【航空】ANA、航空事業の人員2割減 25年度末、3万人規模に [田杉山脈★]
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ANAホールディングス（HD）が2025年度末までに、航空事業の人員を3万人規模とする計画案をまとめたことが5日、分かった。20年度末比で約2割減となる。新型コロナウイルス感染拡大で業績が大幅に悪化する中、事業体制をスリム化し、人件費の削減を急ぐ。
傘下の全日本空輸（ANA）の航空事業に携わる人員は、20年度末にグループで約3万8000人の見込み。新卒採用の抑制や退職などの自然減で25年度末までに人員規模を段階的に圧縮する考え。リストラは想定していない。
人員の減少には、デジタル化の推進による省人化などで生産性を高めて対応する考え。業務を外注化するほか、空港ラウンジの再編も進め、一部を閉鎖する。
ANAHDは人件費カットに加え、運航機材数の削減などで21年度までの2年間で計4000億円を削減する計画。さらなる効率化を通じて25年度までに1000億円以上の追加のコスト削減を目指す。
旅行会社や商社など非航空事業を含めたANAグループ全体の人員は19年度末時点で約4万6000人。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2cd0bbacbafb846e883ada9a86f63890051070b5 私物命令が横行する組織・・・。( ´Д`)y━･~~
http://edokriko.bbs.fc2.com/?act=reply&;tid=8573513 平子 裕志
1981年 東京大学経済学部卒業
1981年 営業本部東京支店
2004年 東京空港支店 旅客部長
2006年 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
2008年 財務部 主席部員
2010年 企画室 企画部部長
2011年 執行役員 営業推進本部 副本部長
2012年 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
2015年 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
2017年 代表取締役社長 企画室・経理･財務室統括
2020年 代表取締役社長 取締役会・経営戦略会議 議長総合安全推進会議 ＣＥ戦略会議総括、監査担当 満倉 達彦
1982年 九州大学大学院 卒業
1982年 整備本部 大阪ライン整備工場 ライン整備部
1997年 人事勤労本部付休職 エア−ニッポン出向
2008年 整備本部 企画推進部 主席部員
2010年 整備本部 機体計画部 部長
2011年 整備本部 ラインメンテナンスセンター センター長
2012年 整備本部 機体事業室 室長
2015年 取締役 執行役員 オペレーション部門 副統括 整備センター長 兼 ｅ.ＴＰＳ推進室長 兼訓練センター長
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門副統括 整備センター長
2020年 取締役 専務執行役員 オペレーション部門副統括 整備担当 三宅 英夫
1983年 中央大学文学部 卒業
1989年 入社
2004年 企画室 主席部員
2005年 （兼務）企画室付羽田ＰＦＩプロジェクト
2007年 整備本部 機装センター業務推進室室長
2008年 営業推進本部 東京支店販売計画部 部長 現職のままＡＮＡセールス出向
2012年 米州室総務ディレクター（兼務）ロサンゼルス支店 支店長
2015年 米州室総務 ＶＰ
2016年 執行役員 北海道支社長 北海道地区担当
2017年 上席執行役員 中国統括室長 兼 北京・天津支店長
2020年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーション・空港担当
東京オリンピック･パラリンピック推進本部副本部長 「航空事業の人員を2割減」ってことは航空事業以外に人員を異動させるってことだよな
今やってる別業界への出向を常態化させるのかな？ ミュンヘン、ウィーン、ブリュッセル、ヤンゴンとかＡ380とか結局外ればかり引いたやんか。まず責任者サヨナラからやろ。 >>10
ミュンヘンとブリュッセルは普通にアリだろ
他にまともな候補都市があるわけもなし >>10
つスターアライアンスグループ
ミュンヘン・ウイーン・ブリュッセル、はスターアライアンス系列企業の本拠地だからな。
スターアライアンスグループなら、接続等の理由で乗り入れざるを得ない ＞人員の減少には、デジタル化の推進による省人化
他の企業もこれやったら客自体が減るじゃん・・・ 5年間採用抑制したらその世代だけ穴が開いて
後々問題が出るから止めろ ANAが推し進める､CA大量採用の勝算
2014/06/05
https://toyokeizai.net/articles/-/39351
全日本空輸が、CAの大量採用に動いている。6月3日、CA100人程度を中途採用すると発表。
ANAのCAは6月時点で約6400人。単純計算では2015年春時点で7000人近くまで増える
同社は2月に発表した中期経営計画で、最終年度にあたる2016年度に国際線収入を5485億円と、3年間で45％も増やす計画をブチ上げた。この春、羽田空港の国際線発着枠の大幅拡大により、ANAの羽田発着国際線は
従来の10路線13便から17路線23便に増えた。
「過去4年でANAは国際線の収入を約4割増やしてきたが、これには破綻したJALが落とした需要を取り込んだ側面もある」（金融機関幹部）という指摘もある。
国際線には、たとえばテロや伝染病、金融危機などのイベントリスクがつねにあり、輸送能力に比例してリスクは大きくなる。
それでも、収益拡大に奔走するANA。急成長するアジアの旅客をどれだけ呼び込めるかが、カギとなりそうだ。 >>15
リスク覚悟で拡大路線突き進んだ結果まさかの特大落とし穴に遭遇したでござる >>16
まあ、誰も想定していなかったからな
原発事故とは違うよ。アメリカ中国が戦争しても、どれほどの大地震が起きようと、こんな事にはならんからな ANAが墜落しそうでワロタｗ
因果応報、自業自得だよねｗ きょうびはCAもとんでもなく薄給だし
少しやり甲斐のある仕事は
ひどい待遇ばかりの世の中になってきたな 人件費・企業年金も削減して、国からカネ入れてもらうしかないな
1.2年で回復するようなレベルじゃないだろ 1~２年で回復しないと踏んで20%削減だろ。
直ぐに回復すると踏んでパイロットのかk補に動いたのはどこだったっけ？ やることが遅いんだよ
はじめから分かってたことだろうに Λ,,,Λ
(ミ・ω・)まぁ、こういう大手は新型コロナが数年程度で収まるとは思ってないって事だな
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)実際に先が見えないんだろうな サービス低下だな
効率化でつまらない世の中になってきたわ 空を見上げても飛行機なんか飛んでない
こんな状況で航空会社が存続しているのが素人目には謎
他に収入源があるのだろうか？ リストラやらないのか・・。
それで立て直せるのかねえ。
同級生で成績悪かったけど、一番就職活動頑張ってた友人が入社したわ。今頃どうしているのかな。
内定貰った時はめちゃ喜んでた。こっちは内定無しで、翌年に回ったけど、人生分からないな・ 知り合いのJDが郷里に帰って地元の銀行にするか航空会社にするか悩んでたので
ブックオフで沈まぬ太陽を買ってプレゼントしたら郷里の帰る方を選んでたな
もう35歳だから結婚して子供がいるんだろうな >>31
どっちも地獄だろ・・・
田舎の観光業倒産しまくったら金貸してる銀行もヤバイんとちゃう？ 20年前就職氷河期で求人０で就職出来なくて良かったわ
今は証券系だから、コロナ関係なく給料出てる
むしろ、この数年金融緩和で取引増えてるから給料増える一方 去年二月時点で新規航空機決済したり、三月末時点で「コロナ後にJALを抜き去る」と相談役が雑誌インタビューに答えていたり
緊張感と先の見通し能力が欠けたことばかりしていた結果だわね CA受験予定だった学生さん達、就職先なくなったらしくパニックになってるみたいだな >>12
アライアンスの付き合いちゅうだけで路線と店出したんやな。MUCとVIEは北極からの乗継にしてはちと緯度低いし観光需要頼り的やな。BRUはハブとしては小さいかな。
ヤンゴンはカントリーリスク過小評価やったな。ことほど左様ちゅうやつやな。 オリンピックを見込んだ大量採用が仇になったか。
今年CAを志望していた新卒の子は本当に可哀想。 >>39
P活してる学生さんに会ったけどマジで社会の荒波に揉まれた方がええなと感じたわ
あいつらPからぼったくり過ぎ とりあえずオンボロなプロペラ機を全部スクラップにしてしまえ。 対照的なANAとJAL 羽田空港の国際線発着枠拡大による新ダイヤ 成田はどうなる？
2019.11.20
ANAとJALが2019年11月19日、羽田空港の昼間時間帯における国際線発着枠拡大に伴う2020年3月29日以降の路線計画を発表。
対照的な内容になりました。
ANAの新規羽田発着路線はアメリカ線など成田からの移管路線のほか、「ANA新規就航地」が多くなっています。深セン、モスクワ、ミラノ、イスタンブール
ストックホルムの5都市へ新規に乗り入れなかでも深センとストックホルム、イスタンブールは、日本のエアラインとしては初の就航地です。
背景に、今回の羽田発着枠拡大でANAはイタリア、トルコ、スカンジナビア線の発着枠を新たに獲得し路線を開設したこと、獲得した発着枠が
ANAは1日13.5枠、JALは11.5枠とANAが多いことなどがあります。 Cocoaの中抜きに金をつぎ込むなら、航空業界に金渡してやれよ。
島国の日本にとって航空は経済活動インフラだ。
インバウンドも含めて。 >>34
コロナ禍は予見できんわ
オリンピックで大儲けするはずが大赤字 次は自動車産業だろうな
5年後は焼け野原になってそう >>29
内部留保があるから財務相は見て見ぬふり。
アメリカなど外国は早々に支援金投入。 >>44
コロナ禍が起こった後の対応が頭悪いと言ってるんだが読み取れなかったのか？
SARSの教訓も全く活かされてないな オリンピックやるやる詐欺に付き合ったのが致命傷になったな。本来なら去年から人員削減すべきだった。 哀れw女子学生はこのために高い学費払ってたのに無駄金になったなw
ま、氷河期が経験してるからヘーキヘーキ！今後はパートで底辺生活頑張れよ！ 年配パイロットの首切りの方が費用削減効果はでかいのに、そこに
手をつけないのはまだ拡大路線の夢を捨て切れていないからだろうな。
巨額の助成金食い散らかしながら数年耐えればなんとかなる、位な甘い考えが見える。
元々が高コスト体質なんだからコロナ口実に体質改善すれば良いのに。
JALみたいに無残に破綻したいのかね。 出向手当の政府支援も決まったし裏で政府ベッタリ保証付だから緊張感ないんやろ 景気が回復しちゃうと途端に人手不足になるのに大丈夫か？ >>53
同じこと思った。行政機関が出向者受け入れ、しかも籍はANAなのに受け入れ先で給料負担とか聞いたことない。
事実上の公的資金注入じゃん。 客室乗務員が多すぎなんだよ
今の半分でも多いくらいだ >>38
まあミャンマーに進出するような企業は、ANAに限らずとも、カントリーリスク上等で当然やってるとは思うが、
例えば、タイとかもクーデター頻繁に起きてるけど、クーデターの重みが違うんだよな。 逆張りの発想で今こそ五年後くらいを見越して株買いまくるってのも手だと思うけどなあ
アフターコロナの海外旅行特需とかJALと統合とか期待要素ありまくり リストラするってことは今後回復しないと予想してるのか 2020.11.13
ANAHD、有利子負債がJALの4.7倍に膨張…「打倒JAL」の拡大戦略で経営悪化
https://biz-journal.jp/2020/11/post_190438.html
ANAHDは2021年3月期の連結最終損益が過去最大となる5100億円の赤字（前期は276億円の黒字）になる見通しを発表した。リーマン・ショック直後の10年3月期（573億円の赤字）を大きく上回る。
ANAHDの21年3月中間期（4〜9月）の連結決算（日本基準）の売上高は前年同期比72.4％減の2918億円、最終損益は1884億円の赤字（前期は567億円の黒字）。有利子負債（長短借入金＋社債）は1
兆3012億円だった。 >>36
自然減だけで5年で2割減なんて採用を0にしても無理じゃね？ jal上場廃止で株主切り捨てられた教訓を生かさずに逆張りでana株買おうとするアホ
なんなん？ >>65
いいよ、どうせANAの看板しかみてないジジイだから 流れ出た美人スッチーは、いずこに行く？
銀座のバークラブもコロナで
閑古鳥鳴いてるしなあ。
若い人気お笑い芸人とケコンかな。
その前に多目的便所でデートに
呼び出されｗｗｗ >>65
実際アホかどうかは数年先しか分からないけども。 >>64
あと4年でやるんだから、自然減でできるでしょ。 >>61
やりたいやつはいくらでもいるからなあ
とりあえず切るか、ぐらいじゃね もう開き直って かね かね かね爺フライトでも企画すれば良いと思う。
パイロットの機内放送も語尾は かね。CAも乗客にタメ口で 茶でも啜るかねの連発。
上級会員の前では かね爺音頭で踊れば拍手喝采、かね。 庶民は困らんわなぁ
誰のための会社なんやろな
外人老人空気を運んでただけやな ３年前だけど うちの子供がANAの最終面接までいった
結局おちたんだけど いまは落ちてよかったねえと話している
人生は塞翁が馬だとつくづく思う オリンピックを当て込んだ、果敢な攻めの経営は
当てが外れました。
自業自得とは言いますが、傷が大きすぎましたね。
金に目がくらんで、大金を賭けすぎましたね。
電通は、本社を売りだして、生き残りを模索しています。
驕れるもの
久しからず
ただ夏の夜の
夢の如し >1
10割削減しろや人殺しテロリスト
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はほぼありません
それどころか最短ですらなく富士山を眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米)
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人を制限したところで充分ではなく､最近倍増させている航空貨物によって3日といわれている
ｺﾛﾅの生存期間以内に国内に運び込まれて全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､
ｺﾛﾅ以外の患者をたらい回し状態にさせて死亡させるなど､国交省らは国民を殺傷しています
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して人々に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
さらに航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅでは､多くの産業の経済活動の停止まで引き起こし､
いまだに都心まで航路化して数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
それによる治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
また､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう 20新卒のCAが技術系のうちの会社受けにくるしなぁ
なんというか、すごいわ >>18
負けても問題ない、いざとなったら政府が助けてくれるから。 >>10
なんでA380買ったの？
JALはまだ再建中だから押し付けられたの？ >>86
ありがとう！
そうだったね。
JALや他社にとられるくらいならとエアバス代含めて買ってハワイ便に入れたけどこの武漢肺炎のおかげで完全お荷物で売却だっけ？ バフェット氏、航空株すべて売却 「世界は変わる」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO58768990T00C20A5I00000/
バフェット氏は米国経済の明るい将来を信じる一方、冷徹な投資家の顔もみせた。株主総会ではデルタ航空など保有していた米大手エアライン4社の株式をすべて売却したと明かした。
エアライン株はバフェット氏の「お気に入り銘柄」として知られていただけに驚きが広がり、株主からの質問も集中した。
このほど売却したのはデルタのほか、アメリカン航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空の4社。バフェット氏は2月にデルタ株をいったん買い増したことについて
「間違いだった」と認めた。
「外出制限が人々の行動に与える影響は分からない。3〜4年後に、昨年までのように飛行機に乗るようになるのか見通せない」と悲観的な見方を示した。 仮に血税投入となると減資とか株主責任問われる可能性もあるんじゃね？
コロナ予想出来るかというと無理だが、、、 JALが破綻処理してからの再生だったから、やるならANAも同じでは まあ、CAになること自体が狭き門をくぐらなきゃなれなかったし
平成の初期あたりまで給料が高かったからな
大手企業に就職した大卒男子の初任給が17万くらいだった頃に
短大卒で CA１年目の子が月給40万くらいもらってた
その会社では寮以外の独身CAの住むアパートやワンルームマンションの
紹介をある大手不動産に一括して依頼していたがトラブル多発だった
不動産会社の社員はCAの住んでる住所や電話番号がわかっちゃうからね
ストーカーみたいなことをする奴が出てくる どこのラウンジ閉めるんだろう。
SFC会員は切られちゃうのかな。 >>57>>95
いちおう保安要員というタテマエがあるからね。
経営が苦しいからって減らせない。 リストラは悪じゃない 必要なこと デキなければ潰れてしまうま >>15
こいつみたいにベタベタコピペ貼る奴ってなにが言いたいのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
