路面電車見直された割には増えてないってどうよ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/12/07(火) 15:31:54

むしろ減ってるような気がするんだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:32:50.09

片側の運転席は当時のままでした。レバーを回せば今でも電車が動き出しそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:33:14.72

そんな『hara harmony coffee』でいただけるのはサンドイッチ。

中でもフルーツサンドは種類が豊富です。

チョイスしたのは「ミックスサンド」。

バナナ・キウイ・パイナップルが入って、甘さ控えめのホイップがたっぷり！フルーツサンドの中身は季節によって変わるそうなので、何度も足を運びたくなりますね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:33:49.96

ホットコーヒーは1杯毎にハンドドリップで淹れてくれます。苦みが少なくてスッキリした味わい。

いつもとはシチュエーションが違った、レトロな路面電車で味わうコーヒーはまた格別でした。皆さんもぜひ『hara harmony coffee』を訪れてみては！

■こちらでもオススメのお店などを紹介しています！

ブログ：https://www.masatetsudo.com/

Twitter：https://twitter.com/masatetsudo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:34:14.85

Hara Harmony Coffee（ハラハーモニーコーヒー）

〒836-0045 福岡県大牟田市久保田町２丁目300番駅前広場路面電車204号

＊この記事は2021年11月時点の情報を基に作成しています。

＊新型コロナウイルス感染症の影響で、営業状況や掲載内容に変更が生じる場合があります。最新の情報は、事前に各店舗・施設の公式情報をご確認ください。

＊「ニッポンごはん旅」は、新型コロナウイルス終息後の旅行先として検討いただきたいという想いで各地の情報を発信しています。

ライター：マサテツ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 00:24:57.42

https://news.yahoo.co.jp/articles/4f0dfecb1fa0efaa605bc250c65f475a25fa4b68
長崎の路面電車に新型6000形…オールロングシートの単車型全低床車　3月24日から運行
3/15(火) 20:30
レスポンス

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 00:25:17.79

長崎県の長崎電気軌道は3月14日、新型車両6000形6001号の運行を3月24日午後から開始すると発表した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 00:25:49.34

同車は2月にアルナ車両で製造された全低床電車で、車内は「人にやさしいユニバーサルデザイン」としたオールロングシート仕様で、乗降ドアをノンステップ化。車椅子スペースが2か所設けられている。

制御方式はVVVFインバータ制御で、ブレーキは電気指令式だが、制動時に電力を生成する回生・発電ブレンディングを採り入れることで走行時のCO2排出を抑制する。

台車は低床用に新規に製作されており、車体と台車を繋ぐ「心皿（しんざら）」と呼ばれる部分を可能な限り下げるとともに、小型の三相誘導モーターを組み込むことで、通路部分の低床化を図っている。

レスポンス佐藤正樹（キハユニ工房）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:00:53.61

https://www.sunsuntv.co.jp/news/2022/02/2720132
高知市で路面電車が脱線　出発して2分後になぜ？　乗客おらず運転士にケガはなし　原因調査中【高知】
情報掲載日: 2022年2月23日(水)
とさでん交通によりますときょう（23日）午後3時11分、高知市本宮町で路面電車の後輪が脱線。出発地点の鏡川橋電停を出て2分後のことでした。乗客はおらず運転士にケガはないという事です。脱線の原因は調査中で分かっていません。路面電車は鏡川橋と上町5丁目の間で運行を休止。バスによる代替輸送が行われています。（23日午後6時現在）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:03:20.46

https://www.sanyonews.jp/town/event/news_detail/1229074
路面電車の環状化事業を一時凍結　岡山市、コロナで採算性見込めず
2022年02月14日 20時06分更新
　岡山市は１４日、路面電車の延伸・環状化で優先整備を目指す新市民会館（同市北区表町）周辺ルートについ...

この記事は会員限定です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:04:42.88

https://jp.reuters.com/video/watch/idOWjpvCARH5N6TGM02PUFIJQ2RMDD2R0
路面電車の停留所に、自動車が走ってきた人々あ然＝トルコ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:06:56.80

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220223/k10013498271000.html
高知市中心部で路面電車が脱線けが人なし
2022年2月23日 18時55分

23日午後、高知市の中心部で路面電車が脱線する事故があり、現在も一部区間で運行ができなくなっています。路面電車を運行するとさでん交通は脱線した原因を調査するとともに復旧作業を進めています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:07:21.09

23日午後3時すぎ、高知市本宮町でとさでん交通の路面電車が脱線する事故がありました。

事故当時、乗客は乗っておらず乗員にもけがはなかったということです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:07:42.82

会社によりますと、脱線した電車は、午後3時9分に「鏡川橋電停」を出発し、「後免町電停」に向かっていたということで、車両が進行方向に向かって右側にずれた状態で止まり、後部の車輪がレールから外れているのが確認できます。
この影響で「鏡川橋電停」から「上町五丁目電停」までの上下線で運転ができなくなっていて、バスによる代替輸送を行っているということです。

会社では脱線した原因を調査するとともに復旧作業を進めています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:09:20.91

https://www.jcp.or.jp/faq_box/001/201216_faq_romen_densya.html
排ガス対策に
路面電車復活をの声があるが？

　２０００年１２月１６日（土）「しんぶん赤旗」

　〈問い〉　車の排ガス対策として、路面電車、トロリーバスを復活させようという考え方をどう思いますか。（千葉・一読者）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:09:47.74

　〈答え〉　日本で、運輸部門から出る二酸化炭素の排出量は、全体の二割といわれ、なかでも自動車からの排出量は、運輸部門の九割を占めます。輸送人キロあたりの二酸化炭素の排出量は、鉄道一〇〇、乗り合いバス四一三、自家用自動車九四九ですから、路面電車・トロリーバスなどの公共交通機関が、大気を汚染をしない環境に優しい輸送機関であることがわかります（「運輸白書」九八年度）。

　日本は、モータリゼーション（自動車化政策）の促進で路面電車の廃止が相次ぎ、いま稼働しているのは、十九都市にすぎません。しかし近年、路面電車は、環境に優しい交通機関として、また交通渋滞を解消させ、在来市街地を活性化させる対策として重視され、復活を求める声が広がっています。さらに最近は、車いすの人も介護なしに利用できる低床車両のＬＲＴ（軽快電車）の機能改善が図られ、高齢者・障害者の交通バリアフリー化への対策の面からも、脚光を浴びています。

　日本共産党は、公共交通機関の整備・充実とともに、環境に優しい交通機関の復活・普及を積極的にすすめるべきだと考えます。

　路面電車の整備は、世界的に見ると一つの流れになっています。一九七八年以降、路面電車（ＬＲＴを含む）を新設した都市は、アメリカ十三、ドイツ二、フランス五、イギリス四、ロシア二、その他四十四カ国・三十六の各都市に上ります（『ＪＲガゼット』十月号）。この流れの背景には、大都市を中心に大気中の窒素酸化物が深刻化し、対策の強化が求められていること、大気中の二酸化炭素等の温室効果ガスの増加による地球温暖化が、重大な環境問題となっていることがあげられます。

　地球温暖化防止会議のとりきめで、温室効果ガスを削減する先進国の目標が決められています。日本は、削減目標の達成という点からも、モータリゼーション優先から路面電車等の公共交通機関の整備促進の方向に転換することが求められています。

（阿）

〔２０００・１２・１６（土）〕

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:10:30.01

共産党が進めたから増えなかったのか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/17(木) 00:47:02.25

増えなかったから共産党が進めたのかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(神奈川県) · 2022/03/17(木) 02:52:15.39

宇都宮が楽しみだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/17(木) 05:47:18.54

宇都宮くらいしかないもんね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:32:04.49

芳賀・宇都宮LRT - 宇都宮市公式Webサイト
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:32:55.23

宇都宮ライトレール株式会社
https://www.miyarail.co.jp/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:33:39.24

LRTの運行ルートや運行計画は？｜宇都宮市公式Webサイト
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028853/1013029.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:35:10.76

https://www.msn.com/ja-jp/news/national/e9-83-bd-e5-bf-83-e9-83-a8-e3-83-93-e3-82-b8-e3-83-a7-e3-83-b3-e7-ad-96-e5-ae-9a-e5-ae-87-e9-83-bd-e5-ae-ae-e5-b8-82-e3-80-81-ef-bd-8c-ef-bd-92-ef-bd-94-e3-82-92-e5-85-ac-e5-85-b1-e4-ba-a4-e9-80-9a-e3-81-ae-e5-9f-ba-e8-bb-b8-e3-81-ab/ar-AAUCZb2
都心部ビジョン策定宇都宮市、ＬＲＴを公共交通の基軸に
下野新聞社
2022/03/04 05:00

　【宇都宮】市はこのほど、ＪＲ宇都宮駅付近から桜通り十文字付近にかけての将来像を示す「都心部まちづくりビジョン」を策定した。計画中の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の同駅西側延伸を踏まえ、公共交通と一体となった都心部の活性化を進める内容となった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:35:49.86

　同ビジョンは、２０３０年頃の都心部を見据え、芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会の「ＬＲＴまちづくり部会」が19年９月から検討を重ねてきた。

　主な特徴は、(1)ＬＲＴなどを活用したまちづくり(2)「宇都宮らしさ」をより高める視点(3)地域の成り立ちを踏まえたエリア別の将来像－の３点。

　市が公共交通の基軸とするＬＲＴを踏まえ、ビジョンでは「定時性・速達性」という特性を生かしたまちづくりを描いた。大通りでの移動時間が予測でき移動ストレスが低減することで、人の動きが活発になり、多様性のある一体的な空間を創出。周辺地域から都心部にアクセスしやすい環境づくりも進める。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:37:18.25

https://news.livedoor.com/article/detail/21632515/
宇都宮のLRT「道路の真ん中区間」レール敷設まもなく！開業まで1年強進捗は？
2022年2月6日 14時12分
乗りものニュース

2023年3月を目指し工事が進められている芳賀・宇都宮LRT。そのなかでも“路面電車らしい”道路の真ん中に線路が構築される区間の工事が始まっています。全線にわたり、いよいよその全貌が見えてきてます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:38:51.12

全貌が見えつつある宇都宮LRT

　過去に路面電車が存在しなかった宇都宮市域にできる芳賀・宇都宮LRT、愛称「ライトライン」。そのなかでも路面電車らしい、道路の真ん中に線路が通る区間のレール敷設に向けた工事が進んでいます。他の区間も含め、その全貌が見えてきつつあります。

　2021年11月から、起点の宇都宮駅東口から延びる大通り「鬼怒通り」では線路構築に向け車線が変更されています。2022年2月中旬からは、国道4号をまたぐ峰町立体の中央2車線を規制し工事を行うほか、2月7日（月）から19日（土）にかけては、線路が道路上から専用高架に移り変わる平出地区にて、橋梁架設のため夜間に道路の北側のみを活用した対面通行を実施します。

　さらに3月からは市の東部、ゆいの杜地区でも、道路の中央に線路を敷設する工事が始まります。宇都宮市LRT整備課によると、これはレールの下の路盤構築から行うとのことで、実際にレールが姿を現すのは鬼怒通りが先行するといいます。

　その他の区間も着々と線路敷設に向けた工事が進んでいます。LRT専用に新設した643mの鬼怒川橋梁は2021年夏に架設が完了し、現在、ここも線路構築工事が進んでいるそうです。先行して工事が進んだ清原団地内などでは、一部停留場もできてきています。

　芳賀・宇都宮LRTは当初、2022年3月の開業が予定されていましたが、2021年1月に工事の遅れなどから1年延期が発表され、2023年3月を目指して事業が進められています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:41:55.72

https://toyokeizai.net/articles/-/88808
栃木･宇都宮に｢LRT｣が走る日は来るのか路面電車に大規模投資､増える自治体負担
2015/10/22 9:00
森口将之 : モビリティジャーナリスト

北関東最大の都市に、多くの都市交通関係者の目が注がれている。

1993年度から市内東西方向の交通軸を検討してきた宇都宮市で、2012年の市長選挙にLRT（次世代型路面電車システム）導入を争点の1つに掲げて佐藤栄一氏が三選して以来、同市がLRT導入に向け加速しているからだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:43:07.05

軌道系交通として近年例のない大事業

そもそも「宇都宮LRT」が注目される理由は、約15キロメートルもの線路をゼロから敷設し、営業主体と呼ばれる運営事業者を新たに選定するなど、わが国の軌道系交通としては近年例のない大規模事業であるからだ。

20世紀後半にモータリゼーションの影響を受けて廃止が続いた日本の路面電車は、近年は地球環境に優しく高齢者・身障者が利用しやすいことから見直しの機運にある。

しかし、日本初の本格的LRTとして2006年に開業した富山ライトレールはJR路線の後継であり、富山地方鉄道富山軌道線の環状線化やJR富山駅乗り入れ部分も含めて、新設部分は合わせて約1キロメートルにすぎない。

今年12月には、札幌市電の「すすきの－西4丁目」間が延伸され環状運転が始まるが、こちらも約400メートルの延長に留まっている。宇都宮LRTが、いかにビッグプロジェクトであるかがわかるだろう。

2012年の市長選の結果を受けて宇都宮市は、2013年に「東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針」を策定。JR宇都宮駅東側の優先整備、東隣の芳賀町までの延伸などを明示した。同時に自治体（宇都宮市、芳賀町）が走行空間などを整備・保有し、民間の営業主体が運行・維持管理を行う「公設型上下分離方式」の採用も決めた。

建設にかかる事業費は、市長選前に383億円（JR宇都宮駅東側260億円＋西側123億円）という数字を出している。同じ区間をBRT（バス高速輸送システム）で整備した場合（約160億円）に比べて2倍以上になる。

しかし広島市が1994年に開業したAGT（新交通システム）アストラムラインは18.4キロメートルに約1744億円を費やしており、地上を走るLRTは他の軌道系交通よりは安価に済むことが分かる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:44:29.04

駅東側の事業費は当初計画の5割増し

ところが2014年、宇都宮市は朝夕の需要増に伴う車両増、交差点周辺の交通円滑化のためのルートを見直し、時間短縮を促す快速列車の導入などを理由に、駅東側の事業費をそれまでの約260億円から約406億円へと大幅に上方修正した。うち半分が国、残り半分が市の支出になる。

さらに今年6月に営業主体を公募したところ、応募したのは宇都宮市を本拠に置くバス会社の関東自動車のみだった。結局、宇都宮市と芳賀町は翌7月、営業主体を行政51％（宇都宮市40.8＋芳賀町10.2％）、関東自動車などからなる民間49％の出資とする第3セクターに改め、決定した。資本金は1.5億円。市の出資は6120万円となる。

以前から宇都宮市には、膨大な事業費を理由にLRT導入への反対意見があった。市長選では推進派候補が当選しているのですでに民意は決しているが、その後事業費の増加や営業主体の第3セクター化などが決まり、市の支出が膨らみ続けている。

この点について宇都宮市はどう考えているのか――。建設部LRT整備室副主幹の大根田友範氏は次のように語る。

「営業主体については以前から、既存の民間企業、新設の民間企業、第3セクターの3つを考えていました。どの程度の応募が来るのか、予想はできませんでしたが、今回の結果は想定外ではありません。路線がすべて新設で、車両も新しくそろえ、50人以上の運転手を育成しなければならないという大規模事業なので、既存の軌道事業者は挑戦しにくかったのかもしれません」

関東自動車が応募したにもかかわらず、第3セクターとした理由については、「同社の提案内容は自治体への依存度が高かったので、相談のうえ第3セクターを選んだ」（大根田氏）という答えが返ってきた。また大根田氏は、宇都宮LRTはゼロからのスタートであり、運転手養成などの準備を無収入の中で進めなければならず、公的支援が必要だと強調していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:46:07.07

将来の出資比率は民間主導に

ちなみに49％の民間資本に関しては、宇都宮市と芳賀町の経済団体がまとめ役を担当し、地方銀行などが出資の意向を示している。関東自動車は10％出資し、JRとともにターミナルを持つ東武鉄道も、グループ会社でバスを走らせる東野交通と合わせて5％出資することが明らかになった。将来的には現在1.5億円の資本金を10億円まで増資するとともに、国や県にも出資を掛け合い、比率を行政49対民間51に逆転させたいとしている。

現時点で軌道事業者の出資はない。ただし、技術協力に応じるパートナーは存在する。東京急行電鉄や富山地方鉄道、京福電気鉄道、岡山電気軌道、広島電鉄などが、2014年の段階で内定している。その後、事業規模が大きく1社だけでは賄えないと考え、5社に協力を依頼したという。

このうち東急は2015年4月から実際に技術者を派遣している。ただ、これらの事業者が営業主体に応募しなかったことについては、事業規模の大きさに加え、「各社の本拠地から遠く、栃木県の状況を十分に把握していないことが関係したのではないか」と、大根田氏は語る。

パートナーの1社、岡山電気軌道が属する両備グループ広報部長の山木慶子氏に応募しなかった理由を伺うと、同じような意見が返ってきた。

「欧米では高齢化対策や環境対策のまちづくりにふさわしい公共交通として、LRTが続々導入されています。日本は20～30年遅れています。宇都宮市の計画は大規模であり、応援したい気持ちはあります。しかし、公共交通は地元に委ねるべきであり、こちらから押し掛けるつもりはありません。もちろん先方からお願いされた場合は喜んで協力していくつもりです」

しかし、その後に事業費計画が増大し、公設民営の上下分離方式を打ち出しながら営業主体が第3セクターに決まるなど、自治体の負担が強まりつつあるのが事実である。市長選でLRT推進派に票を投じた市民の中には、複雑な思いで状況を見つめる人もいるのではないか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:47:06.12

恩恵を受けるのは一部の市民のみ？

LRTの成功例として引き合いに出されることが多い富山市では、LRTが走る中心市街地への居住を促進すべく、商業施設や文化施設を誘致し、住宅建設、住宅取得や家賃などへの支援を行った。その結果、1970年代から減少が続いていた中心市街地の人口が、一部で増加に転じている。

それに比べると、宇都宮LRTは周辺事業に目立った計画がない。宇都宮市ではフィーダーバス停留所やパークアンドライド駐車・駐輪場を集結させた交通結節点（トランジットセンター）を数カ所用意する計画だが、沿線の商業施設や住宅開発については、民間に委ねるという姿勢に終始している。

2019年度の開業へ向けて、2016年度に着工し、2017年には運転手の養成も手掛けるスケジュールに、現在変更はない。しかし、LRTは路線開通がゴールではなく、むしろスタートである。宇都宮LRTの場合、市の東部にある工業団地への通勤路線というイメージが強く、「一部の市民しか恩恵を受けないので無駄遣い」という評価につながっている可能性がある。

たしかに市長選で民意は得た。しかし事業費の増大や営業主体への出資という状況の中で、市民の理解を深め、事業者からの出資を増やすためには、沿線開発を積極的に行い、一人でも多くの市民の支持を得ることが必要とされているのではないかと考える。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(和歌山県) · 2022/03/18(金) 14:52:47.45

お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛官）についてご存じか。この方は神のような素晴らしい人間性を有しているので覚えていた方がよいぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:57:28.37

https://news.yahoo.co.jp/articles/dfcce2f0eb2bae6bd193dc3f44ec33d5e2f6b116
路面電車の富山駅南北接続２周年　課題も

3/18(金) 19:03配信

北日本放送

　マル―トが入るＪＲ富山駅ビル前を走る路面電車は、富山駅の南北で接続されてから間もなく２年を迎えます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:57:52.64

　それを記念するセレモニーが１８日行われ、１９日からの３連休に向けて沿線でイベントも行われます。

　路面電車が乗り入れている富山駅の南北自由通路で行われたセレモニーには、県と富山市などから関係者が出席し、南北接続２周年を祝いました。

　富山駅の南北がつながって２年。路面電車を運行する富山地方鉄道は、接続により１日あたりの利用者を平均で２万人と見込んでいました。

　しかし、南北接続後まもなく新型コロナの感染が拡大して外出自粛などの影響が広がり、昨年度の利用者は、当初の予想よりおよそ４割減の１日あたり１万５千人に。

　今年度はおよそ１割回復しましたが、想定した２万人には届いていません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:58:20.79

　藤井富山市長
　「富山は観光のお客さんも多いわけですけど、ビジネスのお客さんが多いのが特徴でして、そういう方々が富山を訪れる機会が減ったというのは一番寂しいことだと思いました」

　そうした中、富山駅そばに商業施設のマル―トが開業。

　コロナ禍の先を見据えて新たな人の流れを生み出すことが期待されます。

　藤井富山市長
　「ビヨンドコロナを見据えた新たなスタートにしたいと思います」

　南北接続２周年を記念して、富山駅や沿線の１５会場では今月２１日にかけての３連休に「つながるＷｅｅｋｅｎｄ」と題したイベントが行われます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:59:15.96

https://www.fnn.jp/articles/-/334015
富山駅“路面電車南北接続”2周年記念イベント…21日まで駅周辺や沿線で多彩に　つながるWeekend
富山テレビ
地域
2022年3月18日金曜午後7:35

路面電車南北接続2周年を記念し、富山駅周辺や路面電車沿線で、18日から「つながるWeekend」と題してイベントが始まりました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:59:51.10

18日は、イベントに先立ち富山駅の南北自由通路で式典が開かれ、富山市の藤井市長が「南北接続による利便性の向上や賑わい創出などを市民に実感して欲しい」とあいさつし、南北接続2周年を祝いました。

この後、富山商業高校の書道部が「つながる」をテーマにした書道パフォーマンスを披露し、オープニングを飾っていました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:00:12.73

＊藤井裕久市長「公共交通で移動してもらいながら街も楽しんでもらう。そして健康になってもらう。そうしたことを実感してもらえればいいなと思う」

18日から始まった「つながるWeekend」は、19日から富山駅北口駅前広場で食のイベントや富山大和で総曲輪春の感謝祭。
20日は、個性的なお店が並ぶ「～越中大手市場～トランジットモール」や、環水公園で「スプリングマルシェ」が開かれるなど、21日の春分の日まで富山駅を中心とする路面電車沿線の15会場で24の多彩なイベントが開催されることになっています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:01:34.78

https://mainichi.jp/articles/20220318/ddl/k16/040/258000c
路面電車、乗客数好調　路線、本数増で便利に　「まちづくりの軸」富山市が力　／富山

毎日新聞 2022/3/18　地方版有料記事 753文字

　富山市の路面電車が乗客数を伸ばしている。市が路線や運行本数を増やした結果、利用しやすくなったのが一因。大きな収益を見込みにくい地方都市では珍しい取り組みで、富山大の中川大教授（交通工学）は「公共交通は市民のために必要なものだという意識が一貫している」と評価する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:02:04.59

　中川さんによると、欧州などでは、公共交通サービスは自治体が予算を使って提供するものだという考え方が主流。一方、日本では採算が取れるかどうかが重視されがちだ。人口の少ない地方では赤字路線が廃止され、住民生活に影響を与えるケースも多い。

　1913年に開業した富山市の路面電車も、70年代以降は不採算区間の廃止が続いていた。そうした状況を一転させたのが、市が掲げた「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」政策。「公共交通は道路や公園などと同じ都市インフラ」と位置付け2003年度から予算を充実させた。

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残り371文字（全文753文字）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:02:52.92

https://www3.nhk.or.jp/lnews/k/toyama/20220318/3060010007.html
NHK 各地のニュース
富山県のニュース
NHK富山放送局
路面電車「南北接続」２周年を記念する催し

富山市内の南北を走る路面電車の直通運転、いわゆる「南北接続」が始まって３月で２年になるのを記念する催しが１８日から始まり、富山駅でオープニングセレモニーが行われました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:03:12.94

富山市内の南北を走る路面電車が富山駅の高架下で接続されて直通運転を行ういわゆる「南北接続」が始まってから３月２１日で２年になります。
これを記念して富山市などで作る団体が記念の催しを行うことになり、初日の１８日は富山駅でオープニングセレモニーが行われました。
はじめに、富山市の藤井市長が「このイベントを通して路面電車や人のつながりを実感してほしい」と挨拶しました。
続いて、富山商業高校の書道部員によるパフォーマンスが行われ、高校生たちが軽快な音楽にあわせてリズミカルに筆を走らせ、作品を完成させました。
作品は３月末まで富山駅に展示されるということです。
駅をよく利用するという富山市の男子高校生は「駅の南北がつながったことで、乗り換えせずに目的地へ行けるようになってよかったです」と話していました。
富山駅の周辺など複数の会場では１８日から３月２１日まで南北接続２周年にちなんださまざまな催しが予定されています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:40:08.68

https://www.fnn.jp/articles/-/334066
毎月第3日曜日は「路面電車こども無料の日」長崎電気軌道が発表
テレビ長崎
地域
2022年3月18日金曜午後8:11
長崎電気軌道は毎月第3日曜日を「路面電車こども無料の日」にすると発表しました。
初回を含むこの週末の3連休は、すべての日で小学生以下の運賃を無料とします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:40:33.47

「路面電車こども無料の日」は、新型コロナウイルスの感染拡大で友人との交流が制限されている子供たちを支援する、長崎電気軌道の取り組みです。

県子育て条例で「家庭の日」となっている「毎月第3日曜日」に実施し、小学生以下の運賃を無料とします。

さらに、初回を含む19日からの3連休については、すべての日で小学生以下の運賃を無料にするとしています。

長崎電気軌道は「家族での外出機会を創出し、家族が子供を中心としたふれあいを深めるきっかけづくりを目指したい」としています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:41:42.92

https://www.denkishimbun.com/archives/189546
北陸電力グループ／富山駅前で美化清掃、路面電車南北接続２周年控え
2022/03/18

　北陸電力グループは１６日、富山駅の路面電車南北接続２周年記念イベントを前に、駅周辺の環境美化清掃を実施した。富山駅の北口側にある百川ビルと、南口側にある富山電気ビルデイングに入居するグループ会社９者の従業員約１５０人が、富山駅北口、南口周辺の歩道や緑地帯でごみを拾った。
　清掃に参加したのは、北陸電力、北陸電力送配電、北電産業、北電技術コンサルタント、北電テクノサービス、北陸電力ビズ・エナジーソリューション、北電情報システムサービス、ケーブルテレビ富山、北陸電気保安協会。

>>この記事の続きは『電気新聞』本紙または『電気新聞デジタル』でお読みください

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:42:28.10

https://news.livedoor.com/article/detail/6283888/
路面電車がある街って走りづらいですよね【車中泊女子の全国縦断記】

2012年2月16日 7時30分

clicccar（クリッカー）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:42:50.91

先日、久しぶりにクルマで熊本市内まで行ってきました。
熊本市には、路面電車が走っています。
他にも神奈川、札幌、函館、富山、滋賀、広島、岡山、愛媛、高知、長崎、鹿児島など路面電車が走っている地域はありますが、都電のように専用軌道ではなく一般道路上に線路が敷設されているので、旅行者など慣れていない方は右折する時などに「線路に入っていいのだろうか？」と迷うのではないでしょうか？
熊本市内で免許を取ったわたしでも、線路を横切るのはドキドキします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:43:18.37

路面電車は、道路交通法では「レールにより運転する車」と定義づけられています。
なので路面電車にもクルマと同じように信号が適用され、また路面電車専用の信号もあります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:43:48.40

わたしの記憶では、「電車が走っていない時はクルマが線路を走ってもいい」と言われていました。
電車に追いついた場合は、左側からのみ追い越してもいいと言われていました。
ただし電車が電停（停留所）に停車している場合は、乗客の乗降が終わるまで、後ろで待っていなくてはならない、と。
（道路上にある電停は、道路交通法上では「安全地帯」となっています）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:44:13.04

が、これはローカルルール？のようで道路交通法では自動車の通行を禁止していました！
一部の地区では線路もバス専用／優先道路と同じ扱いになっているところがありますが、判らない場所では線路を横切る・右折する以外、線路に進入しないことが無難ですね。
右折する時も、線路上で待っていていつまでも渡れずに後ろから電車がやって来る場合があるので、線路の手前で待っておいた方がいいですよ。

（松本しう周己）

【リンク切れ、画像がすべて見られない方は】http://clicccar.com/114592

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:45:36.67

https://www.asahi.com/articles/ASQ3K6SBNQ39PTLC00T.html
松山の中心市街地「ポテンシャルあるのに」　道後との連携に課題
照井琢見2022年3月18日 9時30分

　【愛媛】4年前の松山市議会議員選挙で市選挙管理委員会が配った選挙公報を調べると、公約で「まちづくり」に言及する候補が53人中24人もいた。一大観光地である道後温泉街を抱える一方で、松山市駅前広場の整備計画が進み、中心市街地は姿を変えようとしている。市中心部のあり方は、今回も争点の一つになりそうだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:46:04.47

　市中心部の一番町3丁目にある松山三越は、昨秋に1年以上の大規模改装を経てリニューアルオープンした。百貨店フロアを縮小し、ホテルやフードホールなどが入った。

　社長の浅田徹さん（58）は、2018年4月に東京から松山に赴任した。4年前の状況は「撤退してもおかしくなかった」と振り返る。10年に三越から分社化して以来、赤字が続いており、客足も減少していた。それでも撤退を選ばなかったのは、「松山という立地のポテンシャルを感じたから」と説明する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:46:34.11

　松山城や道後温泉などの観光地に、中心商店街や飲食店街などの商業地、大学など教育機関、それに官公庁・ビジネス街、住宅地までがコンパクトに集まる街。「中心部に、これだけの機能がギュッと集中している街は珍しい。人口減少が進んでも、中心部の経済規模はまだ期待できる」

　ただ「もったいないな」と感じていることもある。それは「連携の不足」だという。道後地区の催しが中心商店街と連動していなかったり、中心商店街の一部だけで行う催しがあったりする。浅田さんは「行政も含めて市中心部と道後が連携する必要がある。エリアの強みを生かし切るには、工夫の余地がまだまだある」と強調する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:47:01.55

　道後商店街振興組合理事長で、土産物店を営む石田匡暁（まさとし）さん（45）も「宿泊客が中心部のビジネスホテルにシフトして、観光客の動線は『道後完結型』から中心市街地を含む形に大きく変わった」とみる。

　石田さんはここ数年、来店客のピーク時間帯が早まるのを感じている。以前は道後の旅館に泊まる客が夜遅くまで浴衣姿で買い物に来ていた。ところが最近は、夕方に買い物を済ませ、路面電車に乗って中心部に向かうという。

　ただ、道後地区と中心地の連携には独特の難しさがあると話す。「観光客に非日常を提供する道後と、住民が日常を過ごす中心商店街。活性化策を一緒くたに考えるとターゲットがあいまいになる」と指摘する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:47:28.28

　道後地区では市と地元団体が連携し、アートを生かした街づくりが進む。道後温泉別館飛鳥乃湯泉（あすかのゆ）の中庭は、写真家・蜷川実花さんの撮影した極彩色の花の写真で埋め尽くされ、若い女性を中心に人気を集める。

　「ハード面にそんなにお金をかけず、ターゲットを明確化できた。費用対効果は抜群で、市には今後も続けてほしい」と石田さん。その果実を中心部にどう引き込むか。「同じ観光地の松山城周辺に広げるとか、客層を考えて取り組む必要がある」と語る。

　石田さんは各候補が「どこまで具体的に、リアリティーをもって街を捉えているか」をみるつもりだ。「僕なら街の強みを磨く。コロナ禍で人が動かないうちに、選ばれる街にする種をどうまくか。街のブランドをどう作るかが大事だ」と話した。（照井琢見）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:48:21.41

https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/566242
宇都宮市副市長に東氏起用へ　国交省から４人目
3/17 10:00

　佐藤栄一（さとうえいいち）宇都宮市長は16日、国土交通省出身の鎌田秀一（かまたしゅういち）副市長（55）が今月末で辞任することを受け、後任に同省都市計画課都市計画調査室長の東智徳（ひがしとものり）氏（51）を起用する方針を明らかにした。24日の定例市議会最終日に人事案を提出する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/19(土) 00:48:50.94

　次世代型路面電車（ＬＲＴ）整備を進める市は2013年度以降、２人の副市長のうち１人を同省から招いており、東氏で４人目となる。

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 00:41:19.04

宇都宮が成功したら後に続くところが出るんだろうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 09:38:12.10

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/893319/
渋滞対策にLRTどうですか？　高島市長に市議が提案
2022/3/19 6:00 [有料会員限定記事]
野間あり葉

　都心部に次世代型路面電車（LRT）を導入したらどうか－。18日に開かれた福岡市議会条例予算特別委員会の総会質疑で、田中慎介議員（市民クラブ）から交通渋滞対策としてこんな提案があった。かつて新たな交通政策とした「ロープウエー構想」を断念した高島宗一郎市長を当てこすった形だ。...

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 09:40:11.83

https://securetpnews.info/2022/02/11/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3%EF%BC%88lrt%EF%BC%89%E5%B8%82%E5%A0%B4%E3%81%AE%E6%88%90%E9%95%B7%E3%81%A82028%E5%B9%B4%E3%81%BE%E3%81%A7/
ライトレールトレイン（LRT）市場の成長と2028年までの予測Covid-19分析の現在のコレクター
Laxman | 2月 11, 2022

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 09:41:31.71

https://www.tochigi-tv.jp/news2/page.php?id=39326
栃木労働局が次世代型路面電車ＬＲＴ工事現場を視察
栃木労働局は６日、２０２３年の開業を目指して建設が進められている次世代型路面電車ＬＲＴの工事現場を訪れ、安全対策の取り組みを確認した。転落や転倒のリスクがある穴の開いた箇所に手すりや囲いなどの安全対策がなされているかや熱中症対策として温度計や給水設備が設置されているかなどについて細かくチェックした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 09:42:58.99

https://www.nna.jp/news/show/2307356
2022/03/08（火）
南スマトラのＬＲＴ、21年乗客数は５割増

インドネシア南スマトラ州パレンバン市の軽量軌道交通（ＬＲＴ）の2021年の乗客数は約160万人だった。新型コロナウイルスの影響で20年は落ち込んだものの、21年は前年比52％増となり、22年も順調に回復している。ＮＮＡが運輸省から入手したデータによると、１日平均の乗客数…

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 09:44:44.22

https://nikkantb.com/transportation/339464/
車体製造チョタウィー、ＬＲＴ試作車が完成
　トラック車体などを製造するチョ・タウィーは８日、軽量軌道交通（ＬＲＴ）の試作車が完成したと発表した。
　東北部コンケン県中心部でＬＲＴの「レッドライン」建設が計画されており、車両の納入に向けて開発した。国立ラチャモンコン（ラチャマンカラ）工科大学イ...

(2022年3月9日 9:32)

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:09:38.95

https://www.yomiuri.co.jp/stream/article/17578/
次世代型路面電車（ＬＲＴ）車両完成…宇都宮

宇都宮市中心部などを走る次世代型路面電車（ＬＲＴ）の車両（１編成＝３車両）が完成し、５月３１日、沿線住民代表者らを招いたお披露目式と内覧会が開かれた＝宇都宮支局　安田英樹撮影　2021年5月31日公開

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:11:19.34

https://hamarepo.com/story.php?story_id=5763
横浜にLRTが走る計画はどうなった？
2016年12月25日
ライター：福原麻実

大阪に住んでいたころに何度か乗った路面電車。そして、神奈川では江ノ電にもお世話になっている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:11:47.20

いずれもレトロな雰囲気が大好きなのだが、近年、国内ではその路面電車を近代化したものが走っている。LRTだ。

なお、LRTは本来Light Rail Transitの略で、軽量軌道交通と和訳されることもある。この和訳の通り「近代的」「次世代」などの意味を含む単語はないが、ライトレール交通協会は江ノ電や東急世田谷線などもLRTとしている。

しかし、この記事では国土交通省の定義に従い「次世代型車両（低床車両）を導入している路線」に限定させていただく。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:12:10.01

こんな車両が横浜の街を走る日が来るのだろうか？　ぜひ乗ってみたいが、いつから、どこを走るのだろう？

はまれぽでは以前にもLRTについて取材しているが、あれから4年が経過した現在、何か変わっただろうか？　答えを知るべく、横浜市都市整備局都市交通部を訪ねた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:13:54.17

横浜にLRTが走る日はくる？

LRTが走るとすれば楽しみだが、走るとしたら、電車に地下鉄、そしてバスと、すでに交通網が発達している横浜の、いったいどこにLRTを走らせるのだろうか？　

お話を聞かせてくださったのは、横浜市都市整備局の岡哲郎（おか・てつろう）課長補佐と遠藤佑介（えんどう・ゆうすけ）さん。

お二人によると横浜市は現在、横浜都心部の機能強化と、より魅力的なまちづくりを目指して作られた「横浜市都心臨海部再生マスタープラン」という計画に基づき、LRTを含めた新しい交通機関の導入が検討されているそうだ。

新たに交通機関の導入を検討している場所は横浜市の都心臨海部とのこと。横浜駅周辺地区、みなとみらい21地区、関内・関外地区、山下ふ頭周辺地区、東神奈川臨海部周辺地区の5地区である。観光などで横浜を訪れる人の回遊性を高めることを目的としている。

その回遊性の確保のために、これまでコミュニティサイクルや水上交通ネットワークの強化・拡充なども行っているが、それらに加えて、5地区を結ぶ交通網を新設するそうだ。

新しい交通機関導入のための調査は、LRTや連節バスを対象とした新たな交通について2014（平成26）年と2015年（平成27）年の2年間で、総額約3800万円をかけて行われた。

しかし、LRTを数年のうちに入れることは難しいと2016年（平成28）年に市が判断。

既存の道路にLRTの線路を敷設すると道路幅を考えると自動車交通量に見合った車線を確保できないという問題があるさらに、費用面での課題もある。LRTにかかるコストは1kmあたり20～30億円と言われているのだ。

そこで、当面はLRTと同じく候補に挙がっていた連節バスを中心に計画をしていくそうだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:15:57.05

連節バスが横浜の街を走るのはいつ？　ルートは？

連節バスについては、2020年の運行開始を目指して計画を進めているという。ルートやダイヤの詳細はまだ決まっていないとのこと。

また、導入の費用については車両が1台あたり数千万円（外国車のためレートによって異なる）と、通常の路線バスよりも高額だが、車内は後部のエンジンがある部分を除いてほぼフラットでバリアフリーの面でも優れており、しかも輸送可能な人数も120～130人と、LRTと大差ないそう。

また、連節バスを走らせるにあたり、バス停もバスに合わせて長さのあるものが必要になる。

バス停だけでなく、ガードレールの間隔も調整することになるというが、それらの作業が必要になったとしても既存の道路を使用できるため、新しく線路を引くLRTよりも導入がしやすいそうだ。そういった理由で連節バスのほうが現実的なのだ。

しかしながら、LRTが横浜の街を走る可能性が完全にゼロになったわけではなく、現状期限は設けていなが今後もLRT導入の検討はしていくそうだ。バス路線と異なり、鉄道は地図に載るなど、横浜に初めてきた人にもわかりやすい。そして線路を走るために、道路を走るバスよりも定時性が確保しやすいなど、利点も多い。

LRTがすぐに導入されることはないようだが、横浜市の一大経済圏といえる都心臨海部の交通網がさらに多様化することは歓迎すべきことに思える。他地域の住民にとっては「そこだけ交通網が充実しても・・・」という思いはあるだろうが、それでも多くの人にとって便利になるのではないだろうか。連節バスの運行が開始される2020年、そしてその先の未来に期待したい。

ちなみに、本牧にLRTが走る計画はあるのかと伺ってみたところ「現在そのような計画はありません」とのことだった。バス路線が充実しているとはいえ、少し残念である・・・。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:16:16.81

取材を終えて

人の流れや経済効果と同時に、新交通網に使用される車体のデザインもキニナル。これもまだ決定していないが、横浜らしい素敵なものであってほしい。4年後の連節バス、近い将来実現するかもしれないLRT、いずれも詳細が決定し次第、はまれぽ内にてお知らせする。

―終わり―

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:17:43.81

https://news.yahoo.co.jp/articles/360127f3c996929716a15ea535a7c6e8347959dc
富山は成功したのになぜ？全国「LRT化」を阻むものの正体
2/9(水) 21:30
Merkmal

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:19:11.83

注目を浴びるLRTとその現実

　高齢者の自動車運転による事故は後を絶たないが、同情すべき事情がないわけでもない。なぜなら、公共交通機関が貧弱な地域では、運転免許を返納すると買い物すらままならないからだ。解決策として、人件費を抑制できる自動運転バスの導入などのアイデアが生まれているが、そのひとつに在来線の次世代型路面電車（LRT）化がある。

　LRTは「Light Rail Transit」の略で、低床式車両（LRV）を使った路面電車の進化形だ。バスに比べると運行の定時性や乗降のしやすさで優れている。未来のモビリティ都市創造に欠かせない公共交通として、各地で構想が存在している。

　東京都内では、南北の交通手段がほぼバスに限られている江東区の亀戸～新木場間や、中央区の銀座～晴海にLRTの整備が検討されている。なお現在、中央区の新橋～晴海間にはバス高速輸送システム（BRT）が運行しており、この路線を将来的にはLRTに置き換える構想が存在する。

　かつて都内を走っていた路面電車には、自動車の道をふさぐ「時代遅れの乗り物」として次々と廃止された過去がある。しかし皮肉にも、路面電車の進化形であるLRTは多くの人数が時間通りに利用でき、かつ環境的にもクリーンという点で注目されているのだ。

　2006（平成18）年開業の富山ライトレール（現・富山地方鉄道富山港線）に続き、栃木県宇都宮市では同市と芳賀町（はがまち）を結ぶ宇都宮ライトレールが完全新設路線として2023年の開業を目指している。ただ、LRTが各地で検討されるようになったのは21世紀の初頭であり、それを考えると、路線改良・新設で誕生したのがこの2路線のみという事実は、いささか残念と言わざるを得ない。

　その利便性が理解されながら、物事がスピーディーに運ばないのはなぜか――。その現状を表しているのが、岡山県で計画されている吉備線のLRT化構想だ。

　吉備線のLRT化は、路線を運営するJR西日本がその検討を発表したことに端を発している。ときは2003年2月。当時、富山ライトレールのLRT化も同時に発表されている。こちらが、発表後わずか3年で開業に至ったのに対し、吉備線は具体化が進まなかった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:21:56.81

計画が進んだのは2018年になってから

　岡山市では当時、岡山国体の開催（2005年）を前に道路整備が進み、また吉備線でも混雑する道路付近の高架化が行われていたものの、LRT化は進まなかった。富山ライトレールが開業した2006年時点でも、JR西日本は「構想の域を脱していない」（『山陽新聞』2006年1月28日付朝刊）として、LRT化を考慮していなかった。岡山県も、新設の道路と吉備線が交差する部分に立体交差を建設するなどの対応を行っていたが、建設費の負担などについては具体的な議論を進めていなかった。そして、地域からの要望や構想の深化だけが進んでいる状況だった。

　2010年には、路面電車の岡山電気軌道を運営する両備グループが路線の岡山市役所、岡山大学病院への延伸計画を示したが、LRT化された吉備線への乗り入れも「将来検討」となっている。　ようやく計画が進んだのは、2018年4月。岡山市と総社市、JR西日本が約10年をかけて開業を目指すことを合意したのだ。

　初期投資額として約240億円を計上。負担割合は・岡山市：29%（約70億円）・総社市：9%（約21億円）・JR西日本：24%（約58億円）とし、残りは国の補助を利用。運行経費のうち、両市が年間約1億円とされる修繕費の半額を負担するとした（『山陽新聞』2018年4月5日付朝刊）。このときの計画では、運行本数を最大2倍に拡大、駅を7か所新設することも発表されている。

　進展の背景には、岡山市と総社市による都市計画の具体化がある。岡山市では2040年の高齢化率が32%、総社市では34.4%に達すると予測。また、吉備線沿線は田園風景が広がっており、人口も広範囲に点在している。そのため、吉備線沿線の駅やバス停周辺の人口を集約したコンパクトシティが目標として打ち出されたのだ。

　もうひとつが、LRT化による交通渋滞の抑制だ。岡山市と総社市との間の地域は昼間の人口移動が盛んで、特に総社市から岡山市への通勤・通学割合は全体の18.1%を占めていた（2010年）。このように、往来が盛んにも拘わらず両市を結ぶ幹線道路は国道180号線のみで、慢性的な渋滞が発生していた。　岡山市では2019年に新駅の計画案が策定され、住民との意見交換も進められるなど計画は大幅に進んだ。沿線には吉備津神社や備中国分寺といった観光資源もあるため、自転車の積み込みを可能にして観光客を誘因できるプランも登場している。

　ところが2020年に入って計画は一転、暗雲が立ちこめた。コロナ禍で三者協議が先延ばしとなり、2019年度中に策定されるはずだった基本計画が完成しなかった。そして2021年2月になり、事業化のための協議の中断がついに決定されてしまった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:24:26.85

LRT導入は都市再開発の一部

　中断の理由は、三者の大幅な財政悪化だ。

　JR西日本の2020年4月から12月までの売上高は前年の4割程度に落ち込み、第三四半期までの連結純利益で1618億円の赤字となった。岡山市と総社市も税収の減少と新型コロナ対策費でダメージを受けた。こうして高齢化を見据えたLRT化は再び暗礁に乗り上げた。

　吉備線と富山港線の明暗をわけたのは、何だったのか？

　もともと、富山港線は富山市内中心部への通勤・通学路線として利用されていたが利用者は少なく、1日に20本程度の列車が走る路線だった。その後、北陸新幹線の開業を前に富山駅の高架化が計画されると、高架化費用に対する需要が見込めないため、富山港線は廃止となる可能性もあった。

　ところが、バスへの転換による利便性の低下や渋滞の可能性もあり、LRT化が決定。駅数も増加し、最大10分間隔の運行となったことで、閑散とした路線は一変した。

　それに比べて、吉備線は現在でも岡山市～総社市間の幹線として需要があり、急ピッチでLRT化を進める必然性がなかった。また、富山港線の営業キロが8kmだったのに対して吉備線は20.4kmと、交差する道路の改良も含めると費用は膨大で、その捻出先がまとまらなかったことも大きい。LRT導入の避けられない問題――。それは、既存路線を改良するだけでも膨大な費用がかかることだ。

　また都市部であれば、工事は交通量の多い道路を含む大規模なものとなる。冒頭で記した江東区の場合、JR越中島貨物線と明治通りを利用するとしているが、交通量の多い明治通りでは工事計画も難航することが予想される。中央区でも一時は晴海通りにLRTを建設する、「都電の復活」ともいえる案が浮上したものの、すぐに立ち消えとなった。晴海通りは現在でも慢性的に渋滞しているため、LRTの新設は困難だろう。

　LRTの導入は都市再開発の一部とも言える。都市の将来像と、それを可能にする予算をまとめることには今後も困難が付きまとうだろう。

弘中新一（鉄道ライター）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:26:39.85

https://www.sbbit.jp/article/cont1/34876
会員限定 2018/05/01

動き始めた全国のLRT計画、岡山や栃木はどう取り組んでいるのか

全国の地方自治体が次世代路面電車（LRT）に熱い視線を注いでいる。岡山県では岡山市と総社市、JR西日本がJR吉備線のLRT化で合意したのをはじめ、栃木県では宇都宮市と芳賀町によりLRT新設工事が始まった。本格的なLRTを導入した国内の自治体は富山県富山市だけだが、コンパクトシティの実現で一定の成果を上げているほか、東京都葛飾区など構想を描く自治体も少なくない。関西大経済学部の宇都宮浄人教授（交通経済学）は「LRTは鉄道よりコストが低く、バスより輸送力がある。存在が明確なため都市交通の軸となり、観光客にも分かりやすい。デザイン次第で街の顔になる」とみている。

政治ジャーナリスト高田泰（たかだたい）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:29:15.82

JR西日本と岡山、総社の両市が整備で合意

　岡山市北区のJR岡山駅から総社市の総社駅まで20.4キロを結ぶJR西日本の吉備線。非電化の単線路線で、桃太郎線の愛称がつけられている。岡山市の中心部を抜けると、周囲は田園地帯。車窓からのどかな景色を見せながら、ワンマン列車が1時間に1～2本程度、運行している。

　吉備線の輸送密度（1日1キロ当たりの輸送量）は2016年度で5,749人。JR西日本が発足した1987年度の6,690人に比べ、約1,000人少ない。

　沿線人口が今後、減少すると予想されていることから、JR西日本は2003年、LRT化を提案し、2014年に検討会議が計画のたたき台をまとめた。費用負担で3者の調整が難航していたが、それがようやく解決し、正式合意したわけだ。

　合意によると、運行本数は朝のラッシュ時で岡山駅－備中高松駅間が1時間6本、備中高松駅－総社駅間が4本に増え、それ以外の時間帯も3本に増やす。現在の10駅に加えて新たに7駅程度を新設する。

　費用は車両の購入や新駅の整備など初期投資に240億円程度かかる見込み。国の補助金91億円を除き、岡山市が70億円、総社市が21億円、JR西日本が58億円を分担する。運行経費は年間6億円と見積もられているが、JR西日本が5億円、両市が1億円を出す。

　運行はJR西日本が受け持ち、両市は新駅設置場所の選定などを担当する。JR西日本が既存路線をLRT化し、運営に携わるのは初めて。今後基本計画を策定したあと、建設工事に入るため、開業時期は未定という。

　岡山市交通政策課は「地域の活性化を図るインフラとして1日も早く開業できるよう力を合わせたい」、総社市都市計画課は「沿線の開発を進め、地域振興を図っていきたい」と期待を口にした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:30:00.55

富山ライトレールはコンパクトシティに貢献
　LRTは「ライト・レール・トランジット」の略。国土交通省は

低床式で排気ガスの少ないタイプの車両を導入し、段差がないバリアフリーのホームを設置している
電車と同一のホームでバスやタクシーに乗り継ぎが可能
役所や観光地への案内板を設置している

などの条件を満たしたものを指すと定義している。条件に合致する路線は富山市の富山ライトレールだけだ。

　旧世代の路面電車は20世紀の高度経済成長期まで都市交通の中心となり、日本の戦後復興や経済発展を支えてきた。しかし、モータリゼーションが進むと、交通渋滞が社会問題になる。路面電車も乗客が減っていたため、次々に廃止された。

　今も北海道の函館市電、東京都の都電荒川線、大阪府の阪堺電車、広島県の広島電鉄など現役路線は各地にあるが、大都市では地下鉄、地方都市では路線バスに主役の座が移っている。

　これに対し、欧米諸国ではLRTの導入が着実に進み、2013年時点で140以上の都市で導入されている。欧州では道路拡張や駐車場増設の余地がない旧市街の基幹交通として再評価され、地域の名物になっているところが少なくない。

　国内では2006年に富山市が富山ライトレールを開業した。JR西日本から全長7.6キロの富山港線を譲り受け、LRTに転換して第三セクター方式で運行している。少子高齢化時代を見据え、中心市街地に都市機能を集約させるコンパクトシティの一環で、公共交通の整備により、中心部に人を集めるのが狙いだ。

　JR時代は乗降客が少ないことから、運行本数を減らし、さらに乗降客が減る悪循環に陥っていた。だが、富山ライトレールは昼間でも15分間隔で運行し、JR時代の1日当たり乗降客数平日2,266人、休日1,045人（2005年10月）を大きく上回る1日5,000人台の乗降客を毎年確保している。

　三セク会社の経営は補助金があるとはいえ、11年連続の黒字。富山市路面電車推進課は「高齢者の外出が増え、都市の無秩序な郊外拡大にも一定の歯止めがかかった。十分な成果が出ている」と胸を張る。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:30:49.16

LRTをめぐる国内自治体の最近の主な動き
愛媛県松山市松山空港へのLRT新設構想で空港リムジンバス廃止など9条件を満たせば、費用対効果が見合うと検討会が3月に試算
東京都葛飾区 JR新金貨物線の活用調査で2017年度、LRTの優位性を確認。2018年度から踏み込んだ検討に入る
沖縄県那覇－名護間を結ぶ鉄軌道導入構想でLRTも検討対象に
群馬県前橋市上毛電鉄へのLRT導入の可能性調査で、市は2017年、コスト負担が大きいとする結果を公表
滋賀県彦根市の近江鉄道沿線活性化のため、LRTなど代替交通手段の導入も想定した交通ネットワーク調査を2018年度に実施
名古屋市 2027年のリニア中央新幹線開業を見据え、都心部にLRTとBRTの長所を生かした革新的な新交通システム導入を検討
東京都八王子市多摩ニュータウンと市中心部間のLRT新設構想で、石森孝志市長が2016年末、着工困難との見方を表明
出典：各自治体ホームページ、議会議事録などから筆者作成

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:31:18.10

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:35:37.63

https://toyokeizai.net/articles/-/432293
車両お披露目｢宇都宮LRT｣､喜び一色でない現実インフラ整備も進みつつあるが事業費大幅増加
2021/06/04 4:30
小佐野景寿 : 東洋経済記者

2023年3月の開業を目指し、栃木県宇都宮市と隣接する芳賀町で建設中の次世代型路面電車（ライトレール）「芳賀・宇都宮LRT」。その車両が5月31日、ついに姿を現した。

工事が進む車両基地の一角で、関係者約80人が出席して開いた「お披露目式」。宇都宮市の佐藤栄一市長や芳賀町の見目匡（けんもく・ただし）町長らによって車体を覆う幕が取り払われると、鮮やかな黄色とダークグレーのカラーリングに包まれた流線形の車体が青空の下に輝いた。

2013年3月に同市がLRTの整備に向けた基本方針を策定してから約8年、2018年6月に建設工事が始まってから約3年。シンボルとなる車両の登場は、LRT事業の大きな節目といえる。式典で佐藤市長は「車両をお披露目できることは、本事業の1つの集大成」と強調、車両を活用することで「より一層開業に向けた機運醸成に取り組みたい」と述べた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:36:43.00

黄色い車体は「雷」イメージ

芳賀・宇都宮LRTは、JR宇都宮駅東口から市東部の清原工業団地を経て、隣接する芳賀町の芳賀・高根沢工業団地まで約14.6kmを結ぶ予定の路線。多くの区間は道路上を走り、鬼怒川を横断する付近など一部は専用の軌道を通る。インフラは市と町が整備し、運営は第三セクターの「宇都宮ライトレール」が担う。

黄色に輝く車両は3つの車体を連ねた3連接車で、愛称は「ライトライン」。LRT（ライトレールトランジット）のライトや、雷が多い宇都宮周辺の呼び名であるという「雷都」などの意味を含んでいる。黄色のカラーリングも雷光のイメージで、デザイン案や愛称は住民アンケートに基づいて決定した。先鋭的な先頭部の形や塗り分けは、LRTの「L」字を意識している。

車両の構造では、輸送力を高めるため「国内最大・最多」が目立つのが特徴だ。全長は国内の路面電車車両では最大級となる29.52m、車体幅も低床式の電車では国内最大の2.65m。長さと幅を広げることで、定員は国内の低床車両で最多という約160人を確保した。

乗降用のドアは1編成あたり片側4カ所で、すべてのドアに乗車・降車用のICカードリーダーを設置した。芳賀・宇都宮LRTは、従来の路面電車やバスのように運賃支払いに時間がかかるのを避け、速さや定時性を確保するためにICカード利用を主体とする想定だ。カードリーダーはスムーズな乗降のため、角度や配置などを工夫したという。

車内は外観と同様、黄色とグレーを基調としたデザイン。座席は50人分あり、向かい合わせのボックスシートを主体として各車両に1カ所ずつロングシート型の優先席を設けている。1人当たりの座席幅は450mmで、座り心地は柔らかめ。吊り手は一部に木をあしらい、「輪になった部分だけでなく、その上の部分も握りやすくした」デザインだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:38:14.62

すでに8編成目まで製造着手

このほか、バリアフリー対応として車いすスペースを先頭車両に各1カ所設置。ベビーカーや自転車などを置けるフリースペースも中間車両に1カ所設けた。また、車内の換気システムは2分程度で空気を入れ替えることが可能。開発当初からの設計というが、コロナ対策として重要な意味を持つことになった。

製造は新潟トランシスが担当し、価格は1編成当たり約4億円。宇都宮市やメーカーの担当者によると、車両はすでに8編成目まで製造に着手済みで、2023年の開業時までに全17編成が揃う予定だ。

あと2年ほどで走り出す予定の「ライトライン」だが、設計は「その後」も見据えている。

現在は路面電車の法規である軌道法に基づいて車両の長さを30m以内に抑えているが、担当者によると中間に車両を増結できる構造。最高速度も同法が定める時速40kmだが、一般のLRT車両よりモーターなどを強化しており、性能としては時速70km運転が可能という。将来の増結やスピードアップについて、市LRT企画課協働広報室の担当者は「開業後に必要性などを検証しながら、現在進めている宇都宮駅西側への延伸計画も踏まえつつ検討していきたい」と話す。

ついに車両が姿を現した芳賀・宇都宮LRT。2021年に入り、3月には宇都宮地域の路線バスや開業後のLRTで使える地域連携の交通系ICカード「totra（トトラ）」のサービスが始まり、4月には全19停留場の名前が決定するなど、開業に向けた動きは着々と進んでいる。鬼怒川にかかる橋梁も、今春に両岸がつながった。

ただ、LRTを取り巻くのは「お祝い」の要素だけではない。

影を落とすのが事業費の増加だ。宇都宮市は今年1月、用地取得の遅れから開業予定を従来の2022年3月より1年程度延期するとともに、これまで412億円としていた概算事業費について、約191億円増の約603億円（宇都宮市域分）になる見込みと発表した。高架区間で軟弱地盤が確認されたことによる構造の変更や豪雨災害対策の強化などが主な理由だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:38:47.85

コンパクトシティーの「軸」

新路線の建設で事業費が増加するケースは少なくない。ただ、今回は約1.5倍という増額幅とともに、LRT事業の是非が争点の1つとなった昨年11月の市長選から約2カ月後という公表のタイミングが議論を呼んだ。その後、2018年の時点で増額に関して記載した内部文書の存在も判明。市民らに不信感を与えることとなった。

事業費の増加は整備の費用対効果を表す指標「費用便益比」（B／C）にも影響を及ぼす。費用便益費の数値は1を上回ると効果があるとされ、市によると従来は開業後30年で1.07だったが、増額後は1を下回る0.73となった。市は「LRTは開業による税収増の効果などもある」（LRT企画課協働広報室の担当者）と説明するが、巨額の投資に対しどれだけの効果を引き出せるかは重要な課題だ。

また、コロナ禍による行動変容で従来の需要予測の前提が変わる可能性もある。ただ、新たな需要予測について市は「その必要性も含めて（実施するかどうか）見極める必要がある」（前出の担当者）と、あくまで今後の検討課題との考えを示す。

人口減少時代を見据え、都市機能を集約する「コンパクトシティー」が脚光を浴びる中、宇都宮市は市内各地に設けた地域拠点を公共交通網で結ぶ「ネットワーク型コンパクトシティー」構想の先駆者として注目を集める。LRTはその基軸となる交通機関だ。もう後戻りは難しい段階まで進んだといえるLRT事業。「成功」といえる効果をもたらし、不安や批判を払拭できるかどうか、これからが正念場となる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:42:05.12

https://www.homes.co.jp/cont/press/buy/buy_00465/
【池袋の次世代型路面電車(LRT)構想➀】LRT先進都市・ストラスブールの事例、そして池袋
フリーランスライター
小林裕子

池袋で2003年から構想されているLRT

以前HOME'S PRESSでもレポートしたのだが、池袋（東京都豊島区）は今、街の姿を大きく変えようとしている。豊島区役所移転（2015年5月）に伴う旧庁舎跡地一帯では、2020年の五輪開催までにシネマコンプレックスや新ホールなどが誕生するという一大プロジェクトが進行中。また、池袋のランドマーク的存在であるサンシャインシティの南東側の隣地には造幣局東京支局があるが、2016年10月にさいたま市へ移転するため、その跡地を防災公園などに整備する計画が進められている。このほかにも複数のプロジェクトが計画され、再開発機運が高まっている池袋にあって、街づくりの軸として豊島区が検討しているものがある。それは次世代型路面電車システム「LRT（Light　Rail　Transit＝ライトレールトランジット）」の導入。現時点では構想段階なのだが、2003年から13年越しで検討され続けている。池袋駅東口の駅前からグリーン大通り、サンシャインシティと造幣局東京支局の間を通り、サンシャイン通りから駅前へと周回する2.1kmの区間に、LRTを走らせたいという。

このLRTが実現したら池袋はどう変わるのだろう？　そんな関心を抱きつつ、『池袋LRT（路面電車）計画が描く未来』と題した公開講演会の取材に出向いた。今回から2回に分けて講演会レポートをお届けしたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:42:58.37

新たな公共交通機関として世界で注目されているLRT

この講演会を主催するのは「池袋の路面電車とまちづくりの会（以下、「まちづくりの会」）」。豊島区が池袋LRT構想を発表した2003年に地元の商工業者によって設立された団体で、池袋LRT実現を通じて池袋全体の活性化をめざしたいと、さまざまな活動に取り組んできている。

講演会の前半で登壇したのは、「まちづくりの会」事務局長の溝口禎三氏。「まちづくりの会」では2015年秋に豊島区観光協会、東京商工会豊島支部との共催でフランス・ストラスブール市などの視察ツアーを行なっており、ツアーに参加した溝口氏から視察報告とストラスブールの街づくりについて語られた。ストラスブールはフランス北東部、ライン川左岸に位置する地方都市。EU（欧州連合）の欧州議会などヨーロッパの主要な機関が置かれているのだが、1994年にLRTを導入して街全体の活性化に成功し、都市公共交通システムの先進都市として知られるようになった。人口は豊島区（約28万人）よりもやや少ない約27万人ながら、世界各国から多くの視察団が訪れている。

まず、溝口氏による視察報告をお伝えする前に、LRTについて整理したい。もともと路面電車は排気ガスをほとんど出さない、環境にやさしい乗り物なのだが、それをさらに発展させた高性能の電気軌道車両を用いるのがLRT。特徴として挙げられるのは、まずバリアフリーに対応した設計で高齢者や幼児でも乗り降りしやすいこと。車いすやベビーカーの利用者でも安全にかつ楽に乗り降りができるように電車の床を低くし、プラットフォームとの段差をなくしている。運行時の振動が少なく、騒音も小さいことや、車両の連結運転ができるので多数の乗客を輸送できることも特徴。さらにLRTは専用軌道を走るのでほぼ定時に発着することが可能であることも、大きなポイントとなっている。また、地下鉄のように地面を掘ったり、モノレールのように高架橋脚を作る必要がないため、建設費用も安く済む。

こうした利点からLRTは新たな公共交通機関として世界で注目されている。1978年にカナダのエドモントンで世界初のLRTが導入されて以降、欧米の都市を中心に導入事例は増え続け、この約35年の間にLRTを新設したのは160都市以上にもなるという。そうしたひとつが、フランスのストラスブールを走るLRTで、「トラム」とも呼ばれ、街のシンボルになっている（以下、ストラスブールのLRTについてはトラムと記述する）。市民の通勤通学などの足としてはもちろん、約2000年もの歴史が刻まれた古い街並みをめぐる観光の目玉でもある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:43:44.38

トラムを軸にしたストラスブールの街づくりとは

そんなストラスブールを訪れ、視察をした溝口氏。講演会壇上でまず、「美しい街並みにトラムが走る風景は感動的でした。カメラのシャッターを押したくなるフォトスポットが多く、歩いて楽しい街でした」と、印象を語った。この「歩いて楽しい街」であることこそが現在のストラスブールの大きな魅力であり、トラム導入による街づくりがもたらした成果であると、溝口氏の話から知ることができた。

1994年にトラムが導入される以前、1980年代のストラスブールは歩いて楽しい街どころか、街は自動車であふれ返り、交通渋滞や大気汚染の問題、さらには街の中心部が空洞化して商店街はさびれてしまっていたという。そんな状況を解決する鍵となったのがトラムだった。始まりは1989年の市長選挙。交通渋滞を解消するために地下鉄を導入する政策を掲げた現職の市長に対し、トラムを導入することを掲げたカトリーヌ・トロットマン氏が当選した。そうして６年後に約10kmの区間でトラムが開通（その後、路線延長がなされている）。
ここで重要なのは、車に代わる交通手段としてのトラム開通が目的だったのではなく、多くの人が集い活気ある街にするための手段としてトラムを導入したということだ。トラムの開通に伴い、車道や駐車場を歩道やオープンカフェに変える、トラムの専用軌道を緑地にするといった取り組みを行なった。なかでも画期的だったのが、トランジットモールと呼ばれる歩行者専用道路を設けたこと。トランジットモールを通行できるのは歩行者のほか、トラムなどの公共交通のみで、つまりは車を締め出した空間というわけだ。そして、車が街の中心部に乗り入れできないよう、車の乗り入れを規制し、「パークアンドライド」システムを取り入れた。パークアンドライドとは、自動車を都市周辺の駐車場に止め、そこから鉄道やバスなどの公共交通機関に乗り換えて街の中心部へ入る形態のこと。ストラスブールでは街の中心部入口に駐車場を設け、そこからトラムなどに乗り換えて移動するという仕組みを整えた。さらには自転車の専用道路の整備や、トラムを補完する交通機関として郊外にBRT（※）を新設するなど、交通網を総合的に整備したのだった。

「その昔は、歴史的な建造物であるストラスブール大聖堂の周囲も駐車場と化していたそうですが、今では車の姿はなく、人が歩いて楽しめる広場になっています。つまり、トラムを導入するとともに、街の景観を整備し、景観美のクォリティを高めたわけです」と、溝口氏は解説した。そうした取り組みで街に活気がよみがえったストラルブール。LRTを導入したことで、住民の買い物行動にも変化があり、街の中心部での買い物回数はLRT導入以前に比べて約３割増えたという。

（※）ＢＲＴ＝Bus　Rapid　Transit：バス高速公共交通。専用の軌道をもち、一般自動車交通と共存しながらも、通常の路線バスよりも大容量、高速、高頻度に運行するバス輸送システムのこと。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:44:29.51

「駅袋」からの脱却をめざす池袋

さて、池袋のLRT構想であるが、どこまで検討が進んでいるのだろう。冒頭で記述したように池袋にLRT構想が生まれたのは2003年。LRTを導入することで池袋がめざすものはさまざまにあるのだが、まず、通称「駅袋」と呼ばれる状況からの脱却が挙げられる。池袋駅は山手線などJR各線や西武池袋線、東武東上線、地下鉄3線が乗り入れる巨大ターミナル駅で1日に約260万人もの人が乗降するにもかかわらず、駅に直結する百貨店などを利用するだけで駅の外には出てこないという。また駅の外に出てきても、サンシャインシティへと向かうサンシャイン60通りに人が集中しているため、人の流れの回遊性を高めることも課題となっている。そして池袋のイメージアップ。新宿や渋谷などに比べていまいちダサいというイメージがあるため、LRTを走らせることで渋谷や新宿など他の繁華街にはない新たな魅力を創りたいとしている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:45:28.67

近い将来、池袋駅東口は歩行者広場に

現在はまだ実現に向けて検討・検証を重ねている段階というが、実現の可能性はどうなのだろう？　冒頭で記述したように現在、池袋ではさまざまな再開発プロフェクトが進められているのだが、このなかのひとつ、豊島区役所新庁舎の東側で工事が進行中の「明治通りのバイパス（環状5の1号線）」の完成が、LRTの実現へと近づけてくれるものとして、溝口氏をはじめ関係者は期待を寄せている。「明治通りは池袋駅東口の前を通っているのですが、バイパスが完成することで駅前の車の交通量の大幅な減少が見込まれています。このバイパスは東京五輪が開催される2020年の春に完成する予定です。バイパス開通後、豊島区では東口駅前を歩行者広場にする構想をもっています。この池袋の玄関口にあたる広場が、LRTの走るトランジットモールへと発展していくことを願っています」と、溝口氏は語った。

池袋のLRT実現には、車両基地の用地確保、LRT導入に伴う自動車交通やバス・タクシー、物流事業者などへ与える影響はどうなのかといった問題など、多くの課題の解決が必要となっている。また、「池袋にLRTが必要なのか？」と考える地域住民との合意形成もこれからだろう。LRT計画の進展の道筋は立っていないわけだが、それは池袋に限ってのことではない。日本では多くの都市でLRT導入が検討されてきているが、導入されたのは富山県富山市の富山ライトレール富山港線（2006年開通）のみにとどまっているという事実が物語るように、日本ではLRT導入が進んでいない。そんななか、20年以上の検討期間を経て、LRT運行計画を始動させた都市が栃木県宇都宮市である。2016年度内に着工し、2019年の運行開始に向けて動き出している。その宇都宮LRT計画に学識経験者として関わってきた早稲田大学理工学術院教授・森本章倫氏が、この講演会の後半に登壇した。森本氏の講演内容は、次回記事でレポートする。

☆取材協力
池袋の路面電車とまちづくりの会
http://www.i-tram.com/

☆主な参考資料
・池袋の路面電車とまちづくりの会　会報『ｉとらむ』
・『池袋副都心再生プラン』（2004年4月：豊島区都市整備部都市計画課）
・『池袋副都心交通戦略（池袋の交通のあり方を考える）』（2011年9月：豊島区都市整備部都市計画課）
・『まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス』（2005年10月：国土交通省都市・地域整備局都市計画課都市交通調査室）

2016年03月14日 11時00分

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:49:21.32

https://www.homes.co.jp/cont/press/buy/buy_00464/
【池袋の次世代型路面電車(LRT)構想➁】日本でのLRT導入の課題と街づくりがめざすものとは？
フリーランスライター
小林裕子

約20年の議論を経て動き出した宇都宮のLRT計画

池袋（東京都豊島区）のLRT（次世代型路面電車システム）計画をテーマにした講演会レポートの２回目。今回は、講演会後半に登壇した早稲田大学理工学術院社会環境工学科教授・森本章倫氏の講演をお伝えしよう。森本氏は交通計画、都市計画を研究フィールドとし、2014年に早稲田大学の現職に移るまでの20年間、宇都宮大学（栃木県宇都宮市）で教鞭を取り、宇都宮市のLRT計画にも学識経験者として関わってきた。また、2013年秋に発足した「芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会」では委員長を務め、現在にいたる。

前回記事でもふれているように、日本各地でLRT構想が検討されているものの、実現にいたったのは2006年開通の富山ライトレール富山港線（富山県富山市）のみとなっている。そうした状況にあって、宇都宮のLRTは20年以上に渡る議論を経て、2016年度内に着工、2019年の運行開始をめざし、具体的に動き出している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:50:05.24

自動車依存社会を変える手段として見直されている公共交通機関

この宇都宮の実例を交えながら、森本氏によって日本におけるLRT導入の課題と展望が語られた。講演冒頭で「既に運行している路面電車に、LRV（Light Rail Vehicle）と呼ばれる低床式の車両を取り入れる事例は、日本でも増えています。たとえば、岡山や広島の路面電車がLRVを採用しています。しかし、車両をLRVにするだけではなく、街づくりのツールとして導入するものを、我々はLRTと定義しています」と、森本氏は話した。

海外ではLRTを導入する都市は増え続けており、特に2000年以降は欧米を中心に年間５～６都市のペースで増えているという。「なぜLRTかというと、自動車依存社会が行き過ぎたからです」と、森本氏は話す。「自動車がなければ生活できない」という車依存が進むと、交通渋滞や交通事故、環境汚染の要因になるだけではなく、バス、鉄道など公共交通の衰退や、中心市街地の空洞化やシャッター街化といった現象をも引き起こす。そこで公共交通を整備して自動車依存社会からの脱却と、街の活性化をはかろうということで着目されるようになったのがLRTだといい、自動車大国のアメリカでもLRT導入の事例が相次いでいるという。ここ数年の傾向では、中国でのLRT導入がめざましく、2014年までに12都市でLRTが新設されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:52:01.02

海外で進むLRT導入、なぜ日本では普及しないのか？

このように世界で普及しつつあるLRTなのだが、日本ではなぜ導入が進まないのか？　その理由として森本氏は、次の３点に要約されると語った。

まず１点目は合意形成の問題。LRT導入は行政側が一方的に推し進めるのではなく、民間事業者などとの協働や、地域住民の声に耳を傾けながら行なうことが必要不可欠となる。そのプロセスで課題になるのが、民間事業者や地域住民などとの合意をどう形成するか、ということだ。全員の賛同を得られればスムーズにいくのだが、なかなかそうはいかない。
「特に自動車利用者の賛同が得にくいという問題があります。地方都市の場合ですと、人々は移動手段の大半を車に頼り、車での生活に慣れ親しんでいるため、LRT導入の必要性を感じていないのです。また、LRT新設となると、道路に専用軌道を作ることになるので走行車線が減少し、渋滞を招くのではないかと懸念する意見もあります」
と、森本氏。加えてLRT導入予定路線沿線の商店街からは、
「今の顧客の大半が車での来店なので、LRTが開通すると顧客が減ってしまう」
と危惧する声が多数挙がってくる。そうした人たちにいかにしてLRT導入を理解してもらうのかが、重要な課題になる。ちなみに前回記事で紹介したフランス・ストラスブール市でも中心市街地の商店街の人たちは同様の理由でLRT導入に反対していたというが、LRT開通後は歩行者通過量が20～30％増え、それに伴って商店街の売上も増えたという。

次に挙げたのは財源確保の問題である。LRTの建設費用は約30億円／kmといわれ、地下鉄（約300億円／km）やモノレール（約100億円／km）の比較では、低コストで整備が可能とされている。が、従来のバスとの比較では多額の整備費が必要になる。海外では公共交通整備に対して事業税、消費税など独自の財源を確保しているのに対し、日本ではそれに該当する財源が存在しないという。また、日本では公共交通事業は独立採算を基本としていることもあり、LRTを維持・管理していく財源をどう確保していくかが課題となる。

そして、３点目は関連する制度や関係者間調整の問題。近年は、日本でもLRT整備に対する補助金など各種支援制度が整いつつあるので、制度面でのLRT導入のハードルは下がっているのではないかと森本氏は話す。現在、大きな課題となっているのは、既存のバスやタクシー会社などとの調整という。
「LRTとバスが競合し、乗客を奪い合うというような状態になってはいけません。それが原因で失敗したのが、イギリス・シェフィールド市で1994年に開通したLRTです。最終的にLRTがバス会社に吸収されてしまいました。そうした事態にならないよう、LRTとバス路線の調整をはかり、公共交通体系の見直しをすることが重要です。海外のLRT先進都市のなかにはLRTとバス路線とがうまく連携できた結果、バスの乗車数も増えたという成功事例が数多く見られます」
と森本氏は言う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:54:09.08

LRTはコンパクトシティを実現するための基幹公共交通

こうしたさまざまな課題と向き合いながら、富山市（富山ライトレール）に続く国内2番目のLRT導入都市をめざして始動した宇都宮市。栃木県の県庁所在地で人口約51万人の中核市。東部地区には大規模な工業団地があり、工業都市としての顔ももつ。
そんな宇都宮市を走るLRT計画の概要を紹介すると、まず区間であるが、JR宇都宮駅をはさみ、西側の中心市街地と、市東部の工業団地や宇都宮市に隣接する芳賀町の高根沢工業団地までの約18kmを結ぶ公共交通機関として計画されている。先行してJR宇都宮駅東側の14.6kmを整備する。富山ライトレールのケースは、利用客減少という問題を抱えていたJR富山港線を富山市が買い取り、約7.6km（富山駅北～岩瀬浜）のLRTとして再整備したもので、既存の線路6.5kmに新たに路面電車の専用軌道1.1kmを敷くという形での開通だった。つまり新設したのは1.1kmだったのだ。が、宇都宮の場合は全線が新設路線として計画されているので、全線新設路線のLRTとしては日本初の試みとなる。
LRTの事業方式は公設型上下分離方式を採用。「下」の部分にあたるレールや停留場などのインフラを公共（宇都宮市・芳賀町）が整備を行ない、「上」にあたるLRTの運行・運営については官民出資による第3セクターの宇都宮ライトレール株式会社（2015年11月設立）が行なうことになった。概算事業費は先行して整備を行なう区間で約458億円。平日の利用者を約1万6000人と試算し、開業初年度から黒字が見込めると想定しているという。

「宇都宮市でLRTが公的に議論されたのは、1993年にさかのぼります。当初、宇都宮市の東部地区に集中する工業団地の激しい渋滞を緩和するための交通手段として着目されたのがLRTでした。しかし、2000年になると、車社会の進行で中心市街地の衰退が問題になり、まちなかを活性化させるためのツールとしてLRTを走らせることが検討されるようになりました。そして、今、LRTはコンパクトシティを実現するための目的のひとつと位置づけられています。人口減少社会が進むなか、それに対応し、生き残るための街づくりをするという大きなフレームの中でLRT計画が動き出しています」
と、森本氏は語る。コンパクトシティとは、商業圏や生活圏など拡散してしまった都市機能をいくつかの地域拠点に集約させていこうとするもので、地域拠点を結ぶ軸として期待されているのがLRTやバスなど公共交通なのだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/20(日) 10:54:57.76

どういう街にしたいのか、グランドデザインを描くことが重要

宇都宮に限らないことだが、人口減に加え超高齢化社会に突入し、車を運転できなくなる高齢者も増え続けているなか、LRTやバスなど公共交通で移動しやすい街へと転換をはかることは、必要なことではあると筆者も思う。ただ、自治体によってLRT導入が適す都市とそうでない都市があるだろう。
「LRTを導入することでいかに魅力的な街を創り出すことができるのか。その都市の状況に合わせて“こういう街にしたい”というグランドデザインを描くことが重要です。池袋の場合、地方都市ではなく、東京の都心にあることを活かし、多くの民間活力を導入するといった取り組みが可能になるのではと考えます。池袋にLRTが走れば、新宿や渋谷にはない、大きな魅力になるでしょう」と森本氏は話した。

この講演会の最後には豊島区の高野之夫区長も登壇し、「池袋にLRTが走ることで行ってみたい街として魅力を高め、環境にやさしい都市として世界に向けて発信していけるようになると思います。そんな街づくりをするために挑戦していきたい」と締めくくった。

前回記事でレポートした内容と合わせ、池袋のLRT計画にとどまらず、宇都宮市の動向、日本でのLRT導入の課題やよる街づくりの可能性など新たな気づきを得た講演会となった。

☆取材協力
池袋の路面電車とまちづくりの会
http://www.i-tram.com/

☆主な参考資料
『我が国におけるLRT導入時の課題に関する研究』（森本章倫）
『持続的に発展する　魅力あるまちづくりに向けて　LRT（次世代型路面電車システム）の整備』（2015年3月／宇都宮市）
『LRT沿線の権利者・関係者向け事業説明会』資料（宇都宮市建設部LRT整備室）

2016年03月14日 11時05分

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/21(月) 00:17:33.72

宇都宮も思ったより金かかってるから続くところはなかなか出ないかもな

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2022/03/21(月) 18:23:10.44

宇都宮で打ち止めか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/21(月) 18:32:17.82

>>502
渋滞対策にLRTどうですか？　高島市長に市議が提案
2022/3/19 6:00 [有料会員限定記事]
野間あり葉
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/893319/

　都心部に次世代型路面電車（LRT）を導入したらどうか－。18日に開かれた福岡市議会条例予算特別委員会の総会質疑で、田中慎介議員（市民クラブ）から交通渋滞対策としてこんな提案があった。かつて新たな交通政策とした「ロープウエー構想」を断念した高島宗一郎市長を当てこすった形だ。

　高島市長は、交通渋滞緩和策として2016年に導入したバス高速輸送システム（BRT）に加えて打ち出したロープウエー構想を、自民党市議団などに反対され、19年3月に取り下げた経緯がある。しこりもあって、議会では渋滞緩和策の議論を避ける雰囲気があった。

　そこに、この日の田中議員の質問だ。「何らかの交通システムを導入する必要があるのでは」とLRTを提案。議員らは答弁に注目した。

　高島市長は「車線の減少で既に混雑している道路交通へのさらなる負荷をかけるなど（LRT導入は）さまざまな課題がある」と慎重な姿勢に徹した。　（野間あり葉）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2022/03/21(月) 18:34:14.92

>>539
渡辺通LRTとか言ってたのはどうなったんだろう

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/22(火) 00:12:47.91

http://yamane-memorial.main.jp/news54.htm
０４．１０．２９
福岡市　渡辺通～天神～那の津間にＬＲＴ敷設案が浮上

福岡市随一の繁華街天神を中心として南北に貫く渡辺通は当然として交通渋滞に悩まされている。只今この通りは天神を起点として渡辺通を貫き西方の橋本まで延びる地下鉄３号線も工事中であるが(05年2月開業予定)、これが完成しても来街者にっとて交通渋滞と環境の改善は望むべくもないし課題である。

０４年５月、九州電力、西鉄、福岡銀行や地元商店街とで「天神・渡辺通まちづくり研究会」を立ち上げ、抜本的提言作りに乗り出したが、このほど提案を纏めて発表した。

渡辺通を北部の那の津・長浜地区から南部の渡辺駅付近までの約2kmをLRTで結ぶ。ＬＲＴは定員150人乗りの４両編成。
通りの中央部分に線路を敷き、200～300mごとに電停を設ける。
南北両端に大規模駐車場(2000台分)を設け来街者にはLRTへの乗換を促す
渡辺通を３つのゾーンに分け整備を進める、
北側は港と魚市場を生かしたリゾート地区　(現在の競艇場は移設)
中央天神地区は商業施設と文化交流施設が併存する市民サロン
南はオフイスが集積するビジネスセンター
投資額は駅など関連施設を含めて１００億円以下
研究会は今後、詳細な事業計画を作成する。同時に提言を実現するための「都市経営機構」の設立するべく福岡市や関係者と協議を進める。
プランの完成目標：２０１４年

　　　　　　(西日本新聞、日経新聞、読売新聞、浜松市Ｎさんからの情報による)

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/22(火) 00:15:30.14

https://www.asahi.com/eco/SEB200811110010.html
福岡市で路面電車復活？　西鉄が検討開始へ
2008年11月11日18時49分

　西日本鉄道（福岡市）が福岡市の路面電車復活に向けた検討を始める。１１日にまとめた今後１０年の経営方針に、公共交通の利用を増やす手段として「ＬＲＴ（新型路面電車）導入の検討」を盛り込んだ。

　西鉄は約９０年間、福岡、北九州両市などで路面電車を運行。６１年度には計２億６７００万人が利用した。交通渋滞がひどくなって福岡市は７９年、北九州市では００年に全廃し、主軸を路線バスに移した。だが、原油高や乗客減でバス事業は０３年度から５年続けて赤字だ。

　地下を掘る工事がいらないＬＲＴは建設費が地下鉄より安く、１人を１キロ運ぶのに排出するＣＯ２もバスの３分の１だ。地下鉄とバスの「いいとこどり」の交通機関として注目され、０６年に日本初の本格的なＬＲＴが富山市で運行を始めた。

　ただ、交通渋滞がさらに悪化するなどの問題があり、実現はそう簡単ではない。西鉄の高崎繁行経営企画本部長は「（復活は）福岡市などの協力が得られるのが前提だが、市内を循環する路線があってもいい」と話している。（米谷陽一）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(福岡県) · 2022/03/22(火) 09:09:44.43

もう2022年…

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/23(水) 00:53:49.94

LRT構想のあった市区一覧
札幌市
小樽市
前橋市
宇都宮市
さいたま市
千葉市
浦安市
藤沢市
三鷹市
江東区
葛飾区
豊島区
中央区
静岡市
豊橋市
岐阜市
新潟市
金沢市
富山市
高岡市
福井市
四日市市
大津市
京都市
奈良市
大阪市
堺市
和歌山市
伊丹市
尼崎市
神戸市
岡山市
広島市
松江市
松山市
高知市
高松市
福岡市
長崎市
熊本市
鹿児島市
那覇市
http://mw-web.my.coocan.jp/LRT/new_projects.html
http://www.city.wakayama.wakayama.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/012/001/matinosinnborujisedaikoutuu.pdf
https://biz-journal.jp/2017/03/post_18243.html