【業績】JAL、21年3月期最終赤字2866億円 再上場以来最大 [エリオット★]
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日本航空(JAL)が7日発表した2021年3月期の連結決算(国際会計基準)は、最終損益が2866億円の赤字(前の期は480億円の黒字)だった。連結最終赤字は12年の再上場後で初めて。新型コロナウイルスの影響で旅客需要が低迷。売上高は前の期比65%減の4812億円となった。政府の緊急事態宣言や世界的な感染拡大で不透明な需要動向が続くとして、22年3月期の業績予想は未定とした。
同日、2026年3月期までの中...
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2021年5月7日 15:08 (2021年5月7日 15:49更新) [有料会員限定]
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC072I10X00C21A5000000/ >>4
興味あるだろ
また税金投入されたらどうする? 飛行機をコロナ隔離病棟にして
スッチーは看護婦になれば?
また、ワクチンコ積んで地方に飛び
ワクチン接種会場にすれば? コロナ終わっても戻らない。
最悪時よりはマシにはなるだろうけど。 日本のサービス業は壊滅
航空、鉄道、バス、タクシー、飲食、ホテル、興行
税収ナシ、増税、非現業公務員の削減 >>2
じゃあ、ANA社員は語尾にアナルとつけるのか。
「本日は全日空をご利用いただきまして誠にありがとうアナル」
「お飲み物はいかがアナル?」 >>8
お前、普段から下らない書き込みしすぎじゃね? CAとか地上職員の報酬ちゃんと下げてる?
解雇しないのは分かるが これまでの給与そのままで公金で助けてもらおうとか納得できないよ 前回倒産の時は株で大損こいて成田京成線に特攻自殺したやつおったな そりゃ利用するお客なんてほとんどが観光と仕事関係だろ
大抵の人にとって一番必要のない乗り物だからな
もっと身近に気軽に利用できる中型、小型の乗り物とか先々は宇宙にまで行けたりとか
そんな事も考えたこともないんだろ
要は自業自得で無能の怠慢なんだよ そもそも貨物以外の航空いらんだろってかこっちの方が遥かに環境に悪いだろレジ袋より >>14
当たり前だろ
乗務手当無ければバイト以下だぞ 【毎日の健康の強力な味方!アブラナ科の野菜を食べよう】
〈アブラナ科ってどんな野菜?〉
キャベツ、ブロッコリー、大根、白菜、ブロッコリースプラウト、ワサビ、
カリフラワー、ルッコラ、ケール、小松菜、水菜、チンゲン菜など、スーパーで手に入る身近な野菜です。
〈どんな効果があるの?〉
イソチオシアネートという酵素と抗酸化性ビタミンの働きにより、以下の効果が期待できます。
@今の時期に嬉しい「免疫力アップ」
A 健康への第一歩「デトックス」
B老化と生活習慣病を防ぐ「抗酸化」
C 肌や粘膜の荒れにも◎「抗炎症」
D にんにくに並ぶ予防効果!「抗がん作用」
アブラナ科野菜は「台所のドクター」 心疾患、脳卒中、がんのリスクを低下 | ニュース | 保健指導リソースガイド
http://tokuteikenshin-hokensidou.jp/news/2018/007465.php
やっぱりスゴい!アブラナ科野菜最強伝説♡免疫力アップや美容に効く野菜&レシピまとめ| andGIRL [アンドガール]
https://www.andgirl.jp/lifestyle/38038 どうせまた血税で助けるんだろ?
クソ不平等だわ!地獄に堕ちろ! 少なくともCAなんて今後とんどんいらなくなるだろな
飯や飲み物は回転寿司みたいに流す方式になるんじゃねーか 赤字は罪って習わなかった?
JALフィロソフィー研修で? 今回もJALだけ債権放棄されて、ANAだけ批判されるんだろ まず賃金下げろ
前回の破綻も高い賃金体系が問題だった 潰れたら、おらがせっせと貯めたマイルも無くなるかな。 JALは紙屑になったとしても何度でも蘇る事が保障されてるフェニックス
でもホルダーは救われないだろうな >>30
予想よりは決算がマシで、他社を買収するなどポストコロナ見据えて動けているから、株価は今後を折り込んでいるんじゃないの 明らかに株価がおかしい。
JALもANAも暴落くるね。 1年前の緊急事態宣言をもう1カ月続けて入国を完全に止めた方が結果的に経済へのダメージ少なかったねw
少なくとも国内で経済回すことは出来たろうに
目先の小銭に目がくらんで大金落とすバカの典型的w 債権法規確約されてるから幾らでも攻めた経営ができる。流石は日本帝国航空 >>1
海外からウイルス運び込んで日本中に拡散させてる人殺してるテロリストJALに100兆円規模の集団損害賠償請求訴訟やろうぜ!
「感染爆発の唯一の原因はJALANA国交省らテロリストだ!」と掲げて路上で飲み明かそう!
●コロナ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したウイルスを日本全国に拡散させているのがコロナ問題の唯一の原因です
人は偽陰性によりすり抜け、倍増させた航空貨物によってコロナ生存期間3日以内に国内に運び込まれて
全国にコロナを拡散させ、医療を逼迫させ、コロナ以外の救急患者まで死亡させるなど、
JALだのANAだのテロリストと賄賂癒着して大勢人を殺して私腹を肥やす自民公明に投票するのはやめましょう
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスをまき散らして気候変動させているために、水害、土砂崩れ、大雪、
鶏などのウイルスまでもが活性化して鶏卵価格高騰など人々に甚大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており、証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他、騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし、不正送金や情報漏洩まで頻発させており、
コロナ以前から経済にとって絶大なマイナス効果をもたらしてきたのが実態です
加えて航空機によって蔓延させられたコロナは、多くの産業の活動を停止させ、
いまだに都心まで数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し、
治安悪化や自殺まで引き起こしているのがカルトソーカ公明党赤羽一嘉であり航空テロスリトです
●JALANAテロリストらが解体されないのはどうして?
カルトソーカ公明党赤羽一嘉に汚染された人殺し集団国交省がJALANAテロリストらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて破壊活動を行うことで公共事業をネタに献金に天下りにと私腹を肥やしているわけです
後遺症も酷いコロナは永続的に人々を苦しませることができるので、カルトソーカが人の不幸に付け込み、
信者になって拝めば治る、お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のネタなのです
会館建設を名目にお布施させ、広大な土地を寄付させたり、容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ、莫大な利益を上げているのも有名ですね
カルトソーカ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAテロリストらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し、環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり、輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガイジンに寄生して媚びへつらって賤しさをさらす必要もありません
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはメリット以外にありません
●航空法は違憲?
財産権侵害であり、大騒音を撒き散らすことから人権侵害であり知的能力者に対するジェノサイドであり違憲です
強制労働法、強姦法、他国侵略法を通すようなテロリストに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百メートルまでと主張する頭のおかしな人までいますが、
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも、GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
某隣国顔負けの力よにる現状変更により、人権、財産権を侵害して私腹を肥やすのがGoToなにがしの本質です
一方で航空騒音によって廃業した人には補償はありません
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが、3項ではそれには補償が必要とあります
また、公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ、
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はまずありません
それどころかわざわざ富士山やスカイツリーなどの景色を眺めるために陸域を航路としているのが現状です
(例・羽田→浦安→野田市→銚子→北米、千葉市→足立→川口→新宿→羽田)
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世主義の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り、
私有地上空完全飛行禁止を実現し、テロリストから国を取り返しましょう >>39
なんで?
ポストコロナとコロナ拡大の狭間で揺れ動いているだけで、今の実態を反映してないだけだよ? >>42
悩むようなら手出ししないことをお勧めする。 また債権放棄(強制)ですか、さすが国策企業。どうせ国営化ならもう上場しないでいいのでは 乗れるものなら乗りたいけどな
マイルも全然貯まらないから、JMBワオンカードで買い物しながら少しずつ貯めてる 日本航空 4〜6月決算 579億円の最終赤字 2年連続も赤字幅縮小
航空大手の「日本航空」が発表したことし4月から6月までのグループ全体の決算は、
新型コロナウイルスの影響から、最終的な損益が579億円の赤字になりました。
この時期の最終赤字は2年連続ですが、コスト削減の効果などで赤字幅は縮小しました。
発表によりますと、日本航空のことし4月から6月までのグループ全体の決算は、最終的な損益が579億円の赤字になりました。
新型コロナウイルスの影響が長期化し、国際線、国内線ともに利用客の落ち込みが続いていることが主な要因です。
この時期の最終赤字は2年連続ですが、半導体などの需要の増加を背景に国際線の貨物収入が大幅に伸びたことや、
社員の出向などコスト削減の効果が出たことで、赤字幅は去年の同じ時期より350億円余り縮小しました。
一方、今年度の業績予想については、引き続き「合理的な算出が困難」として、開示を見送りました。
オンライン会見を行った菊山英樹専務は「たび重なる緊急事態宣言で、足元では需要の回復にブレーキがかかっていて、
予約の動向を注意深くみる必要がある。しかし、ワクチン接種のペースしだいでは、
この秋以降に国内線の需要の回復が進むとみられ、月単位での黒字化を期待したい」と述べました。 緊急事態宣言延長も...旅行客には影響なし? JAL&ANAが明かした「意外な傾向」
8/9(月)
国境を越えた往来の制限が続く国際線では、「コロナ前」と比べて乗客数、旅客収入ともに「9割減」の状況が続く。ただ、国内線では回復の兆しが見えつつある。
JALとANA HDは2021年7月末から8月初めにかけて22年3月期第1四半期(21年4〜6月期)連結決算を発表。JALは純損益が579億円の赤字で、前年同期の937億円の赤字から縮小した
。国内線の有償旅客数は2.2倍の270万8000人で、旅客収入はほぼ倍増の380億円だった。
それでも、コロナ前の19年4〜6月期に比べると3割程度の規模だ。ANA HDも傾向はほぼ同じで、純損益は1088億円の赤字が511億円に半減。国内線の有償旅客数は2.5倍の320万人で、旅客収入は2.2倍の502億円。
やはり、コロナ前と比べて3割程だ。
両社とも、緊急事態宣言が続いていることの需要への影響は限定的だとみている。JAL菊山英樹専務は8月3日の記者会見で、
「需要についてブレーキがかかっているのは事実」
とする一方で、今後の見通しについて
「純粋に予約が減っているというよりも、路線によって違う傾向を示しているが、
沖縄については微減の傾向が出ていると思うが、それ以外の路線については、
むしろ微増ぐらいの動きを続けている」 国内出張がほぼ無くなったわ。
みーんなzoomに切り替わった。普通に会議出来るからこの先コロナが収まっても
出張復活は絶望的orz
出張旅費と手当が月当たり100万単位で節約出来てるみたい。 JAL株たくさん持っているんです
大丈夫ですよね? JAL、今期最終赤字1460億円 23年3月期までに2500人減
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC011CJ0R01C21A1000000/
日本航空(JAL)は2日、2022年3月期の連結最終損益(国際会計基準)が1460億円の赤字(前期は2866億円の赤字)に
なるとの見通しを発表した。これまでは未定としていた。最終赤字は2期連続。
新型コロナウイルス禍で運航停止が長期化している国際線を中心に回復が遅れる。同日、採用抑制や定年退職などを通じて、連結従業員数
(グループのLCC=格安航空会社を除く)を23年3月期末までに前期末比較で2500人減らし、3万3500人にすると明らかにした。
22年3月期の連結売上高は前期比59%増の7660億円。本業のもうけを示すEBIT(利払い・税引き前損益)は1980億円の赤字
(前期は3983億円の赤字)を見込む。4〜9月期の大半が緊急事態宣言の発令期間となり、旅行や出張の自粛が旅客数低迷につながった。
機材や人件費などのコスト削減で補えなかった。
菊山英樹最高財務責任者(CFO)は2期連続の最終赤字見通しとなったことについて「きわめて大きな経営責任を感じている。
7月に需要回復の兆しが見えたが、その後、緊急事態宣言の適用地域が拡大し、厳しい状況だった。
一刻も早く業績を回復させる責任がある」と話した。
22年1〜3月期に国内線の旅客需要がコロナ前比で9割まで回復すると見込み、資金流入に転じるとの見通しも示した。
22年1〜3月期に月次EBITで黒字化を目指し、23年3月期に年間で最終黒字への転換を目指す。
同日発表した21年4~9月期の連結決算は、売上高が前年同期比49%増の2906億円、最終損益が1049億円の
赤字(前年同期は1612億円の赤字)だった。航空業界ではANAホールディングスも22年3月期は2期連続の
連結最終赤字となる見通し。コロナ禍からの回復が遅れる中で航空大手の苦境が一段と鮮明になっている。 コロナ終わってもビジネス出張は半分になる。飛行機も新幹線も死んだ。 国際線はまだ当分ダメみたいだから黒字の見通しは遠いな >>66
半分化はわからないが確実に減るな
ANAと一緒になってもいいと思う 87;名刺は切らしておりまして:2015/10/17(土) 17:14:20.51 ID:4WFQq8YA
路面電車ってバスよりも速くできそうな気がするんだけど、なんで遅いんだろ?
93:名刺は切らしておりまして:2015/10/17(土) 17:23:36.98 ID:2/r1TGgn
>87
法律で路面を走る電車の速度の規制があるからだよ。
東京なんかでは当初から、路面を走るより速くできるからと地下鉄を作ったくらいだ。
帝都高速度交通営団の「高速度」ってのは、そこから来てる。 人件費が異常に高いんだろ
そもそも国際線は少なくともあと数年かあるいは10年はダメだし
非常事態宣言が全く無い状態で国内線だけで黒字が出せないようなら
一度完全に解体してOBとかとも完全に縁切って
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