【自動車】【ホンダ シビック 新型】日本導入はハッチバックのみ、ハイブリッド、タイプRは2022年に [エリオット★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://response.jp/imgs/fill/1646370.jpg
ホンダ シビック 新型
（その他画像は元ソースでご覧ください）
https://response.jp/article/img/2021/06/24/347022/1646370.html
ホンダは6月24日、2021年秋に発売を予定している新型『シビック』を世界初公開した。日本市場に投入する新型はハッチバックのみで、まず1.5リットルエンジン搭載車を先行発売し、2022年にはハイブリッドモデルおよび『タイプR』も追加設定する。
□グランドコンセプトは「爽快シビック」
https://response.jp/imgs/fill/1646371.jpg
ホンダ シビック 新型
11代目となる新型シビックのグランドコンセプトは「爽快シビック」。開発責任者を務める佐藤洋介氏は「お客様にとっての一服の清涼剤のようなそんなクルマにしたいということで開発してきた」と説明する。親しみやすさと特別な存在感を併せ持ち、乗る人全員が「爽快」になることを目指した。
その上で「ホンダのものづくりの進化をベースとして、知覚品質の向上、製造の新技術を踏まえて、ホンダのDNAであるデザイン、ダイナミクス、HMIを人中心に磨き上げた結果、爽快シビックを造り上げることができた」と佐藤氏は強調する。
□開放的な空間と気持ち良い視界
https://response.jp/imgs/fill/1646369.jpg
ホンダ シビック 新型
パッケージングは、3代目シビックに倣いガラスエリアが広く開放的な外観と空間、そして広い水平視野角による気持ち良い視界を実現。運転席からはコーナーの先が見渡すことができ、後席でもリアクオーターガラスの追加やベルトラインが下がったことで窮屈さを感じさせない空間とした。
「パッケージコンセプトはホンダ独自の爽快パッケージ。開放的な空間・気持ちの良い視界。進化したローアンドワイドの骨格。この2つをしっかりと合わせ持ったホンダ独自の爽快パッケージを確立することができた」（佐藤氏）
その具体的な成果は「今回、スリークなルーフラインと居心地の良い室内スペースを提供するために樹脂テールゲートを採用している。現行では成し得なかったスリークなルーフラインを、樹脂の採用やテールゲートヒンジおよび樹脂テールゲート周りのパッケージに工夫を入れ込むことによって、スリークなデザインと合わせ、ルーフ高を50mm下げ、ただし現行並みのヘッドクリアランスも確保するという高次元な提案ができていると思っている」と佐藤氏は解説。
https://response.jp/imgs/fill/1646384.jpg
ホンダ シビック 新型
ボディサイズは全長4550×全幅1800×全高1415mm、ホイールベースが2735mm。全幅は変わらず、全高は5mm低くなった。
「ホイールベースは35mm現行に対して伸ばしているが、後席の足元のゆったりとした空間価値、さらにダイナミック性能にもホイールベースは効いてくるので、高速安定性、旋回性能といったお客様の求めているプライオリティの高いところにしっかりとクルマに反映し、対応した。リアオーバーハングは20mm縮めたが、（荷室の）VDA容量は床上、床下合わせて現行以上を確保している。モジュールに関してはスーツケース、ゴルフバックそれぞれ現行同等の3つずつ積むことができる」（佐藤氏）
>>2 へ続く
□Honda | 新型「CIVIC」を世界初公開 - ホンダ ニュースリリース
https://www.honda.co.jp/news/2021/4210624.html
2021年6月24日（木）10時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347022.html >>1 から続く
□1.5リットルターボ搭載、6MTも
https://response.jp/imgs/fill/1646059.jpg
ホンダ シビック新型
今秋発売の新型シビックはまず1.5リットルターボエンジン搭載モデルのみが導入され、2022年中にはハイブリッドの「e：HEV」、さらにはスポーティ仕様のタイプRも追加される計画になっている。
1.5リットルターボエンジンは最高出力が182ps（134kw）、最大トルクは現行に対して20Nm上げた240Nm。ドライバビリティと「音と加速の一体感」に磨きをかけた。さらに「環境対応ではトップレベルの（平成30年排出ガス基準）75％低減レベルを達成する見通し」（佐藤氏）。
トランスミッションは現行と同様にCVTと6速マニュアルの2種類の設定。「非常にお客様からニーズの高い6MTを今回も現行同様に設定した。操る歓びとしてのショートストロークと高剛性を両立したシフトフィールということで、ショートストロークは現行に対して5mm、セレクトストロークも3mm縮めた。より操る歓びを楽しんで頂きたい」と佐藤氏は語った。
https://response.jp/imgs/fill/1646385.jpg
ホンダ シビック 新型
□グレード展開は2種類
発表されたグレードは「LX」と「EX」の2種類。LXは、ホンダコネクトや9インチディスプレイオーディオ、「トラフィックジャムアシスト」を追加した最新のホンダセンシングなどを装備。EXは、BOSEオーディオやアダプティブドライビングビーム、フルグラフィックメーターなどを装備。エンジンは同一で、両グレードとも6MTを選択することができる。
価格は未公表。
https://response.jp/imgs/fill/1646388.jpg
ホンダ シビック新型。左が「EX」、右が「LX」
□関連ニュース
【ホンダ シビック 新型】一服の清涼剤に、11代目コンセプトは「爽快シビック」 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347023.html
【ホンダ シビック 新型】“爽快”ではなく“Sokai”、新型のデザインは何を目指したのか…エクステリアデザイナー［インタビュー］ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347026.html
【ホンダ シビック 新型】純正アクセサリーを一部公開、コンセプトは「ふたりのための上質なクーペ」 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2021/06/24/347029.html 購入者用のカタログとは
見るだけ貧民用はものが違う >>8
そっか
もう本当に昔のようなシビックは出ないんだな
出したところで日本ではもう売れないから仕方ないんだろうけど 最期のホンダのガソリン車かな？
以後ガソリン車はGMからOEM供給受けんだよな
ちなみにEVのシャーシもGMのモノを使います >>14
メインマーケットである中国ではウケそうなスタイルだが 大きいだけのセダンのシビックはシビックではない。名前をアコードにでも変えたら？ ハッチバックとか言いつつ、プリウスみたいにルーフからハッチのリアガラスまでダラ下がりの
ファストバックにするぐらいなら、室内と荷室がちゃんと仕切られてて
リアガラスの下に骨格も通ってるセダンのがまだええやろ >>10
昔のシビックのポジションはホンダだとフィットだからね だっさw
どう見ても200万程度の安物だけど400万くらいしたりするんだろうな >>22
迷走してたのは現行やろ
マイナーチェンジした直後にセダンを廃止してみたり
あとからわざわざHV版をインサイトとして出してみたり
まあそんな迷走から抜け出せてない感じだし
迷走中で合ってるのかｗ 今度のシビックはフェンダーがすっきり伸びて最高にカッチョイイし
重すぎたボディも軽量高剛性化され走りの質も一段とアップ。
間違いなく世界最高のCセグメントカーに成長し世界のベストセラーの貫禄を醸し出している。
まさに買わなきゃ損なベストチョイス！ドイツ車だのカローラだのインプだの乗ってる場合じゃないネ！ ホンダもつまらねー車且つデザインがダサすぎる
ガンダム好きだろデザイナー
あんなの恥ずかしくて乗れない >>24
でもEG6やEK9のポジションの車って他社含めて無いよねえ
コンパクトかつ軽快で、公道・サーキットどっちを走っても楽しい車だった シビックはRS復刻しろよ。吹かすとツインキャブの吸入音ヒューンヒューンとターボか！？
とトヨタ勤務の友人は驚いたもんだよ。名阪でレビンを追い回したのはいい思い出だな。 シルエットは好きなデザインだ。
フォグランプを控えめにしたらなお良い。 セダンとどこが違うのかじっくり見てしまったわ
たしかに後ろがハッチだな あ、デザインはクソダサいと思います
MT好きだけどこれならいらないです >>31
> でもEG6やEK9のポジションの車って他社含めて無いよねえ
> コンパクトかつ軽快で、公道・サーキットどっちを走っても楽しい車だった
フィットもRS止めちゃったし、Siも無い
このクラスでスポーツタイプを出す余裕がないんだろうね
米国だとシビッククーペのSiが前モデルでは有ったんだが、クーペが無くなった
来年HVとtypeRが出るらしいから、大きくても良ければそれ待ち
現状日本で買うならヤリスGRかスイフトスポーツなのかな 廃止したり復活させたりホンダのモデル展開はめちゃくちゃで全然スマートじゃない。 シビックセダンの方が格好良かったけど、生産終了だもんなー。 本田は廃版と復活繰返して故障しても部品足りずに次の車買わせる気が見えすぎ。
所詮バイク屋が作った車。 >>1
どうして1ランク上の大きさに行くのだろうか。
これじゃアコードでしょ。 1.5lにターボのっけたCセグってのは長距離もこなせそうでいいパッケージなんだけどデザインがなぁ・・・
クーペっぽいスタイル自体は悪くない気がするけど アキュラ TLX タイプ S が日本で発売にならないかなあ ホンダはスイフトスポーツ見習って欲しいわ
400万なんて32ＧＴＲの値段やん >>57
今GTR1300万ぐらいじゃなかったっけ？ ワイ「チ、チノちゃん！アクセル激しく吹かさないで！」
チノ「うるさいですね…」ﾝﾊﾞｧｧｱｱｱｱｱｱｱ
シビック「ﾝﾊﾞｧｧｧｱｱｱｯ…」ﾝﾊﾞｧﾝﾊﾞﾊﾞ…ﾝﾊﾞｯ… VMで半分あとは日産とMAZDAで割ったようなデザイン
中途半端感は感じる そういうゲスい事ばっかやってっから
高根沢工場も狭山工場も閉めなきゃいけなくなるんだよバーカ 最後の有人戦闘機F104
とか言われて無人化なんかほとんどされてない 掃除をしていたら前オーナーの落としたゴミが残っていた
静岡のローカルスーパーのレシート フィットにn-oneのガワでもかぶせたほうが
日本では売れるんちゃうか 初見でMAZDA2かと思った
内装も何となく似てて >>31
EGもEK9も乗ってサーキット走りまくった私は大満足です
今はしがないフリードとカブが愛車です 番人受けする、どこにでもあるような
しおらしくなったデザイン。 >>84
欧州のホンダ市場は右ハンドルの英国を除いて
東欧生産のチョンダイに獲られてしまったからな もはや車幅は日本度外視
タイプRとかサイズを気にせず買えた時代が懐かしい ツダオタの被害妄想がすごいな
どこにマツダににてる要素があるんだ？ ここ10年のホンダはサイドに気持ち悪いキャラクターライン入ってて
大嫌い フィットが実質シビックだからな
なにも無理してシビックを名乗らんでも・・・ >>1
こっちのスレも大して伸びてないのに、また同じネタで別スレ立てるの？
【スマホ】シャオミ、「Mi 11 Lite 5G」を24日14時に発表へ [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1623639763/
正直、要らなくない？
Xiaomiから金貰って小銭稼ぎでスレ立ててんのバレバレなんよｗ N-BOXが実質シビックだから
初代シビックだって実質拡幅したライフ（当時）みたいなモンだったし https://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2014/12/honda_life_1971_2.jpg （ベース車両）
ttps://cdn.car-moby.jp/article/wp-content/uploads/2017/01/24181950/honda_civic_1500_5door_gf-5_1977_front_side-1000x667.jpg （初代シビック） 当時乗っていたXS650Midnight Specialを下取りに出して赤いシビックCXを買った
小気味良い走りだったぜ 10代目のマフラーはセンター出しで良かったのに新型ではDQN対策でもされたのか
バンパー埋め込みになっちゃったのね
しかし見れば見るほどアスコットイノーバだな >>89
・Aピラーを後退させたロングノーズ
・後方に重心を持たせたショートデッキ
・逆スラントノーズ
・インテリアの水平基調デザイン
影響受けたのかなぁって感じはする 5ナンバーを守ってるフィットとの間がめちゃくちゃ広がったな
その隙間はヴェゼルだけで埋められるのかね
もう一台くらいあった方がいいと思うが >>103
トヨタで言えばヤリスとカローラの関係だし
あとはせいぜいフリードの更新ぐらいで十分やろ >>57
お前らがフィットRS買わなかったから消えたんじゃん
そのクラスのレースじゃずっと頭抜けてんのに >>1
内装すげー安っぽくなったな
これでどうせ300万超えるんだろ？
誰が買うんや 昔のシビックは女も買おうと思うデザイン
結構走り、グレード高い車種なら走り屋も満足の走り
そして安い
ほぼ万能だったのにな 昔、同僚が初期のシビック買った時の燃費の話をしていて1L17〜16キロと言っていたんでホンダの燃費は凄いなと思った。燃費は市街、郊外、冷房を入れた時と変化するが。 シビックでHV出すなら現行インサイトはもうお払い箱かいね
Cセグセダンとしてニッチな需要でワンチャン狙うなんてのは
ホンダの国内ラインナップでやる事じゃないだろうし カムリはうまいこと高級セダンに持っていって黒塗り需要があるのにシビックはね... >>115
カムリの対抗はアコードがあるやろ
その更に上にレジェンドなんてのもあった（過去形）けど
いずれにしても国内ユーザーには全く相手にされてないわな 既にガソリン車向けエンジンもシャーシ開発してないので打ち止めになる
EVのシャーシはGM系のモノを使うし後継ガソリン車もGM系からのOEMになる ホンダ、あいも変わらずクソ車出して来るな。これじゃー落ち目のニッサンと大して変わらんな。大丈夫か？ホンダ。宗一郎さんが泣いてるぞ。 >>115
マーク X もなくなっちゃったし クラウンも SUV 化する という話だし
隙間埋めなきゃいけない >>16
日本人好みに作ったとしても、買っていくのはせいぜい軽自動車だからね。 >>108
> 内装すげー安っぽくなったな
> これでどうせ300万超えるんだろ？
> 誰が買うんや
内装が今より安っぽいってか？
お前は、ただ『高い』が言いたいだけだろ >>123
昔はシビック、いまはFitと脚廻り等を共用してるからね（参照 >>97) >>115
> カムリはうまいこと高級セダンに持っていって黒塗り需要があるのにシビックはね...
カムリはDセグで上のクラスの車だよ
最近クラウンを使ってた個タクがよくカムリに乗ってるな
でも、月に1千台くらいしか売れてないじゃん ハイブリッドはセダンじゃなくて、ハッチバックなの？ >>128
言うても日産でこのクラスだと、型遅れですっかりやる気のないシルフィだし
そうやって売れないと割り切って切り捨てるか
あくまでフルラインナップメーカーとしての意地で
血反吐吐きながら見栄を張り続けるかやろなぁ 「ジャップ向けには作ってない」
シビックスレはこれで済む話 >>126
カムリはイマイチに感じた
高い割りに大して良い車には感じなかった 日産の話をするなら、（ブルーバード）シルフィの前に
そもそもサニーはどこ行ったっていう >>134
カローラ、シビック、ファミリア（マツダ3）なんかがBセグ・サブコンの弟分を作って
Cセグ・コンパクトへ出世したのと比べると、なんかしょっぱいねぇ・・・ >>135
北米のセントラとアルティマの区別がつかん フィットが全然売れてない、ホンダどうすんの
ソニーと日本出ていくか >>137
Nシリーズ売れてるやん
儲かってるかは知らんけど >>137
シビックとアコードがアメリカで売れていればOK
日本市場では台数が出ないから一台当たりの単価を上げて
確実に利益出してる。 >>145
> シビックとアコードがアメリカで売れていればOK
今販売台数は
CR-V＞シビック＞アコード＞パイロット＞ヴェゼル
やっぱりSUVが強い >>146
ヴェゼルはSUVだよね？
矛盾してるよ >>124
普通に高いじゃん
これ1.5ターボでFFやで？
それでこの内装w
誰が買うんだよって まあ内装は実物見ないとなんとも言えんが、6MTで爽快に走るにはでかすぎる気がするしそもそも車重書けよ ホンダはもはや軽以外の日本市場向け車種を開発する体力が無い。 セダン導入なら日本じゃアコード？
そもそもデブすぎるアメリカ人体型
のアメリカの安全基準にあわせてた
結果で幅を大きくしすぎたんですよ
このセダンの長さ高さで幅だけでも
１．７ｍだったら買うんだけどねえ 9月に車検だけど間に合わなさそうだな
1年してから買おうか ガイジAss豊が不法侵入してくるんで警察に2回通報した ＶＴＥＣエンジンが出たてのころの、グランドシビックハッチバックやアコードに乗ってた頃が
懐かしい。俺的名車だったな。今はシビックもアコードも北米向けの別者だな。 シビック2代乗ったが、良かった
足がバタバタするが、エンジンはすごい ハッチが上がりすぎじゃないか
家の車庫じゃ完全に屋根に付いて荷物積めないな
やっぱりアメリカ向けか さっさとホンダeのハイブリッドとガソリン版をフィットとして売り出せや！ >>162
これいつの記事？
もうこんな吊り目顔じゃホンダ車としては売れないだろう シビックフィールダーAWD
ニッポンレンタカーのラインナップに追加して欲しい
荷室が繋がったままで良いなら、ステーションワゴンでいいだろ。
ステーションワゴンといえばシャトルは継続して欲しい
個人事業主には安くて便利 >>160
ルーフが低いからそう見えるだけやろ
スーパーハイトな箱車だろうと、こいつみたいなペタンコな車だろうと
上がったハッチに手が届かないと閉められないんだから
車庫の屋根に付くほどハッチが跳ね上がるなんて無いやろ >>152
出た5ナンバー信者
ステップワゴンにでも乗っとけよ 樹脂テールゲートの技術を使って2代目アコードワゴンのリメイクして欲しい。
エイリアンの後頭部みたいなギーガー調でよろしう 樹脂ゲートってセクシーに知れたら
国内認可下りなくならないかw シビックハイブリッドってインサイトと何が違うんだ…？ ホンダなんて今や軽自動車メーカー
落ちたもんだよな >>152
同感だわ
シビックもMAZDA3（ファミリア、アクセラ）もデカくなりすぎなんだよ 最近のンダ車は錆なくなったの？
ボンネットの裏もちゃんと塗装してる？ 今の車ってほとんどがアイドリングストップが付いているの？
ヤリスは付いていないらしいけど WLTCルールは停止が少ないから燃費数値に寄与しないアイドリングストップは無くなりつつある
都内はJC08チックな感じだがね 家の前が4メーター道路だとクルマ入れるの大変だな 入らんことはないけど >>184
アイドルストップは小さい車にはあまり意味無いらしいから廃止される流れらしいよ
そのまま為の装置付けても燃費は殆ど変わらないし排ガスの量もそれほど大きな差は無いらしいしね ショートストロークエンジンか、残念。
購入候補から消えた。 >>177
日本市場が落ちぶれただけで北米や中国市場で売りまくってる >>189中国とアメリカ市場が死んだら速攻倒産だなw
本国からの補給無しで進軍とかインパール作戦かよw 軽やコンパクトカーのアイドリングストップはハイブリッド車以外はエンジンなどの機械に負担がかかて車の寿命が短くなり、トータルで意味がないとかの最近記事をどこかで読んだ。 >>193
新型めっちゃカッコいいよね
薄目ワル顔でデザインの方向性は同じはずなのにどうしてこうも差が出てしまうのか。。。
2台並べたらシビック選ぶ奴いなさそうw >>181
グレースが車高低かったらカッコいいと思うんだけど衝突安全とかで無理だからちんちくりんになっちゃうんだろうな 幅は1800までだから良いけど全長は20cmは短くしてほしかったなあ ハイブリッドはセダンタイプなんだろ
まあ幅全長の時点でないわー もう日本市場とかどうでも良いんだな無理して出さなくていいのに >>201
おっさん向けにエアコンの吹き出し地味なのにして欲しいな 大きさ気にせず当たり障りのないデザインが好きな人には良さそう
車自体の出来は良さそうだし 機能を伴わずにガチャガチャと騒がしいだけのメッキや黒プラの装飾を排除して
スッキリした見た目にさせるのが最近のトレンドなんかね
まあ現行シビックはそこら辺が酷かったし、いい傾向だとは思う
ホンダ海苔の嗜好に合ってるかは知らんが これをアコードで売って、新型グレイス(新型シティハッチバック)をシビックで売ればいいのに。 サイズはグレイスがいいけど、やっぱり四独サスじゃないと > 2022年にはハイブリッドモデルおよび『タイプR』も追加設定する。
ハイブリッド追加が来年だと、プリウスのモデルチェンジの話題に
あっさり埋もれて終わりそうやね 500万台体制維持できなくなったホンダは
これから規模縮小していくよ。最後の記念に買っとけ。 >>216
５ナンバーのセダンはもう無いんだよね。 もうマツダにデザイン外注してもらったら？
ホンダらしいデザインを作ってくれるよ >>221
後ろを下に絞ると空力的に不利だから機能デザイン 最近の新車記事は、リアサスがトーションビームなのか独立式なのかすらも書かないから、すごく分かりづらい >>223
気にするのはマニアだけ
つまりどうでもいい 新デザインコンセプトが「ノイズレス」でワロタ
先代はノイジーだったと白状してるようなもんだわな
ガチャガチャしたデザインを主導して、フィット3のインタビューでドヤ顔してた
馬鹿っぽそうなあのオッサンは今何してるんやろ・・・ 日本にはタイプＲだけでいいんでないの
どうせ他は売れないでしょ そろそろフィットの名前をシビックにしたほうが良いだろ 現行のがかっこよかったな
欲しかったけど熱が冷めた イキリデザインをやめたフィット４はさらに爆死してるんだよなぁ >>232
フィットはワンモーションフォルムデザイン自体が時代遅れ。現行フリードだけが
ワンモーションやめて、ステップワゴン、オデッセイをワンモーションにした結果
爆死してマイナーチェンジで方向修正せざるを得なかった。 デザイン自体はそんなに悪くないが
まあ日本では売れないタイプの車だな >>233
フリードもワンモーションフォルムでしょ >>235
カローラを海外仕様と作り分けて小型車のままブランド保って
ここに来てようやく普通車化、なんてやれるトヨタがむしろ異端なんやろな
でも一時期はインプやアクセラもそこそこ見かけてたし
日産やホンダはフルラインナップのせいで
一車種あたりのリソース配分がキツくなってる感 カローラのハッチバック、セダン、ステーションワゴン三本立てはやり過ぎにしても
インプやマツダ3でさえハッチバックとセダンを供給できてるのに
シビックはハッチバック一本に絞らないと営業力がおっつかないのかね
まあ元々ハッチバックがメインでセダンはついでみたいな車種だったから
それでも別にいいと思うけど
サニー？知らない子ですね 更に言うとシビックは高出力＆装備モリモリの上位グレード相当のしか無い >>238
実物を見たが、シビックは全高が低すぎてもう一般的な乗用車ではない。
半分スポーツカーみたいなもの。 典型的な逆張りだろう
以前のシビックでは日本のハッチバック市場は消滅したと称して
日本ではセダンした売らなかった、ところが今の日本市場にはセダンのライバルが多い
だから、あえてニッチなハッチバックだけを日本市場に持ってきた
その方が埋没せずライバルもいなくて際立てるからだ ホンダ車とみれば自動車雑誌は「爆売れ間違いなし」と書くが
ホントに売れてるのはNボとヴェゼルだけな惨事 あれ止めこれ止めでユーザーを裏切り続けたからな反感しかない ファストバックと言えばギャランフォルティススポーツバック
売れなかったな・・・ ホンダってほんとつまんない会社になったよね。
前はあんなに魅力的だったのに。
いつからこうなったんだろう。 自分は昔のコロナ、アコードクラスくらいがちょーどいいから、
大きさ的にはいいと思うが、３２０万円からは高すぎ、
先代は２６０万円くらいだったのでは？ どこも大型化と高額化は進んでるね。
グローバルや安全対策による標準化やコストの増加の影響だけど。 >>233
プリウスも4代目から微妙にフロントガラス立ててるし
フィットも次があればそろそろワンモーションやめるべきだと思う。
時代遅れなフロントマスクも原因だと思うが4代続けて同じような形続けてたらそりゃ世間も飽きるわな マツダの後追いじゃんか
あのガンダムチックなデザインを突き詰めてけよ タイプRにモード11ポジション5ボタンついたら買うわ >>1
サイドシルエットがどことなくシトロエンD2っぽくていいね 近くの人が新型シビックの黒買ってた。
フロントグリルがダサ過ぎる。おそろしく変なデザイン。
あとやっぱり全幅1800mmは大きすぎるなあ。 外紙にdesign（設計）が悪いと書かれたのに、何故だか見た目を改良したホンダ もはや大衆のための車じゃねえ価格帯だ
名前変えりゃいーのに >>262
300万円なら大衆車だよ、日本の貧困民だって200万円の軽に乗れてんじゃんよ 平均年収はこの30年間、かわらないどころか下がっているのだが・・・。
200万円の軽を変えているのは、富裕層の奥様が、単に取り扱いが楽だから
軽の高級グレードを買っているだけだろう。本当の庶民はアルトの中古。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
