【技術】東芝など、6分で充電できる次世代電池を2023年度に商業化へ [田杉山脈★]
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東芝、商社の双日、およびニオブ（Nb）の生産および販売最大手であるブラジルCBMM（カンパニア・ブラジレイラ・メタルジア・イ・ミネラソン）の3社は2021年9月24日、ニオブチタン系酸化物（TiNb2O7：NTO）を負極活物質として用いる次世代リチウム（Li）イオン電池（LIB）の試作セルの開発を完了し、商業化に向けた共同開発契約を締結したと発表した。電気自動車（EV）向けLIBとして2023年度の商業化を目指すという。商業化が順調に進めば、EV向けLIB市場にとってのゲームチェンジャーとなる可能性がある。
NTOを負極に用いるLIBは東芝が2017年に発表した次世代LIBの技術で、特徴は大きく3つ。（1）6分で90％充電できるなど超急速充電に対応する、（2）充放電サイクル寿命が2万5000回以上と非常に長い、（3）負極活物質の電位がLiに対して1.6Vも高く、Liイオンが析出することによるデンドライトが生じないため安全性が高い、である。
東芝はこれまで、負極活物質にチタン酸リチウム（Li4Ti5O12：LTO）を用いたLIB「SCiB」を製造してきた。SCiBには上記の（2）や（3）と同様な特徴があることで、定置型蓄電池のほか、新幹線車両「N700S」、そしてマイルドハイブリッド車（MHEV、電池の電力を発進や加速時のアシストだけに使う車両）への搭載が進んでいる。
ただし、SCiBはセルの重量エネルギー密度が89〜96Wh/kg、体積エネルギー密度で200Wh/L弱と一般の高容量LIBの約1/3しかないという課題があり、本格的なEV向けには使いにくいという課題があった。
一方、NTOの電位はLTOとほぼ同じで、LTOの優れた点を引き継ぎながら、容量密度は黒鉛の2倍、LTOの約3倍と高い。LTOの代わりにNTOを負極活物質に用いた次世代SCiBはエネルギー密度がSCiBの約2倍で、高容量LIBとの差を大幅に縮めた。
最近、EVでも安全性や低コスト性重視の立場からセルの重量エネルギー密度が約200Wh/kgと、高容量LIBより低いリン酸鉄（LFP）系LIBを採用する動きが広がっている。今回のNTO系LIBは、エネルギー密度でLFP系LIBとほぼ同等、急速充電性能や充放電サイクル寿命の点ではLFP系LIBを大きく上回るとみられ、EVを含む幅広い用途で使われるようになる可能性は十分ある。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11280/ 中国のナトリウムイオンが本命かもな
安く作れてなんぼだから SCIB系ってエネルギー密度低めじゃなかったっけ？ 俺のアップルウォッチ買って2年で充電100％行かなくなった
バッテリーって寿命短いな 去年くらいまで全固体電池には熱い期待を寄せていたが、
最近では水素でいいじゃんと思っている。
電気分解で水から水素を取り出すのも技術進化してるみたいだし。 エネルギー密度でリン酸鉄（LFP）系LIBとほぼ同等って、見込みはあるんじゃねぇ？ 歴代の文系馬鹿社長と、経産省の文系馬鹿官僚によって倒産した。 >電気自動車（EV）向けLIB
それでもガソリン給油よりも遥かに時間がかかるんだよなぁ…。
6分もガソリンスタンドで停車するか?
自分なら、車の天井にソーラーパネル搭載で日中走行時はそこからのダイレクトでの走行&余剰は常時蓄電、夜間はバッテリーでの走行が出来ない限りEVへシフトなんて不可能だと思ってるよ。
そして、車業界は絶対にそれをやらない。
それでどうやって全てをEVにシフト出来ると言うのか? ソーラパネルって発電量がすごい少ないんだよ
電卓とか時計とか動かす程度なら問題ないけど
車の動力には、大きな電力がいるから、焼け石に水程度 >>16
そいやEV車のバッテリーごと交換する案はどうなったんだろ
タクシーで実証実験してたよね そうやって、アメリカの!会社買収して失敗したよね。 何アンペアで契約すれば6分で充電完了するんだよ
基本料金が1万とかだったら意味ねえぞ >>17
だん吉の闇を思い出す
あの技術が本当ならエコラン大会で優勝出来る 商業化っていうのが重要
既に安定して量産できる技術開発が行われて、商品化する際の安全性確認も取れているって事
あとは工場設備を整備して量産ラインを調整するだけ
どっかでよく見る研究所で「できた」っていうレベルの物とは違うよ >>7
電池ものはみんなそうだよ
機械的になんの問題もなくても、せいぜい5〜6年で使えなくなる
メーカーは買い替えさせられるから美味い商売 >>18
数分で交換できる程度の大きさのバッテリーではどれほども走れない
だいたい簡単な作業でも数千円の工賃をとられる自動車関係でユーザーが受け入れない >>23
標準的なEVだと100kWhでしょ？
6分で充電完了だから、1500ボルトとして667アンペアくらいかな？
あと、万一の事故の際、仮に0.1秒で漏電遮断機が下りたとしても、30発以上の7.62x51mm NATO弾が命中したのと同じエネルギーがかかるから、間違い無く、EVはドライバーもろとも黒焦げだね(>_<)
まとめ
6分で急速充電出来ても、事故ったら大惨事なので結局EVは普及出来ないね！ >>11
だったらやっすいリン酸鉄でいいんじゃねっていう >>9
爆弾と思っておるんは本人たちだからほっとけ >>29
その通りに急速充電には設備が現実的でないので今あるの以上はそうそう進歩しないと思う。
EVが普及するか？はまた別かと思うけどね。家で充電しときゃええなら急速充電いらん、て考えるようになったら流行るだろ。 >>30
いや、NTOって負極だろ？
まぁLFPも頑張れば負極として使えるとだろうけど 欧州はそれをサボタージュするために蓄電池を求めて何重にもコストをユーザーへ求めてる 革新的次世代電池、商品化した製品には１０年間無税、投資に見合うように
大胆な税制改革が今の日本では必要、無論、国内生産、中国生産なら課税 >>35
そういう流れを阻むために中国はＴＰＰ加盟を焦っている
でも加盟するけどね、アメリカも日本も中国で安く作ることで儲かるから 充電式電池の最大の欠点は劣化すること。
数年で電池自体がだめになって使い物にならなくなる欠陥品。
急速に充電できても欠陥商品にかわりない。
よくもまあ、中身と無関係に劣化する商品を売り続ける努力をするもんだ。
灯油の容器や、食品の容器なら、そんな欠陥品は通用しない。 どうせ商業化出来ないくせに
商業化出来てから話題出せよ >>40
電池だからたせばいくらでも。
日産三菱が売り出すという軽規格のEVは20kWh、小さすぎるが急速充電可能ならこれでも大丈夫。 クルマとしての動力源として
圧倒的に
モーターはエンジンより格段に優れてる
このことがわからない気違いが日本人に多数存在するのは
アキヲのパフォーマンスが原因なのか >>29
ガソリンやら軽油やらが如何に使いやすい理想的な燃料であるかよくわかるわ 東芝は完全に信用0だよ。回復不能。
突然粉飾問題が顕在化したんじゃないんだからよ。 >>29
EV乗ったことも充電したこともないのに偉そうですね
EVの充電は80%まで急速
80%以降鈍足
EVの知ったかぶりミットもない >>48
つまり、1,000 kW では足りないってことね >>29
電気は見えないから安全確保が大変だよね。
EVが普及すると商業高校卒業したての女の子や、80近い農家のお爺ちゃんも急速充電器を触るもんね、
きっと町中で大事故が頻発してEVは深刻な社会問題を引き起こす事間違い無いねッ！！ 電気ってよ、エネルギーの長距離輸送において現時点の最適解なわけで。
この事から目を逸らして
やれ充電時間が云々
やれ走行距離が云々
バカか？ >>49
chademoの規格ではmax150kw >>16
給油と充電じゃコストが段違いだから一概に時間だけでは比較出来んだろ
それにEVならGSに停車する時間は年間で0分だし 電気ってよ、エネルギーの長距離輸送において現時点の最適解なわけで。
なのにバッテリーのエネルギー密度がガソリンに比べてクソ過ぎて、実際EVはバッテリーを積まない電車より一桁以上もエネルギーを消費するわ、だからEVシフトしても肝心の温室効果ガスは一向に減らないし、簡単に言えばBEVからLIBを下ろせば電費は改善するのに
この事から目を逸らして
やれ充電時間が云々
やれ走行距離が云々
バカか？ >>25
あれ、スポンサーの日立社内では問題にならなかったのかな。
実態は数日間充電してチョット走るだけなんだろう。 日本人ってこの手の「新技術で一発逆転だっ！」ってのを夢見る傾向があるけど、戦時中からまったく進歩してないんだね笑 >>51
輸送してきた電気エネルギーを貯めておく手段がネックなのに、バカか？ 特技は粉飾偽装、中抜き談合、衰退縮小国家ＪＡＰＡＮ もともとクルマはモーターで走っていたが
変速機が開発されてエンジン駆動になった
そしてリチウムイオン電池の登場によって再びモーター駆動にもどる >>15
有能な理系が社長になれないのはなぜですか？
そういう理系文系でしかものが考えられない日本の理系がカタワってことだよｗ ゲームチェンジャーという言葉はNTT社長がいいだしていまや韓国などでも流行っている。 主に中国系が注目のリン酸鉄（LFP）系LIBとエネルギー密度が変わらない。
EV向けに2023年度の商業化を目指す。
東芝株全力買い >>16
太陽光のエネルギーだと1BOXの屋根全体で発電効率100%としても5馬力位しか出ない。
実際にはせいぜい2馬力くらいじゃね。
どんだけ技術が発達しても、太陽光自体のエネルギーが低いからダイレクトじゃとても走れないよ。 充電時間なんて、電池の容量と電流でどうにでもイジれる数字 これもチャレンジした成果なんだろ？
粉飾いってみよー もう道路の下からワイヤレス充電させながら走らせた方がいいんじゃね？ 日本はこっちに特化した方がいい
６分ええやん
EVは出遅れ過ぎや >>73
>>74
良いんじゃ無い？
充電時間6分が60分になっても、一回漏電したらホトケサマの焼け具合がウェルダンかミディアムレアの違いしかないから、どうって事は無いしな 多分、このまま次のニュースリリースはなくて、立ち消えになると思う
20年以上前からいくつもの日本企業が次世代電池のニュースをリリースし続けてきたけど、商業化（実用化）したケースはゼロ ニオブか
これは超電導線材の主原料で超電導しやすい
だから急速充電が可能
だれでもそれは知っておりますよ
原料の調達に難ありとみた >>1
6分だと電気スタンドが現実的だな。
ガソリン給油はセルフでやっていて滞在時間が3〜5分なので
良い勝負だ。
EV 化来る。 >>80
スタンドで充電出来ても車から降りてるのが無難だな >>77
うん
そもそも東芝みたいな事業規模だと大規模工場を作る事も無理だから量産自体がちょっとね 蓄電池は車載はいろいろ問題ありだが、家庭用の太陽光発電の余剰電力を貯めるのに機能すると思われる。それとエネオスのダイレクトＭＣＨなどでのエネルギーを保管が家庭や事業所の余剰エネルギーで棲み分けすると思われる。
蓄電池は時間帯をずらした電気の使い方に役立つし、ダイレクトＭＣＨは長期保管に適する。 家庭据え付けの蓄電池ならすでにテスラが量産販売して日本でも売られてるけど、日本って何をやらせても遅いんだね 小さくて容量大きくしたら爆発しやすくなる電池技術なんてずっと堂々巡りなんだよな >>4
ナトリウムて燃えやすいから水中で保存だっけ。
高校のときに習ったよな。 すこし、工学的知識があれば、判るのですが
実用EV車なら、充電装置、充電電力、充電電流、等を満足する必要があります。
6分で９０％の充電を満足するなら
こんなもの、とても使い物にはなりません。
株価維持が目的のニュースの可能性は考慮すべきです。 >（2）充放電サイクル寿命が2万5000回以上と非常に長い、（
これは良いなあ
トヨタの全固体電池は360回までだから、話にならん > 高容量LIBより低いリン酸鉄（LFP）系LIBを採用する動きが広がっている。今回のNTO系LIBは、エネルギー密度でLFP系LIBとほぼ同等、急速充電性能や充放電サイクル寿命の点ではLFP系LIBを大きく上回るとみられ、EVを含む幅広い用途で使われるようになる可能性は十分ある。
ならない。リン酸鉄（LFP）系LIBが注目されている理由は、圧倒的に安く作れるから。
正極に希少金属のコバルトを使わなくて済む。
東芝のNTOを負極に使うLiBは、正極はこれまで通りコバルトを使う。
なんといってもやはり安い方が勝つ。 >>52
つまり、いくら電池の性能を上げても対応できる充電システムはないのね ＞リン酸鉄（LFP）系LIBが注目されている理由は、圧倒的に安く作れるから。
普通、LFPは高温高圧の水熱合成で量産するから製造コストまで考えるとそんなにメリットあったかな？って感じ
まあリチウムやコバルトみたいな希少元素の縛りが無いのは嬉しいけど こういったEVに有利な情報が出てくればそれだけ
中国が自動車でも覇権を取る未来しか見えないんだよな
この手の技術は成熟するまで高価だけど将来的には
既に世界最大の電池会社の中国CATLとかが安価に量産化させるだろう 電動工具のバッテリー充電ですら結構熱を持つのを知っていると
単純に怖いわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
