【EV】トヨタ、米でもEV発売へ 年内に2車種 [ムヒタ★]
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【ニューヨーク=中山修志】トヨタ自動車は10日、2021年に米国で電気自動車（EV）2車種を発売すると発表した。同社が米市場でEVを発売するのは9年ぶり。販売車種の詳細は明らかにしていないが、日本から輸入する多目的スポーツ車（SUV）になるとみられる。
EVの普及拡大を掲げるバイデン米政権の発足に合わせ、米国でEVの品ぞろえを追加する。米国はEVの販売比率が1%台と欧州や中国に比べ普及が遅れていたが、ゼネラル・モーターズ（GM）やフォード・モーターなど米大手がEVシフトを強めている。
トヨタは20年代前半に世界で10車種以上のEVを投入する計画で、20年9月には欧州で高級車「レクサス」のSUVを発売した。12月には日本製のSUV型のEVを欧州市場に追加する計画を表明しており、米国でも同モデルを発売する見通しだ。
トヨタは12年にテスラに生産委託したSUV「RAV4」のEVモデルを発売したが、既に生産を終了している。
2021年2月11日 9:02 (2021年2月11日 9:26更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN110GH0R10C21A2000000/ 「看護師には絶対解けない秘書検定2級の問題」の答えを知ったら「看護師は一般社会で生きていけない」と思った件「思考に衝撃を覚えた」
http://baxci.infis.net.ru/OJxg/451465124.html どれだけ性能の低いEVをどれだけ高い価格で出してくるのか楽しみだ トヨタのEV計画って2019年に、具体案がすてに発表されてたのに
5chの情弱おじさん達は知らないもんだから
「トヨタに作れるわけない！」って騒ぎ続けてたのが滑稽だったわ
プラットフォーム開発は、もう終わってて、量産も車種展開も、もう間近やで
そして昨日テスラの株が下がった HVと比べればEVなんてラジコンカーだからね
トヨタに作れないとか言う人、何なん？ >>11
作れないってそういう意味じゃない。
内燃機関系の下請けに忖度して身動き取れなくなるってこと。 >>10,11
EVがラジコンか？どうかは別にして、既に自動車の商売をしているメーカーだったら、
EVを発売することは出来るだろうね
それでは現状のEVは技術的に合理的か？は別の議論でメーカーの判断は分かれるだろう >>12
現状のEVは自動車としてはムズいかと
電池の性能が飛躍的にアップしなと厳しい >>11
つまり田宮や京商が自動車メーカーになる日が来るわけだな宗篤 EVの話になるとテスラ信者が沸いて出るが、テスラが技術的に他社と大きく違っている訳ではない
精々、ダイハツとスズキの違い程度ってこと
技術者同士はお互いの手の内を熟知しているからね
そもそもテスラはアッセンブリで電池を初めとした部品は外部から調達している
それで性能が大きく違うとか有り得ない >>12
バイデン民主党がＥＶシフトするならこっちもＥＶ対応するだけでは
次またガソリン車に戻るならガソリン車売ればよくって >>17
インフラ側で自動運転が完全にコントロール出来たら車両の安全強度も信号機も車線も交通法規の一部も要らなくなるからね >>16
現実にテスラとその他で性能が全く違うじゃん。
同等の電池容量だと航続距離がテスラの方が全然長い。
テスラに対応出来そうなのって、日産のアリアと現代のアイオニック5くらい。但しまだ発売されてない。 EVの商品開発はソフトウェア開発が肝だからね
日産はEVをずっと開発してるけど、売れる商品は作れてない
トヨタにも無理でしょう。ただ電池で動くだけの車は作れるだろうけど。 同一電池容量でテスラとトヨタはそんなに差があるの？ >>19
アメリカもらEUも中国もそれを見越してe-highwayを建設している
コンピュータが交通網を制御する
センサーが道路や信号や標識にも付いていて、車はその指示に従って移動する
日本は大きく遅れていて、まだ実験線(道路)すらできていない >>22 >>24
電池に関してはコストが全く違う
自動運転や車載OSでも相手にならない 自動運転は、データを取って学習させてAIを作り込んでいくのに、日本はデータが取れていない
警察が認めないでしょ、自動運転のEVが一般道を走ることを
中国は、自動運転のEVがケンタッキーフライドチキンを売りながら市街地を走ってるぜ
https://japan.cnet.com/article/35162823/ >>26
国から補助もらって国策で作ってたので
まったく売れなくてもトヨタはちっとも痛くありません だっさ
ＥＶってイメージないわ
イメージ戦略で完全に敗北してるやろ戦う前から >>28
本それ
ディープラーニングなんだから情報沢山取ったもん勝ち
つまり早い者勝ち
それなのに全く出遅れた >>28
日本は規制が官僚の食い扶持（天下り）になってるからな
天下りを禁止にして、代わりに官僚の給与を上げようという政策もあったが潰されたね >>11
>HVと比べればEVなんてラジコンカーだからね
EVは自動運転含めたソフトウエアの塊、ステラはソフトをEVに乗せて8年目位
事故も犯して、人も殺している位の経験がある
まだEVが始まっていない、トヨタが追いつけるかな？ >>12
忖度するかね？
いままで忖度なしのコスト削減要求をし続けてきたのに >>28
運転がAI化されて、交通事故も違反も激減したら、所轄の交通課の仕事なくなるからなw 自動運転はネット接続と停電なしの給電が前提
未来には「自動運転システムを掌握した。解放してほしければ100兆円よこせ」という犯罪が起こるかもな トヨタは生き残るかも知れないが、今の自動車関連産業はヤバい。 トヨタが下請けに忖度するわけないじゃん。アホちゃうか >>41
日本のカタログスペックは世界一宛にならないのは有名な話だが？ LEXUSのトヨタブランド版となるのか
>> //youtu.be/52fcZoqiym4 充電インフラが整ってないとねえ
日本で売っても月極駐車場で動けなくなるクルマが続出するだろうし ただバッテリーで動く車を作ってEV売っても、中国勢と泥沼の価格競争になるだけ
自動運転や車載OSで付加価値を付けなきゃいけないけど、日本メーカーには無理なんだよ ２日前に、オランダKLM航空が、水素合成燃料を航空機燃料として使い始めたという報道があったが、
水素合成燃料を使えばCO２削減ができる上に、今までの航空機エンジン、船舶エンジン、自動車エンジンがそのままで動く。
水素合成燃料が普及すれば、EVなんて無くてもCO2が削減できるし、電力整備も不要、水素ステーションも不要。 中国の鉛バッテリー搭載のなんちゃってEVは怖くないだろうけど
リチウムイオン積んでるテスラ車やVWのEVと価格競争になると
今のトヨタじゃ厳しいだろうね >>44
これとはまた別だろう
UX300eはまだ突貫工事レベルだからな
EV専用設計のプラットフォームで作られるのがこれから出るものになる >>50
まだ高いだろ？元々ガソリンより１０倍高くて、2035年ぐらいまでにはガソリン並にするのが目標だと思ったから。
量産に入れば価格は下がるし、EUは水素合成燃料を輸出して燃料産出国になる計画でいるから。
ただ、KLMのような意識高い系の航空機会社は、値段が高くても使い始めるんじゃないか、CO2削減の取り組みをアピールするために。 >>48
欧州はEVシフトよりもそっちのが現実的だしな
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
＞欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。 >>35
購買が工夫もせずに押し付けてるだけとかないのかな。 >>54
水素を使った社会インフラを構築して、FCや水素合成燃料を使用するのは、もうEUの長期戦略として決定済なんだよ。
既に実用化の目処は当についている。EUはこれで燃料生産国となって、世界をリードする予定でいる。
EUは再生可能エネルギーが多いので、これが可能だと思っているようだ。
もちろん、BEVも車に使用する予定でいる。 中国でもシナ製トヨタEVが2車種出る
トヨタは2020年代前半には10車種以上をラインアップすると言っているが…国内は2人乗りのミニカーだけ？？ >>7
プリウスからエンジン外せばEV。
20年以上前から市販していて、膨大な技術とデータの蓄積があるからなぁ EVでのAWDの制御は日本が一番進んでたりする
主にトヨタと三菱だが アメリカのＥＶベンチャーを潰したらまた意地悪されるのでおとなしくしてたけど、
そろそろＧＯってとこかな。 >>56
ロシアから原発由来の電気を無尽蔵に買えるからだぜ
日本も原発の再稼働・新設すんのかよ？ >>62
トランプは それを許さなかったから強いアメリカを維持できた
バイデンは駄目だな やっと来たか。遅いな。
ガソリン車はさっさと見切りをつけてどんどん舵を切っていかないと。 なお、GMとフォードは2022までに二桁車種を出す模様 500ｋｍ分の運動エネルギーと空調などのエネルギーを糞重い電池に貯めるＥＶって
スジが悪いと思うんだけどな なに騒いでも、トヨタにゃ無理！
親の代から50年クラウン、ハイエース、プリウス、アクアやら色々乗り継いでいるが、どんどん劣化して
意匠もセンス悪くなっていくばかり、個性もなく、
スバル車やBM車をスポーツカーで売り出すし、
皆んなが良いと思う車でさえモデルチェンジで
劣化、
営業マン曰く、セールスのトヨタですから！
技術は日産！だってさ。
まったく世界が驚かないアホな車慌てて出すんだろ
出した実績だけあれば社長も満足させることできる
それだけのために発表しただけだろ
消費者の方を見向かないトヨタのEVなんて
期待も出来ない。 >>11
優先度が低い快適機能盛り込んでバカ高い価格 これは楽しみだな。全方位でトップレベルと豪語してたから
本気を見せてもらおう 期待してる人もいるのだろうけど中途半端な車出してきたらその後に結構響くぞ トヨタはBEVの方がハイブリッドより環境に悪いと言ってるんだから
本当にそう思ってるなら何でBEVを販売するんだ ＥＶ化でビジネスモデルが崩壊すると言ってたが
良くわからん。何が起きるか見てみたい >>74
そりゃ環境より利益が大事だから
両立が理想だが理想に固執して潰れては意味がない >>75
EV化で米国のサプライヤーが壊滅するかの実験だな
ついでにEV大量生産してインフラ整備がどこまで付いていけるかも確認してくれ >>16
>テスラが技術的に他社と大きく違っている訳ではない
大きく違っているんじゃないの、トヨタが全くというほど力を入れていない ソフトウエアがテスラの技術の大半でしょ
今までに、さんざん事故を起こして、人まで殺している技術の蓄積は大きいよ
既にテスラの収入の20％がソフトウエアの更新料でしょ 日本製の試金石ぞ
彼の国にて、もしも失敗すれば信は喪失、もしも成功すれば信は増大するであろう ただのEVなら意味がない
自動化、アプリ、Web連携ができてこそだね >>73
あたり。
テスラを超えられなかったら、一気に失墜だろう。 求められてるのが電池性能なのか自動運転なのか。進出しようとしてる企業は
得意とする後者の技術を軸に既存メーカーを超えようとしてて、電動化は電池
メーカーへの出資程度で横並びで良いと考えてると思う。ソフトでアメちゃん
に勝つのは厳しいかも。 >>70
個人的によく分かる。
アキオになってからは平身低頭のトヨタマン居なくなったねぇ
やってる事が、モノ作りから商社化で汗をかく者を笑う風潮になってる。
品質低下の極めつけが塗装剥げ、トヨタ品質の幻想もこれで消滅するよ。
残念ながら今がピークだったと歴史に刻まれる。
反日に没頭している人たちには、日本からの移民を「勧める」
この三十年間で分かったのは「国家が弱ると、住民の生活レベルも落ちる」ということ
このまま国力が落ち続ければ、税金の引き上げ、社会保障の切り捨てをどうしてもせざるをえなくなる
埋蔵金なんてものは存在していないし、公共事業費も年額にしてもう一兆円か二兆円減らせるかどうか
それ以上減らしたら、生活インフラという形での地方住民の切り捨てだろう
氷河期世代が割を食ったのも、日本経済の絶不調による
住民の利益にならないことで、反日するのはつまるところ反民衆
立憲が主張しているみたいに、朝鮮半島や中国にいろんな形での利権の供与をしたら転落まっしぐらだろう
日本の左翼が反日左翼どころか、日本の足をわざわざ引っ張るような悪意ある行為を繰り返すために、パヨクといわれて毛嫌いされる所以となっている
そういう組織や個人の多くは、朝鮮半島や中国と親しい関係にあるとうかがえる事実が調べれば出てくる
朝鮮半島や中国が善良ならともかく、その真逆だろう
それでも反日を続けたいというなら、日本から移民しろという強制をするつもりはないが、日本から移民することを「勧める」
自分は新聞記者で引退まで十年だから安泰とかいうのもいるだろうが、子供や孫といった子孫たちは安泰でも何でもない
日本の衰退はあなたの子孫たち、少なくともそのうちのかなりの人数には確実に災厄として降りかかる
反日行為は子孫を不幸に追いやっているようなもの
だから、そんなに嫌な国にいるよりも移民をした方がよっぽど建設的だろう
>>92
章男「女性差別はトヨタのポリシーと相容れない」
マスク「Dogecoin to the Mooooonn」
この余裕よww >>74
謎規制のせいで走行時CO2しか対象にならないからだろう >>75
機械加工屋が大量失業するからね、エンジンとトランスミッションがなくなったら さて
完全に出遅れたトヨタどんなスペックのEVをだすんだろうｗ アメリかの隣町迄の距離500km
町に付く度 充電 そんな事 出来るの どうするトヨタ レクサスUX300eレベルのEVではテスラとは全く勝負にならない。 >>102
そんな田舎はトヨタのピックアップトラックをお勧めしますｗ
テスラはトラックでもＥＶやるみたいだがｗｗｗｗｗ >>102
アメリカ人でも500km走ったら休憩くらいしたかろｗ >>3
水素なんて明後日の方向に向かってどうする。
もう世の中の流れはEV。
ガラケーの二の舞になるぞ。 自動車のライフサイクル全体で二酸化炭素（CO2）排出量を評価するLCA（Life Cycle Assessment）規制。
LCA規制とe-fuelの組み合わせは、米国へのけん制にもなる。大容量電池を積むEVほど、LCA規制で不利になるからだ。
大容量電池を搭載した高級EVで、欧州高級車メーカーの牙城を切り崩しにかかる米Tesla（テスラ）の台頭を押さえ込む。
Teslaにはエンジン車がなく、e-fuelを活用できないことも欧州メーカーを優位にする。
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072700003/ >>58
プリウスのやり方だとモーター単体では心許ない
この方式が使えなかったホンダや日産の方が電気自動車に近いつくりをしている >>109
別にＥＶを否定していない。
ＥＶが凄くてＨＶが時代遅れなんていう池沼に対して反発してるだけでｗ
中国、韓国は永遠に日本のＨＶに追いつけないからＥＶなら追いつけるという夢を
見たいんだろうけど バカコメばっかりだなww
ソフトウェア？自動化？アホかよwww
トヨタはミライでとっくにモーター駆動車を完成させてる
バッテリーか水素かの違いだけ
水素からの発電制御の方がよっぽど高度な技術だよ
自動化とかは電動化となんら関係ない
バカはすぐこれを絡めてかたるんだよな
電動化したら一気に未来の乗り物になるとか？ww
電動化しても変わらずアクセルでタイヤが転がってハンドル回して曲がりブレーキ踏んで止まるだけ。同じだよw
事故防止安全技術がサポートするのは今のまま進化するだけ
日産もトヨタもホンダもEVなんて普通に作れる
そのための準備もシミュレーションも、もちろん試作車でのテストも内々でやってるわな
単に慌ててないってこと
グローバルに生産販売している世界規模の企業、一部先進国がアホみたいに電動化ガーってやってるけど、多くの国、地域ではこれから半世紀以上もガソリンエンジン車だよ
もちろん大事なお客様だし、生産も販売も続けるだろ
あと車の価値の半分以上は車体だぞw
デザイン、室内の広さや質、使い勝手、乗り心地、もちろん価格もだ
その評価も日本車の強さだろ
EVガー、日本は遅れているー、とかアタマ悪すぎだろ EVを頑なに拒むのは
今迄の事を辞められない自己保身じゃないのかな？
ほら、タバコを辞められないような EV以外は認めないEV狂信者ってのがいるから怖いよな >>102
北米でガソリンスタンドが無い区間最長はアラスカの410kmみたいです
https://www.aaroads.com/forum/index.php?topic=5335.0
ハーレーの一部で燃料タンクが約8Lってモデルが有り、
これは120kmほどで燃料残量警告灯が点いてドキドキできます。 EVは半世紀先
水素にボロ負けとか言ってたアホども今どうしてるん？ >>117 >>118
永久に日本のＨＶに追いつかないから（日産のガラクタＨＶは除く）って
ＥＶに夢見とるん？（苦笑） RAV4 phvさえ満足に供給できないのに、ev用のバッテリー調達できるのか？ 90年台にGMだかが実用的な電気自動車をリースしたけど消されたってドキュメンタリーなかったっけ？ >>120
心配だよねえｗ
電池工場作っても作ってもＨＶが売れすぎて電池を取られちゃうｗ
ＥＶ １台分の電池はヤリスＨＶが１００台。
ＨＶにちょっとの電池を載せて２０万円も高く売れたらボロもうけじゃないかな >>122
HVが売れないからEV出すことにしたんだろ
ほんとに出せるか知らんけどさｗ 今はブームだからイーブィも作る必要はある
でもバッテリーがリチウムイオンなうちは100％移行は無理
HVとガソリン車を並行して作るしかない >>107
> >>3
> 水素なんて明後日の方向に向かってどうする。
> もう世の中の流れはEV。
> ガラケーの二の舞になるぞ。
トラックなんかは当分EVで対応できる訳がない
水素になる可能性がある ビジネスニュース板の人、知識薄っぺらすぎない？
人並みに経済ニュースを見てたら知ってるはずの情報を全然知らない
まともに社会でやっていけてるのか心配 来年以降は価格競争ステージに突入しそうな勢いだ、合理的に大量生産できる所が生き残れる。
家電で駆逐された日本勢のウィークポイントと重なる構造は変わんないよね。
10年後に何社残ってるのか？ 名前だけ残ってるだけでも良しとしましょう。 テスラは高すぎるからトヨタが経験を生かして
しっかりしたイーブィ車をもっと安く作れば売れる
かもしれない >>11
バッテリーの制御は簡単じゃないと思うけどね。
ただ、ベンチはテスラより日産のほうがいいかな？
リーフは、電池に関する事故は出してないってのは凄いことだと思うよ。 FCVがあるからリチウム電池のEVでは勝負しない
全固体電池があるから現在のEVとは勝負しない
こんな余裕をかましていたらケツに火がついたトヨタ >>70
腹が立つことに、リーフって良くできてるんだよ。
ゴーンの影さえなければ、もっと売れててもおかしくない。 >>131
世界で一番売れてるのに火が付くとか凄まじいな
精神異常者が幻覚見ながら語ってるレベルじゃん >>133
ｗｗｗ
売れるってことは
その分だけエコカーノルマでエコカー捌かなきゃいけない分が増えるんだがｗ
確かに異常者はお花畑が見えてるようだねｗ ここで「時代はEV！」とか言って騒いでる奴らも口だけでEV買わないからなぁ…
三菱自「i-MiEV」生産終了へ 世界初量産EVも販売伸び悩み
ttps://www.itmedia.co.jp/news/spv/2009/23/news056.html >>131
本当に火が付いてたわ
ＧＭ・ＢＭＷの電気自動車も火災・リコール…困惑する「韓国製バッテリー」
ttps://s.japanese.joins.com/JArticle/271202?sectcode=320&servcode=300
現代自動車の電気自動車「コナＥＶ」で相次いで火災が発生した中、
米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）、独ＢＭＷなどが生産した電気自動車とプラグインハイブリッド（ＰＨＥＶ）自動車でも火災の危険性が提起され販売が中断される事例が続いている。 初代リーフのマンガン系リチウムイオン電池は安全性だけは高かったんだよ。
問題は高速道路で低性能なのと急速充電と経年による劣化が激しかったことだな。
あれでEVは使い物にならないという誤解を日本人に植えつけてしまった。
テスラモデルSはメンテ次第で20年は乗れそう。 >>136
まあ今の三菱にEV継続する余力はないからしゃーない
日産傘下で軽四EV出すはずなんだがその日産がガタガタしてるからなぁ >>133
EV市場の話だからね
既に先行してテスラが100万台以上販売した後で
今からヒットカーを出すってトヨタでも大変だと思うよ >>3
今日豊田市内走ったけどミライいっぱい走ってたわ。 >>136
ただバッテリーで走るだけじゃダメ
EVならではの新しい体験を提供しないと >>119
日本のHV？
50年後そんな化石作ってるつもりかよｗ >>143
日本ではHV残ると思うよ
軽自動車並みのガラパゴス商品 >>136
日本ではテスラでさえほとんと見かけないからね
東京の金持ちはタワマンに住んでるから、機械式駐車場でEV車充電できない >>145
だろうな
世界最古のHVが走りつづける国になるやろｗ HVで電池の制御技術あるからトヨタはEVはすぐに作れる説があったけどどうなるか見もの EVに進出したら自動車世界販売台数トップから
ぶっちぎりトップになっちゃうじゃん >>148
EVは作れるけど売れるEVは作れないんや・・ 日本の大部分が山
都会なんか小面積
おまけに冬は寒いし夏は暑い
全てEVなんて今のところ不可能 エンジンをモーターに載せ替えたのがEVだと思ってるマヌケがいるな
電動バイクとか電動キックボードとか見りゃイメージしやすいと思うがモーターのメリットはコンパクトとスタイルの多様性だわ
車買ったヤツが1日の9割停止させてて残り1割の動いてる時間の9割はひとりで使ってるのにいつまでも5人乗りがスタンダードな世界が続くわけねーんだよ 記事修正された？
>年内に販売車種を公表し、22年をめどに売り出す見通し。 トヨタ、米国向けＥＶ発表へ 25年までに米販売4割を電動車に
トヨタ、米でＥＶを年内発売へ−慎重姿勢を転換
ＧＭは2035年までにガソリン車全体の生産終了を目指している。
トヨタ、２５年までに米の新車４割を電動車へ…年内にＥＶ２車種発表
２０３０年までには７割近くまで電動車の割合を増やすという。
北米トヨタのボブ・カーター上級副社長は「我々は電動車のリーダーであり続
けており、新型の電動車で顧客に選択肢を提供する」などと述べた。
地球温暖化の防止に向けた「脱ガソリン車」の動きは世界で急速に広がっている。 >>152
そこよな
EVが担うべきはシティコミューターであってこれまでの自動車と同じではない rav4phvも満足に生産できないのに可能なのか？ やたらと水素ステーション増えてるけど
日本では儲からないEV売らない気？ >>158
トヨタのバッテリー問題はどうするんだろうね
大量販売を見込んで大型工場を建設して内製化して
それで出したＥＶが大コケしたら大赤字になるし ランクルEV出たら家族全員分ガチで買うわ
マジでワクワクが止まらん >>141
それ、豊田市がガラパゴス化してない？笑 トヨタにとってはコストと電池の確保とサプライチェーンの問題。
技術的なハードルはそんなに高くない。 バッテリーのリサイクルに力を入れるフォルクスワーゲンが一歩リード モデル３と同じくらい売れば誰からも文句は出ないだろ
がんばれ 去年莫大なパフォーマンスを達成したファンドARK代表のキャシーは、テスラに投資してるけど。テスラは車メーカーとしでなく、次の時代のTaaS Transfer as a Serviceをリードする会社になるって。 トヨタはバッテリーの調達ができないから年１万台も作れないだろう バッテリーコストが高いのでEVが売れない
EVが売れないからバッテリー生産に大投資できない
バッテリーコストが高いのでEVが売れない
EVが売れないからバッテリー生産に大投資できない
そうだ、ピコーン、バッテリー投資は税金でやればいいんだ！
トヨタは政府から税金1兆円を引っ張ることにした 半導体、電池、すべて内省化できるのトヨタだけ
他社と同じスペックでも2割安く作れる >>168
すくなくとも車の屋根が吹っ飛んだりしない 中国の45万円EVより低性能な小型EVが165万円なのはどういう計算だ >>174
大量生産したバッテリーを積んだEVが大ヒットして売れればな >>176,178
あの45万円が日本の保安基準をクリアしたら
大差ない金額になると思うぞ >>165
できるところもある、お前の田舎は知らん >>113
そうですよねーw
世界のトヨタが負けるわけがない。
はりきってどうぞw >>184
販売店整備士の訓練のために出したEVだからな
ｃ+Podが2年間は一般に販売されない理由でもある >>147
だよね。
ここまで普及したら引っ込みつかない。
いつかレガシーが足枷にw >>180
保安基準じゃなくて補助金目当ての車だから。
経済的に成り立たないコスト構造なんだよ >>167
電池の低コスト化と、制御に技術が必要
制御が下手だとより多くの電池が必要になりコストが上がる
トヨタが価格に見合った性能のEVをつくれないのはこの技術がないから >>153
今年から来年になってるw
>>163
泣けるw あと数年が勝負の時だろうな。
ガソリン車やハイブリッドで利益を稼いでるうちに EV や FCV でシェア取らないと。 >>153
今年→22年→22年度内
こういう感じに修正されていくのはアルアル >>58
>プリウスからエンジン外せばEV。
EV車は、車両価格と走行距離で価値が決まる
プリウスに、リーフと同じ出力のモーターと同じ容量のバッテリーを積んでもリーフ以上の物が作れない
リーフより走行距離が長く価格が安い物が作れれば出しているよ
>20年以上前から市販していて、膨大な技術とデータの蓄積があるからなぁ
トヨタはHVのノウハウはあるが、EVに関しては日産の方が上 >>195
どのメーカーも環境規制の為に赤字でEV作ってるだけだから、無理してシェアとる必要性なんてあんの？
EVの基礎研究は必要だが、普及価格帯まで下がってから本気出して充分では？ >>199
MODEL3並みの性能で安いリーフが売れないんだから何をやっても駄目だよ >>200
価格で日本のメーカーはついていけなくてハンドの二の舞になる未来が見える ここの社長はEVは環境に悪くてガソリン車は環境にいいってこの前主張してたろ
永遠にガソリン車だけ作ってればいいじゃん
何を今さら 出遅れるとかつての白物家電みたいになりそうだな
全力を注ぐべき >>199
日産は技術力ないのに無理して普及価格帯のEV市販したから、初期リーフで冬季での航続距離が劇的に低下、数年でバッテリー劣化と、EVアンチを増やしただけだからな。
テスラが頑張ってるのに、日本人にEVは駄目だと印象づけた最悪なメーカー。
トヨタのHVではバッテリー制御上手くて15年以上持つし、暖房にヒートポンプ使って冬場の燃費悪化を抑えたりと、電動化のノウハウは日産と桁違いだよ。
PHEVやFCVでは、モーターだけで駆動してるしな。 EVに完全に舵を切るのも危険だもんな。ちっこいところはギャンブルしてもいいんだろうが
ただ動力が違うだけでEVになろうなんになろうが、移動時間が半分みたいな革命は起きないんだし C-HR と ヤリス あたりと思うけど
ランクル辺りに導入は厳しいと思う
C-HRはそもそもEV販売目指してる
でも、EVはバッテリー容量次第だよね 化石燃料を人口密集地に運んできてに毒ガスをまき散らすガソリン車が環境に
いい訳ないだろう デンソーが開発したEVにトヨタエンブレムつけたら
トヨタEVの出来上がり >>209
自分の無知をさらけ出す馬鹿ｗ
カリフォルニアじゃあエンジンが吸った空気より排気ガスの方が汚染物質が
燃えたり触媒で浄化されて綺麗なんじゃね。ＣＯ２は出すけど、人間も出してるもんね なにを作っても、デザインがあれですから
もう少し、見ていたい、乗ってみたい車を考えないと 雪に埋もれて排ガスで死ぬと言う事だけでわかるだろう で、空気を汚さず雪に埋もれても大丈夫なEVを推進派の連中はもう乗ってるの？
乗った上での感想は？ トヨタはバッテリー中国から調達してコスト下げてるんだっけ
中国と共同研究までして中国どがっぷりでEVシフト進めてんだな >>216
ネトウヨには見えてない事実
中華なんてもうEV振興メーカーだけで100近くあるんじゃねーか？
生き残るのはごく少数だろうが世界的企業になる可能性があるわ >>216
中国で売るものは色々縛りがあるから中国国内企業のものを採用せざるを得ないというだけだぞ RAV4PHVでEVの売り方分かったからな
RAV4PHVの販売再開、大量販売始めたら他社はついていけん
さらにトヨタがEVを大量生産始めたら
現トヨタユーザーが大量に買う
最低でも数千万台分の顧客、需要がある >>219
いやいや、EVの研究やグローバル車種のEV用バッテリーも中国とだよ
てかトヨタがわざわざマスのある中国とはいえ一国のマーケットのために専用で動かない >>217
風で排ガスが飛んでかない状態になって、排ガスが充満して寝ながら吸ってたら死ぬかもねｗ
COを問題にするなら灯油ファンヒーターとかガス調理器、ガス給湯器の心配をした方がいいぞ
排ガス浄化触媒ないしねｗ >>1
発売される22年には他メーカーはさらに性能アップ価格ダウンしているはず
目標設定を誤ると全く売れないなんてこともありうる ＞化石燃料を人口密集地に運んできてに毒ガスをまき散らすガソリン車が環境に
いい訳ないだろう
こんな無知をさらけ出したら>>225 な返し方しか出来ん罠。哀れ >>206
>PHEVやFCVでは、モーターだけで駆動してるしな。
電気自動車は作れるが商品となるEV車が作れないんだよ
商品になるEV車が作れれば、もっと前に出しているはずだよ
EV車が無いためにテスラに何千億円ものクレジットを支払っているじゃん
トヨタの売り上げの2％とも言われている
EV車が無いために、我々は2％高い車を買わされているんだよ あらあら、無知の上塗りか。
＞毒ガスをまき散らすガソリン車 これを科学的に説明して笑
EV用の石炭火力発電の排気ガスは「綺麗な排ガス」でクルマは「汚い排ガス」っていいそうｗ >>229
おまえら在日は寝ても覚めてもヒュンダイヒュンダイなんだな ディーゼル不正がバレちゃったテへ。今さらHVでトヨタに勝てんし、
燃料電池車ではもっと勝てん。
ピコーん、そうだEVだ、中国さんやりましょう（ドイツ勢）
まるで日産だな 欧州ならロシアから原発由来の電気を無尽蔵に買えるからEVはアリだな
日本は無理だろうけど 欧州「やっぱEV辞めるわ。時代はe-fuel！」
EVからディーゼルへ、欧州水素50兆円構想で狙うアジア封じ
tps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072300002/
欧州が2030年までに、水素（H2）エネルギーの普及に50兆円規模の巨費を投じる。
アジア企業を利する電気自動車（EV）頼みの環境対策を転換する。
欧州が強いエンジン技術と水素エネルギーを組み合わせ、環境対策と併せて雇用を生む。
裏には水素エネルギーを活用した合成液体燃料「e-fuel」を使って、旗色が悪いディーゼルエンジンを立て直す意図がある ガソリン車のほとんどをEVに置き換えるだけのレアメタル、レアアースは採れてないから。
資源の限界ね。レアアースは中国が環境無視で採掘出来るので有利だけどねえ >>141
水素ステーションが市内に２箇所しかないみたいだけど >>228
そりゃ自前でEV作るよりZEVクレジット払ったほうが安上がりって計算だろ。
テスラも赤字で車を売って、他の自動車メーカーからのクレジットを含めてやっと黒字って綱渡り経営。
欧州ではCO2排出量規制のため、罰金払うより赤字価格でEVを売るメーカーが多くなってきた。
トヨタも環境規制で必要になったら、赤字価格のEV売るだけだよ。 >>12
下請けはすでにソフトウェアが過半数以上なんだけど。 >>80
テスラのソフトウェアはたいしたことないよ。
単に馬鹿が騙されてるだけ。
普通にGM,Googleあたりがライバル。 >>21
アホヤナー笑
トヨタのソフトウェアの動き知らないとか笑 大手メーカはEV、自動運転の先を見据えてるのに。
時代遅れのテスラとか笑える笑笑
少しは勉強しろよ。
ライバルはGMとGoogleな。
ちなみにGoogleもテスラはライバルと思わないと断言してた。
https://jidounten-lab.com/u_27787
森本首相の言論は迷惑な話だな。
■ 朝鮮人である森元首相
「日本を貶めることは、朝鮮人としての魂の発露である。」
>>12
下請け大手ですらグループ統合させる動きさせてるし
見捨てるかのようなとこもあるんだが 世界中でEVがバカ売れしてるのに日本では未だガソリン車を新車で買うなんて >>251
世界では環境規制対策でEVを赤字で売って、内燃機関で儲ける方向になったからね。
さらにEVには100万近い補助金も出てるのに、新車のシェア10%もいってないけどさ。
でもトヨタは欧州のCO2排出量規制をハイブリッドでクリアできちゃったから、赤字でEVを売る必要ないね。 >>164
期限規制があるだろ？だから皆てんやわんや EVを発表したわけではなく、「今年中に二つだす予定だから！」ってことをわざわざ発表か、
この時点でプロトタイプすら完成していないことが分かる
今のトヨタはPHV用の電池すら確保できないからEV量産は夢のまた夢
トヨタ自動車の株価は昨夜のNYSEで1.62パーセントも下落 テスラレベルのEV作るのに技術的なハードルなんてないｗ トヨタは以前テスラにRAV4EV車を作ってもらったが…
最近のEV車から見ればしょぼい性能
性能を上げることもも無く生産終了
PHVが本命だとHVばかりに技術を使い、EV車は全く作らず
他社にHV技術を公開してもHV軍団が出来ず、結局EV車発売
限定で出したEVは性能が良くなかった、テスラやリーフ程度の物がつくれないと失敗するぞ 日本経済にとって自動車は最後の砦
その自動車業界がEVと自動運転で終わり
「ウチは全方位ですから」と豪語していたのも、今となっては昔話 >>58
> プリウスからエンジン外せばEV。
プリウスのリチウムイオン電池はわずか0.75kwh
EV走行距離は1km程度
負け惜しみネタとしては全く成り立ってない >>136
いまどき航続距離160キロという惨めなスペックじゃ売れるはずが無いでしょ、そりゃ三菱の問題であってEV全体の問題ではない
そこら辺を混同させて誤魔化すという惨めな負け惜しみネタしか出せない時点でだいぶ疲弊しているようだ 早く、EV作っとかないと、かつての日本の半導体メーカー、電気製品メーカーの衰退のように周回遅れになるな
そして、国が貧しくなる >>1「年内に2車種を発表へ」の記事を巧妙にスレタイ捏造しちゃったね >>261
もう、だめだろ。
おれが学生なら自動車業界は絶対避けるw ほんの数年前「ウチは余裕があるから全方位戦略！これができるのはウチだけ！」
いま「急速なEV移行に懸念を表明します(悲壮感丸出しの表情で)」
日本にしがみつくしかないお年寄りネトウヨ世代は極めて惨めな立場に立たされてるけど、まあ仕方ないよね EV は路上実験で轢き殺した人の数だけ性能が上がる。日本人はついて来れるかな？ テスラは自動運転データが３０億キロ突破してるけど、日本のメーカーにはデータを吸い上げる仕組み自体が作れないもんね >>259
プリウスってそんなもんなのかｗ
1kWhってだいたい6キロだっけか。 >>34
自動運転技術とEV技術、ごっちゃに論じて恥ずかしくない？ >>16
テスラはおもちゃレベルだからね。
車としての品質はゴミレベル。
ちなみに信者は何故かテスラ車を持ってなくて、軽四乗ってる。 日本人が本当に打ちのめされるのは2022年北京オリンピックだろうね
200万基を超える圧倒的なEV充電ステーション数
運転席自体がないバスがすでにレベル4自動運転を実現、タクシーはスマホで呼べば目の前に無人運転タクシーが現れ、
時速350キロで走行する高速鉄道も無人運転
さらに圧倒的なドローン技術
各種映像が地上波で流れて、そのときはじめて日本の高齢者は「日本って恥ずかしいなあ」と感じるんじゃないかな
なんせ日本のお年寄り世代はネットは見れても特定サイトだけ見て現実逃避に使ってるだけだから いや、「あんな映像はCGだ！」って現実逃避するかも知れん
どのみち日本は世界の笑いモンだし、日本人は貧しくて海外と無縁の人生だから、死ぬまで現実逃避する方が気分的にラクだろうね この板の無学な皆さんは知らないだろうけどPHVを最初に量産したのは中国BYD
その前にこの板の皆さんはHVとPHVの区別自体がちょっと無理かな トヨタは出す出す、出る出る詐欺
パナはまともにバッテリー供給できないだろうからシナ産を使うのだろうね
出すといっても、もしかしたら日本みたいに台数制限かもねw バッテリー生産出来ないからなんちゃっての少数販売だろうな >>279
レクサス UX300e みたいな小さめバッテリー搭載しレンジエクステンダーで航続距離を稼ぐのが主力になりそう
但しトヨタはRE版は搭載しないと表明している、メンテの問題だろうね >>16
>>22
トヨタではないが、
テスラとポルシェ、アウディの似たような車種の比較が載ってる
https://blog.evsmart.net/audi-e-tron/audi-e-tron-gt-world-premiere/
テスラ モデルS LR バッテリー100kWh 航続距離663km(EPA)
ポルシェ タイカン ターボS バッテリー93.4kWh 航続距離309km(EPA)
アウディ RS e-tron GT バッテリー85kWh 航続距離421km(EPA推計)
少なくとも航続距離に関してドイツ勢も10年以上専業でやってるテスラの相手にならない
アウディ以外EPAの数値だから各社勝手に名乗ってるのではなく役人が試験した結果 >>268
電費は車によって違うけどまあだいたいそんなもんだと思ってりゃ間違いない
0.75kwの1/3ぐらいしか使ってないからメーカーはEVモードの走行は最大2km程度って言ってる >>282
ポルシェやアウディはプレミアム感を出す為にテスラ以上に走りに振ったモデルなんでそんなモンだよ
テスラ並みにすれば巡航距離だって似たりよったりになるよ 違う
テスラは空力特性に優れているから
他社があのグリル無しをやったら販売台数だだ下がりだろうけど >>280
プリウスPHVはわずか8kwhだから、テスラモデルSの1/10以下だね
ちなみにセールスでも1/10 >>281
そもそもエンジン積むスペース無いよw
35kwhしか積めなかった
マツダの言い訳だから真に受けるなよw >>284
RS e-tron GTの0-100km/h加速が3.3秒でテスラモデル3と同じだから、その負け惜しみネタは成り立たないね >>282
ポルシェのtaycan、79kwh版が385kmなのに、93kwh版が309kmとバッテリー増やしてるのに航続距離落ちてる。
信頼できるデータなのか？？
モーターのエネルギー効率は90%超えてるので各社で差は出ない、車重とタイヤ位でしか差は出ないはずだが。 >>288
エンジンルームはスカスカだぜ
日産e-Powerのエンジン無し状態 >>285
グリルなんてクソはなくてもいい
メッキとかいらん >>293
そのデザインがクソと言ってるんだが
バカでかいグリルつけて肉でも焼くのか？ >>288
あれレンジエクステンダー
のせるからあのようりょうでいいし
エンジンルームスカスカ >>294
アウディやポルシェにとってはグリルは必要なんだよ テスラは車を買う必要はない。軽の中古で充分。
その代わり株を2000万持ってる。だって社長がスペースXの
筆頭株主だから。 >>290
モータとバッテリに関しては熱マネが効率に
かなり効いてくるからその辺は重要では？ >>298
EVのスレだから、同じプラグイン車両でPHVと比較するのは当然のこと
もしかして知識ゼロでスレ参加しちゃってたかな？ゴミみたいなレスの連投しかできないようなのでNGしときます 日本はいまだにバッテリーや駆動系を水冷で温度管理することすらできないから、まあ何をやらせても周回遅れだね >>299
ガソリン車並みのラジエターをモーターとバッテリーに取り付けて
どこがエコなんだよってハナシさ >>299
熱マネジメントで差が出るのは耐久性。
モデルSはニュルとかを走ると加熱保護でリミッターかかるのは有名だけど、冷却系を強化したくらいで極端に燃費悪くならないよ。
ま、サーキット前提の車なら回生ブレーキはやってないかもね。 >>285
テスラが空力特性が優れていて走行距離が述べてるとか、何の冗談ですか？ >>253
時期排出規制はHVじゃ不可能なんだが？ >>308
でも、そんなのは、あのクラスの車では普通のことでしょ？ ぶっちゃけテスラや日産に負けている!? トヨタがEVで出遅れているのは本当か
https://bestcarweb.jp/feature/column/247053
ご存じのとおりトヨタはパナソニックと共同出資してリチウム電池を作ろうとしている。いや、正確に書くと、すでに生産開始しているのだった。
ここで生産される電池、昨年発売されたRAV4 PHVを皮切りに、レクサスUX300e、ホンダe、マツダMX-30 EVなどにも使われてます。
共通しているのが「全て受注中止か極めて限定された台数しか作れない」という点にある。なぜか？ 電池を作れないからにほかならない。
本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった、らしい。現実を見るとRAV4 PHVは受注停止のまんま。ホンダeも事実上の限定販売。MX-30 EVなんか年間500台という計画だ。
いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。
電池開発はパナソニックの担当のため、トヨタ側としちゃいかんともしがたい状況らしい。現在生産している極めて少量の電池は、ホンダeやMX-30 EV、スズキ向けのRAV4 PHV用で限界とか。
トヨタが使う分まで回ってこない。トヨタ優先で使わない、というあたりにトヨタの面白さを感じます。
いずれにしろトヨタはパナソニックと一緒に日の丸電池を作ることを決めた。パナソニックも一時は「トヨタと運命を共にする」くらいのことを言っていたけれど（今でも意思は変わらない？）、現状は上手く回っていない。
次なるステップは、スバルが開発しているCセグメントの電気自動車だ。これもパナソニックの電池を使う。
無事フル生産に入れたら2022年はトヨタの電気自動車元年になると思う。上手く行かないようだと海外の電池を使うという辛い判断をしなければならないかもしれません。ホンダなどは海外調達を軸に考えているようだ。 負け惜しみしたいのに知識が無くてネタが思いつかず、思わず嘘レスをやらかしてしまい、それが普通に論破されて逆ギレ
これがEV否定派の定番パターン >>309
そんなわけねーよ
テスラのはすげぇでかいし、セダンだよ。 >>311
アメリカ万歳の、テレビ万歳大馬鹿の詐欺は
もうやめろ >>300
話の流れも読めないのな
> プリウスからエンジン外せばEV。
まさかエンジンだけ外して市販するとか思っちゃったのか？w >>295
>>291
だからレクサスEVには空きはないよw >>303
>>174
電池は確保できなかったから
PHV程度の電池すら不足して生産停止しているw >>309
モデル3の空気抵抗係数
Cd値0.23で最高クラスの空力性能
（セダンでは0.30を切れば良い部類）
これはハッチバックで比較的小さい
条件的に有利な新型プリウスの
0.24をも上回る空力性能 トヨタには外資にいるようなぶっ飛んだ天才が足りない >>322
そもそも日本にそう言う奴を許容する下地がないわな。
だいたいどこかの段階で排除されてるよ。 >>306
タイカン400だとしてもテスラのモデルSが600以上なのにしょぼすぎだろ
もっとでかいモデルXにも負けてんじゃん >>324
さぁ？知らないけどサーキット走ってもスローダウンしないとかじゃね？ テスラなら暖房全開で400km走るでしょ 高いんだから >>328
駆動モーターやバッテリーを冷やす大容量ラジエターが付いてんだから
あの熱を活かせば暖房は出来そうだ アメリカでのクルマでの平均通勤距離は片道50マイル（約80ｋｍ）というから35kWhくらいのバッテリーで持つんだよ
航続距離の保険としてレンジエクステンダー付ければ問題なし バッテリーの供給事情からしてこの辺が落とし所 中国
1月の新車販売 250万3000台 ※アメリカの1月販売は110万9578台
ガソリン 232万3000台
NEV 18万台
>EV 15.1万台
>PHV 2.9万台
日本車
トヨタ 18万9500台
ホンダ 15万7457台
日産 14万6245台
マツダ 2万634台
三菱 8769台
スバル 1320台
NEV
上汽GM五菱 3万8496台
BYD 2万330台
テスラ中国 1万5484台
上汽乗用車 1万4398台
長城汽車 1万260台
以下、蔚来(NIO)、小鵬(Xiaopeng)、理想(Lixiang)と続く
テスラはEV市場で3-4位に落ちてきてる
中国メーカーの独壇場
現実はこんなものよ >>331
つまりテスラが消えてもEVの火は消えないということですねｗ 上汽GM五菱「宏光ミニEV」が激安で話題になったけど 月販3万台
大げさな記事を書き過ぎ
リアルで数字を見て行くとこの市場はまだまだだなーってわかる
中国の新車販売は今年はアメリカの3倍になる
中国の環境政策が大事だ
そのためには中国共産党と仲よくすること >>332
コップの中の戦争
欧州向けはPHVを増やすといい
EVを抜いて主流になってきてる（ドイツとか） >>1
GMは欧州インドASEANから撤退した
アメリカで世界展開してる自動車企業は一つもない
GMやフォードはローカル企業
ローカル企業だから極端なシフトやれるとも言える 2021年の新車販売予想
中国＝アメリカ×3倍
中国＝EU×4〜5倍
衝撃だろ？もうここまで差が付いてる なぜか？人口と経済力だよ
巨大市場・中国
中国のお客さんを大事にしろ
日本は中国共産党と仲よくすること >>328
軽自動車でも普通に出来そうな事なんだが…
EVってのはまだまだ発展途上って事か これでわかりやすいやろ。
ガソリン車 フィーチャー・フォン and ガラケー
ハイブリッド車 お財布ケータイ付きガラケー and W-ZERO3
電気自動車 スマートフォン(iPhone Android)
水素自動車 衛星通信携帯(イリジウム)
スペースXのスターリンクが衛星インターネットで攻めてくるけど
自動車で水素自動車はまだまだ早過ぎる領域。2050年以降。
今はEVに集中しないと生き残れない。 >>338
> 水素自動車 衛星通信携帯(イリジウム)
一時期もてはやされたけど今鳴かず飛ばず…
確かにわかりやすいw クルマでの通勤距離が長いと言われるアメリカでも大体は往復100マイル（約160ｋｍ）くらいだから
トヨタやマツダの少容量バッテリーで足りる、レンジエクステンダー付ければ実用的に400ｋｍ走れるし
バッテリーの逼迫した供給状況からしてトヨタ・マツダの判断は正しいだろうな >>340
だから、EVの性能は既に十分なレベルに達しつつあるんだよ。
あとは値段。 >>341
急速な普及で中国みたいにブラックアウト（大規模停電）したらどうすんのよ？
石炭の品質せいにすり替えてたみたいだけど >>342
まさかEVのせいで停電したとでも信じてるのかよｗ EVと自動運転によって
パーソナルモビリティの時代が来る。
1人一台が当たり前になる、部屋と一緒。
ガラス一面でど迫力のエンタメを楽しめる。 あの200万のお笑いEVどーすんの？w
完全に黒歴史やろ バッテリーの劣化の速さは
もうスマホで懲り懲りだわ
数年したら別物じゃん EV自動運転車の風俗サービスが出来ると思う絶対w
今は経営資源をEVに集中させるべき。
競争に負けたらその先もない。物事には順序がある。 EV見切り発車だな
バッテリー問題、これから一斉に噴き出すぞ
どーすんだ？ 地球温暖化なんてデタラメだｗて言ってたトランプさんから
地球温暖化は許さん！て言ってるバイデンさんに変わったので
トヨタもバイデンさん向けの戦略に切り替えるのは当然で
アメリカでのEVの発売もそんなところなのかなと思う
どれくらい生産してどれくらい売るのかでトヨタの本気度もはかれるでしょ
続報が楽しみですね >350
馬車から自動車へと大転換を図った時も問題が山積してたが乗り切ってしまった。
それも超短期間に、だ。
ゴーサイン出して後戻りできなくなると前に進むしかなくなる。
問題を一つずつ解消して現在の自動車社会を築いた、、、
化石燃料→EV化はもっと簡単だしw 「年内になにか発表します」っていう予定の発表かw
落ち目ジャパンらしい惨めなスレだわ >>352
もっと簡単なのに100年も普及しないんですねえ >>345
EVと自動運転は何も関係ないのに、馬鹿は2つセットで考えるよね。
自動運転は割高でも欲しがる人は多数いるが（いつ出来るかはともかく）、EVなんて燃料変わって不便になるだけなのに。
馬鹿はガラケーとスマホの関係をガソリン車とEVに例えるが、似てるのはガラケーとEV。
政府主導の環境規制を補助金漬けで押し付けられるEVと、ケータイキャリアのサービスを販売奨励金漬けで押し付けられたガラケー。
ユーザーからの要求じゃないって意味でそっくりだ。 >>310
>本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった、らしい。現実を見るとRAV4 PHVは受注停止のまんま。ホンダeも事実上の限定販売。
>MX-30 EVなんか年間500台という計画だ。いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。
トヨタは固体電池とか言っているが…
今の電池ですら、品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量って…
大丈夫かよ？ 中国って毎月15万台もEVを売ってんだな、バスもEVばっかだし
そりゃ大規模停電も起こす罠 キジソースでらしいだのようだだの憶測文末だらけとか真面目に読むだけ無駄だろ 出光、100万円台の小型EV メーカー外から参入
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ1152S0R10C21A2000000/
出光興産は年内にも超小型電気自動車（EV）の事業に参入する。1台100万〜150万円程度の
EVを製造会社と組んで生産し、全国の給油所でカーシェアや実車販売に乗り出す。
脱炭素を掲げる政府が2020年末に車の電動化を促す方針を打ち出して以降、自動車メーカー以外による
本格的なEV進出は初めて。移動を巡る消費者の選択肢が広がりそうだ。 >>360
テスラでさえ接着剤不良で走行中に屋根が吹っ飛んだりしてるけど出光は大丈夫？ >>361
✕テスラでさえ
○テスラだから 中国製の自動車って品質どうなの？
中国では何百万台走ってるんだろうけど、
良いも悪いも全然話を聞かないんだけど。 >>364
一晩置いてたら充電無くなったとかあるだろ 中国製自動車は各国現地生産しているから生産技術は十分ある。
独自設計技術はMGやボルボに次いでベンツもEクラスまでは現地に任せるんだってさ。 なんとかしてガソリン車より高く売りたい！
オプションオプションオプション！
こういうのが見えるのがやだな >>366
製造技術だけじゃなくて、企画設計について何か知ってる？ トヨタが700ﾏｿのEVだして走行中に屋根がぶっ飛んだら他車種に対するイメージも失墜で大ダメージだが、なぜかテスラだと許されるｗ
そんなのがいつまでも続くわけないでしょ。
なんで日本車がアメ車を押しのけてアメリカ市場を席巻したと思ってんだろ。 >>358
>そりゃ大規模停電も起こす罠
火力発電所を11基新設する
>>368
>製造技術だけじゃなくて、企画設計について何か知ってる？
中国は他国の技術をパクルのが得意
製造しているうちに企画設計も会得する
日本は国産航空機MRJで大失敗したが…
中国はロシアの航空機を製造しているうちに、ARJ21で大成功している
EVシフト】数多のEVメーカーが躍動する中国市場、消えた日本企業
https://www.newsweekjapan.jp/marukawa/2020/11/ev-2_3.php
50万円EV車を作った上汽GM五菱はもともとスズキから技術移転された軽ワゴン車を作る国有自動車メーカー >>370
>日本は国産航空機MRJで大失敗したが…
中国はロシアの航空機を製造しているうちに、ARJ21で大成功している
コロナの今、本当にそうかね？大変なのはMRJの生産延期の三菱より中国の航空機業界じゃね？ MRJか、、、あれで三菱は一兆円以上のカネをドブに捨ててるよね。 ARJ21は過去にライセンス実績のあるダグラスDC90を米加露技術で最新式にしたものなので、下手にいじって魔改造してないおかげでまともな機体だぞ >>371
>コロナの今、本当にそうかね？大変なのはMRJの生産延期の三菱より中国の航空機業界じゃね？ >>371
>コロナの今、本当にそうかね？大変なのはMRJの生産延期の三菱より中国の航空機業界じゃね？
MRJは生産延期ではなくて開発の凍結
中止とすると多額の違約金がとられるからね
リージョナルジェットは国内便だから中国は今後も相当数が必要
現にキャンセルも無く、順調に納機している >>373
どうせ国税しゃぶってできたかね
エフ３で回収、無問題 ARJ21は初めから国内線用なので輸出のためにアメリカの型式証明取る必要すらない。 何と比べようとMRJが完全に失敗したことは隠せない テスラみたい２５０００ドルで売れる価格では作れないから
最低でも５年は苦戦するだろうな トヨタお得意の台数制限か、中国産バッテリーを使うのだろうね トヨタはなぜ台数制限するのかね？バッテリーが無いの？ 全固体電池が完成したあかつきには現行のバッテリーなんかは産廃ゴミ屑になるから。 >>383
販売制限するからと言わないと今までの下請けが黙っていない >>385
名古屋んなんて死ねばエエじゃん
ろくろく国税払ってきてなかった国賊ゴキブリ地域 >>383
バッテリーが調達出来ないからだろ。
最も台数制限しなくても、飛ぶように売れることはない。 >>384
ならないｗ
完成と普及には10年のタイムラグ 電池戦争の勝者はどこだろうな。
車関係ない所が来そうな気がするが。
デカくて耐久性があって大量生産できて‥ >>369
テスラは車の価値を変えたから日本車のチリが合ってるとかもうどうでもいいんだわ
https://cigs.canon/article/20200423_6370.html
テスラはアメリカの品質調査で下位でも顧客満足度やまた買うブランドで1位
トヨタはまた買うブランド10位に転落してるのが現実だよ いいか、日本でEVは売れないぞ？怖いか？
世界中でEVがスタンダードになっても日本はEV買ってやらないからな？
どうだ？日本はすごいだろう？どうだ？ >>389
中国無双だろ。
パナソニックは頑張ってるが、勝つのはつらそうだ。 トヨタのコストでEVを作ったら500万円超えちゃうからな
性能品質が良くても商品性で劣るから売れないわ
この2車種は赤字前提での販売だろうから売れると逆に困りそう 日産は既にノートやキックスと言った
純粋な電気自動車を大量生産してる
発電所で発電するか車に発電機を
乗っけるかの違いで
トータルエネルギー変換率は変わらない >>394
大型発電機と小型発電機でエネルギーロスが同じなわけないだろ‥
と言いつつ、耐用年数や送電コストやバッテリー輸送コストを考えると
どっちが効率いいのかわからんな。
しかしe-POWERってガソリン給油がいるから
電気自動車感はあんまり無いな。 e-powerは大型車になるほど馬力の大きなエンジンが必要になるからな
エンジンが非力だとセレナみたいに長い坂道でバッテリーを使い切って
スピードでなくなる タブレット用の部品を流用して寿命不足に
テスラがNHTSAからリコールの実施を求められたのは、同社が18年初頭までに製造した、高級セダン「Model S」の12〜18年モデルと高級SUV（多目的スポーツ車）「Model X」の16〜18年モデルである。
合計で約15万8000万台のリコールだ。
電子部品の寿命が原因で、ADAS（先進運転支援システム）のほか、バックモニター用カメラや空調システム（HVAC）などの不具合につながるとしている。
問題の原因となった電子部品は、IVI（車載情報通信システム）機能を提供する「MCU（Media Control Unit）」内にあるeMMC対応のNANDフラッシュメモリーである、とNHTSAの組織「Office of Defects Investigation（ODI）」がテスラ幹部に対して送付した書簡で指摘されている。
「P／Eサイクル（書き換え回数）」が3000回であり、5〜6年ほどで寿命（書き換えサイクルの上限）を迎えて不具合につながるという。
一般に10年間の利用を前提に設計されている自動車には点検時の交換を前提とした消耗部品は当然あるもの。
だが回路基板に組み込まれている電子部品はその対象ではない。5〜6年で寿命を迎えるという電子部品をなぜ採用したのか。
日経BP総合研究所は2019年に実施した「テスラ分解プロジェクト」でModel Sと「Model 3」を分解調査しており、今回問題になったECUについても調査している。
この調査結果を紐解くと、対象となる部品の特定と不具合を起こした理由が推察できた。
判明したのは、当時テスラがタブレット端末やパソコン（PC）などの民生機器で使われた部品を集めてIVIを構成していたという実態だ。
前述した3000回というP／Eサイクルは、民生向けでは一般的である。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/021200728/?ST=nxt_thmdm_electronic >>397
日本でのテスラのサービス拠点って水素充填施設より少ないんじゃない？これからいろいろ出そうなリコール待ち大変そう >>1
トヨタさんは、全個体電池で世界制覇するんや！ どんな次世代電池でも数分で充電するには数万ボルトの高圧電流が必要w
これは永久に変わらない
十年後にはテスラ倒産だな >>394
トヨタ製ハイブリッドより燃費悪いe-powerって、環境規制に意味あるの？ EVや水素に関しては口だけのトヨタ
水素車は東京五輪時に4万台走っている予定だったのが3700台w >>388
全固体って、先日、大々的に中国で発表された画期的なヤツ？w 後5年で都心部のマイカー所有者は現在の約70%になるだろう
10年後には30%
カーシェアが進みカーシェア備え付けマンションが増えた
今後さらに増加するだろう
車に興味ないものは車など無駄に金のかかるものは所有しない
都心であれば自転車と公共交通機関とカーシェアでことたりる
車好きにしても趣味性のある車は高級車しか無くなるので必然的に所有しなくなる ＥＶやってます、ポーズかな
ダボス会議が延びてよかったなあ
世界生産Ｎｏ．１のトヨタ様が日本政府のＣＯ２削減ロードマップにいちゃもん付けたとか突っ込まれなくて >>404
そんなわけない
そうなれば快適に走れて嬉しいけど
絶対にならない >>3
水素はトラックやバスに適してると言われてるね >>406
そうなるよ。タイムスケジュールは10年後ろだけど
10年後は自律走行が始まってるからね まず、セカンドカーから手放しが始まる
一家に2台、3台はぐっと少なくなる 排ガスハラスメントに向けて
GMがフルEVを30車種、2020年代半ばまでに…キャデラックやシボレーなど全ブランド
//response.jp/article/2020/11/24/340575.html >>383
>トヨタはなぜ台数制限するのかね？バッテリーが無いの？
トヨタとパナソニックと共同出資のリチウム電池がまともに生産できないからだよ
トヨタのEV車は品質の安定しない試作品レベルの電池を搭載しているw
>>310
>昨年発売されたRAV4 PHVを皮切りに、レクサスUX300e、ホンダe、マツダMX-30 EVなどにも使われてます。
>共通しているのが「全て受注中止か極めて限定された台数しか作れない」という点にある。なぜか？ 電池を作れないからにほかならない。
>本来なら昨年から生産を開始し、2021年はフル生産に入る計画だった、らしい。現実を見るとRAV4 PHVは受注停止のまんま。ホンダeも事実上の限定販売。MX-30 EVなんか年間500台という計画だ。
>いろんなルートから取材してみると、生産したセル（電池そのもの）の品質が安定せず、未だ試作品レベルの生産量しか確保できないようだ。 >>411
リチウム電池が何か知らないなら永久に黙ってろ GMが2035年までにすべての乗用車モデルを電気自動車にすると発表
米ゼネラルモーターズが、2035年までに全自動車モデルを電動化する計画を発表しました。「電動化」にはPHEVやHVは含まれず、すべて純電気自動車となります
https://blog.evsmart.net/ev-news/gm-will-be-fully-electric-by-2035/ >>412
>リチウム電池が何か知らないなら永久に黙ってろ
この記事に言えww
ぶっちゃけテスラや日産に負けている!? トヨタがEVで出遅れているのは本当か
https://bestcarweb.jp/feature/column/247053 自動運転は周回遅れの不戦敗
燃料電池車での世界シェアではあのヒュンダイにボロ負け
EVは肝心の電池が確保できず受注中止
全方位で敗北だねトヨタちゃん >>417
自分はコピペしただけだから無知でもいいでしょ！ってことね。
恥も知らないレベルは大変だね。 >>419
お前「ほのめかしレス」を2連投か、つまり何も知らないのはお前自身ってわけだ 今日もトヨタ自動車の株価が下がってる
負け犬のみんなはトヨタ株を買い支えようとは思わないのかな？まあ無理だよね RAV4 EVなんてあったのか
サイズ的にヤリス EVとかC-HR EV作らないん？ >>415
記事だと５億掛かった水素ステーションが規制緩和で２億になるので、
900箇所作る計画だそうな。
10年使えるとして年に２千万、６万/日の施設原価償却＋人件費、
圧縮する電気代と水素の価格を考えて、商売として成り立つの？ 2030年に900箇所では乗用車用としては無理だな。
トラック、バス用。 >>419
リチウム電池が何か教えてくれw
パナがまともに生産できてないことは間違いないじゃん
俺らの情報なんてネットがほとんどだぞ
５ちゃん見て文句言っているお前の方が頭悪そうwww >>428
https://panasonic.jp/battery/products/drycell/lithium.html
これがリチウム電池
充電不可、一次電池に使う
EVに使えるリチウム電池が足りない？
そうですかそりゃよかった
どうぞ言いふらしてください
5ちゃんねるに詳しい人は違いますねえ >>428
テスラのバッテリーはパナソニック製ですけどね。
トヨタとパナソニックが提携してバッテリー工場つくって計画通りに生産してるが、急に増産しようとしても無理。 パナの角形セル技術は10年前レベルから進歩してないからな >>432
>テスラもパナソニックと共同会社じゃなかった？
アメリカの電池工場、ギガファクトリー
>>433
>昨年にテスラは次世代電池は内製と発表してます
4680と名付けた新型のリチウムイオン電池だね
パナソニックCFO、テスラ向けの新型電池「すでに開発に着手している」
https://response.jp/article/2020/10/30/339858.html
>パナソニックは10月29日、2020年度第2四半期決算を発表した。
>その会見の席上、梅田博和CFOは、テスラ向け新型電池「4680」について「すでに開発に着手している」と明らかにした。
>「4680」とは、テスラのイーロン・マスクCEOが9月の事業説明会で、構想として発表した高容量の円筒形電池。
>パナソニックはその発表を受けて、すぐに開発に着手し、試作ラインを立ち上げる準備も進めているという。 そうか個体電池に切り替えるならRAVE-4 PHVの納期が長いのに納得がいく。 家庭用発電機にガソリンぶち込んでEVに充電するエコロジー 「アンモニア」火力発電 最新技術の現場は
https://news.yahoo.co.jp/articles/bb877aff5e6600b22998aae09d5f7907ab4b2efc
＞大手機械メーカーのＩＨＩ。ここで実験が進められているのは、火力発電で「アンモニア」を
＞燃料に使い、二酸化炭素の排出量を半分以下に抑える技術です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
