が建設されている。階段状の5階建てで、全戸から海が見えるのが特徴。
　手がけている南北の樫畑直尚社長は「アメリカのマイアミなどリゾート地は、観光客だけでなく、人が住むことで賑わいを創出している。新和歌浦もそれにならいたい」ときっぱり。
　ザ・テラスは、敷地面積4000平方メートル。全25戸で、住宅専有面積は79平方メートルから140平方メートル。各戸に専用庭もしくはルーフテラスがある。
また、バーベキューを楽しめる共有スペースや、遊歩道に出られる階段、足洗い場とシャワーなどを設置している。
　価格は3280万円から4530万円

2017/12/01(金) 02:24:01.87

なぜ東京人が、東京を薦めるか知ってるか？
それは土地を運用しているからだよ（そういうやつが特に発言する）

人が増えれば増えるほど、今まで家賃10万円だったのが12万円になり
15万円になり18万円になって・・・勝手に増えていくんだよｗ美味し過ぎるよなｗ
逆にマスゴミを持たない田舎は不動産は負債になっていく

2017/12/01(金) 03:11:51.65

4.8億円の麻布あたりのマンションが売りに出されていて
年間家賃収入が２千万円も可能ですなんて書いてあったんだが
こんなの買ってるパワープレーヤー達にしてみたら東京の一極集中がなくなってしまったら
それこそ死活問題だろ。だからこいつらが東京の一極集中を望んでいるので
なかなか都市の分散化はすすまないんだよ

2017/12/02(土) 19:00:34.04

高層ビルは、だいたい40階ぐらいまでが効率的にいいらしいな
50階を超えるとエレベーターなどの施設が使いにくくなって60階を超えるともう効率悪化が酷くなる

ましてやドバイみたいに超高層ビルは、実利よりシンボルタワーになってしまうという

2017/12/05(火) 02:21:47.59

電気を大量に消費するのは都市部です。
でも、その都市部には広大な面積を必要とするメガソーラー施設を
造る場所が無いので、目が届かない地方に造られます。

アメリカや中国はその広大な国土を利用し、人も住まない
荒野を利用しますから自然破壊の問題はニュースになりません。
問題は、日本のようにメガソーラーが出来る場所は例外なく
他にも利用価値がある土地を転用してることでしょうね。
畑を続けるより太陽光発電所にすれば儲かりますよ、と
旨い話に乗せられて来たのでしょうし、実際、固定価格買取制度
という民主党政権の置き土産は業者だけを儲けさせ、国民は
その負の遺産に苦しめられる事になります。

2017/12/05(火) 23:02:49.26

だって東京には、なんとか財団とか、なんとか協会とか
税金にたかる有象無象の寄生虫だらけ
何も生み出さないのに、規制や監督権限やら官庁請負やらで
ちゅうちゅう税金・補助金を吸って、高給をむさぼれる巨大利権システムがあるんだもん
JASRAC見てもわかるやろ
自分が新規に何かを産み出すより、ちゅうちゅう利権にたかる方が良い暮らしができるだから仕方がない

"不在地主"のすくつなんだよね、結局のところww

2017/12/27(水) 06:33:37.65

ちなみに橋下は東京だけにあった医薬品認証機関ＰＭＤＡを大阪に誘致した。
これで道修町の製薬会社が東京に出向く必要が無くなり梅田で製薬の認証手続きができるようになった

大阪から神戸にかけて中小の製薬会社多いからな。研究開発もしやすくて集まってる。
そのくせに、新薬関係の申請相談窓口が東京にしかなくて、その窓口との打ち合わせには東京だと無料だが、大阪からだとスカイプみたいなもので一回20万円とか国から請求される。
一応府市から少し補助でるが、ホンマ東京のクソ体質そのままやで。

2018/01/14(日) 03:17:13.04

大阪は東京ほど財政が豊かでないことが原因だと思います。
東京は、日本全体の１７％のGDPながら、２５％の税収を誇る自治体だということをお忘れなく

本社を東京に集めてるから、法人税収が異常に高いんだよ。
でも、GDP（実力）は、それを遥かに下回ってるわけ。w
だから、地方にもっと還元しないと駄目なんだよ。
ちなみに、ひとりあたりの税収が少ない地域は、神奈川、千葉、埼玉のような東京郊外なんだよね。
さらに、東京は法外な税収を徴収しておきながら、来年度は３０００億もの借金の見通しなんだよね。
新東京銀行だけでも１０００億近い累積赤字を抱えているのに、オリンピックを開こうなんて正気の沙汰ではない。w

2018/01/29(月) 20:25:41.50

東京の成長スキームって地方からヒト企業集めて不動産価格吊り上げて不動産で儲けるって形だからな
実際の数字見てもこの傾向が出てる
大阪とか名古屋には残念な東京のマネをしてほしくないな
大阪は万博とかIRとか外人から稼ぐ方向性に舵切ってるけど本当に正解
何も考えずに地方から人資本搔き集めるだけの東京よりよっぽど日本全体のためになる

東京てマスコミがハーメルンの笛吹きやって、地方からかき集めた人に
ぼったくり価格で家を買わせて一生東京に縛り付けるやり方だからな
なんら生産性がないし統一感も文化もなくそういう都市に人を集めてるわけだ

東京の大学に進学して東京の企業に就職して東京近辺で家を買わせる
それが東京の一連のビジネスだから、マスコミは東京マンセーするし
スポンサーには不動産や予備校ばかりになる

2018/04/25(水) 19:26:12.06

原武史
また、「鉄道」や「団地」や「広場」の研究を進めるなかで、抽象的な言説ではなく、具体的な場所に着目する「空間政治学」を提唱している[1]。
阪急電鉄の小林一三、東急電鉄の五島慶太、西武鉄道の堤康次郎といった鉄道事業家たちに強い関心を示している。

レッドアローとスターハウス: もうひとつの戦後思想史 (新潮文庫
「西武の天皇」と呼ばれた堤康次郎。東京西郊で精力的に鉄道事業を展開し、沿線には百貨店やスーパー、遊園地を建設。公営団地も集まり、「西武帝国」とでも呼ぶべき巨大な文化圏を成した。
しかし堤本人の思想と逆行するように、団地は日本共産党の強力な票田となり、コミューン化した「赤い病院」さえ現れた。もうひとつの東京、もうひとつの政治空間でなにが起きていたのか――。

第20回（1998年）サントリー学芸賞・社会・風俗部門受賞
「民都」大阪対「帝都」東京 (講談社選書メチエ) 単行本（ソフトカバー） – 1998/6/10
原武史 (著)
大阪。30年代まで人口、面積、経済すべてに「帝都」を圧した「民衆の都」。ターミナル・デパート、高級住宅地……。私鉄を中心に花開く市民の文化。しかし、
昭和天皇の行幸を境に「帝国の秩序」が浸透し、人々の心は変容する。権力の装置=「国鉄」と関西私鉄との葛藤を通し、「都市の自由」の可能性とその挫折を描く

『滝山コミューン一九七四』で第30回講談社ノンフィクション賞。『昭和天皇』で第12回司馬遼太郎賞。

2018/05/08(火) 21:45:53.68

ショッピングモールから考えるユートピア・バックヤード・未来都市 (幻冬舎新書) 新書 – 2016/1/29
東浩紀 (著), 大山顕 (著)

地方や郊外に乱立するショッピングモールは、これまで地元商店街の敵であり、コミュニティ荒廃の象徴とされてきた。
しかし、果たしてそうだろうか? 実際は、小さな子どものいる家族や高齢者にも優しい公共空間としての役割を担っている。
それは日本だけではない。世界の都市部でも、政治や文化や宗教や階層が異なっても、誰もが同質のサービスを受けられるショッピングモールが、理想の街の姿とされる。
差異と格差が進む今こそ、均一であることの価値を見直すべきではないか。ショッピングモールを出発点に、変貌する人間の欲望と社会の見取り図を描く。

2018/05/08(火) 21:47:17.92

商業ビルが都市と広場をつくった時代──。
商業は何をつくれたか、つくれなかったか!?
70~80年代に建築された商業ビルが、耐用年数を過ぎようとしている今、
しかし、新たに街に乱立するビルは、効率やファイナンスが優先され、
投資のためのハコとなってしまっている。
商業が都市に夢見たものは何だったのか。
カウンターカルチャー、「日本的広場」、コンセプト型建築をテーマに三者が読み解く
*浜野安宏氏、陣内秀信氏へのインタビューも収録

60~70年代に生まれた近代都市への疑念と新しい街づくり志向、80年代以降の郊外につくられた「虚構」の空間、そして、
つねに模索されてきた「日本的広場」…。商業は何をつくれたか、つくれなかったか

2018/08/31(金) 03:04:40.63

20世紀前半、。自動車や飛行機に始まり日用品や家電品まで「流線形」は工業デザインとして一世を風靡する。物理学に発するこの言葉は、「障害因子」「ムダなもの全般」を取り除いた優秀さの係数として読み替えられ、価値評価の絶対的基準になっていく。
健康神話、ファッションから社会進化論、果ては排外的国家主義へと「純化」の方向に向けて世界を煽る根幹の記号となった「流線形」が席巻した時代とは？

2018/09/06(木) 01:04:07.62

糞みたいなマンションになって終わりやろな＞現・宝塚ホテル

よりによって阪急が保存なんかするわけがないね。

そもそも大阪の奥座敷といわれたこんな郊外の温泉街の駅周辺が
都心の商業地並の容積率500%（しかも市独自の緩和で最高800%）にしているとか
ありえない。都市計画が醜すぎる。
今回の移転とは関係ないが、そりゃ旅館や保養所や別荘や屋敷等は
片っ端から潰されて壁のようなマンション林立街化するのも当然。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(茨城県) · 2018/10/02(火) 10:30:33.98

中学生でもできる確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？

XRX

2018/10/06(土) 13:16:17.99

ポーランドのワルシャワやドイツもドレスデンやロシアのレニングラードなど徹底的に破壊されても
昔の設計図を頼りに市民が一つ一つレンガを積み上げて中世の町並みを再現する根性は
ヨーロッパの白人は凄い。
ポルトガルのリスボンも地震で破壊されたが、綺麗な町並みを復興。
日本は戦災や地震があるからなんて、ただの言い訳。ちゃんと都市計画せず無秩序に復興したから

シンメトリーが好きなんじゃないの、洋風の庭木もシンメトリーに植栽
日本人は全体像のシンメトリーにこだわらないし、門の松も曲がってていいの
盆栽を見てよ、まっすぐな木より曲がってるほうが多いだろ、あの感覚よ

2018/11/07(水) 16:58:39.60

地方の風景なあ
所詮トリミングだから
あの風景が全てではないんだ
むしろウケが良さそうなごく一部の景色をトリミングしてるだけ

浅田(やわらか銀行) · 2018/12/27(木) 20:30:20.87

http://www.kojinkaratani.com/criticalspace/old/special/asada/voice9810.html

もちろん、資本主義社会において、このような計画はむしろ例外と言ってよい。世界のいたるところで見られたのは、無計画な都市化の進展であり、さらに、産業社会から消費社会への移行とともに、
機能に特化しようとするモダニズムに代わって、記号としての多様性を競い合うポストモダニズムが、
都市の表層を埋め尽くすようになった。その全過程を一挙に体験したのが一部の発展途上国であり、そこでは、経済成長やバブルとともに、巨大なビルが野放図に立ち並び、土着の集落と混在して、アナーキーとしか言いようのない
景観をつくりだすことになったのである。実のところ、このようなアナーキーを面白がるというのが、近年の建築界の最新流行だった。たとえば『錯乱のニューヨーク』で知られるコールハースは、いっそうの錯乱の東京、さらにいっそうの錯乱の深センに、
もっとも過激な都市のモデルを見出している。しかし、そうやってヨーロッパからアジアの混沌を面白がるというのは、（ポスト）コロニアリズムの一形態にほかならない。そもそも、今になって振り返ってみれば、
そこで称揚されていたアナーキーがアジア経済のバブルの産物に過ぎなかったことは明らかだ。そして、バブルが崩壊してしまった今こそ、もういちど原点に戻って建築と都市の問題を考え直すべき時なのではなかったか。この展覧会はその恰好の機会と言えるだろう。
　そう言えば、この展覧会の会場になった東京都現代美術館の巨大にして醜悪な建物自体、バブルの夢の廃墟とも言うべきものだ。それを、東京都庁、東京フォーラム、新国立劇場、江戸東京博物館とともに、バブルの生んだ五大粗大ゴミと呼んだのは、磯崎新だった。

2019/02/01(金) 03:49:28.19

大阪は東京一極集中で被害者ぶるけど、企業流出は大阪の自業自得でもある
東京一極集中の渦に飲まれる中、大阪は府と市と内輪の政争にエネルギー注いでたしね

大阪に本社を置く民間企業にとって莫大な法人税を納めても、
府と市が競い合うように造ったハコモノに、数千億円もの税が使われるのは
お金にシビアな経営者が何と思うかは容易に想像できる

「我々が納めた税をこんな事に使うなら、東京に移った方がいいや」ってなるよ
https://www.sankei.com/images/news/151117/wst1511170009-p1.jpg

インフラ整備の優先順位もおかしい
大阪市内の都心部から新大阪や関空への速達化が可能で通勤や出張に便利な
なにわ筋線ではなく、大阪市内の郊外で留まる今里筋線のような政治路線に使われたし
https://pbs.twimg.com/media/DAk9XJvXcAAEI_L.jpg:large

都市戦略なき大阪なんぞ企業に見限られるよ
役所と議員の営業努力なしに大阪の復活はあり得ない
もちろん住民も協力しないとね

2019/02/01(金) 22:51:43.98

生活保護生活保護言うんなら、公共事業費との相関も出した方が良いだろうねｗ

これを見て分かるとおり、公共事業費の高いところほど生活保護が低いね。
https://todo-ran.com/t/kiji/15106

大阪は生活保護1位だが、公共事業費45位。
神奈川埼玉の方が低いが、実際東京圏に組み込まれるので
一都三県の公共事業費と大阪府なら大阪府の方が公共事業費は安い。

よって大阪が日本で一番公共事業や官需に依存してない民間都市。
それに公共事業や官需で無理矢理仕事作る方が財政負担は重いし
生活保護の方が圧倒的に国の負担は安いわ

だから大阪は日本で一番国の負担が少ない。

2019/02/02(土) 01:54:53.23

有名な絵画があっちから来てくれるのが東京
日本の美術館は企画展が本業で常設なんておまけだから
俺の見たところでは東京は企画展が世界で最も充実してる都市

2019/04/20(土) 17:11:24.04

西洋人は西洋人で、自分の街を画一的でコピペみたいな建物の連続って感じるんだな。
統一された街並みって、一見統一感があって綺麗だけど、長く居ると息が詰まるからな

外国にも四季はあるけど、ガイジンは感受性豊かとは言えないから「あるけどない」状態だからな。
（例：歳時記なんてものは本屋に売ってない）

日本の四季「のみ」を誇っているわけではないよ。日本には昔から、季節によって変わる様々なものを愛でる習慣がある。
季語を取り入れて歌を詠んだり、衣の色合わせを変えたり、旬の食材をその食材に合った調理法で美味しく頂いたり、季節それぞれに合わせた行事があったり…
そんな細やかなことをして季節を大切にしてるところが良いんだよ。細かすぎるところもあって、それが大変な時もあるけどね。

西欧人は秋の紅葉の美しさがわからないと言われてた時があったな。ただ葉が枯れていると感じているのだとか。また、四季とはちょいと違うけど、虫がヨーロッパには
あまりいない?からセミや川のせせらぎ、カエルの鳴き声は騒音に聞こえるらしい。一方で日本人はこれを脳で音楽的に感じていて落ち着くという。
日本人以外でこういう感じ方をする事は無いらしいよ。

2019/04/25(木) 16:29:59.72

日本の詩に触れ、今では近代日本で最も重要な食事やお茶、文化は今でも季節を中心に展開してると思ってる。
休暇も季節を季節に沿ってとっているし。
その季節を完全に体験するか、逃避するかという感じで。
日本とコネチカットを比べるなら、初期のアメリカ文学を読めばアメリカも季節を重要視していた事がわかるはず。
（日本の詩と同じような感じだと思う）
でも食事に関しては日本ほどの豊かさはないと思う。
私の経験だと、レストランの味噌汁は季節によって内容を変えていたし、春になれば色んなものが桜にちなんでいた。
私達の場合、成長するに従って食事の内容が変わる事はあっても、私の経験のように”これは春の食事だね”と言う事はないはず。

2019/04/26(金) 21:43:18.60

サンフランシスコの物価上昇の原因の一つは中国人が増えたこと
中国の金持ちが腐海化した国土を捨てて、家族をアメリカ始めとした海外に移住させ、不動産を爆買いしている
元々ブルーワーカーが多い街だったが、IT企業の集中などもあり、彼らが追い出されつつある

ニューヨークのタイムズスクエアとかはビルの壁が広告ばっかりで新宿や渋谷と変わらないと思うんだけど、日本と違うのは広告の一つ一つにセンスがあって、
シンプルにまとめられてるって事。
原色バリバリ、目立つの第一でゴチャゴチャしてる日本の広告を見ると、東南アジアあたりの猥雑さに通ずるものを感じて、やっぱり日本もアジアだよなーって思う。

NYの昼間知らんの？
道路なんてあちこち陥没、段差、ひび割れだらけで、綺麗な平面なんて見つけるのが難しいくらいだよ
だからセレブは歩かないでタクシー乗る
ビルは100年くらい経ってるのがザラだから、遠目には綺麗に見えても相当古くて壁は崩れてるし、排気ガスで薄汚れてる

2019/04/26(金) 22:25:02.32

。都市のサイズや人口を言えば東京がNYよりも上だ。でも、上の人が行っているように、NYはコスモポリタンだ。
東京はメガロポリスであったとしても、コスモポリタンではない。東京に住むほとんどの人たちが日本人で
、つまり同じ価値観で生きている人たちだ。
人口云々ではなく、NYが世界を魅了する理由は、このNYという街にいくつもの人種が混在し、それぞれがその魅力を発信しているから。

アメリカやヨーロッパと違い、東アジアにはたくさんの大都市がある。アメリカでは大都市と言える場所が、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ、サンフランシスコ、トロントくらいなのに対して、
東アジアには、東京、名古屋、大阪、ソウル、北京、上海、香港、重慶、台北と、たくさんあるのが特徴…。ま、人口の多い中国があるからていうのもあるのだけどね…。
一方、ヨーロッパにはロンドン、パリ、モスクワ、イスタンブールくらいしかないのが実情。なので、そんな東洋の大都市は、西洋人の中でも注目を集めるものである。

2019/05/21(火) 01:33:53.92

大通りや並木通り、中央広場、大聖堂、教会など、こういったものが存在する本物の都市はヨーロッパや南アメリカにしか存在しない
米国の都市はデカい郊外みたいなもので、ファミリーハウス、超高層ビルの立ち並ぶ金融都市がある
実用的だけど醜い
残念ながらアジアも米国の例に倣おうとしている

2019/05/24(金) 17:05:22.94

大阪が地方交付税貰ってると言っても、
そもそも最初に国税として巻き上げられる額が大きすぎるんだよ。

東京は地方交付税貰ってないと言いながら、
国立○○（大学、病院、体育館、美術館など）を建ててもらうから
都税を使う必要が無い。

2019/05/25(土) 14:07:12.38

新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるんだよ。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
こんな惨状の新大阪を副都心とか言ったところでなるわけがない

2019/06/08(土) 14:03:05.33

図説京阪神の地理:地図から学ぶ
単行本 – 2019/5/30
取り上げるのは限られた空間とはいえ、地理学の根源的な関心のひとつは世界の多様性を理解することにあり、
本書を通してそれを学ぶことができるだろう。
V 近代都市
1 概説
2 大大阪
3 郊外住宅地の形成
4 戦災と復興
5 千里ニュータウンの開発
6 神戸市の「山,海へ行く」
7 新都市計画法と用途地域

VI 現代都市
1 概説
2 東京一極集中
3 インナーシティの再開発
4 都心回帰
5 タワーマンションの展開
6 阪急不動産の空間戦略
7 空き家問題
8 千里ニュータウンの再生
9 大学の郊外化と都心回帰
10 商店街からモールへ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/06/25(火) 23:12:15.77

https://www.youtube.com/watch?v=O8w3KGIWxEY&;feature=youtu.be&t=8740

新幹線品川手前カーブ
アナウンス

2019/08/12(月) 15:40:03.81

元々はJRの貨物駅跡地の国鉄清算事業だから、要するに国＝東京の利権であって、コンペといっても地元大阪の事業者に渡すつもりはなく、
東京の中でも国家権力との結びつきの強い三菱グループが請けるのは半ば既定路線。
うめきた1期も三菱地所。国鉄大阪支社跡地はヨドバシカメラと、大阪駅北側駅ビルはJR三越伊勢丹と東京資本の牙城。
三越伊勢丹だけ失敗して追い出された。

東京というのが一見したところでは自由な経済活動の場に見えて、実はガチガチの利権配分の場だということが垣間見える空間となっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/11/23(土) 13:34:42.17

世界都市史事典
人類の偉大な作品「都市」のグローバルヒストリーを概説し、世界各地約300都市の形成史をいきいきと描きだす。
総勢100人の気鋭の執筆陣による「活きた」都市史研究の決定版。歴史家・山内昌之氏、建築史家・陣内秀信氏も「日本発の刊行、まさに快挙」と絶賛。

Ⅷ 中央アジア
PanoramaⅧ オアシス都市の興亡
01　ヒヴァ【ウズベキスタン】　マー・ワラー・アンナフルの聖都
02　ブハラ【ウズベキスタン】　ソグディアナのオアシス都市
03　シャハリサブズ【ウズベキスタン】　ティムールの故郷
04　サマルカンド【ウズベキスタン】　青の都
05　タシュケント【ウズベキスタン】　ソグドの石の街
06　カシュガル【中国】　タリム盆地のオアシス都市
07　ラサ【中国】　楕円状の巡礼都市
http://www.showado-kyoto.jp/book/b472803.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2019/11/28(木) 16:04:19.08

梅田・中之島　超高層ビル・ランキング（100m以上）
（2019/11/04・更新　建設中・計画決定を含む）
合計ポイント　11651（ビル高さの合計）
http://up.ahhhh.info/eFyGLo.jpeg

http://up.ahhhh.info/eFyGMY.jpeg

世界・スカイライン都市・ランキング25（100m以上）
（2019/03/17更新　建設中・計画決定を含む）
14位　大阪（梅田・中之島）11651（81棟）
22位　東京（新宿）7887（50棟）
http://up.ahhhh.info/eFyGOg.jpeg

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/01/07(火) 13:26:03.36

無電柱化の現状は、同ＮＰＯの調べでは、無電柱化率が最も高い東京都でも５％弱。都市単位で見ても東京２３区８％、大阪市６％、名古屋市５％（１７年末時点）。
海外の主要都市と比べると、ロンドン、パリ、香港、シンガポールが１００％、台北９６％、ソウル４９％、ジャカルタ３５％と、日本の低さが際立つ。
この差はなんなのか？
「欧米では、電柱は仮に設置するもので、景観を損ね、住民が迷惑するものと考えられています。一方、日本では戦後の焼け野原からいち早く復興するため、比較的低コストで設置できる電柱と架空線で一気に電気が引かれた。
その後、経済復興とともに架空線が"一時的なもの"という概念が薄れ、標準化していった。こうして日本は"電柱大国"となったのです」
無電柱化を停滞させる要因のひとつはコストだ。
地上の電柱と架線の設置にかかる費用は、「１㎞約１５００万円」（東電パワーグリッド広報）。一方、無電柱化は地中深くに電線と通信線を通す巨大な管路などを埋設する
「電線共同溝」方式が主流だが、「１㎞当たり約５億３０００万円もかかる」（井上さん）という。
「この額を前提にすると、現在、日本に存在するすべての電柱（約３５００万本）を地中化するには３９６兆円かかり、その工期は５６９８年に及ぶ計算になります」（井上さん）
電線共同溝による地中化コストは国、自治体が３分の２、残りを電線管理者（電力会社や通信会社）が負担する仕組みで、現在、都道府県が策定した計画に沿って"超スローペース"で無電柱化が進められているのが実情である。
だが、より安価な埋設方法はすでに開発されている。
「電線共同溝をコンパクトにした『小型ボックス』、管路をより浅い位置に埋める『浅層埋設』はすでに実用化され、欧州で主流の、ケーブルを地中に直接埋める
『直接埋設』は現在、国交省が実証実験中。１㎞当たりのコストは『浅層埋設』で１.９億円、『直接埋設』なら８０００万円まで下がります」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/01/11(土) 17:11:38.78

欧米や日本は中国政府から土地を借りて、治外法権の「租界」を作り、そこを中心に港湾都市としての発展が始まった。中国を東西に横切る交通路である揚子江の河口近くに位置する上海は
、欧米が作った中国の港湾都市の中で最重要かつ最大の町となった。
中国にはそれまで、大きな港湾都市がなかった。それは清朝とその前の明朝が、海賊などの反政府勢力の跋扈を恐れ、民間人による海運行為を禁止する「海禁」という
鎖国政策を断続的に採っており、港湾都市が発達しにくかったためである。
今では中国にとって最重要な都市群である上海などの港湾諸都市は、自国民ではなく、欧米や日本という植民地支配者によって創建され、租界の治外法権下で発展したという、世界でも珍しい歴史を持っている。

上海の外灘などを歩くと、黄浦江の川の両側に、ロケットの形をしたり、屋上に巨大な球体を乗せたりした、未来都市を思わせる浮き世離れしたデザインの高層ビル群が目に入る。
上海人は「これは風水を意識したデザインです」と説明するが、私は違う推論を考えた。今後、上海がニューヨークのように世界から集まったビジネスマンを居住させるようになった時、
中国くさい町並みでは敬遠されてしまう。だからわざと中国を意識させない「宇宙的」なビル群を出現させたのではないか、ということだ。
　北京と上海の町並みを比べると、北京の中心には紫禁城があり、街区は明・清朝以来の秩序を持つ碁盤の目で、中国くさい歴史の威厳を感じさせる。これに対し、
上海の伝統的な繁華街である豫園周辺は、キッチュな歴史テーマパーク風お土産屋街となっている。北京では「中華帝国」の歴史が威圧感を持っているのに対し、
豫園で感じられる中華の伝統は、中国雑貨屋的な、ジョークのようなノリに格下げされている。上海なら、外国人も中国くささをあまり感じず、国際感覚で住めるというわけである

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/01/29(水) 15:13:22.64

https://youtu.be/AEgNH1xLTBE?t=247
特急くろしお阪急

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/04/06(月) 12:50:12.27

猪瀬
私鉄の誕生により、都心への人の流れは、通勤という日常性に収斂され、郊外への小旅行はレジャーランドにおける祝祭空間への移行を意味した。
「大衆」の祝祭空間への渇望は、銀座に代表される高級消費空間と郊外のレジャーランドの彼方に無限に広がる気配を見せていた。【ミカドの肖像】

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/08/23(日) 00:42:13.00

日本だと「駅前」かどうかが重要ですが、スペインでは意味がありません。日本の街は駅中心に考えられ、
スペインの街は教会や広場とそこにつながるストリートが中心ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/08/29(土) 20:54:07.71

大通りや並木通り、中央広場、大聖堂、教会など、こういったものが存在する本物の都市はヨーロッパや南アメリカにしか存在しない
米国の都市はデカい郊外みたいなもので、ファミリーハウス、超高層ビルの立ち並ぶ金融都市がある
実用的だけど醜い
残念ながらアジアも米国の例に倣おうとしている
昔はそんなことなかったのにね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 16:27:58.53

記事は、高層ビルの高さで中国は大部分の先進国を超えており、中国の発展のレベルがよく分かると主張。
ビルは高いほどリスクも大きくなるため、世界第２位の高さである上海中心は「世界の大半の国を感服させるだろう」と論じた

地震国の台湾の台北101は500mちょいあるけどな。
こんなでかいビルはコストパフォーマンスが悪いんだよ。
ある程度都市が発展すると、金持ってる会社は郊外に横に広い建物を建てるようになるから、わざわざ高い賃料を払って極端な高さの高層ビルに入る意味が薄くなる。

高いビルは保守性も悪い年数経てば経つ程維持に金も手間もかかりまくる

さりとて簡単に潰せる様なものでもなく、金食い虫になりやすいんだよなあ･･･
ちょっと前に濫立したタワマンとか、30年後にはどうなってる事やら･･

タワマンなんぞ真面目に住むなら引き篭もり専用マンションみたいなもんだしな
投機以外で買ってる住人なんぞ見た事ないわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:06:41.22

広域行政　＝　関空
大阪府が、超遠隔地へ関空を造成
全ての大企業は、遠隔地で関空が使えないので東京へ逃げた
大阪府のような広域が、大阪市のほうの行政をするから関空で大失敗した
大阪府域は、郊外住宅地や田畑地が主体だ。
郊外住宅地富裕層の住民からの、「空港なんてうるさいものは、」という意見や住宅地開発不動産業者らの意見に従って
大阪府が、関空を大阪府内最南端のしかもかなりの沖合に造成してしまった。大阪府域住民などというのは、住宅地整備や
農業地整備しか考えてない。大阪府域住民は、けっして大阪市の産業振興は考えない。
あくまでも産業が集中しているのは、大阪市のほうだ
だから、政令指定都市制度がある政令指定都市制度によって、戦略的に産業振興を
目指すことは、日本政府の計画でもあるのだ。
『夢洲』という名称、海外旅行が夢だった時代、大阪市はここに巨大国際空港を造成しようと考えていた。
政令指定都市だったら、このように考える。
夢洲に関空だったら近くて至便であるので、全ての大企業は、大阪からは逃げて行かなかった。
株式を公開している大企業は、効率性と株価のことしか考えてない。株の投資家のほうも、投資収益率・効率性の
ことしか考えてない。企業とは、ビジネスに都合のよいところへすぐに移転してしまうものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:17:43.86

大阪の街が何よりダメなのは美観だね
高速道路の高架が都心部を無秩序にレイアウトされてて酷すぎ。
湊町JCTにしてもあれのせいJR難波駅は心理的障壁となって孤立に作用してるし、南海難波も向こう側になっている。難波分断状態。
中央通も高速道路の高架で空を塞いでしまってて薄暗く閉塞感で酷い扱い
さらに中央通はJCTだらけなのも無頓着でアホすぎ。
唯一の自慢らしい中之島も高架とJCTで酷く無頓着な景観。
酷い景観が当たり前で暮らしてるとこれでも問題無いという感覚になるみたいだね。
新大阪の駅前にも踏切w
京橋の駅前も踏切w
このクラスの駅で駅前に踏切ってギャグだよねw
大阪の玄関口らしい梅田の駅前には歩道橋w
玄関口としての美意識皆無。
ほんと大阪の街って機能性も無頓着だけど美観も無頓着だよなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:19:22.31

難波も梅田も都心公園&広場が無いから嫉妬するのもわかる
大阪って都心にスペースが無いんだよね。
そういう高度な計画で街が作られてない。
セコい発想で雑居ビルを敷き詰めてごちゃごちゃ。
だから後から嫉妬して何らかの跡地(空き地)を無理矢理広場として得意の場当たり的な増改築するしかないw
何かとアーケードだらけなのも空のスペースに対する美意識が無い。
だから高速道路の高架に無頓着になるし、何かと地上の街並みを殺して人の流れを地下に追いやってしまう。
都心部に無駄に墓場が多いのは大阪の面白い街並みじゃね？w
墓場を移動したくなかったっていう。
こういうところも悪い意味で大阪の土着ローカル主義の強さ。

中之島の高速道路の雑然とした景色が都会らしくて良いというのは典型的な途上国の田舎者の価値観な。実に大阪らしい価値観。
自慢の中之島は高速道路に囲まれた閉塞感と排ガスだらけというのが大阪らしくていいかもねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:36:11.92

大阪は私鉄だけでなく、JR(国鉄)もブツ切れだらけで不便なんだよね。
JR難波が離れ小島で有名だけど、昔は阪和線も天王寺止まりだったw
大阪の鉄道は国鉄も私鉄も離れ小島だらけだったうえ、そういう行き止まりターミナルを誇りにしていた頭の悪い見栄っ張り文化。
「ここはわいの島や！」という沿線のテリトリー意識が強かった。
昔の大阪は不便を不便と思っていない独自のローカル主義の街だったのがよくわかる。
無理矢理継ぎ接ぎして難波も市役所も通らない欠陥環状線を作ったり、その欠陥環状線に阪和線を無理矢理乗り入れることで何とか梅田と天王寺が繋がってる状態。
こんな糞みたいな鉄道網でイキってるんだから、そりゃ街作りに無頓着になるわけだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:37:26.92

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
南港のニュートラムの駅からインテックスまで無駄に歩かされるのも故意にそうしたアホな設計にしたという典型的な大阪らしさ。
不便なだけで不評という。

そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今さらになってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし乗り入れや会社跨ぎの弊害も大きく、時短効果も大したことないから痛い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 17:45:29.83

なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルの存在を全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってるような状態。
大阪はこんな見栄だけの無用の長物ばかり。

対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこれから1つの巨大ターミナルビルとして再開発され、日本で唯一無二の巨大私鉄ハブターミナルとなる。
名鉄はなにわ筋線の理想を実現させた状態なんだよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 18:02:23.00

JALやANAが関空発着欧米方面行きの便を殆どもしくは全く設定しない

旧民主は当初、「羽田をハブにする」ということしか考えていなくて、関空を見捨てる気だった。
橋下が「関空をハブとして考えないのであれば、大阪府の予算を計上しない」とゴネて、
伊丹の権限とターミナルビルや駐車場との一体運営の権限を引きずり出して新関空会社ができた。
国策は羽田のハブ化だから、関空のJAL、ANAの欧米便はハワイ以外はほとんどないという仕打ちを受けている。
そんな中で、関空は外国の航空会社を自力で誘致して徐々に長距離便を増やしている。

関空は、公営で税金免除の羽田空港や公団方式の成田空港と違い、株式会社方式になり、
建設費の7割を借金として背負わされ、固定資産税など各種税金も徴収されるという環境からスタートしている。
近年の予算も羽田の1/20以下。
そういうことはトンキンメディアでは隠蔽されている。
羽田成田が親のすねかじりニート、関空は自力で稼いで自立しようとしている努力者

元々横田空域で関東の空港は使い物にならないから24時間空港の関空が期待されてたのに
関東人が利権を手放そうとしなかったというのが事実

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 18:28:22.78

大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側。
それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい陰鬱な場所。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路の高架に囲まれて隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えない。
自慢のスカイビルも梅田から微妙に離れた僻地にあり、ビルの向きも意図不明な明後日の方角を向いている。
せっかく立派なビルなのに立地や向きがブサイクなのがもったいない。
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
JR大阪駅ホームの見栄を張った高くて大きな天井も欠陥構造で雨が吹き込むということでホームごとに普通の屋根を付けて二重屋根という状態で高い天井が台無し。
せっかく高い天井にしたのに歩道橋を作ったこと天井の空間も台無し。
駅前が歩道橋だらけなのも適当な街作りの郊外都市っぽくて貧乏臭い。
歩行者が地下や歩道橋に追いやられて地上を殺した構造。
大阪は正面玄関としての顔が形成できてない失敗都市。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 19:00:52.02

適塾や愛珠幼稚園や日本生命や住友村のあたりは大阪で一番都会を感じられる美しい街やし
意外に飲み食いの老舗も点在してるしあのあたりしょっちゅう歩き回ってるわ
惜しむらくは、あのあたりに通勤してるサラリーマン以外の人はあのあたりの美しい街を見る機会が無いこと
用が無い人は地下鉄で通り過ぎてまうから外を見ることは無い
大阪環状線が中之島や北浜、道頓堀を経由するコースなら
地方から来る人の大阪の印象もかなり変わってただろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/25(日) 19:42:43.14

MGMが夢洲の再開発を自腹でやってくれるなんて幻想だよ
逆に大阪をおだてて前のめりにさせて後戻りできないところまで突き進んでから渋りだす
つまり大阪からカジノ建設の金を引き出すことに全力になる
MGMだって余裕無いからね
最終的に大阪の金で最小限のカジノ施設が出来るだけ
金にシビアなカジノの世界で平和ボケした日本の自治体がマフィア相手に優位な交渉ができるなんて思ってるのが幻想でしかなく、むしろカモ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:47:23.69

パリはモンパルナスタワー(59階)に激しい批判。
1972年の竣工から2年後にはパリ都心部での超高層ビル建設は禁止。
建築規制少ない近郊ラ・デファンス地区に超高層ビルを集積
価値観の違いがおおきいな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:47:53.83

超高層ビルの設計監修は海外の建築設計企業で、肝心のエレベーターは日本勢が圧倒という現実ｗ
また、世界の超高速エレベーターランキングでは日立、三菱、東芝で５位までを独占。
6位タイの6本になって、やっとOTISの２本が出て来るくらい。
1　　中国　　CFTファイナンスセンター　　1260m/分　　530m　　日立
2　　中国　　上海タワー　　1230m/分　　632m　　三菱電機
3　　中国　　広州国際金融センター　　1200m/分　　440m　　日立
4　　台湾　　台北101　　1010m/分　　509m　　東芝
5　　日本　　横浜ランドマークタワー　　750m/分　　296m　　三菱電機
6　　日本　　サンシャイン60　　600m/分　　239m　　三菱電機
6　　台湾　　高雄85ビル　　600m/分　　378m　　三菱電機
6　　中国　　上海環球金融中心　　600m/分　　492m　　日立
6　　中国　　広州タワー　　600m/分　　600m　　★OTIS
6　　UAE　　ブルジュ・ハリファ　　600m/分　　828m　　★OTIS
6　　日本　　東京スカイツリー　　600m/分　　634m　　東芝

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:56:21.64

ビルの高さはもう費用対効果の面と使い勝手の面で超高層は無駄にしかならん
でもそれでもやることで技術は獲得していくし、やらないことで技術は失っていく
ビルの建設技術で今日本が中国に負けてるのかどうかは知らんが、いずれ負けるのはわかる

2017年にロッテ建設が施工した地上123階、高さ555メートルのロッテワールドタワーは
日英米加の4か国による合作で、韓国の建設会社はコンクリートと鉄筋を組み上げただけ。
韓国建設業関係者によると、韓国の建設会社が国外で建築する高層ビルも実情は同じという

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/10/26(月) 00:57:41.33

韓国の空の玄関口である仁川国際空港と本土とを繋ぐ永宗大橋は、日本の技術で作られた

日本の長大が設計と施工監理を担当し、サムスン物産をはじめとする建設会社は、
長大の設計と指示に従って施工した

2009年に完成した、仁川空港から仁川市内の松島に至る仁川大橋も日本の長大が設計した

大型橋梁は、さまざまな要素を分析して構造設計を行うが、韓国の設計技術が束になっても
長大の個人技術者の足元にも及ばないと土木設計専門家は話した

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/02(月) 13:02:41.19

谷崎潤一郎　「東京をおもふ」
「此の東京人の衣食住に纏はる変な淋しさは何処から来るのかと思ってみるのに、結局それは、東北人の影響ではないのか。
東京の人は政治の中心に住んでゐるから、そこを地理的にも人文的にも日本の中心だと考へ易いが、
しかしたまたま関西から出かけてみると、何となく東京が東北の玄関のやうに見え、此処から東北が始まるのだと云ふ感が深い

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(大阪府) · 2020/11/02(月) 19:24:46.13

東京のテレビはなんでグルメ番組ばかりで家やインテリアをやらないんだろうな
都合が悪いんだろうか