【航空】航空業界に激震が走った「中国製ジェット旅客機」のすごい完成度 [田杉山脈★]
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■ボーイングとエアバスの2社独占が崩れる恐れ
「あの機体を買うのはしばらく中国の航空会社だけでしょう。しかし、徐々にしっかりとしたメーカーになる。おそらく10年後までに、2社独占から3社独占になると思う」
世界の旅客機市場をボーイングと二分するメーカー、欧州エアバスのギヨーム・フォーリー最高経営責任者(CEO)は中国製ジェット旅客機「C919」の出来栄えを知り、米欧の未来を考えるフォーラムの席上、こうコメントした。
世界で広く使われているジェット旅客機市場は目下、ボーイングとエアバスの2社がほぼ独占している。しかしフォーリーCEOがこんな驚きのコメントを残すほどに、中国製ジェット機の実力は優秀なのか。客観的事実や資料とともに分析を図ることにしたい。
■「ボーイングは中国でのシェアを失くすだろう」
上海で昨年12月9日、中国初の国産旅客機メーカー・中国商用飛機(COMAC)製「C919」型機が商業運航用の機体として、中国東方航空(CEA)へと引き渡された。CEAは、2023年春にも正式に路線投入する方針を固めており、“中国が作った飛行機“が人を乗せて空を飛ぶことになる。
フォーリーCEOが率いるエアバスは、180～200人乗りのナローボディ機(1本通路の機体のこと)のベストセラーともいえる「A320ファミリー」を量産している。2016年からは「A320neo(ニュー・エンジン・オプション)」という、環境にやさしいエンジンを搭載した改良モデルが飛び始めた。
さらに、航続距離を従来型の6500～7000kmから8600kmまで延ばした「A320XLR」も開発し、小さな機体ながら効率よく遠くへ飛ばすという航空会社にとってうれしい“高コスパ商品”を世に出した。
そんなフォーリーCEOが「C919は10年後までにエアバスA320neoの強力な競争相手になる」と主張するのだ。しかも、C919の登場で「ナローボディ機市場はエアバス、ボーイング、COMACの“三極化”に徐々に変貌する」との見通しも口にした。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff4538b622579d1c20fdf6fd532c0c62d6c8726d 米欧は中国機には断じて耐空証明出さない、ドル箱の米欧直行便には中国機は断じて使わせない
・・そういう意思をはっきり示すだろうね
三菱ＭＲＪがポシャったように政治的な結末が見られそう >>8
だからアフリカと一部中東で流行るんよ
そこらはFAAなんて気にしない
(北米路線、欧州路線以外で十分に市場がある) 東大等の超優秀大学の人間は飛行機すら作れないよな
三菱の旅客機は中止になっただろ頭良いんだろ作れるはずなのにw >>1
もう中国は科学技術力では完全に日本を抜け去ったな
10年前はまだ負けてない気がしていたがもはや完全に仰ぎ見る存在 >>10
実際に飛べる飛行機は出来たのよ
設計悪くて旅客機として運行する許可出なかっただけでｗ
信じられないよな 何かのトラブルで重大事故が発生しても
シラきって賠償とかしなそうだし 宇宙ステーション建造技術があるからな。
この分野では日本より進んでいるでしょ。 >>14
ビジネスだけでかんがえりゃ、それはそれで正解だわな
俺らは性根の悪い韓国人みたいにねちねち文句言うけどww 空のポルシェかよ。
問題は、無墜落をどれだけ続けられるか。
まずは其処から。 史上最大規模のハッキング活動が中国産ジェット旅客機のため国家ぐるみで行われていた
gigazine.net/news/20191016-comac-c919-airplane-hacking/
どこのバカが書いた記事だよって思ったらプレジデントかよ。
あそこってすっかり反日左翼メディアになったな。
MRJと一緒で中国航空機も型式登録はできないから中国国内と発展途上国だけ
中国国内で落ちまくってくれ 中国共産党が破滅しない限り乗りたくねえ！！！
何が仕組まれてるかわからないし、信用ならない！！！ >>11
中国人自体がメイドいんチャイナを信用してないからな。 FAAの耐空証明が取れるわけがない時点で激震どころか貧乏ゆすり以下 >>23
古いMDの設備などの技術を購入したのが始まり 結局ジェットエンジンがアメリカの認可取れないと
アメリカに入れないんよね
日本のジェットエンジンが海外展開出来ないのもこれが理由
白人企業以外は認可出さないのよ そんなに褒め称えるんなら、お前が買えばいいだろ。電気自動車1000台と一緒に >>17
FAA管轄外での成績次第では
ボーイングとエアバス大打撃食らうかもな コピー技術は世界一だけど、外見はともかく中身はどうなんだろ。J-20やKJ-600なんか見た目では区別できないレベル。 三菱も中国で型式取ればアメリカも焦って許可くれたかも知れん >>1
中国は国が広いから、中国独自の形式認証だけで充分ビジネスになるからいいよね。
日本は国が狭いから、日本企業が航空機を作ろうとすると国際線を運用する前提になるから
アメリカの形式認証が必要になる。
日本の若者は絶対に雇うな！！！！
労働者だったら、ロボット・IT・AIのほうがはるかに安い！！！！
技術開発だったら、外国人のほうがはるかに有能だ！！！！
>>24
航空機みたいな機械工学は知見の蓄積が物を言う
国内でバンバン飛ばすようになれば凄まじい勢いで知見が蓄積する
10年もすれば信頼性も充分なレベルに達すると思う 旅客機は認証とれないと飛べない。
アメリカが認証するわけない。終了w 広い中国国内だけで需要がまかなえるから国際基準の認可無しで済むからね
不具合あってもアップデートしながら技術蓄積できるし中国の場合国内だけで飛ばしてれば国家プロジェクト案件は多少事故があっても隠してなかったことにできるからな
MSJも需要が小さくても国内でとりあえず飛ばしてなんとか不具合潰しながら次機種で国際市場に売り出すとかやればよかったのにいきなりアメリカで認可取ろうとしたのは欲張りすぎた
YS-11作ってた頃とは安全管理も変わってきてるんだから一足飛びにやろうとしたのが無茶だったわ クソ共産党の悪口言ったら墜落させるんでしょ？
絶対乗らない！ MRJは最初から作る気無かったろ
自前主義の三菱重工が主要な開発箇所を早々に切り捨てて
一部箇所の開発に躍起になってた、そこ外注にすりゃ良いのにって所をね
んでMRJ終わって浮いた人材どうしたかって、全員漏れなく重工の防空部門で引き取り
やりかった所の開発出来たからMRJ捨てただけやろと、自前主義極まってるわマジで
MRJで試したノウハウ使って何作る気なんやか コロナワクチン→リン酸化二カリウム→かんすい→中華麺
血栓プリプリやめて
航路はチャイナ航空機 >>43
あれは経産省の官僚が税金チューチューする為にやってただけだろ 型式通れば内需で量産効果も出るしそういう時代も来るんじゃね？通れば時間の問題だろ
実績もなく傲るとこが落ちぶれていくのさ >>43
無いわけ無いだろ、おかげで余計にマイナスが大きくなった
判断が遅いわ 日本の航空会社でアメリカ行きなんて１割もないだろ
だったら中国方式で良かったんじゃないの >>48
中国方式って何よ？内需か？面積も人口も桁が違うからあり得ないな 中国国内線
ロシア国内線
中国ロシア国際線
ぐらいはいけるか >>40
米で通らないほうが投資の無駄が大きい
某企業をその金で丸ごと買えば良かったんだよ
そこで型式含め人材やノウハウ得てから開発すれば良かった、
パーツ作っているからと傲って軽視しすぎたんだよ
日本独自設計にこだわり過ぎた >>51
そんなんアメちゃんが許さんやろ
国家主導なら尚更や >>8
出た
単に三菱が無能だったのをどうしても認めたくない奴 >>3
そもそも中国下げの記事なんて日本で見ることはない
日本のマスコミは中国に支配されている アメリカEUは無理でもアジアの空は中国機が将来席巻するかもな >>37
中国国内でまず運用して実績積みそうだよな。 欧米が認可しなくても短距離なら需要はあるよな
国内で実績積めば東南アジアやアフリカにA320の対抗馬として売り出せる ジャンボジェット旅客機の製造も使用も禁止しろ！無理無駄が多過ぎるしハッキングも簡単だ！ 外国製航空機と船舶の整備を禁止しろ！
無理無駄が多過ぎだ！ >>61
エアバスのがフィードバックされてそう
エアバスは中国国内に組立工場あるくらいだし プレジデントは中国マンセー雑誌
編集長がハニトラ引っ掛かって中国に頻繁に渡航してヌキヌキポンなんだろう >>50
中国アジアーアフリカー中南米も行っちゃうね >>65
Il-96 の設計ならエアバスの技術はいらないかも
アビオニクスのアップグレードで良いんじゃないかな
エンジンもロシア製エンジン積めばいいし 中国がアメリカ関係なくアフリカ中東路線で販路を拡大するというなら
なぜMRJはその道を模索しなかったの？ >中国は航空機組み立てに関しては高い技術を擁している。
COMACは2008年エアバスと組み、
欧州連合(EU)加盟国外で初めて天津に合弁工場を設立。
エアバス天津として、2020年10月にA320ファミリーの機体を500機出荷した。
欧州航空安全機関(EASA)に証明申請を行っている動きがあるとされるほか、
CAACとEASAとの間で一部証明を代用認証可能で合意しているとの
ニュースも流れている。
パクリといわれようが製造実績を積み上げた上での生産。
実績ゼロなのに自前にこだわり、たった6年で開発できると吹いた三菱とは違う 中国製は爆発する説があるが、中国製ジェット旅客機はどうなるんだろうか >>76
モノも良いし、そこそこの性能で良く飛ぶと思うよ。
ポイントはいずれ起こる墜落事故
ここで中国は面子ドリブンで最初に結論ありきで調べずにパイロットの責任に強引になすりつける
その為にその航空機を運行してたアフリカの国の政府とかを脅迫したりしてそこで
欧米への当てつけで中国の旅客機を買い漁ってた中東アフリカ諸国の目が覚める
逆にそれが出てくるまでは第三世界の国々に価格の安さでシェアを全部奪うと思う 中国で部品作ったり組み立てやったらそりゃこうなる
相手は知的財産権が通じないない国。技術は盗み放題
欧米が育てたようなもの >>34
「よかろう、型式を出してやる。その代わり全データをよこせ」 航空機の事故は鉄道事故の時のように
ろくに調査もせず埋めて終わりと言う訳にはいかないね MRJもアメリカの耐空証明じゃなくて
中国で飛べるように開発したら結果が違ったのかなあ >>30
そんなことになれば、アメリカの情報機関や軍特殊部隊が重大事故を起こすよう工作するだろうよｗ
タンカーをイランが攻撃したように見せかけるためにリンペットを仕掛けるアメリカなんだぞｗ ブラジルのエンブラエルが今アメリカＦＡＡからナンクセつけられて
窮地に立ってるよなｗ
機体の問題ではなく、アメリカの空港作業環境の問題なのにあの言いがかりだよ
・・・アメリカって全く変わらないやね
トヨタ車のブレーキペダルがカーペットが引っかかるっていう米司法省の言いがかりを
思い出させたわ チャイニーズ「三菱をサイバー攻撃して技術を吸い上げつつ、アメリカに仕込んだスパイに三菱機の審査の邪魔をさせるだけの簡単なお仕事♪」 邪魔してたのはボーイングに抱え込まれたＦＡＡだけどな
＞346人の犠牲者を出した墜落事故を受けて、FAAのボーイングに対する監視態勢に不備があったことが露呈。
＞米下院委員会の調査では、避雷やラダー（方向舵）ケーブルに絡む安全性の問題で、FAA幹部が現場の専門家の意見を退け、
＞ボーイング寄りの判断を下していたことが分かっている。
そしてボーイングを擁護してたのは米共和党っていうｗ
＞ラダー（方向舵）ケーブルに絡む安全性の問題
アメリカ以外の企業なら速攻で形式証明取り消し、就航禁止措置
アメリカ企業だから就航禁止にならない すぐ運航再開だもんなーｗ 忘れてるようだが、ボーイング７３７ＭＡＸの事故を受けて
アメリカの判断を待たずに（欧州も）各国は一斉に運航停止措置を取った
世界がアメリカから孤立するのか？ｗ ネトウヨ的にはそうなんだろう >>24
それが却ってやりやすい環境を産んでるんじゃね
完璧じゃないと駄目って言ってたらなかなか進まん ボーイングが潰れちゃ困る共和党だもんなｗ
そりゃ何やろうが救済しまくって、他国の航空機を排除しようとするだろうさ 完成度より安全性だろ
いろいろ怖くて先進国は買わねえよw 闇の大間マグロがスシローに流通していたことが明らかに [597533159]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1675878188/
ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ 日本もFAAなんて関係ないってできれば作れるんだろうけど
中国は、そんなの関係ないからな。 MRJのIP製造権を韓国ハンファディフェンスが購入
K2戦車を搭載して空中要塞として使用する模様 あの2社がどれだけ事故を起こして今に至ったか
仮に三者独占になったら機体を確認して選ぶわ 中国国内だけでも需要あるしな
そのうち中国がボーイング機の乗り入れを許さないでしょう トヨタもテスラみたいに人工衛星やロケットとは言わないけど、旅客機くらい作ればいいのに。 >>3
ホルホルドーピングで投資詐欺しないと駄目な段階なんだろう
売るあてもないしな >>96
それをやったら中国がアメリカから技術盗めなくなって困るだけ
中国みたいに、最初は国内だけでやればよいんだよ。
馬鹿なのか。
いまの日本はアホしかいない。
日本の若者は絶対に雇うな！！！！
アメリカで実験飛行などするな！
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