【航空】「ジャンボ・ジェット」半世紀の歴史に幕 「ボーイング747」最後の1機が完成 この後どうなるのか？ [エリオット★]
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□最終号機はアトラス航空向け「N863GT」
1969年の初飛行以来、「ジャンボ・ジェット」の愛称で半世紀以上にもわたり製造され続けたボーイング747シリーズの歴史が幕を閉じました。シリーズ最終号機が完成したのです。日本時間2022年12月7日、来日した同社の民間航空機部門 マーケティング担当副社長、ダレン・ハルスト氏が、そのことを国内報道陣へむけ話しました。
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ボーイング747-8旅客機（画像：ボーイング）。
747は1968年9月にシリーズ初号機がロールアウト。以来、世界中の航空会社で採用され、これを機に1970年代以降のいわゆる「大量輸送時代」へ突入し、その比類無き収容力から海外旅行の大衆化に大きな貢献を果たしました。
また、当初より貨物機としての需要も見込んで開発されていたため、近年では貨物機としても活躍。たとえば2階席部分に備え付けられた操縦室は、1階部分の機首先端部分に大型ドアをつけ、大きな貨物を運べるようにしたためで、この特長を生かし世界の貨物航空会社などで現在も運用されています。
日本ではかつてJAL（日本航空）、ANA（全日空）でも、国際線はもちろんのこと、発着できる便数が限られた国内空港の事情から、国内線にも投入され、長年にわたり主力機のひとつとしてあり続けました。日本の国内線運航にアジャストすべく、さまざまな”日本仕様”の改修が施された型式も登場しています。
「日本は半世紀以上ずっと、アメリカ国外では、747シリーズの最大のマーケットで、日本のお客様にとっても私達にとっても”特別”な旅客機でありました。とくにJALは、もっとも747を購入した顧客でもありました」。ダレン・ハルスト氏は7日、次のようにコメントしています。
□「最後の1機」はどんなもの？
今回ロールアウトした747最終号機「N863GT」は、アメリカの貨物専用航空会社、アトラス航空向けの貨物専用機747-8Fです。同氏によると、「ペイントや試験を経て2023年1月から2月に、アトラス航空に納入される予定だ」といいます。
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ボーイングの民間航空機部門 マーケティング担当副社長、ダレン・ハルスト氏（乗りものニュース編集部撮影）。
なおこれまで747の製造で使用されていたエバレット工場の同型機向け施設についてダレン・ハルスト氏は、今後767の製造に用いられたのち、将来的には747に匹敵するサイズをもち、同社が開発を進めている最新鋭旅客機「777X」の生産を担当する見通しと話しました。
なお、シリーズ最終モデルである747-8Fは2010年に初飛行。その先代モデルである「747-400」とくらべ、約5.7mの胴体を大型化するなどの設計変更が図られた最終派生型で、国内ではNCA(日本貨物航空)が使用しています。
ボーイングは2020年、747シリーズの生産終了を発表し、このプランにそって、「N863GT」を2022年内に完成させました。この機を含んだこれまでの747シリーズ生産機数は、1574機と記録されています。
□関連スレ
【航空】ボーイング「復活」アピール、「787」「737」増産急ぐ [HAIKI★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1667461890/
2022.12.07
乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/123173 >747シリーズ生産機数は、1574機と記録されています
ふ〜ん、一式陸攻より少ないのか意外だな。 >>1
ソロソロウクライナにムーリア2号機買い付けに行く模様らしい！！
ボーイングムーリアは宇宙空間も飛行出来る可能性は無いらしい！！
頑張れムーリアボーイングでフェニックになれ！！
とタコが予想しているそうです！！ 修理ミスにしてやるからこれからも買えよな
N航・・・ぐぬぬ・・ ボインわー
お父ちゃんのためにあるんやないんやでー ジャンボ尾崎（尾崎将司
ジェット尾崎（尾崎健夫）
ジョー尾崎（尾崎直道） 前に沖縄行く747に乗ったことがあるがガラガラなのにCAがたくさんいた
帰りは満席だったが 747の後継機777-9は機体は大きくなるが大型エンジンが2発になるので整備性が上がるというが
エンジン故障が起きたときに747の4発のうちの1発と、777-9の2発のうちの1発では安心感がちがうと思うのだがプロはどう思っているのだろう？ >>1
デルタ2階席が良かった。14席だけ。個室感〜 米大統領専用機 B747
中国大統領専用機 B747
韓国大統領専用機 B747
日本政府専用機 ボーイング767
誇らしいニダ >>16
最近2発の離岸距離が緩和されたんだっけ？ >>18
現行政府専用機は2019年から B777-300ER だぞ 今頃納入される747よく契約したな
その時のアトラストップの経営センス疑うわ >>18
日本の前の機体は747だわ、今はB777-300ER
767とかどこから出てきたんだよ、韓国の前なら737だしw >>23
ああわかった、パラオ訪問したときに現地の空港がショートすぎたから臨時で借りたときか
専用機あるのにプラスで借りたときのね 「どうだ、怖いかチョン!!!?」と誇らしげだった"国産ジェットMRJ"とやらはどうなったんですか？？？ 他国が747やめる頃になんで韓国は747にしたんだ？
新しいの税金まただして買えよ >>25
さあ、勘違いしてたネトウヨがまだ言ってたんだろ
いつの時代のことか知らんけどさw >>16
120分から始まったETOPSがいまや330(Boeing)
370(Airbus)まである
規定上はエンジン1発で6時間以上飛んでも構わないことになるが
ちょっと首をかしげたくなる
次期Airforce One は747-8改だし
米国政府では4発以外は考えられないとのこと
4発のうち1発止めたら高度を2000ftほど下げる
2発のうち1発止めたら高度を6000~8000ftほど下げる
高度が下がれば航続距離は大幅に短くなる じゃあ最新のはジャンボジェットじゃなくて何ていうの？ 国内線でのったら乗り降りに時間がかかった
md90のほうがよかった >>28
なるほど
米政府はあえて777-Xを避けているのね >>32
敢えて撰んだのならだろうね
空港が破壊されて見つからないときのためか
でも通常なら羽田とハワイの真ん中でなっても777ならどちらかに戻れるよね 小型で多様性需要かと思いきや
エアバスは巨大機つくるのボーイングは止めるてどういうこと
価格競争？ 747は離陸する時の加速や上昇が元気良くて好きだったな
747で散々北米や欧州に出張に行った
良い思い出 >>37
大阪なんで、伊丹空港からのジャンボの加速は凄かったよ
多分世界一レベルで加速上昇してたんじゃないかな
海外でもあそこまでの加速感というかシートにへばりつくのは無かった >>35
エアバスの巨大機も生産終わりだよ
巨大すぎる飛行機は使い勝手悪い >>37
あの角度で上昇するのって
頑張れば真上に飛べるのかと思っちゃうほど >>22
大きめの貨物を積めるメリットで選んだんだろね >>15
緊急脱出に備えてドア分は最低でもCA配備義務があるからな >>35
747クラスで良いなら777が乗客数でも大きさでも747レベルだと思うが
747が消えるのは、主に経済性
燃費が悪い
加えてコロナ等での旅客需要の低迷が追い討ちで、大量輸送自体も昔ほどの必要もないし、ますます経済的な要求も強まってるし 船便高いし、航空機輸送需要はコロナで高まってる！
と言われる昨今でも大型機は貨物機向けでも生き残れないのはなんでなんだ？
747だって末期は貨物向けがメインだったでしょ どうしても航空便で運ばないといけないような物が少ないからじゃね >>53
特殊な長尺モノでなきゃ運航コストの安い双発に切り替えなだけで
貨物機需要は旺盛 日本3ジャンボ
ジャンボ尾崎
ジャンボ鶴田
ジャンボ宝籤 アフターコロナの時代に、またつくりつづけるという選択肢がある。
ただ、経済を上手く回し始めなければならないけどねw 操縦席より前、1番さきっちょまで客席あるのな
足元広かったけど落ちたら最初に死ぬのかと思うとちと怖かった 公私ともジャンボジェット世代。
海外出張、駐在、家族旅行、たまにアップ
グレードしてもらって嬉しかったな。 >>59
巨大飛行機でハブまで運んで…ってモデルは
中型・小型の直行便に負けた
コロナとは無関係
実際A340もディスコン 一機は群馬の山奥に落ちちゃったからな
あまりに客席多くすると一撃に死ぬ数がでかくなる 船舶と違って飛行機の巨大化には限度がある
2乗3乗即のwiki読むとよく分かる >>53
777貨物は堅調じゃないの。
747はエンジン4つもあるからメンテ費用高いし、そもそも基本設計が古い。 >>61
路線によってはコロナ後の需要捌くために、しぶとく380が復活してるしな。 >>64
あの事故は国内線詰め込み仕様の機材でお盆満席という最悪条件が重なってるので、今後飛行機の単独事故で死者数が上回ることは無いだろう まぁ 「大船(オオブネ)に乗った気で居ろよ」
の大船のフィーリングだったからな。
超満員に客が乗った747の
最後部から少し前の真ん中の座席に乗ると
離陸時に、前の方が浮き上がってるのに まだ自分は浮上してないこともあった。
着陸時に、必死に「逆噴射」しないと止まらず
あの重力にモロに逆らって 全力で逆噴射する時が 一番"燃えて"旅情を感じた。 米大統領専用機 B747
中国大統領専用機 B747
韓国大統領専用機 B747
日本政府専用機 ボーイング767
誇らしいニダ >>69
旧石垣空港での737の全力逆噴射の方が強烈 ANAの国内線747-400のプレミアムクラスのボッチ席が好きだったな
通称艦長席w JAL2階ラウンジに憧れたなあ。
スカイスリーパーなんてのもあったっけ。
すぐ消えちゃったけど。 >>73
そう言えば、旧石垣空港から大阪便が、宮古島に降りて燃料入れてたな
給油中は飛行機内から退避なので宮古島のターミナルで見てた
隣のご夫婦が、子供に「燃料入れてるのよ」と説明してたの思い出した
旧石垣空港から燃料満タンだと、重すぎて飛べないからカラで飛んでた >>52
国内線だと二階は普通席だけど（あんまり広くもない）
国際線だと先端がファーストクラスか、後ろがビジネスクラス
オーストラリアに行った時にオーバーブッキングで飛行機変えてくれと
JALからの申し出というか連絡で、そのかわりビジネスにするからと
シドニーから関空まで二階のビジネスで帰ってきたこと有るわ
ワイン頼むと、、、どれにしましょう、とカゴで持ってきた
焼酎頼むとかなりの良いの何本か持ってきてくれた
食事は温かいプレートに乗ってるので最後まで温かい
正規料金は100万円くらいするんだろうからそらそうだろなと >>77
JALは国内線もクラスJにしてた気がする >>28
> 米国政府では4発以外は考えられないとのこと
現時点ではそういう選択肢も一応あるからそうだろうが、
次の時代になって選択肢が無くなってもそうできるかは
それにほぼ全ての航空機が双発になっても（究極的にはそうなりうる。技術が進歩すれば
ジャンボより最新の双発のがはるかに安全、となる日も来るだろうしな）
そんな時代錯誤的な事が言えるか、そういうのは時代とともに変わるしな >>33
着陸時に急制動になっても構わないなら、もっと小さな空港にも降りられるよね？
その後、そこの空港から飛び立てなくなってしまうかもしれないけど。 元「パイレーツ」、2人の現在に驚き「超絶美人」「さらに可愛くなった」40代にはまったく見えない…スタイル抜群の水着姿も
https://kuidf.sabaenergy.com/1209/qpzd/c27d45.html >>52
一度、予約の間違いかなんかの関係で代替として二階席に案内され乗ったことがあったけど、天井が丸く迫ってくる関係で席が寄せられており肘まわりにゆとりがあったな 航空機って、長期間にわたって部品供給できるのがスゴいと思うわ >>86
共食いできる機体が砂漠にゴロゴロしてるB-52なんか100年余裕ww エミレーツ航空向けに747max作ってやれよ！
A380の後継欲しいけどエアバスに拒否されたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
