広島電鉄、新乗車券システムを開発 「PASPY」廃止へ [HAIKI★]
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広島電鉄は4日、NEC、車両用電装品開発のレシップ（岐阜県本巣市）と共同でQR コードなどを活用した乗車券システムの開発を始めると発表した。2024年10月のサービス開始を目指す。現行の交通系ICカード「PASPY（パスピー）」は25年3月までに順次サービスを終える。機器の老朽化による更新コストが重いため、新システムに移行…
続きはソース元で
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC042P10U2A300C2000000/
関連ソース
スマートフォンに表示させたQRコードや新たな交通系ICカードを認証媒体とする新乗車券システムの開発に着手します
https://www.hiroden.co.jp/topics/2022/0304-newticketingsystem.html
スマートフォンに表示させたQRコードや新たな交通系ICカードを認証媒体とする新乗車券システムの開発に着手
https://jpn.nec.com/press/202203/20220304_01.html
広島電鉄とNECら、クラウドサーバで利用者情報を管理する新交通システム
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20220304-2285398/
広島電鉄など、「PASPY」に代わる新乗車券システムの開発着手を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/2f8bf227f62f3646b8a71b11feed417576e2e242 新たな交通系ICカードってなんだよ
めんどくせえな > 7-8年ごとのシステム更新費に約50億円を要し、
普通というか、交通系ICカードってそんなに高額なものなの？ 俺んとこの私鉄なんて券売機がタッチパネルになっただけで、おーすげー
じゃ、回数券買いに窓口に行くか。になってるというのに・・・ 【高尿酸値・痛風予防の五ヶ条】
①食べ過ぎに注意
肥満体は、プリン体を合成しやすく、尿酸の排泄機能が低下する傾向にあります。
②お酒は飲みすぎない
アルコール自体に尿酸値を上げる作用があります。
③水を2リットル以上飲む
尿で尿酸を排出するため、1日2リットル以上飲みましょう。（甘い飲み物は逆に尿酸値を上げてしまうので注意）
④ストレス解消
ストレスは尿酸値を上昇させる危険因子です。あなたに合った方法でストレスを解消しましょう。
⑤適度な運動
話しながらでもできるような軽い有酸素運動で肥満やストレスを解消しましょう。 広島には2回行ったけど楽しかったわ
厳島神社は最高 >>7
まあ日本でありがちな「顧客の要望に応じた仕様」って体裁で
独自の交通系ICの導入・維持費用はどこも高コストになってたんだろうね
今はクラウドも利用できるし、昔のまま更新とか機能追加するより
新規に開発する方が安上がりってこったな 日本政府が日銀発行の電子マネー作れよ
フェリカベースで
規格乱立しすぎて不便すぎるんだよ
店によって使える使えない探すのもめんどくさいレベルになってきた >>19
車両自体も各社の要望でつくるから高いものになってる
欧米じゃメーカーの標準品をすこし変えて使ってる 「ＮＥＣ」が加わっているのであれば、彼らが持つ「顔認証技術」を
ぜひとも使ってもらいたいわな。
「顔パス」で、「カード」や「スマホ」も全く要らないシステムを。
顔認証: 生体認証 | NEC
jpn.nec.com/biometrics/face/index.html
世界トップクラスの 高精度な顔認証技術
横向きや経年変化、マスクやサングラス着用時にも、正面で撮影した画像を
もとに高精度で認証することができます。
世界トップクラスの採用実績
約70の国と地域1000システム以上の導入実績により培ったノウハウをもとに、
利用シーンに最適な導入・運用を提供します。
多様なシーンで活用可能
高精度・大規模な認証「1:N認証」にも対応。スモールスタートからFinTech領域、
公共交通機関、Digital IDなどさまざあなシーンで活用できます。 >>7
当初の導入は入札するが更新はそのメーカーに発注せざるを得ないので高くなる
特に公営交通はひどい PayPay・楽天Pay・auPayで電車乗れるようにしたらええだけやん… いい加減政府は交通系ICの統一に動けよ
乱立しすぎなんだよ JR西やJR東が地方交通向けの安価なICカードシステムを販売してるのにな
交通で今更独自規格はやめて欲しいわ 広電の規模で独自に開発って効率悪いんじゃ。
ありもののシステムを買ってくるだけではダメなの？ 弱視なんでQRコードは勘弁してほしい
一般的な交通系ICカードに対応して >>34
「新たに発行する交通系ICカードを使って」とも書いてるから何かしらのICカードは使えると思う >>24
SUICAだけを使えばいいのにわざわざ独自ICや他の亜種にも対応して、それぞれのサービスに利用料を払ってるんだから自業自得だろw ＞機器の老朽化による更新コストが重いため、新システムに移行
読み取り計算機を通信端末に替えるんだから設備費のメリットはでかいだろう
あとはシステム次第やね アストラムライン（広島高速交通）はICOCA導入決定
広島高速交通株式会社におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売について
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220304_02_icoca.pdf ICOCA使えるよ
PASPYだと１割引があるからニーズがあるんだよ
たまにしか広電使わない人はICOCA使ってる 基本は交通系ICカードで自社発行のICOCAだけ特典つけるとかでいいだろ JR宮島フェリーも新システムに変わるんか？別のやなくICOCAにしないと松大に客が取られるぞ。 >>20
企画自体は関係ない
フェリカ(利用業者)の手数料が下がらない限り普及しない >>31
JRのシステムだとポイント付与や割引ができない…という名目で独自カードを作るもバス共通一日券をシステム的に無理だと廃止した札幌市交通局を馬鹿にしないでくれ >>1
結局磁気カードが低コストで良かったんだな
偽造対策出来ないからやめたけど
ICカードにして駆動部無くなって低コストとか言ってたけど逆にシステム投資に金がかかるようになって… あれ？ >>48
京阪バスはICOCAで独自ポイントやってるけど
… あれでいいんだけど >>53
知られてないけど
ＩＣカード式の改札も
ＱＲコード切符も
日本で一番はじめに導入したのは
広島にある乗り物なんやで VISAタッチマジで希望
独自規格の費用高すぎ日本企業電子マネーは
外資に乗っ取られてしまえ スパイのつづりがspyだと知った小学生高学年のころ、
いろいろ衝撃を受けたなぁ アストラムラインが糞すぎてな
せめて環状だとまた違ったんだが >>26
地方交通機関や地場スーパーはそういうところに決済手数料払いたくないんだろうな
だから自前のサービスを導入しているのだとおもう
でもその開発コストや維持管理や更新コストも必要なことを考えたらあまりコスト削減効果はないかも スマホにQR表示ってイヤな予感しかない
乗降口に来てからアプリ立ち上げる奴とか普通にいそう >>59
国が地下鉄の建設を
認めてませんから無理です ヒロシマは黙ってても
世界から客来るから高ビーなんよ。
同様に、京都も酷い。
(´･ω･`) 広島電鉄、５年くらい前に乗ったなあ。
長両編成なのに、降車が先頭扉のみなので、足もとがおぼつかないなお年寄りが車内を渡らされていて、全然バリアフリーじゃなかったな。
信用乗車方式にして、どこからでも乗降できるようにしろよ。 >>69
監視員のバイトが真ん中くらいにおったかと。 >>69
信用乗降車制度は一部車両でもうやってますよ
ただ、問題点もあって
無賃乗車率が想定以上に高かったようです
これは、意図的に無賃乗車してやろとしてる人もいるけど、
ＩＣカードが読めてない状態や金額不足ではじかれてるのに気がつかずに
降りてる人も含まれてるそうな
口座に紐付けの支払いシステムを開発してるのも
そのあたりを考慮して開発するのかもしれん ヒロシマは黙ってても
世界から客来るから高ビーなんよ。
同様に、京都も酷い。
(´･ω･`) >>36
実際は逆
Suicaをそのまま導入したら、チャージだの乗車だのの度に手数料をJR東日本に取られるから
その手数料を下げるために、独自のICカードシステムを入れて、カードの相互利用って形で
他社カードも使えるようにして手数料削減。それが交通系ICの10社。
維持費削減のために私鉄同士で連合を組むことが多いが、福岡だけは事業者毎にバラバラ。
PASPYをはじめとしたそれ以外の独自のカード
交通系ICは使える代わりに割引サービス全くなし、割引して欲しかったら独自のカードを使ってね
独自のカードは交通系IC10社で利用不可
って片乗り入れの提携関係になってる場合が多い。 >>65
もうカードやスマホのICチップに残高保存して改札機や車載機でローカル処理する時代じゃないってこと。Suicaもクラウドサーバーへの集約を進めてるのでいずれこうなるよ。 >>7
それでもSuicaを導入するより安いから、これだけ乱立してしまった。
日本の生産性が低いのも納得できる。 >>78
時よ止まれ ってもうずっと時が止まってるのが広島か 【交通系ICカード】「PASPY」、2025年にサービス終了へ [朝一から閉店までφ★]
://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1646394058/ 小企業が独自開発というのはコストは高いしバグの温床になるし互換性に問題ができそう。
だめだめポイントアプリみたいに。
コストを回収しようと広告導入して、QRコードにたどりつくのに3回タップしないとダメとか
環境によっては動く広告が邪魔で残高が見えんとか。出来立ての時は良くても環境の進化についていけなかったり。 広島はのう川がおおうて地盤が悪うて地下鉄ができんのよ関係ないけど Felica系は特定の利権企業が独占してるので開発コストが言い値に近いぼったくり価格になる
ソフトだけじゃなくハードも同じ状況で運用するためのネットワークも自由度低い
相互運用なんてやりたくても地方会社じゃコスト的に絶対無理 >>84
岡山電軌・ことでん・熊本市電・熊本電鉄・長崎市電・ゆいレールとかは相互利用できてるけど >>83
今の技術なら何でもないことなのたが
金が無いというか広島じゃ投資対効果かがないということやね >>82
いや、中抜き丸投げボッタクリだろ
作るのは有限会社のアルバイトくん >>86
私企業の広島電鉄じゃなくて広島市営だったら地下化も考えたかもな >>86
アストラムラインは川に平行に地下線作ったからそれほど深いところではないけど
広電の路線を地下鉄に置き換えようとしたら、大きな川の川底のしただから
かなり深いところを通ることになる。
広い道に市電が走ってるんだもの。ほぼ段差なしで乗れる市電のほうが便利だろうね。
輸送力不足の問題が出てるのも重々承知してる アメリカ・東南アジア・ヨーロッパの
大都市公共交通で広く普及してる
クレカのコンタクトレス決済を利用できないのかな？
日本のJCBカードはこういった都市の大半でタッチ決済で利用可能なのに
どうして本国の日本では利用できないのかと思うね >>96
偽装・悪用大国日本では無理なんだよ ヒトモドキで構成されてる国家だからな Suicaは使用料とシステムの維持費が高くて、地方私鉄には負担が重い。
だからそれぞれ独立した乗車券なんだよな なんだ信用乗車制度の導入じゃないのか
やっぱり土人国家じゃムリか どこかとまとまってやりゃいいのに独自にこだわるよな
このQRも各社ばらばらで始めるんだろ？どうせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
