【EV】イーロン・マスク氏が電動トラックTesla Semiの生産準備は整ったがバッテリー不足がネックと発言 [エリオット★]
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https://jp.techcrunch.com/wp-content/uploads/2021/01/semi_profile_hangar.jpg
Tesla(テスラ)のCEOであるElon Musk(イーロン・マスク)氏は、2020年第4四半期の決算報告の場で、全電動パワートレーンを採用した貨物輸送セミトラックTesla Semi(セミ)の工学系の開発が完了したことを発表した。同社は2021年中にTesla Semiの出荷を開始したいと考えているが、第4四半期収支報告書とマスク氏の話によると、生産にブレーキをかけている問題としてバッテリーセルの供給不足があるという。
「現在、たとえばTesla Semiといった新型車の開発を加速できない最大の原因は、ひとえにセルの不足です」とマスク氏。「今すぐSemiの生産しようと思えば、すぐにでも簡単に始められますが、十分な数のセルが手に入りません」。
だがマスク氏は、同社の4680バッテリーパックの生産が始まれば、需要に見合う十分な数のセルが揃うはずだと主張する。このバッテリーパックは、いわゆる「タブレス」構造による高エネルギー密度のもので、走行距離が長い独自開発の新型セルだ。
「Tesla Semiには乗用車の5倍のセルが使われますが、販売台数は乗用車の5倍というわけにはいかないので、現在、生産するのは理に適いません」とマスク氏。「しかし、セルの生産制限が解消されたなら、ただちに生産を開始するのが最善策です」。
その制約は、同社バンの開発予定にも同じ影響を与えているとマスク氏はいう。そしてセルの制約が解消された場合には、同様にそのカテゴリーの車種も開発を進めることができるようになると彼は話す。
Teslaには、年間計200ギガワット時の生産能力を有するインフラを2022年までに整備することで、セルの製造を「飛躍的」に増大させる大計画があり、同年までには実際にそのおよそ40%の生産を可能にするという目標を掲げている(将来、製造工程の改善によりセルの電力量、つまりギガワット時は増加し、その後も次第に向上していくとのことだ)。
[原文へ]
https://techcrunch.com/2021/01/27/elon-musk-says-tesla-semi-is-ready-for-production-but-limited-by-battery-cell-output/
□関連スレ
【EV】Tesla、初の通期最終黒字 21年はEV世界販売5割増を計画 [ムヒタ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1611786104/
2021年1月28日
TechCrunch Japan
https://jp.techcrunch.com/2021/01/28/2021-01-27-elon-musk-says-tesla-semi-is-ready-for-production-but-limited-by-battery-cell-output/ すげぇよな
売れて売れて電池の生産が間に合わないほどの
バックオーダー抱えるってんだから テスラは「走れ歌謡曲」のスポンサーになってくれないかなあ
日野はもうダメポ 世界的な環境規制でEV化しようとしてるが、バッテリー生産がまったく追いついてないな。
スマホのような小型サイズじゃないんだから、急に作れないよ。 世界的に一般車両をEV化しようとしてんならトラックなんか後回しだろうよ 4680ってすごくでかいセルだな
こんなの何万本も積むのか だから水素なのだが
天才といえども物理の法則からは逃げられない >>11
電池重量がありすぎて荷物が載せられない貨物トラック >>15
ワロタ
石油から作った水素じゃあ意味ないんだよなぁ 電気自動車メーカーですら誰も指摘しないんだけど電気どうすんのよ
原発の数倍にするのか? >>19
指摘も何も
的外れの指摘とわかってるから指摘しないだけでな
馬鹿だけは一生懸命馬鹿な指摘してるだけ レアメタルって、高騰してるん?
中国でしか取れないのあるんだろ 電気の供給は大丈夫なんか?
これ動かせるのフランスだけじゃね >>21
的外れってw
いまの電気消費に上乗せして稼働中の車体分の電気どっから持ってくるんだ?w >>17
積載量の少なさは台数と回数でカバーすればいいので、大した問題じゃない >>10
オーストリア「EV普及したら俺んとこの石炭バカ売れメシウマw」 「バッテリー不足ならディーゼルエンジンを積めばいいじゃない」 >>25
な?アホなこと言ってるだろ?
今の電気消費ってどれくらいわーくにが発電してるかしってんの?w
で、わーくにの発電量が経済の衰退とともにドンドン減っているのも知ってるかい?
つまり100発電できる能力があるのに90しか必要とされてないのがわーくになw
なのでEVが増えたところで余ってた10の部分を使うだけw
海外では経済の成長とともに電力が増えるので発電所を作ってるんだが
原発つくるか火力をつくるか再エネつくるかの選択肢で再エネをドンドン作ってるの
だから再エネ発電比率が増えまくってるわけ
EVが増えるならさらに再エネの発電所を作るだけ
作っても売れるのに作らない馬鹿はいないだろうがw トラックなんて走りっぱなしじゃないと商売にならないのに
これ充電に何時間かかるんだ? >>31
アホはそっちだろww
3.11以来の電力不足でも国が節電要請を出さないワケ|日経 ...
project.nikkeibp.co.jp › energy › atcl › feature
2021/01/11 · 2020年12月末に電力不足は顕在化し、新年三が日が明けてから、いつ停電が起きてもおかしくない綱渡りの状況が続いている 電気自動車でバッテリーが無いということは
ガソリン自動車でエンジンがないと言うのと
同じだろう。
つまり、最も主要な部品がないということ。 EV車と電力問題、全てをEV化すると・・・・ | マーケット ...
www.radionikkei.jp › trendplus › evev
2020/12/22 · もし国内にある乗用車400万台の全てがEV車となった場合夏の電力使用のピーク時には電力不足に陥ると試算されています 焦点:英国のEV移行に電力不足がブレーキ、巨額投資必要に ...
jp.reuters.com › article
2017/09/06 · ガソリン車やディーゼル車の新規販売を2040年以降禁止すると表明した英国だが、それにより発生するであろう電力不足を防ぐためには、巨額の資金を投じ、新たな発電所、電力供給ネットワーク、そして電気 ... >>34
まじで知らんでドヤ顔してたのかよw
経済も衰退
人口も減少でどうやって電気消費増えるんだよwww
ちゃんとググればグラフも見えるぞw
な?馬鹿な的はずれなこと言ってただろw EVシフトの米加州、電力需要まかなえるか - WSJ
jp.wsj.com › articles
2020/09/28 · カリフォルニアでは既に今後数年にわたる電力供給の不足が予想されている。​
先月には熱波が米国西部を覆う中、同州の送電網事業者が2回の計画停電を実施し、問題 ... >>40
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
3.11以来の電力不足でも国が節電要請を出さないワケ|日経 ...
project.nikkeibp.co.jp › energy › atcl › feature
2021/01/11 · 2020年12月末に電力不足は顕在化し、新年三が日が明けてから、いつ停電が起きてもおかしくない綱渡りの状況が続いている 再生可能エネルギーの課題|再生可能エネルギーとは ... - 関西電力
www.kepco.co.jp › energy_supply › energy › newenergy › about › task
課題2.天候など自然状況に左右され不安定であり、需要に合わせて発電できません. 天候などによって出力が大きく変動する太陽光発電、風力発電 >>35
ワロタ
それは発電能力ではなく
燃料の不足の話だろwwww
需要予測が外れた話で
発電能力の話じゃないのに
馬鹿だと一緒に見えるんだなw
ほんと笑えるw
まあ火力のリスクが顕著化したから
さらに再エネが増えていいことだけどさ >>44
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
再生可能エネルギーの課題|再生可能エネルギーとは ... - 関西電力
www.kepco.co.jp › energy_supply › energy › newenergy › about › task
課題2.天候など自然状況に左右され不安定であり、需要に合わせて発電できません. 天候などによって出力が大きく変動する太陽光発電、風力発電 >>44
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
EVシフトの米加州、電力需要まかなえるか - WSJ
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2020/09/28 カリフォルニアでは既に今後数年にわたる電力供給の不足が予想されている。;
先月には熱波が米国西部を覆う中、同州の送電網事業者が2回の計画停電を実施し、問題 ...
先月には熱波が米国西部を覆う中、同州の送電網事業者が2回の計画停電を実施し、問題 ... >>37
日本で走ってる乗用車は5千4百万台だろ
その他トラック・バス・大特や重機が2千百万台
5400万台の1割でも540万台
ざっくりと計算して、その540万台が1台平均40kWhのバッテリーを積み
二日に一度満充電にするとして
毎日、それも夜中心に1億800万kw余計に必要に成るなww
出先で急速充電器使う事もあるだろうし、車を使わないときは常に充電してるとすると、もう少し必要かも知れない
1台平均40kWの電池としたけど
リーフe+は62kWh積んでるし
今年出るアリアは最大で92kWhを積む
バッテリーの大型化も進むとすれば、充電に必要な電気も更に増えるねw >>45
発狂しててワロタw
ちゃんとソース読めよw
しかも原因がバックアップ電源を用意してなかったというw
北海道の大停電と同じ理由なw
カリフォルニアは再エネがもっと増えそうでよかったねw
わーくには電気需要が減ってるから再エネシフトが進まないこと進まないこと >>1
トラックに巨大なバッテリー積むアホなことすんなよw
無駄だし荷物詰めないだろが。
トラックをEV化したければ、高速道路や高規格道路にトラック専用道作り架線貼ってトロリー化しろ。
自動運転とICにトラック基地つくれば、無人リアルタイム輸送システム構築出来る。
そこからは、HVトラックで良い
はよやれ >>49
1日150km走る極論なんてださないで
ちゃんと国交省にある走行データの統計による実測値を出したほうがいいと思うよ?
まさに極論馬鹿 未だリチウムで躓いてるのか。村田が個体電池の大型化をできれば日本の大逆転なんだがな >>5
水素は全流通段階で低温高圧とか脆化とか貯蔵効率とか本質的に解決が難しい問題があるので
商業段階には遠い >>50
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
リーフのバッテリーを空の状態から満充電するには、一般家庭が使う電力の2〜4日分が
必要になるということだ。
EVが数百万台に達するような事態になると、夏場や冬場の電力ピーク時の電力供給量が
追いつかなくなる可能性が出てくる。大量のEVが同時に充電をしたら大量の電力が必要
になる。電力会社に、どんなことがあっても電力不足による大停電が起こらないよう求め
るとするなら、発電所や送電設備の増設は不可欠だ。
EVが増えた分だけ発電能力の強化が求められるし、ましてや供給が不安定な太陽光発電や
風力発電のウェイトを高めようと思ったら、手厚いバックアップ体制を整えておくことが
必要で、それには莫大なコストがかかる。事実、脱原発と再生可能エネルギーによる発電
増加を掲げたドイツでは電気料金の高騰が大問題になっている。かといって、急場凌ぎで
火力発電、とくに入手がもっとも簡単でコストも安い石炭発電を増やすようではCO2削減
という本来の意味がなくなってしまう。この矛盾を解決するには、僕自身は否定派だが、
原子力発電を増やす必要があるかもしれないし、水力発電を増やすべくダムを増やす必要
があるかもしれない。 >>50
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
EVシフトの米加州、電力需要まかなえるか - WSJ
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2020/09/28 カリフォルニアでは既に今後数年にわたる電力供給の不足が予想されている。;
先月には熱波が米国西部を覆う中、同州の送電網事業者が2回の計画停電を実施し、問題 . 罰則と補助金で強制的に売りつけるカラクリがなければもう使い物になることもないだろ。
バッテリー糞重いから長距離で使えば使うほど負担大。使えば使うほど貧困に。
公的場での検証は絶対にお断りの沼みたいな仕様書。地獄かよ。 >>50
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
[PDF] 参考資料1 ドイツのエネルギー変革に関する動向調査 - 環境省
www.env.go.jp › earth › report › h28_ref01_1
2.6.7 電力価格高騰とエネルギー貧困. ドイツ国内で問題となるのが電気代の高騰​により、電気代が支払えなくなり、電気を止められた. という家庭である >>55
>>56
まーた発狂して連投の極論馬鹿だよw
しかも同じソース貼ってるというw
しかも再エネの風力だけで40%を補った記録を作ったドイツを例にするとか
ほんとアホ
https://i.imgur.com/JrSqk7w.png
40パーセントを越えた再エネによる発電 − 今、ドイツで起きていること
https://www.energy-democracy.jp/2501 産油国じり貧。
高性能バッテリーを大量に生産できる国が富む。 パーツが不足してるっていう状態は、生産準備が整ったとは言わないのでは? >>60
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
リーフのバッテリーを空の状態から満充電するには、一般家庭が使う電力の2〜4日分が
必要になるということだ。
EVが数百万台に達するような事態になると、夏場や冬場の電力ピーク時の電力供給量が
追いつかなくなる可能性が出てくる。大量のEVが同時に充電をしたら大量の電力が必要
になる。電力会社に、どんなことがあっても電力不足による大停電が起こらないよう求め
るとするなら、発電所や送電設備の増設は不可欠だ。
EVが増えた分だけ発電能力の強化が求められるし、ましてや供給が不安定な太陽光発電や
風力発電のウェイトを高めようと思ったら、手厚いバックアップ体制を整えておくことが
必要で、それには莫大なコストがかかる。事実、脱原発と再生可能エネルギーによる発電
増加を掲げたドイツでは電気料金の高騰が大問題になっている。かといって、急場凌ぎで
火力発電、とくに入手がもっとも簡単でコストも安い石炭発電を増やすようではCO2削減
という本来の意味がなくなってしまう。この矛盾を解決するには、僕自身は否定派だが、
原子力発電を増やす必要があるかもしれないし、水力発電を増やすべくダムを増やす必要
があるかもしれない。 >>60
憐れな知恵遅れ低脳非日本人wwww
EVシフトの米加州、電力需要まかなえるか - WSJ
jp.wsj.com › articles
2020/09/28 カリフォルニアでは既に今後数年にわたる電力供給の不足が予想されている。;
先月には熱波が米国西部を覆う中、同州の送電網事業者が2回の計画停電を実施し、問題 三菱重工、水素100%の安定燃焼を実現する「水素エンジン」を開発へ >>61
ま〜た発狂しすぎて同じことしか言えないコピペ馬鹿にジョブチェンジかよw
しかも常時の話でなく異常気象の稀有な例をもとにw
な?反論できなくなるとコレwww 電池運ぶためにトラックは走ってるわけじゃないんだしな RX8ベースの水素エンジンカーはパワーがないとかなり前に聞いたことなるな
助手席に乗って試乗したけど、そのときは屋内だったからそういうところまで分かるわけもなかったが いやいや箱だけあったって・・電気自動車の課題はバッテリーだろあと、発電所なんとかしろよ トラックはFCVが有利だと言われたりするが
どうなんだろ?製造販売するには自信があるのだろう
日野も苦しくなるな >>74
当たり前だけどFCVのEVのように重量増えるんでハイそうですかとはいかないぞw
トヨタのFCVバスが重量非公表の時点で察しよう >>3
原文のどこを読んでも、電池の生産が間に合わなくて
バックオーダー処理しきれてないって、書いてないんだが?
単に、トラックの開発は終了したけど、電池生産を大きくしないと
トラック生産できませんってことなんだけど。 >>72
当たり前だけど
電力需要があるなら発電所作るに決まってんじゃん
作りたくないのは変動して不安定な需要なほうであって
EVとして安定した需要があるならほっといても増えるでw バッテリー充電するのに化石燃料をガンガン使ったりしたら
笑えるなw >>76
セルの生産制限で他のEV生産優先して手がまわんないってことじゃん
電池の生産が追いついてないじゃんw >>80
お前バカだろ?
どこにトラックのバックオーダー処理できないって
書いてあるんだ?
お前の妄想か? >>82
どこのトラックのバックオーダーって書いてあるんだ?
お前ほんとに馬鹿だろw >>83
glGVB046
お前の発言だよ、テスラの話題でいつもふざけた書き込み
して楽しいのか?
病院にでも行ったら? >>79
風力、太陽光がある
天然ガスから水素を作るFCVよりマシ >>84
wwww
だからトラックのバックオーダーってどこに書いてあるの?
で?早とちりをごまかすために病院いけ?ふざけた書き込み?
クソワロタw しかし、そんなでかいバッテリー積んで大丈夫なのかね? 次は、
リチウムが足りない -> 鉱山開発してるからもうすぐです 日産のePowerはいいソリューションだと思うが。 従来トラック何倍もの車体価格、何トンも電池積んで、充電に何十時間も駆けて、一般家庭何千件分もの電力消費してまで走るトラックに価値など無い タヒネ >>92
結局それだと、ガソリンエンジン積んでいるから
テスラとしては、美味しくないんじゃない?
(温暖化ガスの排出枠) まーどんだけダダこねても20年もすれば先進国でガソリン車使えなくなるからな
どこがシェア摂るのやら 日本はEVトラックどころかEVバスすら作れないもんね
惨めに遠吠えするしかない >>97
そんなもんいくらでも
ひっくり返してくるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています