路面電車見直された割には増えてないってどうよ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/12/07(火) 15:31:54

むしろ減ってるような気がするんだが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:20:53.85

どうなる？どうする？私たちの鉄道
NHK
https://www3.nhk.or.jp/news/special/sakusakukeizai/articles/20220309.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:24:23.42

常識破りの｢観光路面電車｣は世界を驚かすか
2019年1月27日 5時20分
https://news.livedoor.com/article_detail/15931888/
岡山市内で路面電車を運行する岡山電気軌道が、驚くべき観光電車を登場させた。その名は「おかでんチャギントン電車」。英国発の人気鉄道CGアニメ「チャギントン」に登場する車両を、そのまま実物にしてしまったのだ。
デザインはキャラそのもの
2018年のクリスマスに報道公開されると、集まった報道陣はその内外装に度肝を抜かれた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:25:16.90

車両は青い「ブルースター」と赤い「ウィルソン」の2両。先頭部の形状からして、これまでの路面電車から見れば「非常識」だ。愛嬌のある”顔”はチャギントンのアニメに出てくるキャラクターそのもの。ボンネットタイプの独自の形状は明らかに量産に向かない。しかも、運転席には目玉までついている。この目玉はカーテンに描かれており、運転時には巻き上げるようにできているが、後方は目玉の状態にするという。
側面の窓も2両で形が異なり、ブルースターは角形なのに対してウィルソンは丸窓。運転席の上にはラッパまでついているが、これらの特徴もアニメに登場するキャラクターそのものだ。
デザインを手掛けたのは、JR九州の車両で知られ、岡山電気軌道など両備グループのデザイン顧問である水戸岡鋭冶氏。原作のモデルがある車両には初めて取り組んだという。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:26:05.05

観光客向けの路面電車としては、歴史的な車両を復元した函館市電の「箱館ハイカラ號」や、かつての電車をイメージしたレトロ車両である鹿児島市電の「かごでん」などがあるほか、海外からの輸入車両を活用した高知県のとさでん交通の貸切運行などもある。だが、これらは通常運賃をベースとした利用料金、あるいは貸切料金だ。
一方「おかでんチャギントン電車」は最近各地の鉄道で見られる観光用列車と同じく、この車両に乗ることを目的とした集客を行い、その付加価値に対して対価を得る形で運行する。その点で、ほかの観光客向け路面電車とは異なり、国内初の「本格的な」観光路面電車であるといえる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:26:34.72

この日は車内が初公開となったが、これまた実にユニークだ。至る所にチャギントンに登場するキャラクターが描かれており、座席はそれらのキャラクターを引き立たせる華やかな柄と暖色系の色合い。カーテンはなんと三重構造になっており、それぞれにチャギントンのキャラクターが描かれている。シチュエーションによって雰囲気を変えることを想定した仕様だという。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:28:24.81

不思議な構造の座席、そのわけは…

座席には、観光列車では常識ともいえる1人ずつのシートの区分は見当たらない。さらに、座りやすそうな部分の背もたれに出っ張りがあったり、座面の手前に柵があったりして、どうみても大人の体では使いにくそうだ。
この出っ張りについて、水戸岡氏は1～2歳の子どもが座ることができるようにしたと説明する。なるほど、素足でシートに上がり、この出っ張りに腰掛けると、子どもにとってはシートの座面が「床」になる。ちゃんと頭載せ（ヘッドレスト）もついているし、ひざを載せて窓の外を見ることもできそうだ。
そこで子どもが間違って転落しないように、シートが狭いところには柵も設けてあるほか、テーブルなどはぶつかってもけがをしないようにとすべて丸く面取りをしてある。床にはモニターが埋め込まれていて、チャギントンの映像を流すのだそうだ。子どもたちはシートも床面も関係なく車内を走り回ることだろう。ちなみに、チャギントンの対象は未就学児だそうだ。
そんな子ども目線を前提としているため、通常は無味乾燥な座席下までキャラクターが描かれ、床面にはぜいたくな寄せ木細工が使われている。また、天井は電気鋳造による格天井となっており、それぞれの格子にはチャギントンのキャラクターが描かれている。水戸岡氏によると、子どもは実に目がよいので細かいところにも手を抜いていないのだそうだ。「本物」を体験させることが重要なのだという。
実はチャギントンのアニメには車内が描かれていない。それだけに、どのような車内とするかは、子どもがどんな遊び方をするかも含めて想像をめぐらせながら手探りで進めることとなった。予想以上に手間と時間を要する、しかし面白く楽しい案件だったと水戸岡氏はいう。
車両の製造費用は約5億円。設計のベースとなった電車「MOMO」はいま2編成在籍しているが、2本目の「MOMO2」が2億8000万円だったため、8割ほど製造費が高い。いかに思い切った投資かがわかろう。
岡山電気軌道の小嶋光信社長（両備グループ代表）はその点について、公共交通を利用することで「歩いて楽しいまちづくり」と「子どもの楽しいまちづくり」という2大テーマによる地域活性化に取り組む一環と位置付けていると説明する。チャギントン電車単体での利益を考えているわけではなく、この電車が走ることによる地域への注目度向上や集客効果を重要視しているといえるだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 10:29:03.42

路面電車の新たな方向性

運行開始は3月16日から。コースは岡山駅前発と、車庫のある東山発の2つがあり、平日は計4回、土休日は計5回運行する。定員は大人16人・子ども20人で、料金は大人3500円、子ども2000円（土日祝）。乗車時間約1時間でこの金額は一見割高な感じもするが、岡山電気軌道の1日乗車券と記念品、東山にある「おかでんミュージアム」の入館券（大人1000円、子ども500円）が付く。
応募多数の場合は抽選となるが、初回の3月16日～31日の運転日14日間の予約数は応募締切1週間前の時点で2000人超に達し、締切日には、申し込み代表者の数だけで1100人を超えたという。2～3人の子連れでの参加であろうから相当な数で、滑り出しは好調のようだ。公式ウェブサイトには「世界初！」「さあ！岡山へ行こう！」との文言が躍る。おかでんチャギントン電車は、路面電車ではこれまでなかったタイプの「観光電車」という新たな方向性を打ち出す車両として注目されそうだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 12:17:45.10

転スラ路面電車、関西初上陸！阪堺電車に擬態して走行開始！
#転生したら阪堺電車やった件　#転スラ路面電車
株式会社講談社
2022年2月17日 11時35分
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000003989.000001719.html

リムル様の全国行脚は大阪の地で一区切りを迎えます！富山地鉄、長崎電気軌道、福井鉄道、とさでん交通、都電荒川線、函館市電、広島電鉄、鹿児島市電に続き、９路線勢揃い！そしてフォトコンテスト企画も発動！？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 12:18:11.24

昨年夏から始まったリムル様の?路面電車擬態?全国行脚の旅。日本全国９路線で勢揃いとなりました。
シリーズ累計3,000万部を突破し、Jリーグとのコラボでも話題の『転生したらスライムだった件』、
今秋公開の劇場版にも期待が高まるばかりです。

さて今回はリムル様の擬態する路面電車の関西初登場のニュースです。日本全国、北は北海道、南は鹿児島まで全９路線となります！『転生したら阪堺電車やった件』のロゴも眩しくリムル様が大阪の街を駆け回ります！その姿を現地から入手しました！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 12:18:35.42

リムル様とテンペストの仲間たち、そして大阪グルメの競演！饗宴！
見どころもお腹もいっぱいの、くいだおれの街大阪ならではの姿ではないですか！

全国各地のリムル様の姿、「＃転スラ路面電車」で発見報告をお待ちしております！
なんと、転スラ路面電車のフォトコンテストも企画が進んでいるということですーーー！！
リムル様の全国行脚、これからもますます目が離せませんね！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 12:18:56.14

現在走行中の路線は以下の通りです。（※走行開始順）
・富山地方鉄道　市内電車（富山県富山市）
・長崎電気軌道（長崎県長崎市）
・福井鉄道　福武線（福井県福井市）
・とさでん交通（高知県高知市など）
・東京都交通局　東京さくらトラム（都電荒川線）
・函館市企業局交通部　函館市電（北海道函館市）
・広島電鉄　市内線（広島県広島市）
・鹿児島市交通局　鹿児島市電（鹿児島県鹿児島市）
・阪堺電気軌道（大阪府大阪市・堺市）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/10(木) 12:19:18.44

コミックス『転生したらスライムだった件』（シリウスKC／講談社刊）
１～１９巻大好評発売中！最新２０巻は3月9日発売！
※一部地域では発売日が異なる場合があります。

転スラポータルサイト：https://www.ten-sura.com/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:21:25.26

>>380
注目浴びる｢路面電車｣､実は非効率だった！全国のLRT導入ムードに暗雲も
2015/10/16 13:30
梅原淳 : 鉄道ジャーナリスト
https://toyokeizai.net/articles/-/88225
都市の道路上に敷設されたレールの上を走る路面電車は、鉄道のなかでもひときわ注目を浴びる存在だ。その度合いは蒸気機関車や寝台列車に匹敵する。
かつては都市の交通機関として人々の移動を支えてきた路面電車も、1960年代から1970年代にかけて多くが廃止となってしまった。それでも1980年代以降、路面電車は何度か見直され、低床式の高性能車両の導入、それに一部の都市では路線の延伸が実施されている。
近年になって路面電車をLRT(Light Rail Transit、低床式車両を活用した交通システム)へと転換させようとする動きも見られる。しかし、全体的な傾向としてみれば路面電車は旧態依然のままであり、21世紀の都市にふさわしい姿へと変化を遂げていない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:22:04.43

路面電車は自転車よりも遅い

路面電車が停滞気味となっている理由はいくつか挙げられる。
鉄道・軌道全体やJR旅客会社、大手民鉄はもとより、多くの都市で路面電車廃止後に整備された地下鉄、それから路面電車と同等の輸送力をもつ新交通システム（ゆりかもめなど）やモノレール、トロリーバスと比較しながら検証していこう。
最初の検証項目は速達性だ。路面電車という乗り物は道路上をのんびりと進むというイメージをもつ。運転区間の距離を、停車時間を含めた所要時間で除した「表定速度」は新交通システムやモノレールと比べると著しく低い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:23:23.28

表1は全国の路面電車、新交通システム、モノレールの中から「旅客人キロ」と「旅客輸送密度」(旅客人キロ÷年間の延べ営業キロ。数字が多いほど多くの旅客を運んでいることを示す)とが、それぞれ最多もしくは最少のものを取り上げて比較した。
各社とも平日の午前8時に主要路線の起点から終点へと向かう列車を取り上げて比較した。なお、法規上では路面電車は列車とは言わないが、理解しやすくするよう列車と表す。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:23:59.63

最高時速はわずか40キロ

結果を見ると路面電車の劣勢は明らかであり、新交通システムやモノレールと比べて時速にして10キロメートル分は低い。特に広島電鉄の時速8.8キロメートルなど、自転車が瞬間的に出す速度よりも遅く、渋滞に巻き込まれればさらに表定速度は下がるであろう。
そのような中、東京急行電鉄世田谷線の時速16.7キロメートルという健闘ぶりは目立つ。世田谷線は道路上ではない専用の敷地内に線路が設けられているので、当然の結果と言えるであろう。
ちなみに、東京都を営業エリアとする東京都交通局のバスの平均速度は時速11.2キロメートル。平均速度とは停車時間を含まない数値であるので、表定速度に換算すれば恐らくは時速10キロメートルを割り込むであろう。
路面電車の表定速度が低い理由はいくつか考えられる。最高速度が時速40キロメートルに抑えられているという点がまず一つだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:24:24.95

旅客の乗り降りに時間を要しているからと多くの人は考えるかもしれない。乗降時間短縮のため、停留場に乗車券の券売機を置くなどして、車内での運賃支払いの時間を省く「信用乗車方式」を勧める向きもある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:26:00.19

信号待ちがかなり多い

しかし、国土交通省中国運輸局が2005年3月に発表した「路面電車のLRT化を中心とした公共交通体系の再構築の検討調査報告書」によると、広島電鉄の全路線平均運行時間のうち、走行時間は54.0パーセント、信号待ちは30.8パーセント、乗降は11.9パーセント、前を行く列車などを待つ時間は3.3パーセントであったという。特に、交差点で路面電車が左折または右折すると、表定速度を大きく落とすことが判明している。
スピードアップのためには列車が近づくと信号が青に変わるような方策が考えられるものの、他の交通との兼ね合いから完全には実施できない。結局のところ、道路上を走らないようにすれば解決するのだ。
続いては安全性を見てみよう。表2は列車キロと事故件数とによって事故1件当たりの列車キロを求めたものだ。2012年度の結果はご覧のとおりで、事故1件当たりの列車キロは路面電車が33万2847キロメートルに対し、新交通システム、モノレールでは事故そのものが起きていない。さらには、JR旅客会社や大手民鉄、地下鉄と比べても事故が起きる頻度は高いと言える。
路面電車の事故で最も多いのは、道路上の車両や歩行者と衝突または接触する道路障害事故だ。事故全体の77.7パーセントを占める56件が発生しており、解決策としてはやはり道路上を走らないようにするほかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:26:58.01

表3は営業収支だ。極論ではあるが、いかに遅く、事故が多かろうと、儲かっている限り、路面電車は安泰に違いない。そうした観点で見ていくと、意外な結果が得られた。
路面電車全体の2012年度の営業収支は、営業収益240億4777万7000円、営業費用267億2903万2000円であったため、26億8125万5000円の営業損失を計上している。全国18の軌道経営者中、営業利益を計上したところは富山地方鉄道(軌道整備事業者である富山市の営業収支を含まない)、京福電気鉄道、岡山電気軌道、広島電鉄、とさでん交通の5つしか存在しない。
営業費の増加を招いている要因の一つは運転費の比率の高さにある。主に運転士の人件費から構成される運転費の割合は、路面電車のように輸送力が小さいと上昇しがちだ。路面電車のなかで運転費の比率が最も高い鹿児島市交通局の場合、運転士の人件費は8億1567万6000円であり、運転費全体の90.7パーセント、営業費全体の49.9パーセントにも達する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:27:48.48

輸送力を高められない理由

輸送力を上げるには複数の車両を連結して運転すればよい。しかし、路面電車の場合、連結した車両の全長を30メートル以内としなければならないという決まりがあるし、停留場その他の設備上の理由からなかなか困難だ。
運転費を下げるには新交通システムのような無人運転の導入も考えられる。しかし、自動車の自動運転もまだ実用化されていない現時点では無理であろう。輸送力を上げるにしろ、無人運転を実施するにしろ、路面電車の営業収支を向上させるには、道路上での走行をあきらめるほかない。
いま輸送力という言葉が登場したので、路面電車の輸送力についても検証してみよう。輸送力を比較する際に役立つ指針は表1でも用いた旅客輸送密度だ。
路面電車全体の旅客輸送密度は8230人であり、新交通システムの2万3533人、モノレールの3万1769人よりも少ない。新交通システムやモノレールでは営業利益を得られないとか、建設費を償却できないと見込まれたところが路面電車として存続を許されたのだと言える。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:28:13.85

トロリーバスは3336人、首都圏・中京圏・京阪神圏の乗合バスは1232人という旅客輸送密度をそれぞれ記録した。一見、トロリーバスの輸送力はバスよりも高いように思えるが、1台当たりの定員はどちらも70人前後であるから、同等の輸送力を備えた交通機関だ。以上を勘案すると、路面電車の旅客輸送密度が3000人を割り込むようであれば、バスに置き換えてもよいという厳しい局面を迎える。
最後に路面電車の運転用電力の消費率について検証してみたい。表5は電力1キロワット時につき車両が何キロメートル走行できるかという「電費」を示したものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:28:49.07

路面電車が抱えるジレンマ

鉄道・軌道全体とモノレールとが0.46キロメートル、新交通システムが0.60キロメートルというなか、路面電車の0.39キロメートルはそう悪い数値には見えない。とはいえ、表定速度の低さを考えれば速度が遅い割に電力消費量がかさんでいるとも言える。
1旅客人キロ当たり、つまり旅客1人を1キロメートル乗せたときの電力消費量を求めると路面電車の欠点が際立つ。表5のとおり、路面電車全体では135.5キロワット時となり、新交通システムの102.3キロワット時、モノレールの78.0キロワット時、トロリーバスの77・9キロワット時と比べてもよくない。いま比較した3形態の鉄道は、いずれも鉄の車輪に比べれば摩擦の大きなゴムタイヤで走行するので「電費」は悪くなりがちだ。
にもかかわらず、路面電車はさらによくないのだから深刻な状況とも言える。全線が新設軌道の東京急行電鉄世田谷線では41・2キロワット時と好調であるため、繰り返しとなって恐縮ながら、このような状況を打破するには道路上を走らないようにするほかないのであろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 00:29:26.84

軌道経営者を訪ねて取材してみると、LRTへの転換など夢のまた夢で、いまある設備を維持していくので精いっぱいというところばかりである。巨額の投資を行うには輸送需要の増加が欠かせないものの、そうなってしまうと今度は路面電車では今回検証した速達性、安全性、営業収支、運転用電力の消費率の各面での不利な面が如実に示されるというジレンマが存在するからだ。
路面電車は新交通システムとバスとの間に収まる輸送規模に適した交通機関であるというと聞こえはよいものの、バスの輸送力が向上したり、少量の輸送人員でも採算ラインに乗る新交通システムが開発されたりすると、路面電車の存続は難しい。新たなLRTがなかなか現れない事情もどうやらこのあたりにあるようだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 07:55:24.94

明日の話題に使えるIT小話　第123回
街を走るデジタル路面電車は“地上の人工衛星”になるか
2022年03月11日読了時間： 4分
鈴木良介　こゆるぎ総合研究所　コンサルタント・代表取締役
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00105/00123/
車や歩行者と一緒に街並みを走行するトラム（路面電車）が高度化しつつある。イスラエルやイタリアのトラムは、各種のセンサーやアルゴリズムを駆使し、スムーズな運行を実現。所要時間の短縮や利用者増加につなげている。センサーを搭載し、定期的に街を巡回するトラムの役割を進化させれば、様々な用途に応用できそうだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 07:56:41.13

　NHK総合テレビで放送されている「ヨーロッパトラムの旅」が大好きだ。ベルリンやプラハ、アムステルダムといった欧州の街をトラム（路面電車）が走る様子を淡々と映している。ナレーションが一切ないことも大変良く、仕事中には録画した「トラムの旅」をBGM代わりにずっと流している。
　筆者は普段、路面電車を使う機会がない。いつも利用する鉄道は車道や歩道とは隔絶されている。そのため、トラムが自動車や歩行者の間を走っているのがとても新鮮だ。運転手目線の映像の中で、車がすぐ近くを走っていたり、すり抜けるような横断を試みる歩行者がいたり、ヒヤッとすることもある。
　歩行者や一般車両に交じって走るトラムについて、情報通信技術でその運行を高度化する取り組みは世界中で進んでいる。例えば、イスラエルで2009年に創業したスタートアップ「アクシリオン」はその一社だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 07:57:36.12

　アクシリオンは、トラムの通行を優先しながらも、一般車両が渋滞しないようにする信号制御技術を11年までに開発。交差点に設置されたセンサーと、独自のアルゴリズムにより構成されている。これにより、エルサレムのトラム運行の所要時間は80分から40分に半減した。便利になったためか、乗客数は4万人から20万人に増加。現在は、その技術を武器に米国にも進出。ニューヨーク5番街でのバス路線を対象とした実験も成功させている。
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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/11(金) 18:29:14.49

>>43
銀座の計画はどうなったの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:27:35.65

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220311/k10013525101000.html
地方鉄道“存続の危機” ～どう維持する“地域の交通”～

2022年3月11日 17時54分

「利用客が少ない路線を、このまま放置できない…」
ことし1月、JR西日本の経営トップがインタビューで発したことばが波紋を広げました。地方の赤字路線の抜本的な見直しに、JRがいよいよ着手すると受け止められたのです。
日本全国に張り巡らされた“地域の移動の足”に今、何が起きているのか？
そして、地方路線の存続に必要なことは何なのか？
取材班が各地の状況を徹底取材しました。
（NHK地方鉄道問題取材班）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:28:27.20

JR西日本トップインタビューの波紋
NHKが年始の1月2日に放送したJR西日本の経営トップのインタビュー。

長谷川一明社長は、厳しい状況が続く地方路線について、こう切り出しました。

JR西日本長谷川社長
「経営が厳しい状況で、利用が少ない路線をこのまま放置できない…」
そして語気を強め、こう続けたのです。
JR西日本長谷川社長
「赤字を継続しながら事業としてやっていくのは非常に困難です。
『輸送密度』が2000人に満たない路線は、どのような形にしても黒字化は非常に難しい状況です。
『バスへの転換』という手もありますし、新しい時代にあった地域交通を再構築していくことを、一緒に考えていただけないかと申し上げています」
月に1度の定例記者会見でも“慎重に言葉を選ぶタイプの経営者”という印象だった長谷川社長。

その長谷川社長が、これまで先送りにされてきた赤字路線の問題について「どのような形でも黒字化は難しい」「バスへの転換も含め検討」とはっきり口にしたことで、関係者に波紋が広がりました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:30:19.32

“廃線の境目” 5割超の衝撃
長谷川社長が説明する「輸送密度」とは何なのでしょうか。

「輸送密度」は、鉄道1キロメートルあたり、1日に平均何人を輸送したかを示す、鉄道経営にとって重要なデータです。

35年前の旧国鉄民営化の際、赤字の地方路線を廃線にするかどうかの境目になったのは「輸送密度4000人」でした。

こちらは、その「輸送密度4000人未満」のJRの路線を示した地図。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220311/K10013525101_2203111534_2203111542_01_04.jpg

「黄色の線」が4000人未満の路線で、「赤色の線」は、輸送密度がさらに少ない2000人未満の路線です。

長谷川社長が「どのような形でも黒字化は難しい」と説明した2000人未満の路線も全国各地に広がっていることが分かります。

それでは、“廃線の境目”にある路線は全国にどの程度あるのでしょうか？

こちらは、その割合を示したグラフです。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220311/K10013525101_2203111246_2203111426_01_05.jpg

4000人未満の路線は、旧国鉄がJRに民営化した1987年度は全体の36％でしたが、人口の減少などで地方鉄道の利用客が減少し、2019年度には41％にまで拡大しました。

そしてコロナ禍で移動が抑えられたことで、その数はさらに増加。

昨年度・2020年度には、実に57％と全国のJR路線の半分を超えたのです。

2000人未満の路線も35％、200人に満たない路線も4％にまで拡大しています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:31:27.97

赤字補う“ビジネスモデル”限界に
ただ、地方の赤字路線の問題は、以前から指摘されていたはず。

なぜ今になって、抜本的な見直しの議論が始まったのでしょうか？

鉄道会社、とりわけ旧国鉄から民営化したJRには、公共インフラとしての役割が強く求められています。

このため「地域の移動の足」である地方路線は、たとえ赤字であっても存続させ、利用客が多い都市部や、新幹線で得た収益で赤字を補うというビジネスモデルを確立してきました。

しかし、新型コロナの影響でリモートワークが定着するなど、ライフスタイルの変化によって、都市部でも鉄道需要が減少。

JR西日本の決算は、2020年度、2332億円の最終赤字となったのに続き、2021年度も最大1165億円の最終赤字になる見通しになっています。

つまり、コロナ禍で都市部の収益が減ったことで、これまでのビジネスモデルが限界を迎え、赤字路線の維持が難しくなっていると指摘されているのです。

JR西日本幹部
「コロナで10年分の変化が一気に来た。
今、地域の輸送を再構築しなければ先がない。
今後のあり方をどうするか、真剣に向き合う時期に来ている」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:32:32.44

生活に欠かせない地方路線
存続が危ぶまれる地方路線。

しかし、長年、地域の移動を支えてきた鉄道の廃線には強い反対の声があります。

大規模なスキー場が点在する豪雪地帯、長野県小谷村に住む高校2年生の鷲澤れいさんです。

鷲澤さんが毎朝、通学に使っているのが長野県と新潟県を結ぶJR大糸線。

自宅から2キロ離れた最寄り駅の北小谷駅から大糸線の始発列車に乗り、40キロ離れた高校に通っています。

鷲澤さんが、今の高校に通えるのも、大糸線があるからこそ。

沿線には10前後の高校があり、通学で使っているほかの生徒も少なくありません。

ただ、大糸線の利用客は、減少の一途をたどっています。

JR西日本が運行しているのは、新潟県の糸魚川駅と長野県の南小谷駅を結ぶ35.3キロの区間。

車窓から四季折々の景色を楽しむことができ「乗り鉄」や「撮り鉄」といった鉄道ファンにも愛されてきましたが、この区間の昨年度の輸送密度はわずか50人と、ピーク時の20分の1以下に落ち込んでいるのです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:34:24.92

“廃線”協議沿線自治体は猛反発

年始のインタビューで、経営トップがバスへの転換を含む、赤字路線の見直しについて言及していたJR西日本。

2月3日、この「大糸線」について、沿線の自治体などとともに“今後のあり方の協議を始める”と発表しました。

しかし、この発表直後、沿線の自治体から猛烈な反発の声が上がりました。

JR側の“今後のあり方の協議”ということばに「バスへの転換」や「廃線」もありえるといった、地元にとって認めがたい要素を感じ取ったからだといいます。

沿線自治体の期成同盟会会長長野県大町市牛越市長
「沿線の地域は、人口が減少し豪雪地帯であることに加えて、コロナ禍による観光客の減少などもあり、JRの経営が厳しい状況であることは認識しています。
ただ、大糸線をどう生かしていくかが議論の原点であり、“バスへの転換ありき”という話にはなりません」

大糸線で通学している鷲澤さん。

今は最寄り駅まで両親に車で送ってもらっていますが、仮に廃線となれば、今の4倍以上の8.5キロ離れた別の駅まで送ってもらわなければならず、両親の負担も増えることになります。

鷲澤れいさん
「利用者が減ってくると鉄道も廃止していかなければならないことは理解できるところもあります。
ただ、地域の中で鉄道を使う人が1人でもいるのであれば廃線にしてほしくはないですし、利用する人が少なくなっても、残すべきだと思います」

大糸線の沿線には、長野オリンピックのジャンプ競技の舞台ともなった白馬村があり、スキーシーズンには観光客の利用も多い路線です。

れいさんの父親の善和さんは、沿線のスキー場で働いていますが、廃線になった場合、村の観光業が衰退してしまうのではないかと懸念しています。

鷲澤善和さん
「観光業で成り立っている村なので、観光客などが来にくい村になってしまうという懸念があります。
コロナ後にはローカル路線で旅行したいというニーズもあると思います。
今は赤字路線ですが、弱者を切り捨てずに細々とでも運行を続けてほしいです」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:35:49.61

国にも危機感検討開始

「全国の地方路線は危機的な状況にある…」

大糸線の“協議”発表から10日ほどたった2月14日、国土交通省は、地方路線・地域交通の刷新を掲げた検討会を立ち上げました。

初会合の冒頭、国土交通省の上原淳鉄道局長は、参加した有識者や鉄道事業者らを前に「新型コロナの影響などにより、大都市圏の鉄道事業収益で地方路線を維持するこれまでの構造が立ちゆかなくなった。一部の線区については危機的状況にあると言わざるをえない」と発言。

会議の大半は非公開でしたが、出席した鉄道事業者の幹部や専門家などからは「このままの形で鉄道を維持するのは難しい」「単に“鉄道を残す”ということではなく、地域の利便性を高めることが重要だ」といった意見が出されたといいます。

地方の赤字路線を維持するのが難しくなっている鉄道事業者。

国としては、事業者任せで赤字路線が相次いで廃線になる前に、国や自治体が手を携える形で地方の公共交通を維持する方策を、今こそ講じなければならないという強い焦りがあるのです。

国の検討会座長東京女子大学竹内教授
「ただ単純に“廃止”か“存続”かということではなく、最適な戦略を導き出し、利用者本位の望ましい解決策を見いだしていきたい。
そして、それを実施するために国にも応援してもらう。
鉄道事業者任せでは立ちゆかないというのが今の姿ですから、お互いに情報を共有し、お互いがどこまで出来るか理解し合うことで、よりよい回答が見つかると考えています」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:36:32.04

JR西日本 “異例”の収支公表
国の検討会発足の2日後。

JR西日本は再び動きました。

特に採算が厳しい目安とされる「輸送密度2000人未満」の「線区（＝路線の一定の区切り）」について、収支を個別に公開する方針を打ち出したのです。

収支の公開は会社発足以来、初めてのこと。

懐具合をあえて公にすることで、沿線の自治体などにも“わがこととして捉えてもらいたい”というのがねらいです。

今後は、対象となる30線区の収支を順次公表し、バス路線への転換なども含めて議論を進めたいとしています。

JR西日本幹部
「もはや、JR西日本という会社だけでこの事態を切り抜けることはできないし、赤字路線の議論を先送りする体力はもう残されていない。
“今後のあり方を協議”と打ち出したのは“このままではJR単独で地方路線を維持できなくなる”という危機感を、沿線自治体などと共有したいという思いがあった」

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:38:00.44

どう維持する？地域の移動

どうしたら“地域の移動の足”を維持できるのか？そのヒントになるのが富山市のケースです。

富山市は、16年前の2006年、廃線になったJR富山港線の路線を譲り受け、最新技術を取り入れた路面電車＝LRTを導入しました。

富山市と地方鉄道などが出資する第三セクターとして事業を始め、市は初期の設備投資に約17億円、維持管理費として毎年1億5000万円程度を負担しました。

4つの新駅を設け、運行本数を増やしたほか、街なかで花束を買うと無料で利用できるユニークなサービスも。

65歳以上で定期券を購入した人を対象に、日中の都心部の利用は一律100円とするなど利便性の向上にも努めました。

その結果、2019年度の利用客はJRによる廃線直前の2倍以上に増加。

現在は地方鉄道と経営統合し、市の費用負担は毎年およそ8000万円まで減りました。

当時の富山市長だった森雅志さん。

将来の利用者のためにも新たな交通網への転換が必要だったと振り返ります。

富山市森前市長
「LRTの立ち上げに向けて行った住民説明会では『これからは車で十分。税金を使ってまでやることか』といった厳しい意見も多くありました。
ただ、これから高齢化が進み、いずれ車を運転できない人は多くなります。
将来の市民のために、街を変えていかなければならないと訴えました。
鉄道事業に税金を投入することに厳しい意見があるのは当然ですが、説得する努力をちゅうちょしてはいけない。
自治体が汗をかいて協議の場を作り、誰が費用を負担するのか議論を尽くさなければならないと思います」

これまでに鉄道事業者に頼ってきた費用の一部を、自治体が負担し、地域の移動の足を維持しようという取り組み。

ほかにも、鉄道の運行は事業者が行い、線路や用地などは自治体が保有することで、自治体と事業者が費用を負担し合う「上下分離方式」によって、廃線を免れた路線もあります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/12(土) 00:38:44.38

鉄道の維持か？新たな形にシフトか？

東日本大震災から11年。

震災で深刻な被害を受けた被災地の路線でも、鉄道の存廃は深刻な議論になりました。

そしてことしは、国鉄民営化35年に加え、日本で初めて鉄道が開通してから150年という節目の年でもあります。

鉄道は地域の発展を望む先人たちの願いから誕生し、人々の生活や経済を支え、長い歴史を刻んできました。

しかし、開業当時とは生活様式も劇的に変わり、社会情勢も大きく変化しているのも事実です。

これからも鉄道を維持していくのか。

それとも新たな形の公共交通にシフトさせるべきなのか。

国は、検討会での議論を踏まえ、ことし7月をめどに方向性を示したいとしていますが、鉄道事業者や国、沿線自治体の議論から導き出される答えは、私たちの日々の生活に大きな影響を与えることになりそうです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/13(日) 00:33:53.42

https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1510092
路面電車の線路と車道が交差…どっちが優先？　福井市の田原町駅近く、全国でも珍しい地点
2022年3月12日午前7時20分

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/13(日) 00:34:54.54

　福井県福井市の田原町駅近くに、路面電車の線路と車道が交差している場所がある。「車と電車、どっちが優先？」との疑問の声が福井新聞の調査報道「ふくい特報班（通称・ふく特）」に寄せられた。福井県警によると、車用の信号も踏切もなく電車が車道を横切る場所は県内唯一だという。法的には「電車優先」が結論だが、慣れていないドライバーは特に注意が必要だ。

　この場所は、フェニックス・プラザの東側。福鉄福武線の電車が田原町駅を出入りする際に、通称フェニックス通りの車道を横切る。北進する車から見れば右後方から電車が近付き、目の前を横切って駅に入る。もしくは駅から出てきた電車が左前から横切って南進していく。ここには電車用の信号はあるが車用の信号はなく、どちらかが譲らないと衝突してしまう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/13(日) 00:35:26.56

　田原町のような交差地点は、全国でも珍しいとみられる。ちなみに同市の大名町交差点などでも交差地点はあるものの、車用と電車用に連動した信号があり、同時に交差することはない。

　県警交通規制課によれば、「路面電車の通行を妨げてはならず、電車が近づいてきた際は軌道敷外に出るか、十分な距離を保たなければならない」と道路交通法に定められている。つまり、信号がなくても「電車優先」というわけだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/13(日) 00:36:31.73

　福鉄によると、社内規定の「最徐行」は時速15キロ。田原町の交差地点では時速10キロ以下で慎重に走行している。県警の調べでは、少なくとも過去5年間（2017～21年）は、ここで電車と車の接触事故は起きていないという。

　すぐ北側にはえちぜん鉄道の踏切があり、車列が連なると交差地点に停車してしまう恐れもある。道交法では軌道敷内の停車も禁止されており、県警は「前後左右をしっかり確認し、電車の進行を妨げないよう安全に通行を」と呼び掛けている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 00:27:20.04

テスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:14:24.14

https://japan.cnet.com/release/30659170/

路面電車南北接続2周年記念イベント「つながるWeekend」を開催します！
富山市 2022年03月14日 10時00分
From 共同通信PRワイヤー

3月14日
富山市

　富山駅での路面電車の南北接続から２周年を迎える３月１８日から２１日にかけて、路面電車沿線で南北接続２周年記念イベント「つながるWeekend」を開催します。
　富山駅周辺における飲食イベントやこどもの遊び場設置のほか、中心市街地でのトランジットモールなど、富山駅を中心とした路面電車沿線の計１５会場において、２４イベントを一体的に開催します。
　当日は「とほ活アプリ」を使ったポイントラリーも開催し、南北が繋がり便利になった路面電車を利用して、まち全体を楽しむことができます。

■開催日時
令和４年３月１８日（金）～２１日（月・祝）

■場所
富山駅など路面電車沿線の市内１５会場

■内容
＜よぞら駅道＞（１８日１５時～１９時）
富山駅南北自由通路～北口駅前広場において、飲食店やキッチンカーによるナイトマーケットを開催します。
星空の下で春の夜風を感じながら、友達やご家族で音楽とグルメを楽しむひとときを。

＜えきのあそびば/えきの食卓＞（１９日～２１日１０時～１６時）
富山駅北口駅前広場にて、木製遊具やキックターゲットなどの「こどものあそびば」や、キッチンカーやフードスタンドなど富山のおいしいが集まる「えきの食卓」を同時開催します。

その他、盛りだくさんなイベントを開催します。
ぜひ路面電車に乗ってまちへ繰り出し、まちの魅力を存分に感じてください。
この週末は家族や仲間とまちを楽しもう！

◆富山市ホームページ
リンク

関連情報
https://kyodonewsprwire.jp/release/202203118513

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:20:38.59

https://news.yahoo.co.jp/articles/862c5a121f133e86597764f0d94e377b27de29f6
路面電車の岡山駅前広場への乗り入れ事業のスケジュール公表【岡山・岡山市】
3/12(土) 12:29配信
RSK山陽放送

岡山市が路面電車の岡山駅前広場への乗り入れについて、事業のスケジュールを公表しました。

岡山市が2月定例議会で公表したスケジュールでは、路面電車の岡山駅前広場への乗り入れ事業は、工期が当初の予定より2年半延びるということです。
計画では、まず来年度からJR岡山駅前のタクシーゾーンと一般車の送迎ゾーンの位置を入れ替えるなどの東口広場のリニューアル工事に着手します。
そして、2023年度から地下街のテナントに移転してもらい、軌道を敷くために必要な地下の補強工事を約2年間かけて行います。
その後、軌道の延伸工事をして、最終的に完成するのは25年度中ごろの予定です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:21:31.15

https://news.infoseek.co.jp/article/trafficnews_116311/
「イモムシ電車」が地下を走行!? 「東急新玉川線」建設時に浮上した幻の「玉電地下化計画」
乗りものニュース / 2022年3月13日 14時12分

田園都市線の地下区間である渋谷～二子玉川間が建設される際、当時地上を走っていた路面電車を地下に走らせようという計画がありました。なぜそんな計画が生まれたのでしょうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:22:07.48

渋谷?二子玉川間はかつて路面電車だった

　東急田園都市線の地下区間、渋谷～二子玉川間の歴史は比較的浅く、開通は45年前の1977（昭和52）年です。それ以前は同じルートの地上を「東急玉川線」が走っていました。

　現在の東急世田谷線と同じ、路面電車のスケールの小さな電車がトコトコ走っていた路線で、当然ながら時代とともに輸送容量が限界に達しつつありました。そのため、一般的な電車規格の新線を地下に建設し、さらに地下鉄へ乗り入れて都心直通を図ったのです。この区間は2000（平成12）年まで「新玉川線」と呼ばれていました。

　さて、この新玉川線は渋谷から駒沢大学を過ぎた地点まで、国道246号の真下を通っています。おりしも、この国道246号の真上に、首都高渋谷線の建設計画が浮上、それならば両者を一体で工事しようという方針になりました。

　そこで首都高速道路公団（以下、公団）と東急の間で工事に関する調整が進められましたが、そこで浮上した課題が「国道246号を路面電車として走っている玉川線を、工事中どうするか」でした。

　公団は、「玉川線を廃止してバス代行にすべき」と提案。いっぽう東急は「バス代行をすれば道路渋滞がひどくなる」と反対、そこで出した代案が「玉川線地下化計画」です。1967（昭和42）年8月のことでした。

　この地下化計画は、高速道路の基礎を兼ねた地下鉄構造物を先行して建設し、完成後にその地下線で玉川線を仮営業。その間に高速道路を建設し、完成後に今度は地下線の本工事に移る、というもの。14年ほど前から社内で検討されてきた、東急の「腹案」とも呼べる提案でした。

　実現すれば数年間にわたり、「芋虫」「ペコちゃん」のあだ名で親しまれた玉川線のデハ200形電車など路面電車の車両が、地下トンネルを走っていたはずです。しかしそれは現実にはなりませんでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:22:41.95

結局「廃止」になるまでの紆余曲折

　地下化の提案に公団は「事が大きすぎる」と難色を示します。代わりに公団は、「玉川線をいったん道路端の仮線に移設する」という計画を提案します。この提案に首都圏整備委員会や建設大臣も賛同。東急は建設省に直談判するなどしましたが、結局この平面移設案で進むことになりました。

　この平面移設案は、両側の歩道を削って車道スペースを確保し、道路中央を走っている電車を、地下線と高架橋脚の工事進捗にあわせて仮移設していくというものです。

　その平面移設案で施工計画を調整していくと、東急が懸念していたとおり、あちこちで支障が生まれることが判明します。まず車道の幅が十分に取れない場所があり、池尻と三宿で出入口の設置が困難となるうえ、三軒茶屋では道路の立体交差の建設ができず、工期も長くなってしまうことなどです。東急はこの時点でも地下化を再提案していましたが、工期や建設費用の面で課題があるのは同じでした。

　1969（昭和44）年8月、玉川線の措置は、けっきょく公団の最初の提案である「バス代行」に決定。東急はこの案をのむ条件として、「玉川線全線と砧線（二子玉川～砧本村）を廃止し、世田谷線は残す」「バス代行への準備期間は半年」「渋谷駅の東口の旧都電のりばを東急バスが使う」などを求め、認められました。さらに、軌道施設の撤去などのため、公団が補償金として17億円を払うこととなりました。

　そのまま同年に着工。それから8年後、悲願の東急新線が開業を迎えることとなるのです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:32:45.16

https://www.asahi.com/articles/ASN2N3FKJN1ZPITB01B.html
被爆電車のトミカ　まちを勇気づけた歴史と路面電車愛
有料会員記事核といのちを考える
宮崎園子 2020年2月20日 18時00分

　子どもに愛され続け、今年で発売50周年を迎えるミニカー「トミカ」。1千種類を超えるシリーズの中で、製品化された唯一の国内の路面電車が広島電鉄650形だ。通称「被爆電車」。発売から1年以上たつが、人気は衰えていない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:33:36.90

　トミカの「広島電鉄650形」は、クリーム色と深緑色のツートーンの車体を162分の1の大きさで再現したものだ。車体に記された「651」は1945年夏、広島への原爆投下時に爆心地の南約700メートルを走っていた車両の番号。爆風に飛ばされ黒こげになったが、修理を重ね、今も朝のラッシュ時に街を走る。

　「トミカのジオラマは道路がメイン。だけど路面電車なら街の中に落とし込めて、トミカの世界観に違和感なく入り込める」

　製造元のタカラトミー（東京都）で開発に携わって14年となる山之内宏行さん（51）は、誕生の経緯をこう語る。過去にサンフランシスコのケーブルカーを発売したことはあるが、国内の路面電車は初めて。富山や高知、長崎でも路面電車が走る中、なぜ広島なのか。

　「広電（広島電鉄）は日本で一…

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**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:34:38.05

https://www.fashion-press.net/news/81816
「広島新駅ビル」路面電車が2階広場に乗り入れ、商業施設やシネコンが出店- 2025年竣工へ

広島駅ビルの建て替えにより、新たな商業空間や屋上広場が誕生。また、路面電車が乗り入れ、JR広島駅と繋がる場所へと生まれ変わる。竣工は2025年春を予定。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:35:37.34

広島駅ビルが生まれ変わる、2階には路面電車が乗り入れ

JR西日本グループが、広島市の「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」に基づいて進めている広島駅ビル建替え工事。新たな駅ビルは、広島・せとうちの玄関にふさわしく、広島に新たな賑わいや交流をもたらす場所を目指す。

特にビルの象徴的な場所となるのが、大きなガラス面から太陽の光が降り注ぐ、開放感あふれる2階の広場。駅ビルに路面電車が乗り入れ、JR広島駅改札からの乗り換えが便利になる。

また、7階から9階まで重層的につながる屋上広場は、穏やかな広島の風景を彷彿させるアースカラーで彩られた憩いの空間に。7階の広場には、雁木のような大階段が設けられ、路面電車駅前大橋ルートの直上のロケーションから路面電車や広島の街を眺めることができる。随時イベントも実施される予定だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/14(月) 20:36:10.71

多彩な店舗が揃う商業施設やシネコン

新駅ビルの1階から6階には多種多様な店舗を揃える商業施設、7階から9階にはシネマコンプレックス「松竹マルチプレックスシアター」、7階から20階にはホテルが整備される。

シネマコンプレックス「松竹マルチプレックスシアター」は、初の広島県での出店。松竹作品をはじめとする邦画、人気のアニメ作品、ハリウッド洋画大作、よりすぐりのアート作品等を上映するほか、コンサートや演劇、オペラ、スポーツのライブビューイング、松竹グループならではのコンテンツ「シネマ歌舞伎」など、バラエティに富んだラインナップを取りそろえる。

【詳細】
広島新駅ビル(名称未定)
竣工時期：2025年春(予定)
所在地：広島県広島市南区松原町2番37他
建築面積：約14,000㎡
延床面積：約111,000㎡
構造等：鉄骨造、地上20階・地下1階、高さ約100m
用途：商業・ホテル・駐車場

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:29:58.04

https://topics.smt.docomo.ne.jp/article/gohantabi/region/gohantabi-17971
何度も足を運びたい！福岡・大牟田駅前の路面電車カフェで味わえるフルーツサンド
2022/03/14 12:20
ニッポンごはん旅

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:30:22.34

福岡県大牟田市にある「大牟田駅」には、JR鹿児島本線と西鉄天神大牟田線が乗り入れます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:30:40.63

大牟田駅の西口を出てすぐ目の前にある広場に、レトロな路面電車が鎮座しているのです！

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:31:08.05

この車両は、1943年に製造された「204号」。

大牟田市内線、福岡市内線といった路面電車で活躍し引退。長らく山口県光市の図書館で保存されていましたが、2011年に大牟田市に里帰りしました。

大牟田市に路面電車が走っていたのは1927年から1952年までの25年間。

炭鉱のまちとして栄えた大牟田市民の足として活躍していました。「旭町」は当時の大牟田市内線の終点の駅です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:31:30.74

そんな、懐かしの路面電車を利用したカフェが『hara harmony coffee』です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:31:51.96

店内、いや車内は路面電車として活躍した当時の面影を色濃く残しています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:32:11.91

「玉屋」はかつて福岡にあったデパート。恐らく福岡市内線を走っていた頃の広告ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:32:31.25

照明も当時のまま。柔らかな光が車内を包みます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:32:50.09

片側の運転席は当時のままでした。レバーを回せば今でも電車が動き出しそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:33:14.72

そんな『hara harmony coffee』でいただけるのはサンドイッチ。

中でもフルーツサンドは種類が豊富です。

チョイスしたのは「ミックスサンド」。

バナナ・キウイ・パイナップルが入って、甘さ控えめのホイップがたっぷり！フルーツサンドの中身は季節によって変わるそうなので、何度も足を運びたくなりますね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:33:49.96

ホットコーヒーは1杯毎にハンドドリップで淹れてくれます。苦みが少なくてスッキリした味わい。

いつもとはシチュエーションが違った、レトロな路面電車で味わうコーヒーはまた格別でした。皆さんもぜひ『hara harmony coffee』を訪れてみては！

■こちらでもオススメのお店などを紹介しています！

ブログ：https://www.masatetsudo.com/

Twitter：https://twitter.com/masatetsudo
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/15(火) 00:34:14.85

Hara Harmony Coffee（ハラハーモニーコーヒー）

〒836-0045 福岡県大牟田市久保田町２丁目300番駅前広場路面電車204号

＊この記事は2021年11月時点の情報を基に作成しています。

＊新型コロナウイルス感染症の影響で、営業状況や掲載内容に変更が生じる場合があります。最新の情報は、事前に各店舗・施設の公式情報をご確認ください。

＊「ニッポンごはん旅」は、新型コロナウイルス終息後の旅行先として検討いただきたいという想いで各地の情報を発信しています。

ライター：マサテツ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 00:24:57.42

https://news.yahoo.co.jp/articles/4f0dfecb1fa0efaa605bc250c65f475a25fa4b68
長崎の路面電車に新型6000形…オールロングシートの単車型全低床車　3月24日から運行
3/15(火) 20:30
レスポンス

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 00:25:17.79

長崎県の長崎電気軌道は3月14日、新型車両6000形6001号の運行を3月24日午後から開始すると発表した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 00:25:49.34

同車は2月にアルナ車両で製造された全低床電車で、車内は「人にやさしいユニバーサルデザイン」としたオールロングシート仕様で、乗降ドアをノンステップ化。車椅子スペースが2か所設けられている。

制御方式はVVVFインバータ制御で、ブレーキは電気指令式だが、制動時に電力を生成する回生・発電ブレンディングを採り入れることで走行時のCO2排出を抑制する。

台車は低床用に新規に製作されており、車体と台車を繋ぐ「心皿（しんざら）」と呼ばれる部分を可能な限り下げるとともに、小型の三相誘導モーターを組み込むことで、通路部分の低床化を図っている。

レスポンス佐藤正樹（キハユニ工房）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:00:53.61

https://www.sunsuntv.co.jp/news/2022/02/2720132
高知市で路面電車が脱線　出発して2分後になぜ？　乗客おらず運転士にケガはなし　原因調査中【高知】
情報掲載日: 2022年2月23日(水)
とさでん交通によりますときょう（23日）午後3時11分、高知市本宮町で路面電車の後輪が脱線。出発地点の鏡川橋電停を出て2分後のことでした。乗客はおらず運転士にケガはないという事です。脱線の原因は調査中で分かっていません。路面電車は鏡川橋と上町5丁目の間で運行を休止。バスによる代替輸送が行われています。（23日午後6時現在）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:03:20.46

https://www.sanyonews.jp/town/event/news_detail/1229074
路面電車の環状化事業を一時凍結　岡山市、コロナで採算性見込めず
2022年02月14日 20時06分更新
　岡山市は１４日、路面電車の延伸・環状化で優先整備を目指す新市民会館（同市北区表町）周辺ルートについ...

この記事は会員限定です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:04:42.88

https://jp.reuters.com/video/watch/idOWjpvCARH5N6TGM02PUFIJQ2RMDD2R0
路面電車の停留所に、自動車が走ってきた人々あ然＝トルコ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:06:56.80

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220223/k10013498271000.html
高知市中心部で路面電車が脱線けが人なし
2022年2月23日 18時55分

23日午後、高知市の中心部で路面電車が脱線する事故があり、現在も一部区間で運行ができなくなっています。路面電車を運行するとさでん交通は脱線した原因を調査するとともに復旧作業を進めています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:07:21.09

23日午後3時すぎ、高知市本宮町でとさでん交通の路面電車が脱線する事故がありました。

事故当時、乗客は乗っておらず乗員にもけがはなかったということです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:07:42.82

会社によりますと、脱線した電車は、午後3時9分に「鏡川橋電停」を出発し、「後免町電停」に向かっていたということで、車両が進行方向に向かって右側にずれた状態で止まり、後部の車輪がレールから外れているのが確認できます。
この影響で「鏡川橋電停」から「上町五丁目電停」までの上下線で運転ができなくなっていて、バスによる代替輸送を行っているということです。

会社では脱線した原因を調査するとともに復旧作業を進めています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:09:20.91

https://www.jcp.or.jp/faq_box/001/201216_faq_romen_densya.html
排ガス対策に
路面電車復活をの声があるが？

　２０００年１２月１６日（土）「しんぶん赤旗」

　〈問い〉　車の排ガス対策として、路面電車、トロリーバスを復活させようという考え方をどう思いますか。（千葉・一読者）

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:09:47.74

　〈答え〉　日本で、運輸部門から出る二酸化炭素の排出量は、全体の二割といわれ、なかでも自動車からの排出量は、運輸部門の九割を占めます。輸送人キロあたりの二酸化炭素の排出量は、鉄道一〇〇、乗り合いバス四一三、自家用自動車九四九ですから、路面電車・トロリーバスなどの公共交通機関が、大気を汚染をしない環境に優しい輸送機関であることがわかります（「運輸白書」九八年度）。

　日本は、モータリゼーション（自動車化政策）の促進で路面電車の廃止が相次ぎ、いま稼働しているのは、十九都市にすぎません。しかし近年、路面電車は、環境に優しい交通機関として、また交通渋滞を解消させ、在来市街地を活性化させる対策として重視され、復活を求める声が広がっています。さらに最近は、車いすの人も介護なしに利用できる低床車両のＬＲＴ（軽快電車）の機能改善が図られ、高齢者・障害者の交通バリアフリー化への対策の面からも、脚光を浴びています。

　日本共産党は、公共交通機関の整備・充実とともに、環境に優しい交通機関の復活・普及を積極的にすすめるべきだと考えます。

　路面電車の整備は、世界的に見ると一つの流れになっています。一九七八年以降、路面電車（ＬＲＴを含む）を新設した都市は、アメリカ十三、ドイツ二、フランス五、イギリス四、ロシア二、その他四十四カ国・三十六の各都市に上ります（『ＪＲガゼット』十月号）。この流れの背景には、大都市を中心に大気中の窒素酸化物が深刻化し、対策の強化が求められていること、大気中の二酸化炭素等の温室効果ガスの増加による地球温暖化が、重大な環境問題となっていることがあげられます。

　地球温暖化防止会議のとりきめで、温室効果ガスを削減する先進国の目標が決められています。日本は、削減目標の達成という点からも、モータリゼーション優先から路面電車等の公共交通機関の整備促進の方向に転換することが求められています。

（阿）

〔２０００・１２・１６（土）〕

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/16(水) 08:10:30.01

共産党が進めたから増えなかったのか

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/17(木) 00:47:02.25

増えなかったから共産党が進めたのかも

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(神奈川県) · 2022/03/17(木) 02:52:15.39

宇都宮が楽しみだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/17(木) 05:47:18.54

宇都宮くらいしかないもんね

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:32:04.49

芳賀・宇都宮LRT - 宇都宮市公式Webサイト
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:32:55.23

宇都宮ライトレール株式会社
https://www.miyarail.co.jp/

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:33:39.24

LRTの運行ルートや運行計画は？｜宇都宮市公式Webサイト
https://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kurashi/kotsu/lrt/1028853/1013029.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:35:10.76

https://www.msn.com/ja-jp/news/national/e9-83-bd-e5-bf-83-e9-83-a8-e3-83-93-e3-82-b8-e3-83-a7-e3-83-b3-e7-ad-96-e5-ae-9a-e5-ae-87-e9-83-bd-e5-ae-ae-e5-b8-82-e3-80-81-ef-bd-8c-ef-bd-92-ef-bd-94-e3-82-92-e5-85-ac-e5-85-b1-e4-ba-a4-e9-80-9a-e3-81-ae-e5-9f-ba-e8-bb-b8-e3-81-ab/ar-AAUCZb2
都心部ビジョン策定宇都宮市、ＬＲＴを公共交通の基軸に
下野新聞社
2022/03/04 05:00

　【宇都宮】市はこのほど、ＪＲ宇都宮駅付近から桜通り十文字付近にかけての将来像を示す「都心部まちづくりビジョン」を策定した。計画中の次世代型路面電車（ＬＲＴ）の同駅西側延伸を踏まえ、公共交通と一体となった都心部の活性化を進める内容となった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:35:49.86

　同ビジョンは、２０３０年頃の都心部を見据え、芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会の「ＬＲＴまちづくり部会」が19年９月から検討を重ねてきた。

　主な特徴は、(1)ＬＲＴなどを活用したまちづくり(2)「宇都宮らしさ」をより高める視点(3)地域の成り立ちを踏まえたエリア別の将来像－の３点。

　市が公共交通の基軸とするＬＲＴを踏まえ、ビジョンでは「定時性・速達性」という特性を生かしたまちづくりを描いた。大通りでの移動時間が予測でき移動ストレスが低減することで、人の動きが活発になり、多様性のある一体的な空間を創出。周辺地域から都心部にアクセスしやすい環境づくりも進める。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:37:18.25

https://news.livedoor.com/article/detail/21632515/
宇都宮のLRT「道路の真ん中区間」レール敷設まもなく！開業まで1年強進捗は？
2022年2月6日 14時12分
乗りものニュース

2023年3月を目指し工事が進められている芳賀・宇都宮LRT。そのなかでも“路面電車らしい”道路の真ん中に線路が構築される区間の工事が始まっています。全線にわたり、いよいよその全貌が見えてきてます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:38:51.12

全貌が見えつつある宇都宮LRT

　過去に路面電車が存在しなかった宇都宮市域にできる芳賀・宇都宮LRT、愛称「ライトライン」。そのなかでも路面電車らしい、道路の真ん中に線路が通る区間のレール敷設に向けた工事が進んでいます。他の区間も含め、その全貌が見えてきつつあります。

　2021年11月から、起点の宇都宮駅東口から延びる大通り「鬼怒通り」では線路構築に向け車線が変更されています。2022年2月中旬からは、国道4号をまたぐ峰町立体の中央2車線を規制し工事を行うほか、2月7日（月）から19日（土）にかけては、線路が道路上から専用高架に移り変わる平出地区にて、橋梁架設のため夜間に道路の北側のみを活用した対面通行を実施します。

　さらに3月からは市の東部、ゆいの杜地区でも、道路の中央に線路を敷設する工事が始まります。宇都宮市LRT整備課によると、これはレールの下の路盤構築から行うとのことで、実際にレールが姿を現すのは鬼怒通りが先行するといいます。

　その他の区間も着々と線路敷設に向けた工事が進んでいます。LRT専用に新設した643mの鬼怒川橋梁は2021年夏に架設が完了し、現在、ここも線路構築工事が進んでいるそうです。先行して工事が進んだ清原団地内などでは、一部停留場もできてきています。

　芳賀・宇都宮LRTは当初、2022年3月の開業が予定されていましたが、2021年1月に工事の遅れなどから1年延期が発表され、2023年3月を目指して事業が進められています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:41:55.72

https://toyokeizai.net/articles/-/88808
栃木･宇都宮に｢LRT｣が走る日は来るのか路面電車に大規模投資､増える自治体負担
2015/10/22 9:00
森口将之 : モビリティジャーナリスト

北関東最大の都市に、多くの都市交通関係者の目が注がれている。

1993年度から市内東西方向の交通軸を検討してきた宇都宮市で、2012年の市長選挙にLRT（次世代型路面電車システム）導入を争点の1つに掲げて佐藤栄一氏が三選して以来、同市がLRT導入に向け加速しているからだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:43:07.05

軌道系交通として近年例のない大事業

そもそも「宇都宮LRT」が注目される理由は、約15キロメートルもの線路をゼロから敷設し、営業主体と呼ばれる運営事業者を新たに選定するなど、わが国の軌道系交通としては近年例のない大規模事業であるからだ。

20世紀後半にモータリゼーションの影響を受けて廃止が続いた日本の路面電車は、近年は地球環境に優しく高齢者・身障者が利用しやすいことから見直しの機運にある。

しかし、日本初の本格的LRTとして2006年に開業した富山ライトレールはJR路線の後継であり、富山地方鉄道富山軌道線の環状線化やJR富山駅乗り入れ部分も含めて、新設部分は合わせて約1キロメートルにすぎない。

今年12月には、札幌市電の「すすきの－西4丁目」間が延伸され環状運転が始まるが、こちらも約400メートルの延長に留まっている。宇都宮LRTが、いかにビッグプロジェクトであるかがわかるだろう。

2012年の市長選の結果を受けて宇都宮市は、2013年に「東西基幹公共交通の実現に向けた基本方針」を策定。JR宇都宮駅東側の優先整備、東隣の芳賀町までの延伸などを明示した。同時に自治体（宇都宮市、芳賀町）が走行空間などを整備・保有し、民間の営業主体が運行・維持管理を行う「公設型上下分離方式」の採用も決めた。

建設にかかる事業費は、市長選前に383億円（JR宇都宮駅東側260億円＋西側123億円）という数字を出している。同じ区間をBRT（バス高速輸送システム）で整備した場合（約160億円）に比べて2倍以上になる。

しかし広島市が1994年に開業したAGT（新交通システム）アストラムラインは18.4キロメートルに約1744億円を費やしており、地上を走るLRTは他の軌道系交通よりは安価に済むことが分かる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:44:29.04

駅東側の事業費は当初計画の5割増し

ところが2014年、宇都宮市は朝夕の需要増に伴う車両増、交差点周辺の交通円滑化のためのルートを見直し、時間短縮を促す快速列車の導入などを理由に、駅東側の事業費をそれまでの約260億円から約406億円へと大幅に上方修正した。うち半分が国、残り半分が市の支出になる。

さらに今年6月に営業主体を公募したところ、応募したのは宇都宮市を本拠に置くバス会社の関東自動車のみだった。結局、宇都宮市と芳賀町は翌7月、営業主体を行政51％（宇都宮市40.8＋芳賀町10.2％）、関東自動車などからなる民間49％の出資とする第3セクターに改め、決定した。資本金は1.5億円。市の出資は6120万円となる。

以前から宇都宮市には、膨大な事業費を理由にLRT導入への反対意見があった。市長選では推進派候補が当選しているのですでに民意は決しているが、その後事業費の増加や営業主体の第3セクター化などが決まり、市の支出が膨らみ続けている。

この点について宇都宮市はどう考えているのか――。建設部LRT整備室副主幹の大根田友範氏は次のように語る。

「営業主体については以前から、既存の民間企業、新設の民間企業、第3セクターの3つを考えていました。どの程度の応募が来るのか、予想はできませんでしたが、今回の結果は想定外ではありません。路線がすべて新設で、車両も新しくそろえ、50人以上の運転手を育成しなければならないという大規模事業なので、既存の軌道事業者は挑戦しにくかったのかもしれません」

関東自動車が応募したにもかかわらず、第3セクターとした理由については、「同社の提案内容は自治体への依存度が高かったので、相談のうえ第3セクターを選んだ」（大根田氏）という答えが返ってきた。また大根田氏は、宇都宮LRTはゼロからのスタートであり、運転手養成などの準備を無収入の中で進めなければならず、公的支援が必要だと強調していた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:46:07.07

将来の出資比率は民間主導に

ちなみに49％の民間資本に関しては、宇都宮市と芳賀町の経済団体がまとめ役を担当し、地方銀行などが出資の意向を示している。関東自動車は10％出資し、JRとともにターミナルを持つ東武鉄道も、グループ会社でバスを走らせる東野交通と合わせて5％出資することが明らかになった。将来的には現在1.5億円の資本金を10億円まで増資するとともに、国や県にも出資を掛け合い、比率を行政49対民間51に逆転させたいとしている。

現時点で軌道事業者の出資はない。ただし、技術協力に応じるパートナーは存在する。東京急行電鉄や富山地方鉄道、京福電気鉄道、岡山電気軌道、広島電鉄などが、2014年の段階で内定している。その後、事業規模が大きく1社だけでは賄えないと考え、5社に協力を依頼したという。

このうち東急は2015年4月から実際に技術者を派遣している。ただ、これらの事業者が営業主体に応募しなかったことについては、事業規模の大きさに加え、「各社の本拠地から遠く、栃木県の状況を十分に把握していないことが関係したのではないか」と、大根田氏は語る。

パートナーの1社、岡山電気軌道が属する両備グループ広報部長の山木慶子氏に応募しなかった理由を伺うと、同じような意見が返ってきた。

「欧米では高齢化対策や環境対策のまちづくりにふさわしい公共交通として、LRTが続々導入されています。日本は20～30年遅れています。宇都宮市の計画は大規模であり、応援したい気持ちはあります。しかし、公共交通は地元に委ねるべきであり、こちらから押し掛けるつもりはありません。もちろん先方からお願いされた場合は喜んで協力していくつもりです」

しかし、その後に事業費計画が増大し、公設民営の上下分離方式を打ち出しながら営業主体が第3セクターに決まるなど、自治体の負担が強まりつつあるのが事実である。市長選でLRT推進派に票を投じた市民の中には、複雑な思いで状況を見つめる人もいるのではないか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 00:47:06.12

恩恵を受けるのは一部の市民のみ？

LRTの成功例として引き合いに出されることが多い富山市では、LRTが走る中心市街地への居住を促進すべく、商業施設や文化施設を誘致し、住宅建設、住宅取得や家賃などへの支援を行った。その結果、1970年代から減少が続いていた中心市街地の人口が、一部で増加に転じている。

それに比べると、宇都宮LRTは周辺事業に目立った計画がない。宇都宮市ではフィーダーバス停留所やパークアンドライド駐車・駐輪場を集結させた交通結節点（トランジットセンター）を数カ所用意する計画だが、沿線の商業施設や住宅開発については、民間に委ねるという姿勢に終始している。

2019年度の開業へ向けて、2016年度に着工し、2017年には運転手の養成も手掛けるスケジュールに、現在変更はない。しかし、LRTは路線開通がゴールではなく、むしろスタートである。宇都宮LRTの場合、市の東部にある工業団地への通勤路線というイメージが強く、「一部の市民しか恩恵を受けないので無駄遣い」という評価につながっている可能性がある。

たしかに市長選で民意は得た。しかし事業費の増大や営業主体への出資という状況の中で、市民の理解を深め、事業者からの出資を増やすためには、沿線開発を積極的に行い、一人でも多くの市民の支持を得ることが必要とされているのではないかと考える。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(和歌山県) · 2022/03/18(金) 14:52:47.45

お前ら和歌山県出身の下村拓郎様（35歳独身、元自衛官）についてご存じか。この方は神のような素晴らしい人間性を有しているので覚えていた方がよいぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:57:28.37

https://news.yahoo.co.jp/articles/dfcce2f0eb2bae6bd193dc3f44ec33d5e2f6b116
路面電車の富山駅南北接続２周年　課題も

3/18(金) 19:03配信

北日本放送

　マル―トが入るＪＲ富山駅ビル前を走る路面電車は、富山駅の南北で接続されてから間もなく２年を迎えます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:57:52.64

　それを記念するセレモニーが１８日行われ、１９日からの３連休に向けて沿線でイベントも行われます。

　路面電車が乗り入れている富山駅の南北自由通路で行われたセレモニーには、県と富山市などから関係者が出席し、南北接続２周年を祝いました。

　富山駅の南北がつながって２年。路面電車を運行する富山地方鉄道は、接続により１日あたりの利用者を平均で２万人と見込んでいました。

　しかし、南北接続後まもなく新型コロナの感染が拡大して外出自粛などの影響が広がり、昨年度の利用者は、当初の予想よりおよそ４割減の１日あたり１万５千人に。

　今年度はおよそ１割回復しましたが、想定した２万人には届いていません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:58:20.79

　藤井富山市長
　「富山は観光のお客さんも多いわけですけど、ビジネスのお客さんが多いのが特徴でして、そういう方々が富山を訪れる機会が減ったというのは一番寂しいことだと思いました」

　そうした中、富山駅そばに商業施設のマル―トが開業。

　コロナ禍の先を見据えて新たな人の流れを生み出すことが期待されます。

　藤井富山市長
　「ビヨンドコロナを見据えた新たなスタートにしたいと思います」

　南北接続２周年を記念して、富山駅や沿線の１５会場では今月２１日にかけての３連休に「つながるＷｅｅｋｅｎｄ」と題したイベントが行われます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:59:15.96

https://www.fnn.jp/articles/-/334015
富山駅“路面電車南北接続”2周年記念イベント…21日まで駅周辺や沿線で多彩に　つながるWeekend
富山テレビ
地域
2022年3月18日金曜午後7:35

路面電車南北接続2周年を記念し、富山駅周辺や路面電車沿線で、18日から「つながるWeekend」と題してイベントが始まりました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 21:59:51.10

18日は、イベントに先立ち富山駅の南北自由通路で式典が開かれ、富山市の藤井市長が「南北接続による利便性の向上や賑わい創出などを市民に実感して欲しい」とあいさつし、南北接続2周年を祝いました。

この後、富山商業高校の書道部が「つながる」をテーマにした書道パフォーマンスを披露し、オープニングを飾っていました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:00:12.73

＊藤井裕久市長「公共交通で移動してもらいながら街も楽しんでもらう。そして健康になってもらう。そうしたことを実感してもらえればいいなと思う」

18日から始まった「つながるWeekend」は、19日から富山駅北口駅前広場で食のイベントや富山大和で総曲輪春の感謝祭。
20日は、個性的なお店が並ぶ「～越中大手市場～トランジットモール」や、環水公園で「スプリングマルシェ」が開かれるなど、21日の春分の日まで富山駅を中心とする路面電車沿線の15会場で24の多彩なイベントが開催されることになっています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:01:34.78

https://mainichi.jp/articles/20220318/ddl/k16/040/258000c
路面電車、乗客数好調　路線、本数増で便利に　「まちづくりの軸」富山市が力　／富山

毎日新聞 2022/3/18　地方版有料記事 753文字

　富山市の路面電車が乗客数を伸ばしている。市が路線や運行本数を増やした結果、利用しやすくなったのが一因。大きな収益を見込みにくい地方都市では珍しい取り組みで、富山大の中川大教授（交通工学）は「公共交通は市民のために必要なものだという意識が一貫している」と評価する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。**(長野県) · 2022/03/18(金) 22:02:04.59

　中川さんによると、欧州などでは、公共交通サービスは自治体が予算を使って提供するものだという考え方が主流。一方、日本では採算が取れるかどうかが重視されがちだ。人口の少ない地方では赤字路線が廃止され、住民生活に影響を与えるケースも多い。

　1913年に開業した富山市の路面電車も、70年代以降は不採算区間の廃止が続いていた。そうした状況を一転させたのが、市が掲げた「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」政策。「公共交通は道路や公園などと同じ都市インフラ」と位置付け2003年度から予算を充実させた。

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