0001７７４ＲＲ2019/03/05(火) 23:05:36.14ID:2C4dIA4Z
ちゃんとかまってあげて、優しいインターネッツだなぁ
さすがに100km/hくらいで結構いっぱいいっぱいの「今時の標準的な軽乗用車」っていっても
前をスバル360が走ってたらさすがに抜かないと危ないだろう。
あそこまでいくとホントに旧制限速度の80km/hってのが事実上の連続巡航速度だ。
超過禁止速度が100km/hなんじゃないかというレベルの旧東側の車とかは
さすがに日本で正規にナンバー取って走ってるやつはまず無いだろうが
※東ドイツ崩壊の勢いでトラバント輸入した業者はあったけど、仮ナンバーまでしか付かなかった模様
>>953
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ うちのベンツは200を軽くオーバーする、シルビアとかエボとかRX7がたまに頑張るけど180どまりかな、一度ランボルギーニに圧倒的にブッちぎられたことあったわ
0956７７４ＲＲ2019/06/17(月) 20:23:34.45ID:0Np1CFpg
俺のサンバーなんて350まで積めるよ
俺のMC400はワンフレトロ1両で26トン積めるからアンコ編成組めば52トン積める(錯乱)
0958７７４ＲＲ2019/06/17(月) 20:34:56.77ID:0Np1CFpg
↑うへぇ負けた😫💦💦
クルマと機関車じゃねぇw
最大200トンくらいまで牽けるけどサンバーみたいに林道散歩出来ないのが残念
>>953
20年前に河口湖でナンバー付いたトラバントに遭遇したんだがあれは何だったのか >>960
クラッシクカー枠で取得したナンバーだな
1973年以前の車両だ 10年ほど前だけど仲間同士だと思われるミニバン2台が90Km/h並走して塞いでいたことがあった
当然後ろは行列できていたがそれでも譲らず、むしろ行列ができるのを楽しんでいるようだ
イライラするのは当然で、そいつらの真後ろだった俺に対して後の奴がパッシングしてた
俺も抜こうとしたが当時乗ってたのは1300ccの旧車で最高速は140km/hも出ない
下りなら全開で170km/h近く出るので350R程度のコーナーが続く下りで仕掛けることにした
路肩が拡がることを利用してイン側に飛び込むフリを何度かしたら予想通りインを閉めてくる
次のコーナーでイン側を閉めてくるのは予測できたので車間距離を開け1本外のラインで入っていった
そのコーナーも無意識にインを閉めているのでアウト側がガラ空きになる
そこへフル加速で侵2台の間へ突っ込んだ
クリップに付く頃には完全に抜いていたのでそのまま全開で次のコーナーへ侵入
速度差と155-65/13のエコタイヤのグリップを生かした俺の作戦勝ちだ
後の車を抑えるのに専念してるのか付いてこなかった
走行車線を110km/hでしばらく走っていると続々と追い越し車線を走ってくる車がいた
奴らが諦めたのかどうかは不明だ
コピペ風に書いてみた
>>955
プログレに2JZターボ積んだ時はよくドイツ車追っかけてたわ
エンジンノーマルでタービン交換のみだしATだから500ps程度で抑えてたけど280は出る
外観はマフラー出口以外はノーマル
ホイールも純正にハイグリップ履いてた
客の注文通りに作ったけど引き渡し後すぐにエアロとタイヤホイールと大径ブレーキの追加となった >>964
そしてペダルを踏み間違える（違
>>960
てーことは河口湖自動車博物館あたりで買って持ってると？w
>>962氏の言うみたいに日本の安全基準も旧東側と大差なかった頃のを引っ張ってきたのか
90年代初頭に入ってきたのを魔改造レベルで何とかしたみたいな感じか。
最後期の西側製4ストロークを積んだやつだとガス検は何とかなるみたいなんで、
そうなると大きいところでは燃料タンク関連の対策をやればいける。 >>966
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拓海、仕掛けるなら大井松田の右だ。
ライトを消して奴を揺さぶれ！ 東欧ならフィアット126のノックダウンが何台か入ってきてたよな
軽ナンバーのやつ
ルノーの安いやつとかは一部ダキアで作ってたりするし、
シュコダのラリー競技車両なんかは日本に入ってきてんじゃないのかしら。
カスタマー仕様の供給条件によっては下手に日本車から作るより戦闘力高いのが安く買えたりするし。
さらにはロシアそのもののラーダ・ニーヴァなんか80年代から代理店がある。
競技車両なんて半分は工賃だからメーカーが組み立ててくれるのが安いのは当然
分解するだけでも手間だし不要なパーツもたくさんあるし
ダッシュボードなんて外皮と骨だけでいいのにオーディオやエアコンパネル、エアバッグなどの高価な不要品がたくさん付いてる
E30の頃のBMW M3が、Gr.A用とGr.N用のサーキットレース仕様は
元々BMWモータースポーツの純正でコンプリートカーがあって、
日本のN1耐久仕様も引き合いが多かったようで純正仕様に加わったとかいいますからね。
なので当時の1.6超〜2.5リッタークラスは特にメーカーとコネがあるわけじゃない場合
M3買うのが一番手っ取り早くて安かったとかいうレベルだったと。
カテゴリー終焉で放出されたときはかなり安くてスペアパーツも満載だったりする
お金持ちのチームオーナーなら置いておくかもしれないがほとんどののチームが裕福ではないからね
いろんな車の話が廻ってきたけど部品取りには勿体ないし走らせるにはお金が掛かるし保管するのも大変だから買えなかった
そういえば日本に残ってた最後のGr.Aシエラだったと思われる
シミズシエラも、近年になってオーストラリアのコレクターが熱望したので向こうに渡ったとか。
しかしあのシミズシエラのオーナーさんも一体全部で何台持ってんだというような人だった記憶。
ピューミニトランピオはオブジェクトTがR32GT-Rに替えてすぐに香港のオーナーさんに買い取られていったようで
90年代前半のマカオグランプリとか東南アジア選手権の記事で時々姿を現してます。
>>974
https://i.imgur.com/rbzKULw.jpg
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ttps://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1523183714/ このまえ仕事で51のクレスタ乗った
なんか運転席座った瞬間、ざわ…ざわ…って来るのがあるな〜
レクサスはどれ乗ってもなんとも思わんけど
仕事で旧車は頻繁に乗るけど、たまに乗るのはいいけどずっと乗るのはどうかなと思う
ハコスカや30Zをセッティングで数百キロ乗るともうたくさんという気分になる
いろんな車引っ張って来るが何もしないまま売ることかほとんどだな
でも240RSは置いとけば良かったと後悔してる
>>977
乗り心地や快適性言ったら今の軽自動車にも劣る
おれもエアコンレスの旧車に乗っているけれど善し悪しだな >>978
普段は15年落ちのマーチ乗ってるけど快適で燃費もいいから満足してる
もう1000回転エンジン回ってくれたらとか思うこともあるが弄る気にはならないな 27年落ちとかいうと機関系は絶好調でも
普通にブレーキ踏んだだけでそこらじゅうミシミシバキバキいうとかいうのが当たり前で。
エンジンはもう1000回転回っちゃうとF3000より回る事になるんでそこまではw
EF8に乗ってた時は9500まで回してた
さすがにノーマルじゃなくカム交換とECU書き換えはしてたけど
それだけで回ってしまうのには驚きだった
ショートホイールベースのお陰でスロットルオフで簡単に回ってしまうのにも驚いたけど
0983７７４ＲＲ2019/06/20(木) 07:35:03.28ID:nrD4oIWu
0985７７４ＲＲ2019/06/20(木) 18:52:35.35ID:z19S6Gf/
>>975
いくら日本語を読むのが苦手だからって頻繁に絡むなよ 0986７７４ＲＲ2019/06/20(木) 19:08:33.40ID:uLvutxk0
カブだって9000まで回るんだ
4気筒なら30000回転くらい余裕っしょ
>>986
パーマンの法則かw
おむすびクランクで13000まで回してたけどクランク消耗品扱い
振れたクランクはいくら芯出ししても振れ出すのが早かった
4気筒でも曲がったクランクは何をやっても無駄だった
新品クランクに対策を施すか削り出しに限る 09881000ZXL子 ◆ZXL.Ko/NQs 2019/06/21(金) 00:34:03.07ID:bXDvnkh9
ターボのタービンは何万回転くらいで回ってるのかな？ (￣Д￣)
09901000ZXL子 ◆ZXL.Ko/NQs 2019/06/21(金) 00:46:03.02ID:bXDvnkh9
実は3千万らしいけどね (￣Д￣)ﾉそんな金どこにあるかー！
マジレスしてはいけないような感じもするが
今使ってるタービンはカタログにもデータシートやマニュアルにも書いていない
オプションでタービンスピードセンサーがあるがサンプルデータで10万回転となっている
そこそこ大きなタービンなのでその辺りではないかと思う
マカオグランプリでローラーゲームみたいな走りをして
そこらじゅうでズガシャンズガシャン壊してるあのF3マシンが
確かミッション込みのシャーシだけで1500万だか2千万だかいうんで、エンジンブロックまで割っちゃうと
2〜3千万いく。
0993７７４ＲＲ2019/06/21(金) 10:24:15.34ID:FhD5u1eh
>>990
俺も最近1,000万越えたばっかだから心配だわ
やっぱバイクが金食い過ぎだな 10011001Over 1000Thread
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