なぜ日本の街並みは汚いのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/20(日) 12:17:37.25

参考画像
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/p/r/i/prisoku/20110404194008068s.jpg
http://blog-imgs-47-origin.fc2.com/p/r/i/prisoku/20110404194017c29s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/nwknews/imgs/4/4/449a813e-s.jpg
http://www.nagasaki.web-saito.net/column/images/130_shibuya.jpg
http://blog-imgs-54-origin.fc2.com/k/o/m/komugi1007/DSCN3924.jpg

電線が原因ではない
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/5/8/5850bffe-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ko_jo/imgs/c/4/c4fd224d-s.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/07(土) 22:15:01.91

著者は、ハーヴァード大学卒、一橋大学名誉教授の都留（ﾂﾙ）重人。
（1990/10/19 第1刷発行）

内容は、戦後から現在に至る“地価”について、批判的に考察するもの。
1955-89年の間…
地価（6大都市）…128.5倍
卸売物価（日銀調べ）…2.1倍
消費者物価（総務庁調べ）…5.3倍
製造業賃金（労働省調べ）…20.7倍
固定資産税（東京23区内）…37.2倍
この数値を見ればわかる通り、地価だけが戦後から異常に高騰している。
この128.5倍に膨らんだキャピタルゲインが、様々な影響を及ぼした。
ここには様々な理由が絡んでおり、例えば、土地財産権よりも土地利用権を重視した政策をとらなかったことや、課税方法にも百家争鳴の議論がなされ、「土地転がし」等も発生したことで、瞬く間に高騰していった。
当時で、東京の地価を合わせると、アメリカ全土の土地を買えたと言う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/10(火) 03:25:36.93

/// 外される国ニッポン 16 /////////

　　　　　　　　住居や教育は「選べない」

　第四の魅力は、「選べる国」ということである。
　この「選べる」対象にもいろいあるが、最も重要なのは、「住居」「教育」「医療」
「消費」「職業」の五つだろう。
　まず「住居」について見てみると、今日の日本はきわめて制限されていろ。単に土地が
高いだけではなく、不動産の売買に伴う税金と手続き費用が大きな負担となっている。
このため、いったん家を買うと、生涯その家に住み続けなければならない。自分の好みや
家族の状況によって作み替えることが難しい。
　これは日本が土地を資産として捉え、資源と考えていないからだ。
土地は、いまや資源である。したがって、最良に利用する人々の手に渡るべきだ。ところが、
土地を資産として考え、「資産再配分」の見地から土地所有に重い負担を課す発想がいまだに
強い。これが日本の住居問題を決定的に悪くしている

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/21(土) 19:01:06.96

鉄筋コンクリート造で建設されるマンションは、５０年から１００年の寿命があると考えられている。
つまり、その間はずっと街の中に存在し続けるのだ。
マンションは街並みの一部であり、景観を形成する役割を果たす。
しかし、日本のほとんどの都市では１棟１棟がバラバラにデザインされている。
だから、街並みの風景からは雑多な印象しか残らない。それでいいのだろうか。
鎌倉市（神奈川）や京都市は、建築デザインにさまざまな規制を設けている。
古い建物がマンションに変わることも多いが、それなりに景観の継続性を維持していると思う。
一方、何もないところに都市をつくる場合、少数の人間がグランドデザインを描き、ルールを作る。
人が住むところ、商業施設の場所、公園の配置、公共施設のありようなどを「都市計画」という名のもとに決める。
おおざっぱに言ってしまうと、ほとんどが失敗している。
特に埋め立て地につくられる新興都市で、休みの日に「見に行きたい」と思わせるような街は一つもない。
たまに所用で訪れると、たくさん歩かされてゲンナリする。
例えば、五輪の競技会場にもなっている東京都江東区の有明コロシアムへ行くには、
使い勝手の悪い鉄道を使うか、自家用車だ。駐車場からもやたらと遠い。
近所のお台場も、いろいろなスポットがあるが、いま一つにぎわいを感じない。
近々築地から移転してオープンするという新豊洲の新市場も、同じような具合になるのではないかと危惧する。
都市計画で白紙からつくられた街は、やたらと道路が広い。一つ一つの施設がゆったりと配されている。
だから、その間を歩いて移動するには距離があり過ぎるのだ。
ディズニーランドのように、その向こうにあるお楽しみがワクワクするようなものであれば、人間は文句を言わずに歩く。
しかし、仕事の上で見なければいけないものを見るために、
あるいはどんな楽しみが待っているか約束されていないものを得るために、何分間も歩かされるのは苦痛である。
そういった意味で、都市計画のほとんどは失敗作なのだ。
そこに建てられたマンションも、どこか人工的で無機質な印象を受ける。
ただ、私が見た中で唯一それなりに成功しているのは幕張ベイタウン（千葉）だろう。
あの街も、確かにたくさん歩かされる。
しかし、醜悪な超高層建築は周縁に押しやり、中心部ではデザインに統一感のあるマンションで街並みを構成している。
住棟ごとに事業主は違うが、街並み形成にはしっかりとしたガイドラインが設けられていたそうだ。
幕張ベイタウンは、すでに熟成期に入っている。中心部のマンションは、ほとんどが借地権だ。
築２０年以上のものばかり。東日本大震災では、液状化の被害も受けた。そのせいか、中古マンション価格はかなりリーズナブル。
新たにマイホームを、と考えている方は、一度あの街を見てみるといいかもしれない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/05/22(日) 20:06:39.53

川端康成が50年前古き良き京都の街並みが失われる前に
ホテルオークラから見えるこの景色を描き残してくれと頼んで描かせたのがこれ
http://www.d3b.jp/wordpress/wp-content/uploads/2014/12/toshikuru02.png

それから半世紀後の街並み
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/50/46/8adb0f87315493d9f067dc21ecbed0c5.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/02(木) 22:11:02.81

北海道は元々年の半分は冬で農業には不向きな土地で、屯田兵騙して開墾したけど、
新潟県や秋田県みたいにバカスカ米が取れる訳ではないし、
真水が使えないと工業は無理だから、工場の誘致もままならない。この辺は沖縄県も同じ。

広くても使える土地が少なければダメなのよ。ロシアや中国みたいなもの。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/02(木) 22:16:19.05

沖縄の海って、やたらと網で遊泳区間切られてて楽しめないよな

沖縄の海はネットがないところで泳ぐとハブクラゲに刺されて命を落とす可能性がある
後はダツとエラブウミヘビだね危なすぎるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/18(土) 18:44:02.45

https://www.youtube.com/watch?v=-Uy52SKsBl4
1966年頃の神戸港・三宮駅付近
新日本紀行

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/18(土) 20:08:04.41

私も多くの神戸人のように国際的な空気に触れて育ち、大学生からですが海外に飛び出しました。
私は主に南半球で過ごしたのですが、久々に帰ってきたら何ですかこれは・・・。
神戸は停滞していますし特別なカラーを失いつつあるように思います。
もはやブリスベーンにも及ばない歳になってしまったのではないでしょうか？
シドニーやメルボルン、アジアなら香港やシンガポールとは勢いが違うように思います。
どこの街にでもあるようなビルや建物が立ち並ぶさまは悲しくなるほどです。
三ノ宮や元町の中心地は石造りな壮麗な洋式の建物が立ち並び、山の手には瀟洒な木造の洋館が立ち並んでおりましたのに。

三ノ宮や元町に他の都市に見られるようなタワーマンションが必要ですかね
三菱地所や三井不動産系の大量生産型のマンションは必要ない
神戸ブランドを利用しながら景観を壊しているのはあいつらですよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/22(水) 18:30:20.46

鉄道Most DANGEROUS and EXTREME RAILWAYS in the World!

https://www.youtube.com/watch?v=sA_r30TNBKI

- Maeklong Railway, Thailand: the railway crosses the Maeklong market, one of the largest fresh seafood markets in Thailand
- Burma railway, Thailand/Myanmar: also known as the Death railway, was built by the Empire of Japan during World War II
- Indian railways: India has the world's busiest railway system whit over 8 billion passengers every year and the most dangerous one: more than 25,000 people die annually on India's railways

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/06/23(木) 01:25:16.14

上田篤,日本人とすまい日本エッセイスト・クラブ受賞
現在日本の住宅は様式的に大混乱の状態にある．十数階の高層住宅とマッチ箱のような小住宅が隣り合せ，屋内は洋間あり日本間あり，規格もさまざまである．
このことは日本人の住意識の低さと無関係ではあるまい．屋根，壁，床，窓など生活空間の基本的要素を取り上げ，日本人のすまい観を問い直そうとするユニークなエッセイ．

戦後の都市開発は生産と利便に傾き、都市に対する文化的構想力を喪失していた。本書は、近代が生み出したそのような「計画された都市空間」ではなく、「生きられた都市空間」、
たとえば神社や寺の境内、鎮守の森、道、広場等の再発見によって、人々が住みこなし、多様な意味をつけ加えていく
「スミカとしての都市」の復権を目ざしたものである。著者のファンタジーに満ちた自由な発想と提言が随所に息づく上田都市論の原点をなす好著。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/18(月) 15:21:39.30

建築家・都市プランナー浅田孝の全貌を記した初の書!
日本はいま、新たな国土・都市計画のコンセプトを必要としている。
浅田孝は、21世紀=「都市の時代」を先取りしていた――。

浅田孝は、南極昭和基地を設計し、横浜市の都市計画の骨格をつくり、世界デザイン会議や大阪万博、沖縄海洋博をプロデュース、さらには四国に橋(瀬戸大橋)を架ける提案をした人物として知られています。
本書では、分野の垣根を超えた多岐にわたる浅田の仕事を多視点的に描き出しています。
直筆のスケッチや写真、環境開発センターOB/OGによる寄稿など貴重資料を多数収録。
膨れ上がる人口、郊外化する地方、足りなくなる土地、パンクする交通…。かつてないほど人口が膨れ上がった戦後日本の「爆発的に成長する都市」において実践された、都市を有機的・動態学的に捉える方法論とは――。

「気宇壮大なヴィジョンを語ってやまなかったこのスタイリストは、結局は失敗した建築家だったというべきだろう。だが、それは純粋なモダニストの宿命なのではなかったか。
モダニズムからの転向者たちがきらびやかな建築をつくり続ける傍らで、あくまで理想のヴィジョンにこだわり、
あまりにも厚い現実の壁の前に当然のように敗れ去っていった浅田孝。その軌跡のなかに、私はモダニズムというものの弱さを、そして栄光を見る。」
――浅田彰(初出:《エコノミスト》1990. 12.25)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/18(月) 17:00:02.03

大谷幸夫
建築と都市との関わりを歴史的にたどり、都市がデザインされるメカニズムを探ることによって、市民が主体となり、個々の建築から都市のデザインを考える都市設計の理論の構築をめざす。
都市問題・環境問題に深くかかわってきた著名な建築家の提言は、高度成長から低成長へ、縮小の時代に入った今日にこそリアリティを帯びてくるだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/18(月) 17:01:01.09

ジェイン・ジェイコブズは、生涯を一ジャーナリスト、市民活動家として過ごしたが、多方面におけるその思索は都市計画、経済学、倫理学、環境論などに深い影響を及ぼしている。
処女作『アメリカ大都市の死と生』は、20世紀の都市計画思想を転換させた。『都市の原理』『発展する地域衰退する地域』は、経済の発展機構を根底から問い直したものであり、構造的な停滞が続く日本に多くの示唆を与えている。
また、『市場の倫理統治の倫理』は、人間社会の根底にある倫理体系の共存と相克を提示している。
このように、都市という場を結節点として、多様な問題意識を喚起する著作を残したジェイコブズであるが、日本においては個々の専門分野において受け入れられていて、その全体像が語られていないばかりか、横のつながりもない状態となっている。
本別冊は、ジェイコブズの全体像を日本の読者に紹介するとともに、人口衰退期という人類の経験したことのない事態に直面する日本を根底から考えなおす機会としたい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/07/21(木) 23:25:29.66

https://www.youtube.com/watch?v=o09tlneogps
https://www.youtube.com/watch?v=BKYruF8tQkw
https://www.youtube.com/watch?v=EzbP7-jzBXc
https://www.youtube.com/watch?v=MEw8dKoBvJg
https://www.youtube.com/watch?v=d2_7d0r3t3U
https://www.youtube.com/watch?v=gF-CuqkTbqg
新幹線

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/18(日) 15:59:11.86

伊東豊雄
安価かつ禁欲的・ミニマルな作風で注目を浴びた。また消費社会に暮らし、物だけでなく生活空間まで消費する若い女性ら都市の「遊牧民」（ノマド）をテーマに、
「東京遊牧少女の包（パオ）」といったプロジェクトを発表するなど、体を柔らかい膜のように包む建築などを構想し、都市を批評する活動を行った

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/09/18(日) 16:01:05.64

東日本大震災後、被災地に大量に設営された仮設住宅は、共同体を排除した「個」の風景そのものである。著者は、岩手県釜石市の復興プロジェクトに携わるなかで、すべてを失った被災地にこそ、近代主義に因らない自然に溶け込む建築やまちを実現できる可能性があると考え、
住民相互が心を通わせ、集う場所「みんなの家」を各地で建設している。本書では、国内外で活躍する建築家として、親自然的な減災方法や集合住宅のあり方など震災復興の具体的な提案を明示する

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/10/02(日) 15:52:59.79

－　しかし日本を愛するカーさんが著書で描かれるのは、汚された国土の数々です。コンクリートに固められてダムになる美しい山河、テトラポッドで覆われた海岸、
増えつづける多目的ホール、無用な高速道路……。
「美しき日本の残像」が消えていくことを、どうお考えでしたか。

カー　象徴的なことがあって、ショックを受けたわけではないんです。毎年のように地方を訪れるたび、「あ、あの美しい風景がコンクリートで覆われてしまったな。どうしてだろう」と考えはじめた。
それでも1993年に『美しき日本の残像』(新潮杜)を執筆したときには、ある意味で「残念だ」という気持ちのレベルでした。
景観破壊の原因が政治や経済の側面から本格的に見えてきたのは『犬と鬼』を執筆するために調査を始めてからです。この本を書くために6年間を研究に費やしましたが、
そこでこの国は他の先進国とまったく違う道を歩んできたことがはっきり見えてきた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/10/08(土) 18:08:01.71

1969年に発表されたイラストとストーリーの合体「イラストーリー」が三十六年ぶりに復刊されました。著者は今なお現役の長尾みのる。
昭和二十年代に無銭世界一周旅行(主に南米)、昭和三十七年に永六輔氏らと組んだアサヒグラフの連載で新語「イラスト」を定着させた人です。
1970年前後3年間のみ発表された「イラストーリー」という手法の中で最も楽しく美しく無常観あふれるのが本書「バサラ人間」です。
当時の新宿の写真・新宿を舞台にした女達の奔放な生活が美しいグリーンとレッドの色指定で次々と展開されるページは何度見ても飽きません

貧者と富者、価値と反価値、強者と弱者、オスとメス、
ウソと真実、いっさいの差を等価にした世界、
それがバサラ的世界だよ・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/11/05(土) 21:46:56.44

◇無電柱化が進まない理由

遅々として無電柱化が進まないのには、いくつかの理由がある。
第１は、地中線にするのに「電線共同溝方式」で行った場合、土木工事と電気工事で道路１ｋｍ当たり４億円以上が必要となる。

これが電柱なら２０００万円程度で済んでしまう。
実に２０倍もコストの差があるのだ。

次に、このコストを誰が負担するのかという問題がある。
国、自治体、建設業者、土地所有者などいくつかの費用負担パターンがあるものの、それぞれにさまざまな条件があるため、いずれも“切り札”とはいえない状況だ。

そして最大の問題は、今でも電柱を立て続けていることだろう。
電柱の新設は全国で毎年約７万本に上る。
宅地開発に伴う新設もあれば、新たな道路の造成に伴うものもあるが、近年では太陽光発電などクリーンエネルギーの普及により、発電設備からの送電線の増加といった事情も大きい。

いまだに３５００万本以上もの電柱が使われている。
日本の道路事情も関係している。

日本の場合、道路幅が狭いことが地中線の普及が進まない理由のひとつでもある。
電線共同溝方式では、道路幅が２．５ｍ以上あることが条件となる。

東京２３区の住宅街では、電線共同溝方式の条件に満たない道路が多く残されている。
さらに、交通量の多い道路では、電線共同溝を埋設するための作業日程が取りづらいなどの問題もある。

良いこと尽くめのように見える地中線だが、実は障害が発生した場合には、架空線に比べて復旧に手間がかかるという難点がある。
埋めたものを掘り起こしてからでないと復旧作業ができないからだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/11/08(火) 18:13:33.00

9月中旬の平日、朝8時30分。中心街を循環するLRTの環状線に乗る。通勤ラッシュの時間帯だが、乗客は10名ほど。空席が目立つ車内にはバッグを隣の座席に置いて化粧を直している女性もいる。
LRTは人通りのまばらな目抜き通りを軽快に走っていく。沿道には富山国際会議場や建築家・隈研吾による富山市ガラス美術館など、真新しい建築が整然と連なっている。
LRTも整然とした町並みも美しいジオラマのような風景だ。富山市が2002年から全国に先駆けて推進してきた「コンパクトシティ」政策の賜物だった。
コンパクトシティとは、都市機能が高密度にまとまり、徒歩や公共交通での移動がしやすい都市形態のことだ。
コンセプトは1970年代の米国で、行き過ぎた郊外化への反省から生まれたとされている。日本では2005年頃から注目を集めるようになった。

(写真)
富山市ガラス美術館の入る複合施設「TOYAMAキラリ」（撮影: 岡本裕志）

都市をコンパクト化すれば、郊外に広がった商業・居住エリアから空洞化した中心街に活気を取り戻せる上、インフラ維持管理などの行政サービスも効率化できる。
そのためコンパクトシティ政策は、秋田県秋田市、栃木県宇都宮市、新潟県長岡市など多くの自治体で再開発のテーマに掲げられていった。
背景には、政府による強力な後押しがある。国は2006年、自治体が定める「中心市街地活性化基本計画」のうち、
認定した計画に交付金や税の特例を適用する形で、自治体のコンパクトシティ化を支援し始めた。認定数は累計136市200計画に上っている。
このように本格化してきたコンパクトシティ政策だが、その効果には疑問の声もつきまとう。今年7月、総務省が行った「地域活性化に関する行政評価」で、
「中心市街地活性化基本計画」は評価対象とした44計画のうち目標を達成できた計画が「ゼロ」と判明。
他の地域活性化手法と目標達成度に明らかな差異があることを重く見た高市早苗総務相が、関係省庁に改善を勧告する事態となっている。
果たして「コンパクトシティ」は、本当に都市政策として有効なのだろうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/11/08(火) 18:18:42.21

「中心部の景観はきれいになりました。でも、街が活性化している実感はありません。通りを一本外れれば、シャッター街や空き家が並んでいますから。
LRTはお年寄りには便利だと思いますが、若い世代は今でも車移動が中心ですよ」
たしかに「昔は人の頭で前が見えないほどの人出で賑わっていた」という市中心部の商店街に、今その面影はない。では、富山市民はどこを生活圏にしているのか。
多くの市民が口を揃えるのが、中心部から車で20分ほど離れたショッピングモールだった。

すでに形作られた郊外から人の流れを呼び戻すことの難しさだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/11/10(木) 02:31:44.77

芦屋が倉敷などよく比較されている街と決定的に違うところは、観光客を呼ぶ施設を造らないこと。なので歩いている人が本当に少ないです。
かと思えば有名な店が多いので関西圏から来る人で行列が出来たりしますが、ピンポイントの訪問者だけなので道路が混むことはありません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/11/29(火) 15:29:21.30

大阪の都心部を中心に450km²範囲にある都市公園(20ha以上のもの）

万博記念公園（264ha)
服部緑地（126ha)
鶴見緑地（123ha)
大阪城公園（105ha)
大泉緑地（101ha)
大仙公園（81ha)
浜寺公園（75ha)
長居公園（65ha)
久宝寺緑地　(38ha)
天王寺公園 (30ha)
桜之宮公園 (23ha)

東京の都心部を中心に600km²範囲にある都市公園 (20ha以上のもの）
明治神宮内苑・外苑＋代々木公園(150ha)
皇居外苑＋皇居東御苑（115ha)
葛西臨海公園(79ha)
水元公園（75ha)
光が丘公園(60ha)
新宿御苑 (58ha)
上野恩賜公園 (53ha)
舎人公園 (51ha)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/01(木) 23:57:10.78

東京には鳩は少なく烏が多い。大阪には烏が少なく鳩が多い。
とTVでかなり前に特集していた。
理由は、東京には都心部にも皇居や赤坂御所、新宿御苑や明治神宮、日比谷公園など
大規模な緑地が沢山あるので、烏が巣を作りやすく、鳩が烏に攻撃される為らしい。
逆に大阪は都心部に大規模な緑地が少ない為に烏が巣を作る場所があまり無く
それゆえ烏が少ないので、鳩が天敵烏に攻撃されないので鳩が多いんだと。
烏か鳩かと言われれば鳩が良いが、東京都心部にはそれだけ大規模な緑地が有るって事だ

梅田は再開発は盛んでも、どこにでもあるような箱モノばかりできて、飲食店もちぇん点みたいなものばかりで結果リピーターが少なく賑わいは増えてない。
難波の、特に難波千日前周辺はボロい倉庫や商店が密集してるけど、その雰囲気が人気になり賃料も安いので個性的な飲食店がどんどん増加。
再開発すればいいというものではない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/02(金) 00:22:19.54

大阪市阿倍野区出身ですが、結局、大阪って、住宅街で、緑が多くて、そぞろ歩きすると色々なお店（チェーンではない）が、そこここに見つけられて、美味しいものが色々あって、おしゃれなものもあって、
昔ながらのお店と新しい粋なお店があって、生活感はありながらも素敵なところもあって、日常の買い物（スーパーに加えて、オーナーが工夫を凝らして仕入れている食糧雑貨とか）も、
文化的な買い物もちょっとした無駄遣いも気の向くままに…という場所がないのです。
まぁ路面電車の走るレトロな街の雰囲気、個人的には好きですけど。
結局、関西では、結局、西宮から東灘ぐらいになってしまうのかなぁ。
大阪市内にそういう場所が出来ると良いのですが。
大昔、ほんの一瞬、帝塚山がそうなりかけましたが、結局、お店はつぶれるし、スーパーとかも不便だし、街の範囲は非常に狭いし…で、
結局、家しかない場所になってしまいました。しかも、億ションを数千万単位で値引きしないと売れないというのは、街のイメージダウン激しい。
大阪市内に、誰かそういう街を作って下さいな

**堺屋太一** · 2016/12/02(金) 00:24:58.36

ことごとくまず場所ありきという不動産的発想でございまして、ここにこういう場所があるからここへ来たらどうだという話でござ
いました。私は、場所を言うべきではない、ます機能や必要性を説くべきだというので発想を転換いたしました。
～バブル時代の話は全部場所論でございましたから～
ところが、ます何を移転すべきか。何を目的にして何を移転すべきか。そしてその規模はどれぐらいか。ちょうど我々が家を建てる、あるいは会社を建てるときでもそうですが、
この建てるものは一体何であるか。本社なのか工場なのか商店なのかということを決めて、そこへ入るものはこの規模だ、だからこういう建物がよくて、こういう構造がいい、
そうなるとこういう敷地がいい、こうこなければいけないのですね。初めに敷地があるから何か使おうなんというのは
大体業種多角化で失敗する会社のやることでございまして、やはり最初に目的が明確でなければいけないというところがあります。

**吉本隆明** · 2016/12/02(金) 00:27:38.58

アフリカ的な都市の可能性、つまり第三世界的都市の可能性はないだろうか
と考えると、僕にはただひとつだけあるとおもわれるのです。それはようする
に草原です。草原がこれでいうと２８．３％、つまり３０％近くが草原だとい
うことです。草原のあとにこれを耕作地にしていくというふうに発想すれば、
たぶんアジア的段階の都市、あるいはそんな自然に近づいていくことになりま
す。しかし、アフリカにおける民族国家の政府が左翼であれ、保守派であれど
ちらでもおなじですが、とても賢い政府で、よくよく人類の歴史を見通すこと
ができ、この草原地帯を、理想の都市像に設計しようとか、理想の都市と農作
地をどういうふうに位置関係を割りふりをしたらいいか、懸命に考えて計画を
練り、その計画を実行する可能性があるとすれば、それはこの草原地帯しかあ
りえないわけです。いいかえれば、草原地帯があるということは、それができ
ることを意味します。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/02(金) 00:28:56.06

僕は「ここは駄目だよ、衰退する街だよ」と思っています。要するに何かが足りないんですよ。元佃だって、佃煮屋さんなんかけっこうあっておもしろいけれど、それだけなんです。
何かが足りないというのは、高度な資本主義社会に対応できていないんです。たとえば、若者たちが集まる今のお台場の町にしても、
本当なら佃島や月島の人が出ていけばいいところなんです。しかしそんな頭は働かないから、他所からきた資本に占められてしまい、地元はさっぱり。
　どっちつかずなんですよ。つかり「ここは埋立地で、伝統なんかそんなものは全然ないんだって」というだけの開放感もない。元佃は佃煮の古い土地だとか、
そんなことをいっていても、時代に即応して少しは何とかしようというものもないんです。だからここはもう衰える一方だって、僕らは考えているわけです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/02(金) 15:15:03.86

しかし大阪もこういう消費の話題だけになってきたね。
もともと百貨店のネタがメインではあった街ではあるけれども。
クリエイティヴなことや、産業の面からの話題がまったくない。
新しい店舗ができました、あそこに出店しました、というテナントの話だけ。
そういう意味ではまだまだ地方都市なんだよなあ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:08:03.35

・そもそも『街』という概念を理解してない
・路面店や人の集い等、都市の文化を求めていないし求めているものは
　ひたすら車利用のための利便性、充実した郊外ロードサイド
・中心部なのに建物を駐車場の奥に建ててある店や会社の通り沿いの光景を見ても　
　なんとも思わない感覚
結局、新潟市の人間とは都市の人間としての気質を持ち合わせていない文化レベルが低い田舎者
平日のアフターファイブには夜の街にくり出し休日も街の路面店で買い物をしてるような
都会の人のほうがライフスタイルに深みがある
そのまったく逆の人間、つまり休日も平日の夜もとにかく車がタダで止められる
郊外のロードサイドのところしか行かないなんて人って本当に深みが無い感じがする
昔、人が集うことで文化が生まれた、それは街に限らず田舎の集落であっても。
つまりそれがその地域における伝統文化が生まれる土台のようなものになったと思う。
今の時代、地方都市郊外のロードサイドって『いったい何を生み出した？』

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:08:33.35

ただひたすら郊外型社会の発展を礼讃してる人間に郷土を愛する資格は絶対に無い！
郊外ロードサイドやテナントビルの集合体の郊外SCからは文化は生まれない
文化が成熟してるかどうかが、その街の価値を決める
中心市街地が衰退した街というのは、その街の文化を軽視し
自分の街を地元を愛してない住民の文化レベルの低いい証拠
郊外型社会、郊外型大型SC擁護派、市街地否定派の人に質問
『郷土愛ってあるの？』
もし、あるっていう人に質問
『情緒や文化のかけらも無い郊外型社会どうやって愛せっていうの？』

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:10:31.07

所得税や法人税の税率を
東京と地方で格差を付ければ良い

東京は税収を独占し過ぎ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:15:24.04

法人税は工場や支社のある地方より
本社のある東京の取り分が過大

地方が育んだ人材が生み出す所得税を
東京が独占

東京による搾取以外何でもない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:18:21.86

利益は徹底的に独占しておきながら
都合の悪い話しだけは「全国で公平に負担しましょう」

これな

原発事故の責任とれよ
トンキン電力管内だけ電気代ドカッと上げろよ
電気代2倍でも3倍でもいいやろ
これが一番手っ取り早いわボケ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:33:07.56

東京の消費税を20％にして大阪、名古屋あたりを15％にすればいい。
田舎は0％。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:48:17.11

日本にはシリコンバレーがない
東京じゃNECや富士通みたいな半官半民の税金喰らいのIT企業しか生み出せない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 15:51:26.34

全ての大企業は、霞ヶ関の補助金目当てだもんな。
国が集金（税金）してそれを企業にばら撒く。それが日本のシステム。

それを破壊したい人が、道州制を言い出した。
規制もその州ごとになれば、中央集権が無くなる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/14(水) 17:50:33.47

在京マスゴミが不動産屋と化してるのは周知の通り。TBSなんかは本業が不動産みたいになってる。
そして巧みに（不動産価値を高める為に）東京のおいしい店だの、おしゃれな店だのを紹介する番組を
全国ネットで垂れ流し、東京ステマを繰り返しているのはそういう理由だ。不動産の価値が下がる資産デフレを最も恐れている。
ネット社会でテレビの影響が低くなったとはいえ、なんだかんだ刷り込まれてるのは誰もが実感するところだろう。
これを止めさせないと若者は東京に集まってくるし、結婚もしない。人口は減る一方だろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/15(木) 00:32:04.46

お台場のフジテレビ（レインボータウン）、汐留の日本テレビ（汐留シオサイト）、六本木のテレビ朝日（六本木ヒルズ）に続き、赤坂サカスが完成することで、
在京民放キー局はテレビ東京を除きいずれも社屋移転時に放送局を中心とした「街」を作り、またそのいずれもが東京の新名所となっている。また、各局の移転・新築に関連した都市再開発事業としては唯一放送局主導で行われた計画であり

放送事業の低迷が続くTBSグループにとって、赤坂サカスは収益を支える不動産事業の大きな柱となっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/12/18(日) 23:39:12.01

高松伸
彼の作風は1990年頃に大きく変わる。
前期：1980年代 - 1990年頃。時代はポストモダンと呼ばれるデザインが主流となるが、バブル景気と重なり、何でもありの風潮となり、
ポストモダンはほとんど定義不可能となった。彼もそうしたポストモダンの建築家の一人と、世間的には認識された。
完全な左右対称・硬質で要素過多の造形・機械的な形態・オモチャがそのまま大きくなったようなスケール感の撹乱。
こうした形態要素を非日常的に組み立てることによって住宅や中小規模の商業建築を作り、その特殊な形態は市民の耳目を集めた。
後期：1990年頃以降。受注する建物の規模が大きくなるにつれ、彼の設計手法は大きく変わった。前期の手法はすべて葬り去られ、
代わりに大きなガラスの箱・時には内部化された外部・特殊なサッシ割りなどがそれに変わる。この変化は、
スケールの拡大に対する賢明で柔軟な対応であるという評価もあるが、前期に存在した独特の魅力が失われてしまったという声もある

パレロワイヤル夕陽ヶ丘離宮
KPOキリンプラザ大阪ブラック・レイン」（1989年）の撮影舞台にもなった
2007年10月末をもって閉館、その後解体された商業ビルLuz Shinsaibashi（ラズ心斎橋）が建設

2016/12/20(火) 20:26:18.31

Precio 四天王寺
ヘキサでは集合住宅は都住創だけではなく、分譲マンションや賃貸マンションも担当して
いました。このPrecio 四天王寺はその中でもかなりグレードの高い分譲マンションです。
大建工業の遮音システムを使って、無垢材のフローリングで遮音床を実現しました。キッ
チンを含む家具類は、オリジナルデザインで髙島屋工作所に発注しました。メゾネットタ
イプの部屋には暖炉まで設置しています。１階には、当時はまだ例の少なかったラウンジ
を設け、イタリア製の家具をコーディネイトしました。エレベーターは、特注のもので通
常より天井を高くして間接照明にしています。
故中筋氏によるデザインのイメージは、基壇・中段・トップを黒御影石・ダークグレーの
タイル・アルミパネルと素材と色を変えて、建物が空に向かって消えて行く様に考えたものです。

コーポラティブハウスとは、入居希望者が集まり組合を結成し、その組合が事業主となって、土地取得から設計者や建設業者の手配まで、建設行為の全てを行う集合住宅のことである
分譲マンションや建売住宅では、不動産会社には売れ残りリスクがあり、これをカバーするために販売経費やマージンが必要になるために、販売価格に対して原価率は6-70%とされる。
コーポラティブでは、組合が発足してから事業が着手されるので売れ残りリスクがなく、余分な経費やマージンを省くことができる。
都市住宅を自分達の手で創る会（都住創）
1975 - 2002年の間に、主に大阪市中央区の谷町界隈にて累計22棟、約250戸のコーポラティブハウスを手がけた。
プロデュースと設計監理は、設計事務所ヘキサの建築家・安原秀と中筋修が担った

2016/12/20(火) 20:31:15.71

当初から一貫して「都市に住む」「住居の質を高める」「共同建設をする」という考え方で共同住宅の新しいビルディングタイプを試行錯誤しながら開発し続けてきた。
それらの考え方は「都心部の一番いいところに住もう。･･･子供が働いている大人の姿を見ながら育つのがいいんじゃないか」
「いわゆる2DKとか3LDKとかいう言い方のお粗末な集合住宅ではなく、むしろ建築家が設計する一戸建ての住宅を縦にいっぱい積んだようなものができへんやろか」
「共同で発注しましょう。10軒か20軒集まって発注すれば、何ぼかでもコストは下がるのではないか」
1987年、一連のコーポラティブによって、小島孜　中筋修、安原秀の連名で第39回日本建築学会賞を受賞

コーポラティブ住宅の先駆け、都住創（都市住宅を自分たちの手で創る会）プロジェクトを安原秀氏と立ち上げ都会回帰を唱え続け、世界の都市住宅と日本の都市住宅の差を縮めるべく奔走した。

しかし、多くの都住創がバブル期の真っ只中であり、ただでさえハイグレードなイメージのものなのに、今となればお金の使い方などよくわからない点も多い。
それが面白みの無かった、当時の住宅事情を変えた事は間違いなく、現在も都住創の建物はある種の異彩をはなっている。
特に初期の都住創は、色々なところに窓があり側壁に入居者のイニシャルやイラストデザインが描かれているものがあるなど、遊び心に富んでいて当時の時代背景を感じさせる。

2016/12/21(水) 04:11:51.57

コーポラティブ住宅の代名詞･都住創
都市部の住空間は均一化され、建築家が都市から完全に閉め出しをくらっている中できらりと光るものを感じることの出来る都住創。
コーポラティブ住宅の草分け的存在のヘキサが携わる一連の建築は多くが谷町界隈に集中している。
バブル期の数年間に空白期間があるものの、30年以上にわたって20棟以上の集合住宅を手がけている。
ヘキサの建築家・安原秀氏と中筋修氏自身も小さな団地に住んでおり、中心部にいながら戸だてのように自由設計が出来き、そのうえ快適なコーポラティブ住宅を考え付いたのが発端だったそうだ。
今でこそ、当たり前になりつつある考えだが当時この考えはすぐさま反響を呼び、第一号の「松屋町住宅」の会員を募るのは簡単なことであっただろう

2016/12/21(水) 04:16:06.09

都市住宅を自分達の手で創る会」=都住創。都市住居のヴィジョンを模索する建築家のリーダーシップにより、大阪で協同組合方式の住まいづくりを展開するグループである。都心に住み続けたい、自力で気に入った住まいを手に入れたい、
この一見素朴な願望が、彼らを都市住居への挑戦者と鍛え上げ、強烈な個性とコミュニティをもたらした。1975年のスタートから87年度建築学会賞受賞までの都住創の活動を伝える中間報告書。

2016/12/21(水) 18:23:10.12

■都心から40キロ以遠から「郊外2世」が流出

　上記の市区の中には、1970年代から1980年代のバブル期までに住宅地として開発された、主に都心から30～50キロ圏の地域が多く含まれている。近年、こうした地域で人口減少が起きているのだ。
特に、バブル期に開発された、都心から40キロより遠い地域は、そこで生まれ育った「郊外2世」たちが、長い通勤時間を嫌って、当該地域からより都心の近くへと転出していることが想像される。

　つまり、新しく育った生産年齢人口が減り、かつて生産年齢人口だったが現在は高齢者となった親世代ばかりが残る、という事態が進んでいるのである。これは、高度経済成長期以降に日本の地方で起こってきた事態と同じだ。つまり、今、郊外は「地方化」しているのである。

　人口減少について言えば、東京都心部の人口は、1960年代以降から1980年代まで減り続けていた。東京23区の人口のピークは1968年であり、その後団塊世代の結婚、出産に伴う郊外転出などにより1982年まで人口減少は続いたのである。
結果、1990年には千代田区で5万人を切り、中央区も95年に6.4万人にまで減り、「都心の過疎化」とさえ言われたのである。

　しかしその後、ちょうど82年から、中曽根政権下で民間活力導入(政府・自治体に代わって民間の資本や経営を導入すること)がなされ、その後都心の高層住宅建設にかかわる各種の規制緩和が進んだことなどにより、再び都心人口が増加し始めた。

　バブル時代に地価高騰によって人口はまた減少するものの、96年からは都市開発の規制緩和により大規模マンション建設が増え、特に2000年代以降、千代田、中央、港などの都心3区で人口が大きく増えることになった。いわゆる「都心回帰」が起こったのである。

2016/12/21(水) 19:06:18.03

東京に人口を集めることで地価を維持できるんだよ。
日本経済において、土地の価格は重要だよ。
都市部の地価を維持するためにあらゆることを
これからもやるはずだよ。地方創生なんか無意味だよ。

そう、地価の維持が最後の砦
バブル崩壊というけど、不動産価格の異常な高騰は現在も続いている
適正価格から遥かに乖離した金額で担保を取ってるから、
ここが下落すると一気に銀行が潰れる
日本中の人口を集めてでも東京の地価は維持されなければならない

2016/12/23(金) 01:27:05.31

故司馬遼太郎さんはこの料亭をよく使われていたそうですが、「ただむずかしいのは・・・博物館にあるのではなく、
世の経済の上に成立していることである。世が変われば、その経済は失われ、その思想も消滅するかもしれない。・・・」（大和屋歳時より

2016/12/23(金) 04:00:51.10

千中は通勤・買物・居住とあらかじめ決められた通り生きる
ブロイラーみたいな生活になりそうで住むの避けた

2016/12/23(金) 04:30:42.33

江坂駅の近くウロウロしたってチェーン店しかないよ。
超高額な江坂の地価を考えたら当然と言えば当然。

2016/12/23(金) 14:34:01.54

極論すると、江坂という街の魅力がなくなって、ハンズがターゲットにしていた
「クリエイティブ」な人たちが集まらなくなったってことじゃないのかね。
今の江坂には、本当に「文化」がないよ。
東急村？だけで見ても、梅田ナカイ楽器が撤退したし、かなり個性的な本も
置いていたアシーネはカフェになったし、映画館はもとからないし。

「江坂ってどんな街？」と訊かれたら、昔はコテコテの大阪とはちょっと
違う、関東文化の香りがほのかにかおる街、とでも言えたけど、今はハッキリ
言って、ただの「歓楽街」（高層ウサギ小屋付き）。

大風呂敷を広げて言えば、行政がこの街をどんな風に育てたいのかという
長期計画がまったくなかったんだろうね。大地主の爺さんから遺産相続した
土地を、子孫が運用するのに、皆がみんな、簡単で一番儲かるもの、つまり
商業ビルやワンルームマンションを建てて、不動産屋に管理させて、自分は
水揚げだけ受け取る、という道に走ったわけだ。
行政が、ベンツに鍬を積んで農作業に出かけていた爺さんたちが生きている
うちに、オラが街の将来についてよ～く話し合っていたら、今とはかなり
変わった街になっていただろうに

2016/12/23(金) 15:25:27.72

元々の住人は大金持ちだよ。万博以来地価の上がり方が
中途半端でなかったからね。駅前のビルも地面は殆ど地
元の人の所有。３丁目あたりのお屋敷がその人達の家。
スーパーが来たくても地主が「うん」と言わなきゃ来れ
ない。風俗が少ないのもそのせいだよ。「○○さんは風俗
に土地貸した」と知れれば、肩身がせまい。江坂は都会の
ようだけど、実は地主の力が強い田舎社会。

2016/12/23(金) 15:31:38.25

地価だけは市内の中心部並みに高いからね。
昼も夜も糞不味いチェーン店しか見掛けない。

2016/12/24(土) 00:19:29.84

阪急商法
西北
夙川←JRが普通しか止まらないので阪急は特急を止める
芦屋川←新快速には勝てないので普通だけ
岡本←JRが普通しか
御影←快速には
六甲←快速には
王子公園←JRが普通しか止めないのでパンダの日は特急止める
春日野道←放置
三宮

2016/12/26(月) 04:26:34.17

水戸岡鋭治（みとおかえいじ、1947年7月5日 - ）は、日本のインダストリアルデザイナー（工業デザイナー）、イラストレーター。

JR九州の超豪華寝台列車「ななつ星 in 九州」などの鉄道デザインなどで知られるデザイナーの水戸岡鋭治氏が、
世の中になかった列車や駅を生み出していく中でのさまざまな“闘い”を明らかにした本。
著者は、利用する人の立場に徹して、顧客である鉄道会社、車両メーカーや国土交通省を説得し、
時には自らの考えを改めながら、顧客にとって最善と思われるものを実現していきます。

水戸岡氏はデザイナーの仕事について「顧客の要求を汲みとり、交渉し、妥協し、予算を管理し、
値切り、請求書を発行し、地べたを這いまわってものを創り上げていく仕事」と言い切ります。
「自分の中からわき上がってくるものを作品にするアーティストとは違う」。むしろ技術者、
設計者が手掛ける仕事に極めて近い、“ものづくり”というべき仕事なのです。
その視点は常に、車両に乗る人、駅を使う人の側にあります。

脚光を浴び始めたのは、九州旅客鉄道（JR九州）の車両デザインである。1988年、福岡市の「ホテル海の中道」のアートディレクションを手がけて以降、JR九州の列車・駅・広告のデザインに携わる事となる[2]。
最初に手がけたのは、海の中道へ向かう香椎線用のジョイフルトレイン『アクアエクスプレス』。キハ58系気動車を改造したものだった。その後、熊本駅改装、キハ200形気動車のデザインを行った。
1992年の787系電車『つばめ』は、ブルーリボン賞、ブルネル賞といった鉄道関連の賞だけでなく、グッドデザイン認定や松下電工（現：パナソニック電工）のライティングコンテスト最優秀賞などを受賞、国内外から高い評価を得た[2]

2010年、「地域の伝統的な美を巧みに取り入れた話題性の高い数々の鉄道車両をデザインすることにより、公共交通移動空間における文化の創造に尽力した」ことで、
第54回交通文化賞を受賞。2011年、「九州新幹線など数々の斬新な鉄道デザインを手掛け、列車旅の世界を革新した」として、第59回菊池寛賞を受賞

**堺屋太一**(やわらか銀行) · 2016/12/27(火) 01:40:34.51

堺屋太一「歩いて暮らせる街づくりをすれば原発いらない

経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である

戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。
これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、
美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、
少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね

2016/12/27(火) 05:13:40.00

新築ビルが相次ぎ開業した大阪市梅田地区にオフィスを移転する企業が増えている。リクルートが今夏に梅田駅前の梅田阪急ビルに入居する方針を固めたほか、江崎グリコは本社部門の一部を大阪富国生命ビルに移転した。
九州新幹線の全線開通や商業施設の新増設で梅田地区の利便性が高まっていることに加え、新ビルの供給過剰で賃料が大幅に下がり、値ごろ感が強まっていることなどが背景とみられる。
新ビルのテナントがなかなか埋まらず、不振と思われていた梅田のオフィス人気が高まってきたことで、本町を中心とする他のオフィス街には逆風となりそうだ。
伊藤忠商事は８月に大阪本社をＪＲ大阪駅北側のノースゲートビルディングに移転する。発祥の地である船場の繊維街から去ることになるが、「出張の多い商社にとって、業務効率が格段に上がる」（伊藤忠）という
近畿圏のオフィス市場は2008年のリーマン・ショック後、本社機能の東京移転や関西支店・営業所縮小で長く低迷していた。ここにきて足元では経費削減を目的に、
交通の便が良くＩＴ（情報技術）インフラの整った新ビルならば移転したいという需要が戻り始めているようだ。
13年春にはＪＲ大阪駅北側のうめきたに大規模なオフィスビルが開業するなど、供給過剰は変わらない。今後も誘致合戦の激化は避けられず、梅田とその他のビジネス地区で、優勝劣敗が鮮明になる可能性もある。

2016/12/27(火) 17:59:22.77

そんな飛田新地内の“料亭”街は、4つの通りに分かれている。

　メインストリートである「大門通り」を挟んで北側には、若くて可愛い容姿を持つ“お運びさん”が集まる「青春通り」、若いが妖艶な大人の魅力を持つ“お運びさん”が集う「メイン通り」がある。
南側には「妖怪通り(もしくは「年金通り」)と呼ばれる2つの通りがある。こちらは「青春通り」「メイン通り」に比べて、“お運びさん”の年齢がやや高いのだという

2016/12/28(水) 01:01:24.40

東海道新幹線東京駅到着手前車窓
https://www.youtube.com/watch?v=jWRInw4OChs

2016/12/28(水) 16:39:39.32

海外から見れば「異常な状況」として映る。それが日本の住宅政策の実態だ。
　2月22日号特集「家の寿命は20年～消えた500兆円のワケ」では、日本の住宅制度に
内在する根源的な問題を取り上げた。多くの国民にとって「一生の買い物」と形容される高額取引であるが故に、
「買い手と売り手との間の圧倒的な情報格差」「建物の完成前に購入する青田売り」などの不条理を、
こういうものなのだと渋々受け入れるしかない。消費者が複数回の買い物を通じて
“賢くなる”機会を得られないからだ。不動産を巡る数々の不条理が長年の間、問題視されることがなかったのもこの点にある。

　特集では、新築戸建ての購入から売却までの流れを描き、そこに潜むいくつもの不条理を指摘した。
このうち最も深刻な問題の一つが「木造住宅の場合、20年で建物の価値がゼロになる」という慣例だ。

「家なのだから住み続けるうちに価値が下がるのは当然だ」と、この慣例を受け入れている日本人は多い。
だが、待ってほしい。「住宅は資産」と言うが、メンテナンス状況が正当に評価されず、
価値が維持されないような商品を本当に「資産」と呼べるのだろうか。それは単なる「消費財」に過ぎないのではないか――。

　海外の多くの国では日本とまったく状況が異なっている。冒頭、2人のドイツ人が示した驚きはそうした
彼我のギャップから派生しているのだ

2017/01/23(月) 04:47:40.54

■大阪の風俗新地

●飛田新地【規模が1番、年齢層も選べてレベルが高い。目の前で女を選ぶ。】 JR新今宮駅から徒歩5分
●松島新地【規模が2番、女が3〜4人座っている店もある。目の前で女を選ぶ。】阪神･地下鉄九条駅から徒歩5分
●滝井新地【目の前で女を選ぶ。普通の住宅街にある。】京阪滝井駅から徒歩3分
●信太山新地【新地では1番安い。好みのタイプを伝えて部屋で待機。】 JR阪和線信太山駅から徒歩10分
●今里新地【近くにコリアンタウンがある。好みのタイプを伝えて部屋で待機。】近鉄今里駅から徒歩5分
●宝山寺新地【好みのタイプを伝えて部屋で待機。】近鉄生駒駅からケーブルカーに乗って10分
●かんなみ新地【目の前で女を選ぶ。普通の住宅街にある。】阪神出屋敷駅から徒歩10分(兵庫県尼崎市)

2017/01/23(月) 04:58:16.14

キー局を始めとしたメディアも、不動産事業が柱になって来てるから、
東京賛美を繰り返して人を集めて、無理やり不動産価値を上げて延命してるのが現状。
東京だけが未来があるようなレポート出してるみずほグループも一緒。

普通に考えたら、一番出生率が低い地域に人を集めようとするのは、自分たちの利益のために国を滅んで良いと思われても仕方ないよな。

2017/01/24(火) 02:38:40.90

東京都庁はノートルダム寺院のコピー、
東京タワーはエッフェル塔のコピー、
ドコモタワーはクライスラービルのコピー、
西新宿はソウルの汝矣島のコピー、
テレコムセンターはグランダルシュのコピー
赤坂迎賓館はヴェルサイユ宮殿のコピー
東京駅はアムステルダム駅のコピー
東京ドームはミネアポリス・メトロドームのコピー
横浜クイーンズビルはシティグループビルのコピー
東叡山寛永寺は比叡山延暦寺のコピー
不忍池は琵琶湖のコピー
ゆりかもめはポートライナーのコピー
大江戸線のリニア地下鉄は長堀鶴見線のコピー

東京はコピー文化の町
歴史もなく、文化不毛の地だから仕方ないけど

2017/01/24(火) 02:40:48.01

１００ｍ以上のビルにはヘリポート設置義務があるから、どうしても墓石になる。
NY、香港の様なとんがったビルは日本では建てられない。
だからうめきた２期とか関係なく、日本全国どこであっても無理。

頑張ってちょっと丸みを持たせるとか。
アブソルートタワーとかマリーナベイ・サンズくらいかなぁ。

個人的には、モダニズム建築より、近代建築を全面に出して欲しいね。
ポストモダンも好きだけどこれは東京都庁以上のものは無理だろう

2017/01/26(木) 16:19:12.80

企業は東京の土地を担保に金借りて商売してるんだから
日本の人口が減っても東京だけは減らさないようにして地価は維持するんだよ

2017/01/31(火) 23:34:25.18

旅番組みるとフレンスブルグとかドイツの街並みめちゃくちゃ綺麗だった
そして小さい町なのに人間が生き生きしている
日本の街並みってなんであんなに汚いんだろう
東京ってなんてお金すいとってるくせにあんなものしか生み出せないんだろう
そして地方から吸い上げるばかり
チェーン店とさびれた町汚いパチ屋ばかりの田舎を見てみろ
人もいない地方は東京の奴隷
自分達で自治をすることもできず人間はとられ日用品さえ吸い取られる
目の前に安さをぶら下げかさばるポイントカードに下品で芸術もくそもない
広告に看板安っぽい建物
この国に未来はないね

2017/02/07(火) 21:51:23.08

東京が外貨をバンバン稼いで地方にバンバン交付金として散蒔いてくれたらそれでええんやで
でも今はその逆だもん。内需を食いつぶしてるだけで、外貨は地方が必死こいて稼いでる
地方同士が果たし合い始めてるってのはそういう事なんやで

日本の首都なのにグローバル化で遅れを取って外国、特にアジアにやられまくってる
それこそ日本の停滞ムードを加速させてる
大阪が日本一だったころ、間違いなく東洋一だった
経済でアジアを圧倒して外貨を稼いで内需に還元
それが日本の国力を増大させた
今の東京はどうだ？逆に外国と勝負を避け、国内から人をかき集め内需を細らせ
ブラックホール化してるこんな首都は世界的にもあり得ない

結局今の日本の停滞ムードの最大の原因は
東京周辺がブラックホール化して内需を食いつぶしてるから
本当は東京なんかは首都として北京やソウルや上海を相手にして
外貨を稼いで来ないとダメなんだよなのにアジアですら負けっぱなし…
外に勝てないから国内で地方から搾取して潰し合いしてるそりゃ日本が落ちぶれるはずだわ

2017/02/07(火) 22:10:01.82

京都といい共産系が強い街は上手くいくよな
自民系が強いと街がセンス無い乱開発でぶっ壊される

共産系は町並みとか環境になると「生活や環境を守れ」という意味での保守になるからね
その点ではいわゆる保守系の穏健保守とも親和性が高い
一方で乱開発系やゼネコン系・ネオリベ系のほうが自称保守でも急進派になってしまうという

2017/02/07(火) 23:56:43.22

梅田にあるすべての小売店の売上合計しても６８００億円しか無い
９割が非正規雇用で働いてる
タワマンってのはただの住宅で雇用を生まないんだよ
必要なのは企業のビル

2017/02/27(月) 15:09:31.32

今や、一極集中自体が東京の主産業となっていることが恐ろしい。
規制や法律やマスコミを総動員して人と企業を首都圏に駆り集めて、
発生する超過需要（特に不動産）をぼったくり価格で売りさばくことが
東京の最大の産業なのだ。
イノベーションなしでサルでも儲かる、つまり略奪経済である。
東京の人々は、一極集中のおかげで安易に儲かるので、世界に通用するモノ
やサービスを生み出す努力は一切しないで済む。
そうしているうちに、
東京ではイノベーションを生むシステムが消滅してしまうので、ますます
一極集中に依存する経済体質となる。今や一極集中のスピードが
鈍化しただけで東京はマイナス成長に陥るようになってしまった。
東京は既得権を守るため、大阪をはじめとする地方を破壊することで
一極集中の永続化を図っている。
その行きつく果てが、地方は経済的焦土と化す一方、東京には「お上りさんを
を騙して儲ける」というインチキ地場産業しか残ってない状況だったら、
日本終了である。
そうならないためには一極集中マフィア（含む中央官庁）を除かねばならない

2017/02/27(月) 15:14:15.85

大阪から東京へ本社が移ったのは大阪の地域性でもなんでもありません。
日本はこれに名だたる規制国家が要素として加わります。霞ヶ関を本社とし各種許認可権を元に企業が動いています。
財務部（銀行、生保、証券会社の許認可、検査権限）
営業部（大手商社－利権）
流通小売部門（スーパー等－大店法他）
通信部（ＮＴＴ他－許認可、電波法）
広報部（テレビ、新聞－報道規制、電波法、テレビ局免許）
監査役（各種経済団体）

これらの業種は大手は全て東京に集まりました。
大阪の打撃は大きいです
銀行（三和、住友、大和、りそな）
生保（日本生命、住友生命以外）
証券（野村,オリックス）
商社（住友、伊藤忠、丸紅、双日、阪和）
ゼネコン（竹中、大林）
新聞（朝日、毎日、産経）
繊維（東レ、旭化成、帝人、クラレ、グンゼ、ユニチカ、東洋紡）
食品（サントリー、日清食品、ハウス食品、日本ハム、丸大食品、グリコ）
小売（ダイエー、マイカル、イオン、そごう、高島屋、大丸、ローソン）等全て大阪から移転です。

たった一つの例外は”製造業”です。
パナソニック、ダイキン、クボタ、ヤンマー、キーエンス、コクヨ、日東電工、住友電工等の大企業は大阪を離れません。
製薬（武田、塩野義、小野、小林、参天、大日本住友、三菱田辺等々）
・京都の世界的電子部品メーカー群（京セラ、オムロン、村田、ローム、大日本スクリーン、日本電産等）
・神戸（神戸製鋼、川崎重工業、住友ゴム）
・スポーツメーカー（ミズノ[大阪]、アシックス[神戸]、デサント[大阪]、山本化学工業[大阪]）
・ゲーム（任天堂[京都]、カプコン[大阪]）等も関西が世界に誇る産業です

2017/02/27(月) 15:42:25.04

今は、東京の企業が地方を破壊してる。
だから、東京集中は永遠に続く。昭和の時代は堺屋太一が言ったとおり官僚が強引の東京主導をやっていたけど、
今は東京の企業が地方の街と地場産業を破壊してるからな。

東京資本の量販店は地場産業、繁華街を壊しまくってる。安売り店の台頭で地方の工場はドンドン海外に
移転。木工家具と金属加工、眼鏡、繊維、タオル、洋食器、時計のような精密機械。こういった地場産業は
100円ショップとニトリ、イオン、ヤマダ電機が海外から安い製品を輸入して、地方の工場を海外に移転
させた。マスコミはこういった企業から莫大な広告費を貰ってる
から、報道出来ない。00年ぐらいから、地方地場産業の衰退が著しい。

地方創生と言うけど、ほとんどが東京資本にやられて壊滅的。
農業関係や漁業関係は、観光との絡みがあるので、まだマシだけど他の地場産業
はほとんど壊滅じゃないの？

2017/02/27(月) 15:50:34.02

「東京一極集中」構造問題は、東京の本社が地方から金を吸い上げ、それらが本社の社員の高給になり、本社が納めた法人税とか集めた税金は全部東京都の予算となる問題があった。

それを是正するのが地方交付税交付金や公共事業だったが、小泉竹中構造改革でそれらを破壊して行った。

更なる東京の搾取を極めたのが逆進性の強い消費税増税・人頭税的社会保障費徴収だった。中底辺は能力以上の負担を強いられ貧乏人の多い地方は更なる疲弊を起こした。

再分配を無くす様に福祉も更なる切り捨てで地方は更なる消費不況を起こした。日本の税・社会保障費負担の重負担・低福祉は地方を直撃した。

こうして東京だけに集まる金を石原工作員とかが自分の金のように豊洲・新銀行東京・東京五輪とか湯水のように使ってしまった。

消費不況で疲弊する地方から小泉改革の非正規雇用や零細勤めの低賃金での絶望感を持った氷河期世代の若者達が、テレビで東京の華やかさ見て、一度の人生と東京に押し寄せて来た。

そして東京で若者に起きたのは、子供さえ残せないという彼ら彼女らの絶望だった。これが小泉竹中改革の正体だった。

2017/02/27(月) 15:51:32.74

子供手当増大などで早急に少子問題を解決して社会保障の不安を取り除くべきが第一。

基礎年金費や介護保険費の徴収を累進課税にし最低限の社会保障維持を示す。

消費税を５％に戻し、法人税収、所得税収を昔に戻す。

テレビで東京の華やかさ見せないようにする為、キー局を東京に置かず分散させる。

それと全国に地方空港網や新幹線網や高速道路網が整備され、情報端末が進化し、全国に整備された光ファイバーの通信網と莫大な金をかけて全国にインフラが整備された今、これを官僚の方々が活用して「東京一極集中」を是正」出来ないかなと思う。

多数の官僚の方々がこれらを使って週に3日は霞が関、2日は地方の県庁・市役所・合同庁舎と週に移動して勤務を出来ないかと思う。無理もありますが、地方にいる時は主に事業者と会ったりして地方の情報収集もして。

移動中もﾉｰﾄパソコンや携帯など現代の情報機器や通信環境を駆使して仕事は出来る。新幹線の中にセキュリティを強化した部屋を造ってもらうとか。

逆転の発想で本社を企業が東京持って来ないように中央官庁の現役の官僚の方が、週2日は地方でセキュリティを強化されたパソコンで霞が関と連絡を取りながら仕事をする。

地方企業の方々が、中央官庁の現役の官僚が週に2日は合同庁に居てくれて、誰かと何時でも会えるとなれば東京に本社を構えなくても良いかなと。中央官僚の週に中央と地方の２地域勤務。妄想に近いが。

2017/02/27(月) 15:53:19.48

空孔でも羽田成田には全額国税注ぎ込んで建設
関空は莫大の負債を負わせて建設

国立施設の数が東京と大阪でどれだけ違いがあると思う？
桁が違うぞ

東京と大阪が同列なんて寝言は二度と言うんじゃない

どれだけ東京に集中してると思ってるんだ

2017/02/27(月) 16:20:37.82

東京には1年中、世滑E中の一流オーャPストラ、オペャ堰Aバレエ、演血が上演されてｂﾄ、特に秋なんｂｩ超一流アーテャBストの公演が緒W中して密度の粕Zい文化月間にｂﾈる
そｂﾈ都市は世界鋳�Tしてもない涛結桙ｾけ
家から会社からウィーンフィルやマリインスキーの公演に行けるなんて贅沢で手放せない特権と思

2017/02/27(月) 16:22:07.20

法人税を外形標準に変えて、地域によって税率に差をつける。
これしかないよ。
東京に近い程、事業所は高い税を要求される。
それ以外、一極集中を止める手立てはない。

2017/02/27(月) 16:31:09.23

昔は毎日放送、朝日放送、関西テレビ、読売テレビ製作で大阪から放送される
全国ネット番組が今より結構あった。
特に毎日放送は弱小の日本教育テレビ（ＮＥＴ）系列で、経営危機になった東京12チャンネルを
助けて東京12チャンネルの親会社になったので弱小のＮＥＴ、東京12チャンネルに
毎日放送の番組を放送させてた。
昭和50年3月31日ネットチェンジで東京放送（ＴＢＳ）系列だった朝日放送が
弱小の日本教育テレビ（ＮＥＴ）系列の面倒をみるはめになった。
ネットチェンジの2年後、日本教育テレビは朝日放送の社名をぱくって
昭和52年4月から全国朝日放送（ＡＮＢ　テレビ朝日）に社名をかえることになった。

2017/02/28(火) 15:00:04.89

阪和線の鳳過ぎたら、一気にローカル線化して
各停はなかなか来ない。駅前は何もあらへん。南海バス1時間に一本。
今の阪和線、ラッシュ時でも、そんなに混んでへんやん。

堺市に住みたがる人は多いけど、みんな御堂筋沿線に流れてるねん。
昔は田園地帯やったけど、マンション、店がボコボコ建っている。
泉北ﾆｭｰﾀｳﾝも人口激減。
相変わらず電車賃バカ高いし、駅前以外は何にも無い。
堺東がｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ化したのは、高野線沿線も寂れたままで
堺市は何の策も打たなかったから。

要するにバランス悪過ぎるねん。
大阪のほうが実は一極集中が激しい。
東京は都心から遠い所でも、それなりに栄え、暮らしやすい。

都市計画では大阪のほうが完全に大失敗。
だから府と市が、くだらんことで、すぐモメるねん。

2017/02/28(火) 15:07:52.11

関空快速は日根野で切り離し作業するやろ、10分ぐらい停車する。
これでますますドン詰まりになるから、各停が減った。

大阪湾・鉄道事情を悪くした、関空は諸悪の根源。

2017/02/28(火) 17:42:18.35

東京は地方相手に優越感に浸って東京に引きこもっているうちに衰退してしまいました
東京の競争相手はもはやNYやロンドンではなく中韓香港シンガポール等アジアです。
地方から官僚主導で無理やり若者や本社を集めてもらいインフラも集中投下されれば
どこでもこの程度の都市にはなるでしょう。（しかもまた五輪で税金が大量投入される）
しかしただGDPや人口規模がデカイだけを誇っていても世界は評価してくれません。
２０世紀まではそれでも通用したでしょうが２１世紀では通用しません
今さらいくら高層ビル建設してももはやインパクトはありません
（他のアジアのほうが東京以上の高層ビルは山ほどある）
地方見て現実逃避している間に外資は逃げまくってしまいました。
・ＪＰモルガン、東証から撤退＝上場外国企業１０社に減少へ
↓
・ダウ・ケミカル株、東証が監理銘柄　外国企業の上場１号姿消す
↓
・米金融シティ、東証撤退＝上場外国企業、減少の一途
（東証に上場する外国企業は１９９１年の１２７社をピークに、減少傾向が継続。現在はシティ、ダウを含めわずか９社となっている。）

2017/03/05(日) 17:12:10.05

東京一極集中なんてどうやっても解消できるわけないだろ
田中角栄の日本列島改造論は地方をインフラ整備しまくれば
東京一極集中が解消されるはずって目論見だったのが
交通網が発達することで逆に地方から東京に人口が流出しまくった
おまけに新しく生まれた産業であればあるほど大企業の本社で東京が占める割合は高いしな
IT分野の大企業の9割以上は東京に本社があるし
インターネットの経路なんて西日本の居住地から西日本のサーバーにアクセスするのにも
一度東京を経由するルートになってるしな

2017/03/07(火) 19:36:20.43

全て東京が独り占め

所得税も法人税も
東京だけがジャブジャブ
金が余ってる
だから小池は何でも無償化できる

2017/03/19(日) 14:23:41.83

本町や北浜にオフィス需要がないから、ホテルとタワマンが爆発的に
増えてる状況なのだから

2017/05/20(土) 14:41:32.05

阪急は阪急沿線の都市開発で不動産価値上げたいはずだけど
本町より南に不動産持ってないし何がしたいんだろう
悲願の新大阪乗り入れがやりたいだけなんだろうが

不動産持ってないから阪急は関空方面は興味ないよ
難波より南は南海がやりたいだけ
南海は何より難波の不動産価値上げてテナント料確保したいはず

2017/05/23(火) 22:50:51.55

東京一極集中は高速道路への力の入れようでわかる。全国渋滞ランキング
一位の阪神高速3号神戸線上り、二位同神戸線下り。ここ何十年変わっていない
渋滞による経済損失数百億と言われている。この区間などを放置して
それほど必要でない圏央道などに公費を数兆円じゃぶじゃぶつぎ込んでいる

済んだことは良いとして、これからは阪神高速の整備を最優先に関西の道路網
整備に全国費を集中投資すべきだね。後回し後回しにされてきた、バカにされ
続けてきた。湾岸線の全線整備が全国的に見ても最重要、一刻も早くしないと

2017/05/23(火) 22:53:46.51

第三次産業が中心なんだから不景気に弱いのは当たり前のこと
大阪に人口移転したら経済成長するって何の根拠があるの？？？

東京は消費都市だから消費税増税の影響をもろに受けてるんだよ
大阪はまだかろうじて生産都市だから経済は普通に伸びる

2017/05/31(水) 22:14:58.37

門真云々は東京に移って公共事業にぶら下がりたいって本音の方便に過ぎないから

地方出て東京に来ると、人材よりどりみどりで要る奴を即採用、いらん奴即きれるね！
って思う経営者は多いし実際そうなんだけど
問題は、よほどうまくマネージしないと特に優秀な奴の定着率がだだ下がる
採りやすい＝動きやすいだもんね
下手すると、よその企業の即戦力用に引越し代負担してるような羽目に
そして、担当社員がコロコロ変わることで
仕事の中身がどんどん芯のない、一貫性の無い物になる東京でやってくんなら
よほどの遣り甲斐か、強力磁石みたいなカリスマか
強烈なマネージャーか、厚待遇かなんか必要だよなあ

シャープが政府系銀行の支援受けずに大陸資本受け入れたのは本当に良かった。
大阪が目指すべきは東じゃなくて西、大陸なんだよ。そこ勘違いしてると未来ないよ

2017/05/31(水) 22:31:25.75

地価が上がる、固定資産税が上がる、テナント料が上がる、高コスト体質になる、収益力が下がる、生産性が下がる

2017/06/01(木) 00:36:02.39

どこの街にでもあるようなビルや建物が立ち並ぶさまは悲しくなるほどです。
三ノ宮や元町の中心地は石造りな壮麗な洋式の建物が立ち並び、山の手には瀟洒な木造の洋館が立ち並んでおりましたのに。

三ノ宮や元町に他の都市に見られるようなタワーマンションが必要ですかね
三菱地所や三井不動産系の大量生産型のマンションは必要ない
神戸ブランドを利用しながら景観を壊しているのはあいつらですよ

2017/06/01(木) 00:37:30.54

戦前はビジネスマン・文化人・各国要人は船移動が主流で、そのおかげで港町では商業・金融・文化が発展した。
戦後は飛行機移動になったので、港町にだれも立ち寄らなくなって衰退した。
神戸も横浜もこのパターンで、今は関西圏・関東圏の物資が出入りするだけ。
香港やシンガポールみたいに港町でも早くから市内に空港を作ってれば、繁栄を維持できたかも。
最も神戸も横浜も、物流拠点とベッドタウンという地位が残ってる分、小樽よりかはマシ。
ベッドタウンや物流拠点としては大丈夫だけど、港近くに銀行や商社が豪華なビルをこぞって作ったかつての繁栄はもう来ないよ。
だって港が旅客の拠点じゃなくなったから。
にもかかわらず両都市は港周辺にばかりに税金を注ぎ込んで財政悪化。都市開発も失敗。
このあたりの時流の読めなさっぷりが、部外者から見ると実態以上に落ちぶれてみえるんだよ。
神戸も横浜も凄く魅力的な土地なのに、なんで港ばかりに固執してしまったのか・・・

神戸がハブ港になれたのは、戦後～80年代のアジア各国の港が未熟だったから。
だから多くの船は当時最新の神戸港に寄港・積み替えをしてた。
今はアジア各国の多くの港が最新の設備をもってるし、24h化してるし、利用料も安い。
わざわざ神戸に寄る用もないし、再びハブ港化することはないと思う。
もっともこの状況は日本国内のどの港も一緒で、現在の国内港の取扱い順位は、
単純に地域の工業生産力に比例してるだけ。
名古屋港は1位なのは、ハブ港だからではなく単に輸出入が多いから。
今の日本で、港湾発展からの都市再生はほぼ不可能だと思うよ

2017/06/01(木) 01:29:00.14

思うけど、東京都の再開発プラン、て何でバカの一つ覚えのように、高層マン
ションオフィスばかり造るのか？投資回収がしやすいとは言え、ちとえげつなくないか？
渋谷も、キャナルシティやリバーウォーク的な要素を取り入れたら、だいぶ
違ったような気がするけどね。
このままで行くと、築地も丸ビルや渋谷のように高層マンションオフィスに
なるのかな？個人的には、唐戸地域のようにして、観光開発して欲しいけどね

都市開発については、ゼネコンではなく企画側を批判すべき。
ほとんどの計画は、下記の大手総合ディベロッパーが担っている。
三井不動産、三菱地所、東急不動産、住友不動産、東京建物、
森トラスト、森ビル、新日鉄興和不動産、野村不動産、ＮＴＴT都市開発等々・・・
最近の大手総合ディベロッパーは、横並びで、どこも無個性。
さらに、協同開発の失敗の教訓で、規模が縮小し、こじんまりした案件ばかり。
オフィスビル単体で造ってるだけなんで、街並みを変えるような総合開発計画は無いな

2017/06/01(木) 01:32:23.54

若者の興味が細分化されすぎて、大きな流行なんか生まれない時代になって、
渋谷が若者の街なんて認識が、肝心の若い人たちが無いんだから、
もうかなり前から終わってたよ。
東急電鉄と東急不動産は、別々で開発しないで、
もうちょっと、強調体制で開発してほしい。

2017/06/01(木) 15:54:02.03

幸之助さんの精神は
市場価格より１割上で売れる商品を作れだろ
皆がマネする商品を１割高い値段で供給しろでしょ
東京行ったら天下り価格とテナント料が商品価格にのるだけですやん

2017/06/01(木) 16:17:12.93

製造品出荷額
豊田市　　　10兆6272億7600万円（全国1位）
横浜市　　　 4兆3363億1500万円（全国4位）
川崎市　　　 4兆0793億1300万円（全国5位）
大阪市　　　 3兆5668億8500万円（全国6位）
東京23区　　 3兆5227億3600万円（全国7位）
名古屋市　　 3兆3058億8800万円（全国8位）

小売業商品販売額
東京23区　　11兆2502億5800万円（全国1位）
大阪市　　　 3兆7071億9600万円（全国2位）
横浜市　　　 3兆1667億2000万円（全国3位）
名古屋市　　 2兆7021億6300万円（全国4位）

第三次産業売上高
東京23区　　80兆2690億1000万円（全国1位）
大阪市　　　13兆1557億7800万円（全国2位）
横浜市　　　 9兆0851億1500万円 (全国3位）
名古屋市　　 7兆1709億1800万円（全国4位）

情報通信業売上高
東京23区　　11兆6024億8100万円（全国1位）
大阪市　　　 1兆8428億7500万円（全国2位）
横浜市　　　　　9448億5200万円（全国3位）
川崎市　　　　　9300億6800万円（全国4位）
名古屋市　　　　7669億5700万円（全国5位）

2017/06/01(木) 21:15:53.48

東大は臨床ヘタなのは有名。天皇陛下の治療でろくなことして
ない上、手術を私大の先公に頼む馬鹿者どもだから。
心臓の手術したいなら阪大か吹田の国立循環器研究センターから
呼ぶのが常識なのに関西に頭さげ　たくないのかそれもせず。
ちなみに移植手術の本場も関西だから。日本でオールマイティーにできるのは大阪大、岡山大、国立
循環器だけだ。東京や地方で移植手術するときはこれらの病院か系列の人間がいってやるのが普通

2017/06/01(木) 21:58:09.10

分野が広すぎｗ　溶接機器からエンターテインメント、物流自動化、電子決済
監視カメラ・・・ちょっと手を広げすぎ

今後は松下グループの中の一員として、物作りをする企業じゃなくて、
さまざまな分野で企業の下請けとして働くって決意は判ったわ

そりゃあ、営業が中心なんだからトンキンに口が達者な営業を集めるのは当然だな

めざすは、「ハード系の電通」ってことだろ、営業が仕事とお得意のクライアントから
密着接待で仕事を取ってきて、下請け孫請けの奴等に全部作らせて手数料だけで生きていく方法だな

2017/06/25(日) 13:30:21.44

大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ

2017/06/28(水) 02:49:33.94

日本には100メートル以上の超高層ビルには、ヘリポートの設置義務があります。
100メートル未満ならホバリングで接地できる場所があれば良いですが、
100メートルを超えると着陸できるヘリポートの設置が必要です。
たった1メートルの違いで建設費が大幅に違ってしまいます。
99メートルの高層ビルが多い理由です

2017/06/28(水) 17:06:36.90

グランフロントはシンガポールみたいにはなれないよ。
あちらは、ビル建てるのでも、街並みを整備するのでも、
建築家とか専門家をイギリス・アメリカ・豪州から、もちろん日本からも呼んで
様々な国籍のメンバーからなるチームを組んで国際基準で整えてる、
こちらはあくまで日本人だけでやってるだろ。
勝てない、絶対に。結果としてできた構造物の完成度、造形の美しさ、
世界へのアピール度が違ってくるんだよ。
グランフロントだって日本人だけでデザインする必要は全くなかった。
安藤忠雄クラスのエキスパートを世界から集めてやるべきだったな。
関空だってイタリア人建築家にやらせたのになんで日グランフロントみたいな
プロジェクトを日本人だけでデザインするる必要があるんだよ。
結局、美しさを感じない墓石型のオフィスビルが連立する中途半端な、
巨人の墓地みたいなエリアになってしまった。

2017/06/29(木) 02:56:00.71

アートとデザインは似て非なるものだと考えていました。デザインはあくまでも機能や目的ありきで、それを利用する人に
明確な答えを提示するもの。一方でアートは、それを鑑賞する人に新しい視点を与えることが重要で、むしろ鑑賞者に問いを投げかけるようなものです。
だけど最近では、アートとデザインが混じり合った空間も増えてきている。建築家と企業が組んでインスタレーションを行うなど、「ミラノサローネ」でも多く見られますよね。
SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトある空間デザインも増えていて、企業PRにも非常に効果的です。
　植物を取り入れた空間デザインにも同じことが言えます。例えばオフィスやエントランスなど企業の顔となる空間に植物を取り入れることで、自社のブランディングにもつながる。
また心地いい職場環境をつくり上げることで社員の満足度が向上し、リクルート効果も期待できるはずです。
　単にいいデザインは、もう世の中に出尽くしていると先輩に言われたことがあって。だからこそ新しい“体験”を提供してくれるデザインが今、強く求められているのだと思います。そしてそれは、アートに親しんできた私が強みを発揮できる領域でもある