福岡と北九州の都市計画要望

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/04(火) 02:57:05

いろいろと語りあいましょう☆

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/04(火) 02:59:35

都市高速をつなげてほしいっす福岡インターまで遠い～し。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/09(日) 01:35:31

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/10(月) 17:05:52

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/14(金) 00:29:26

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/15(土) 02:38:56

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/15(土) 23:56:09

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/22(土) 06:31:22

正直北九州は地権者をどうにかしないと先細るだけだと思う
都心にもっと人や物を集積させないとマズイのに、もはや八幡は完全に郊外型経済に変化してしまったし
小倉はどうにか都心型経済だけど、開発が容易なギリギリ都心域のみ開発して、駅前南の再開発を後回しにしてる
企業、商業施設等の誘致をするにしても、用地を手に入れるには地権者が多い都心には市も企業も手を出したがらない
こんなんじゃ集積度はどんどん下がるばっかりで
公害を克服できても郊外型経済に押しつぶされる未来しか見えない
風俗店でさえ現在は貴重な都心の集客装置として機能しているような状況だし
このままでは割と冗談抜きで５市（２市かも）分割も有り得そうな気がする

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/01(火) 18:11:17

確かに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/06(日) 20:04:26

北橋…？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/06(日) 21:32:43

福岡は今後、撤退・縮小・倒産の嵐らしいよ。
供給過多だし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/20(日) 01:30:13.38

おそい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/27(日) 09:33:14.68

福岡とかダサい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/27(日) 10:37:07.71

福岡市中心部全域の世界最悪の大渋滞地獄も有名です。

飲酒運転同様に撲滅しようね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/03/11(金) 21:56:18.12

新北九州空港の総事業費は

３　３　８　０　億　円

です。

誤解しないように。

新北九州空港の建設、補正予算に100億円
　17年度開港、ほぼ確実自見代議士の「逆転満塁ホームラン」

新しい年が明けました。
今年はふるさと北九州市の21世紀を拓く期待の大型施設である新北九州空港の建設がラストスパートに入ります。
このほど発表された政府の14年度補正予算案で、北九州新空港の建設事業費に100億円、さらに15年度当初予算案では全国枠として470億円が計上されました。
総事業費３３８０億円のビッグプロジェクト(本体工事費は980億円)の完成に向けて工事はラストスパートです。
自見庄三郎代議士の政府各方面への説明、要望、陳情の大奮闘が、一時は絶望視されていた「17年度開港」をほぼ確実にしたもので、自見代議士の「不可能を可能にした逆転満塁ホームラン」です。
北九州市選出の唯一の与党議員で、議員歴20年目のベテランである自見代議士は、皆さんのご支援をいただきつつ、開港に向けてさらに頑張ります。
http://www.jimisun.com/archives-past2.php

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/03/18(金) 01:02:14.56

何だよ北九州空港の赤字額＝年間１８億７０００万円って？
たかが１１０万人程度の旅客数しかいない弱小空港の分際で、赤字額は国管理空港でワースト４位か？
除雪費の負担が重い新潟空港よりも上。
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0276033_03.pdf

◆旅客一人当たりの赤字額
・北九州：１８億７０００万円÷１１０万人＝１,７００円／人
・福　岡：４６億２６００万円÷１７００万人＝２７２円／人

年間の赤字額だけではなく、将来の年間旅客数は１００万人程度しかいないくせに、総事業費も３３８０億円と巨額。

◆30年間の旅客一人当たりの事業費
・北九州：３３８０億万円÷（１００万人×３０年）＝１１,２６７円／人
・関　西：２兆５０００億円÷（１５００万人×３０年）＝５,５５５円／人

北九州空港は、廃止しろ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/03/21(月) 00:30:46.10

やはり、平成１５年の新北九州空港の事業再評価のときも、費用としては空港整備事業分の約１０００億円しか入れてない。
新北九州空港連絡道路の費用７００億円を計上しないくせに、それによってもたらされる便益はちゃっかり計上している。
これは完全な詐欺だ。
http://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/04_seisaku/04_kobetsu/h1503_img/03_sai.pdf
それでも需要予測値が３００万人前後だから良かったが、今回は需要を１／４にしている。
前回の総便益が２０９４億円、これから今回の事業評価でのＢ／Ｃ、Ｂ－Ｃを大まかに推測してみよう。
前回の便益のうち利用者便益、供給者便益、残存価値の内訳が分からないので、とりあえず総利用者便益を１５００億円と想定してみる。
１５００億円を現在価値化した年平均の利用者便益額は、１５００億円÷２０≒７５億円程度。
（３０万人＋３００万人）α÷２＝７５億円　より　α（一般化費用の減額分の平均値）＝４５４５円　となる。
運航頻度増加原単位は約３５００円で、便数が３倍になれば、３５００円×ｌｎ３≒３８５０円だから、３００万人もの需要を見込んでいる以上、妥当な額と言えるであろう。
今回の見直しでは、東京便だけの需要となったので、一般化費用の減額分の平均値は前回と変わらないと仮定する。
すると、今回の年間の利用者便益は、（３０万人＋１００万人）×４５４５円/人÷２≒３０億/年　となる。
これを現在価値化して５０年分を累計すると、３０億円×２０≒６００億円
つまり、利用者便益は、１５００億円→６００億円と、前回の４０％になる。
供給者便益も需要減で半減程度にはなるだろうし、残存価値も利用者便益と同様の傾向になる。
したがって、総便益は前回の４０％程度とすれば、今回の総便益＝２０９４億円×４０％＝８３８億円程度になる。
よって、Ｂ／Ｃ＝０．７６、Ｂ－Ｃ＝－２６７億円となり、『北九州空港は非効率な事業である』との結論になる。
もちろん、上記の計算は詳細が分からない上での想定であり、基準年度なども違ってくるが、大きくは違わないだろう。
今回は、空港整備事業分しか費用として計上しないという反則を犯しても、ごまかせない。
もし、需要が１／４になったにもかかわらず、Ｂ／Ｃ＞１、Ｂ－Ｃ＞０という結果にしていたとしたら、一般化費用の減額分の平均値に関して、前回にはない反則を犯してごまかしていることになるが、計算過程についての情報を公開すれば、簡単にバレる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/03/21(月) 01:39:19.41

北九州？福岡の養分でしかないんだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/02(土) 11:51:18.13

はい次

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/03(日) 19:20:17.66

∧＿∧　アホか？　　　　　∧＿∧　市ねよタコ　　　∧＿∧
　　（ ´д｀　）　　　　　　　（ ´д｀　）　　　　　　（ ´д｀　）？
　　⊂　水巻　⊃ 　　　　　　⊂　中間　 ⊃　　　　　　⊂　香春　 ⊃ 基地害か
　　　 |⌒I、｜　　　　　　　　|⌒I、｜　　　　　　　　　｜　 |⌒I
　　　（＿）. ｜　　∧＿∧　（＿）. ｜　　　 ∧＿∧　　 | ´（＿）
　　　　　（＿）　　（ °д°）　　（＿）　　（・д・）　（＿）
　　　　　　　　　⊂　行橋　⊃　ハア？　　⊂　苅田　⊃ 　馬鹿じゃね？
　　　　　　　　　　|⌒I、｜　　　　　　　　｜　|⌒I
　　 ∧＿∧　　（＿）. ｜ ∧＿∧　　| ´（＿）　 ∧＿∧
　　（ ´∀｀u ）　　　　（＿）（ ´д｀）　　（＿）　　（ ´∀｀u）
　　⊂　戸畑　⊃ あほ　　　　⊂　下関　 ⊃　バカ　　　　⊂　若松　 ⊃
　　　 |⌒I、｜　　　　　　　　|⌒I、｜　　　　　　　　｜　 |⌒I なんかちゃ
　　　（＿）. ｜　　∧＿∧　（＿）. ｜　　　＿∧　 . | ´（＿）
　　　　　（＿）　（ ´д｀ｕ）　　（＿）　　（ ´∀｀ｕ）　（＿）
　　　　　　　　　⊂　門司　⊃　うぜえ　　　　⊂　八幡　⊃ フンｗ
　　　　　　　　　　 |⌒I、｜　　　　　　　　　｜　 |⌒I
　　　　　　　　　　（＿）. ｜　　　　　　　　| ´（＿）
　　　　　　　　　　　　（＿）　　 ∧_∧__　　（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　（￣Д￣　*）?
　　　　　　　　　　　　　　　　　(　ﾋｶﾞｼ小倉　> > 　←没落生保ケツホモケーソｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　／　／＼　＼
　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）　　（_＿）　生保ﾎﾓが言うか＞(ﾟДﾟ　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ 　　　　　つか、何処よ？　ひがしこくらって　　
　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|　　　　み、みんなそろって北旧州！
　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/04(月) 20:41:46.88

福岡圏の３大課題
①これ以上人口を増やすな。（既にキャパを大きく超過。水資源もネック）
②空港の赤字垂れ流し体質を解消しろ。甘い汁を吸ってきた地権者に引導渡せ。
③都心への自家用車の過剰な流入を規制し、公共交通を柱に据えろ。

この３つが実現できればＯＫ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/04(月) 22:41:32.39

福岡唯一の超高層街であるシーサイドももちに超高層を沢山建設するべき。

忍法帖【Lv=18,xxxPT】 · 2011/04/05(火) 22:33:46.70

都市計画ってシムシティのことだよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/06(水) 01:58:39.24

き、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、きら、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
きらめ！！、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
きらめきどーり(笑)(笑)

きらめきどーりを10個つくったらゴージャス！！

きらきらきらきらめきどおり

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/06(水) 02:02:25.40

きらめきどおりちゃん、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
きらめきどおりが10個とわたなべどうりが10個ありました、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
三人で分けました！！、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、ひっひっ一人何個でしょう？？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/06(水) 22:41:28.81

聞き聞ききっきらめきどーりいっぱいしいなーーーーー

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/07(木) 04:10:20.57

刑務所と精神病院を行き来している、小倉のホモ問題人物に注意しましょう

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1098005625/116

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/07(木) 12:29:17.55

きらめきどおりちゃん、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
きらめきどおりが10個とわたなべどうりが 10個ありました、、、、、、、、、、、 10個ありました、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、三人で分けました！！、、、、、、、、、、、、、、、、、、、ひっひっ一人何個でしょう？？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/08(金) 03:44:11.06

きらめきどおりちゃんきらめきどおりちゃんきらめきどおりちゃん

き、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、ひっひっきらめきどおりちゃんきらめきどおりきらめきどおり
きっいききっききらめきどおり

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/05/02(月) 01:21:16.10

天皇の存在が精神的支柱だったなんて明治時代につくられた捏造
室町時代の応仁の乱では南朝北朝方に分かれて双方で殺し合い
その前の鎌倉時代では反乱を起こした後鳥羽上皇を隠岐の島に流罪
戦国時代にいたっては誰からもかえりみられなくなって貧乏暮らし
もし、天皇の権威のもとに日本人が心を一つにしていたというならこれをどう説明するのか

そもそも
さんざん天皇は神だの日本は神国だのとふきこんでおいて、負けたら実は違いますとかさw

国民だって今さらそんなこと言われたって困るだろ
つまり天皇が私は人間です日本も神国ではありません、私の名前で戦争するのはやめましょうと言えば
戦争も終わってみんなハッピーだったじゃん

日本は普通の国であり、天皇も神の子孫ではなくただの人間　
こんなの当たり前のこと
それを皇国だの神だのとイッっちゃった思想で国をまとめあげようとしたのが間違い
自分たちが神の側の人間であるという傲慢な思想のせいで他の民族や国に対しても根拠のない優越感を抱くようになった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/05/03(火) 00:58:52.14

■■■　ドイツ人が韓国人、韓国を拒否する理由　■■■

「韓国が前回のワールドカップでやったこと」

　　●　カーン等の遺影を作って「カーン選手死んでください」
　　●　ハーケンクロイツに禁止マークつけて掲示
　　●　「ヒットラーの息子たちは去れ！」の垂れ幕」

これらのチョンどもの愚行は当然ドイツで報道されドイツ国民の反発と韓国に対する嫌悪感を生んだ。
それまでドイツ人にとって韓国など日本の影に隠れて、ほとんど関心のないどうでもよい国であったが、
今では、韓国人とは軽蔑すべき劣等民族であることがわかり、
なぜ日本で韓国が嫌われているかという理由もよく納得できたそうです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/05/09(月) 23:27:34.35

★人口千人当たりの市部犯罪認知件数【九州内ワースト１０】
１位　福岡県福岡市
２位　福岡県田川市
３位　福岡県飯塚市
４位　福岡県直方市
５位　福岡県大野城市
６位　福岡県中間市
７位　福岡県古賀市
８位　福岡県北九州市
９位　福岡県久留米市
10位　福岡県春日市

★県別在日朝鮮人率(九州ver.)
１０位　福岡県←朝鮮人が移り住んだいわく付きの土地

２３位　大分県
３１位　佐賀県
３９位　長崎県
４３位　宮崎県
４４位　熊本県
４６位　沖縄県
４７位　鹿児島県

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/06/07(火) 15:36:40.87

横浜人が粘着気質なのは朝鮮人だから。

◆◇現時点の最新データです◆◇
■■■■■■■■■■□□□□□□□□□□　２００８年０８月０４日　産経新聞　■■■■■■■■■■□□□□□□□□□□

http://bbs.jinruisi.net/blog/2008/08/000435.html
首都圏民の75%は弥生系

各地域集団の計算結果は表の通り。日本人の平均的集団と考えられる首都圏の弥生人の比率（71％）で、
別の調査の歯の形態から割り出された現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。

＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。
＞現代関東人での弥生系の比率（75％）とほぼ同じだった。

横浜人＝3/4朝鮮人ｗ

忍法帖【Lv=5,xxxP】 · 2011/07/15(金) 22:35:49.45

test

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/08/17(水) 02:14:30.20

大阪は多いもんなちょんが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/18(火) 14:35:57.27

11月末に関門海峡フェリーが運航休止するらしいな
最盛期は年間43万台の利用があったが昨年度は16万台まで落ち込んでいて2002年度からずっと赤字だったらしい

あのフェリーは下関の会社でほとんどが下関のひとが通勤通学で利用してるものだ

下関→小倉の通勤利用も多いが下関～小倉間の最短ルートゆえに営業車や運送会社の利用も結構多い
小倉から下関駅周辺や唐戸だと都市高・関門橋経由は意外と時間がかかるからね
フェリーは全国的に厳しかったとはいえまぁ政府の無能な政策(高速値引き)に巻き込まれた翻弄された感じだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/19(水) 01:50:27.52

あのフェリー航路は日中30分毎の運航で便利がよかったんだが、
船舶の老朽化で１隻引退させて1隻体制になり、1時間に1本になって急激に客離れが進んだ。
経営陣の消極姿勢が航路の寿命を大いに縮めた。中古でいいから新船を投入すべきだった。

北九州のローカル事業者はこういうパターンが多い。
まだ末永く商売できたはずなのに、自らさじを投げて諦めてしまう。
黒崎そごうあたりからの風潮だな。