【EV】ソニー、オリジナルEV「VISION-S」の公道テスト走行開始 「Airpeak」で空撮 [田杉山脈★]
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ソニーは1月11日（米東部時間）、オンラインで開催の「CES 2021」で昨年のCESで発表したEV「VISION-S」の公道走行テストをオーストリアで開始したと発表した。
VISION-Sは、ソニーのモビリティコンセプト「Safety Cocoon」の下で開発されたオリジナル電気自動車。ソニーは公式ページで「モビリティの進化への貢献を目標に、VISION-Sの開発活動は新たなステージに移行しました」としている。
公開された動画の1つは2分程度で、ナンバープレートをつけたVISION-Sが街中や山道を走行するというもの。一部の動画は同社が昨年11月に発表したドローンプロジェクト「Airpeak」で撮影したもののようで、Airpeakのドローンも映っている。
もう1本の動画は約9分で、プロジェクト参画メンバーがVISION-Sで目指すものについて語る。将来的には自動運転にし、移動時間を「付加価値がある時間にしていくというのは、ソニーとして考えていかなければならないところだと同社 AIロボティクスビジネスグループ統括部長の矢部雄平氏は語った。
https://image.itmedia.co.jp/news/articles/2101/12/yu_sony1.jpg
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/2101/12/news062.html >>153
そこはテスラ、Google、Apple辺りにしないと韓国人ってバレてしまう バッテリーが膨らんで
そのうちドアが閉まらなくなりそう >>128
むしろ逆
時代遅れの産業を保護するから日本が弱体化している
某社長なんか自社の雇用を守るために
国民は我が社の車を買う義務があると言わんばかり >>141
一般国民が自動車産業に忖度すべきという風潮が作られているからね
このガラパゴス島では まぁ、実際に車造るとなると、ただ走りゃいいってモノじゃないからな
試作車ならともかく、量産するとなると
何処の国に行っても山の様な法令と規制をクリアしないとアカン
ソニーとしては実際に自分で造ってみて
搭載する要素技術に要求されるモノが何か見極め
ソレを売っていきたいんだろうな
自分で山掘るより、山師にモノ売りつける方が儲かると言うしな >>168
ソニーは最初から車載システムの開発に使うって言ってるよ
外野が邪推してわいわいやってるだけ
ナビ・オーディオ等車内システムとイメージセンサを使った車外システムの開発用車両だからね それにしても、コレの走行動画見るとグラツーみたいなんだが
本当に実車走行を撮影したんかね？ >>169
実際に車造って走らすまでやるとなると
さらに深い処の要素まで供給したいんじゃないかと思う
その為の勉強を兼ねてるんじゃないかな >>161
ただ走る程度でいいなら、造ってくれる工房みたいなのは日本にもあるよ
もっとも、コレが日本で造ったモノかどうかは判らんな
イギリス辺りに造らせたのかもしれん 最後はSonyが全分飲み込みます。
Googleみたいにな。 20年間の経営不振で資産を売りに売り払った今のソニーって貧乏会社だから
Googleになるとしたら大きな金鉱でも掘り当てないと無理 この国の自動車産業は自らの雇用を維持するために、国民を道連れにして
最後はバンザイ突撃して果てるつもりなんだろうな
自分たちだけが失業するよりも、国民みんなで失業して一緒に貧乏になる方がマシ
そう考えているフシがある
こんな国の自動車産業をソニーに何とか救ってもらいたいね >>176
俺も>>175と同じふうに見てる。
20年以上の低金利と円安政策なんて国民を集団自決に追い込むような経済政策
産業構造の転換を嫌がって自滅に向かっている 内燃自動車の草創期には日本にもたくさんの有象無象のメーカーがあったわけだからな
それが淘汰されていまの大手に収斂されたわけで
いまの自動車大手がそのまま電気自動車への移行に成功する可能性は高そうだけど、新規参入で勝ち残るところが出てきたら面白いね >>144
日立や東芝は重電もやってるだろ。
日立は自動ブレーキ用のカメラもやってるけどな。
自動車屋は単独開発無理だから家電メーカーが入ってるぞ。 既存の自動車会社はガソリンエンジン製造で必要だった
大量の人員や大掛かりな製造設備など負の遺産を清算する必要があるけど
新規参入はそう言う手間がない
それどころか複雑で手間がかかり高コストだったガソリンエンジンが
最初からなしで量産し易くシンプルなモーターと電池でクルマが作れることは
寧ろ新規参入を呼び起こすキッカケになる
実際GAFAの内3社 中華IT企業も3社
他にも例えばSONYが日本サプライヤーなしでEV参入を狙ってる
要は資金力があるところが下克上で勝ちに来るから少なくとも資金力で弱い
日本の中堅自動車メーカーは統廃合の下克上で消える可能性は高い
丁度この過去20年の家電メーカー衰退を自動車産業でもまた繰り返す可能性が高い >>181
可能性が高いではなく、確実にそうなる
もう始まっている
あと5年で大きく動く 次の自動車会社はIT＆電気屋になるのは確実
日本ではソニー、パナソニック、ソフトバンク、楽天
思い返せばバブルの頃は建設ゼネコンが今のトヨタの位置にいたんだよな
諸行無常栄枯盛衰 >>181
すんげぇバカ。
車はエンジンだけじゃないし、車体だけでもない
製造認可取って周辺協力企業を纏め
全てをスケジュールに集約して出来上がる
労働集約ってことが何も肌感覚で判ってない
出来上がったモノしか見てない奴の勘違いの見本だわ
あれは本当に氷山の一角でしかない
医療機器なんか言えばモノ自体は大したことなんかない
医療機器やってたニコンなんか一旦開発部隊解散させて
最近再参入しようとしてるが全く上手くいってない
車なんか典型的な許認可の塊だ
MRJの失敗を見てお前はどう思うよ？
モノを造る舞台裏がどうなってるかなんて考えたことないだろ
違うか？このアホが。 >>182
>>183
お前らは世間知らずのバカだ。
株でも弄って遊んでろ >>182
テスラがバッテリーの価格破壊に猛進してるからね
5年後には250万円で大衆車EVが買えるようになってる EVになれば車のコモディティ化による小さい会社の参入とか騒がれたが
ダイソンレベルでも参入を諦めて撤退した
電動カートクラスのEVならともかく
まともなEV車は車体設計ノウハウの塊
成功したテスラやアップル規模が必要
ソニーではダイソンの二の舞になる 二人乗りのおもちゃみたいなのか思ったら
立派なセダンやん >>184
そんな既成概念など踏みつぶしながらイノベーションが進んでいるんだわ
その世界しか見えていない人間には分からないだろ >>187
> まともなEV車は車体設計ノウハウの塊
お前テスラが出てきた時もそう言ってただろw >>174
キャッシュで1.5兆円持っている金持ち企業なわけだが 去年、自動車ジャーナリストが、何人か試乗記事出してるけど
システムの紹介だけで、乗り心地やハンドリングのクオリティには全然触れてない
この試作車の目的を、お察しください >>190
テスラみたいに既存メーカーの敏腕技術者ヘッドハントしたら参入できるよな これから日本メーカーのように時代に乗り遅れて業績悪化する自動車メーカー社員で溢れかえるから求人には困ることは起こらない EVのパワーはバッテリーで決まる
ソニーはバッテリーの技術を持ってるからな スマホは世界シェア1%未満
PCはファンドに売って既にグループ外の別会社
ゲーム以外のクラウドサービスは持ってない
売れてるのはゲーム機とカメラとオーディオだけ
みたいなオワコンメーカーがEV作ったと言われても何も期待できない
ヲタク臭いデザインのコンパネが付いてるだけの中華EV？ってイメージ
しか浮かばないかな >>195
村田製作所にもう売ったけどｗ
あと、旧ソニーのセルの強みは安全性であって性能は普通 >>196
売れてるもんが何にもない他の家電メーカーどうすんだよ >>198
どうするも何も、例えばパナがEV作ったところで
中華EV以下のゴミが出てきたなって思うだけだがｗ >>24
デジカメやビデオのレンズにカールツァイスを引っ張ってきた流れか。 >>196
よくそんなに無知なのに偉そうに勝たれるもんだなw
投資家向け情報ぐらい見てこいよ >>191
銀行、保険、映画、音楽、ゲーム、家電・・・などだから
たった1.5兆円しかないってのが正しい表現
その1.5兆円から自動車にどれだけ使えるかというと
1000億円出すのも難しいだろうな >>201
投資家向け情報見てどうすんの？
「金があれば技術も最高！」とでも言いたいの？ｗ
高度なAI技術とIT技術が求められる自動運転EV市場でソニー(笑)が
持ってる技術で使えそうなもんが無いと言ってるだけなんだけど
具体的に挙げてごらんよ
ソニー(笑)が自動運転EV市場で世界獲れる技術とやらを
製品名・サービス名とソースも挙げてな
ただ「PS5作ったからAIも凄いはず！本気だせばソニーは世界一なんだ！」
みたいなゲーム機しか知らない世間知らずのガキンチョみたいな答えだけは
勘弁してくれよｗｗｗ >>203
だから投資家情報見たらなんで儲けてるのかわかるから>>196みたいなアホなことを書いて恥をかかなくて済むよw >>204
具体的な事は分からないし言い返せないなら黙ってた方がいいよ
「詳しい事は分からないけど、投資家情報から妄想してました！」
って自分の無知を晒すだけだからｗｗｗ
日本語読めないみたいだからもう一度書いてあげるね
具体的に挙げてごらんよ
ソニー(笑)が自動運転EV市場で世界獲れる技術とやらを
製品名・サービス名とソースも挙げてな >>202
日本でいちばん現金持ってる会社がソニーなんだが >>205
マジで恥ずかしい奴だなw
撮像デバイスも知らんのか？ >>207
はぁ？ｗｗｗまじウケるｗｗｗｗｗ
イメージセンサー技術持ってるから何？
EVなんてイメージセンサーだけじゃなくLIDARやミリ波レーダも組み合わせて
周囲の物体との位置情報を取得するんだけど
つか、重要なのはセンサーよりその情報を処理するAIソフトウェアとそれを
処理するプロセッサの方なんだけど
凄いカメラがあれば車は自動運転できるの？
じゃあニコンもキヤノンもEVに参戦しないとねｗ >>208
> 凄いカメラがあれば車は自動運転できるの？
自分の言ったことぐらい覚えとけよw
> 売れてるのはゲーム機とカメラとオーディオだけ ソニー、LiDAR作ってるよ。性能知らんけどAppleが採用するんだから、悪くはないんだろうな。
あとAIもたまに出てくる論文読む限りでは相当レベル高い印象。とくに画像系AI。
プロセッサに関してはPS開発で設計含めて慣れてるだろ まあ、ソニーがイメージセンサー向けのエッジAIをやってるのは事実だけど
単なるAFというかトラッキング精度向上の為のものだし
これでEVに即戦力で使えるAIと言われてもねぇ CMOSに突っ込んだAIプロセッサで自動運転なんてソニーが言ってるの聞いたことないぞ。誰と戦ってるんだ？ >>210
SonyのはToFセンサーの発展型というか近距離LiDARやろ
あとプロセッサも最近のPSのプロセッサはAMDが作っとるんだが・・・
Cellも実際に開発したのは東芝とIBMだったような >>212
バカのID:kNo8IwUXが知ったかして自爆してるだけだよw
知識も色々浅くかつ古いし >>207
売れているのはカメラ
デバイスも外販している
カメラの瞳AFはデバイスのオマケじゃない >>209
突っ込んでるのそこかよｗｗｗ
確かにゲーム機とカメラとオーディオ以外に部品メーカーとしても売れてるね
でも、>>196の主題はそこじゃねぇんだよなぁｗ
読解レベルの差を考慮してなかったわ
変に絡んでごめんな >>1
楽しみです
こんどのS.timerはどのぐらいかな？ >>212
重箱の隅を突きたかっただけのID:Fejafkhtの意図を
俺が汲み取ってやれなかっただけやでｗ
やたらイキリマウントしてくるから主旨が分かってるものと
誤解してしまったんよ かと言って日本にSONYのような世界に通用するブランドがあるかというと難しいところでしょう
結局はそこが最も重要というのはAppleが証明していますし >>207
イメージセンサーは作ってるけど撮像デバイス（カメラモジュール）は
さっぱり売れずに大赤字出して撤退してるよ >>213
自動車向けも開発頑張ってるらしいよ。
あとごめん、設計と言ったのはプロセッサ設計じゃなくて、プロセッサを最大限動かす部分のソフトウェア設計のこと。
推論は大規模になるほどメモリがボトルネックになるけど、この辺のノウハウはゲーム開発で蓄積してそう。あれもメモリ管理がキモだから >>219
「大半の米国人はソニーは映画会社だと思ってる」とストリンガーという人が言ってたよ >>216
まさかと思うが保険もやってることも知らんのか？w >>219
ブランドで売れるんならXperiaの世界シェアが今では1%未満
なんて事はなかったはずなんや >>223
主題を理解できずにまだまだ重箱の隅を突き続けるキミが好きｗ >>220
撮像デバイスってイメージセンサーとかも含むんだが… 車は家電より利益が大きい
ソニーウハウハ
トヨタ脂肪ww >>225
お前の主題はこれだろw
> 売れてるのはゲーム機とカメラとオーディオだけ
だから投資家情報見ろとあれほど言ったのに…
https://i.imgur.com/Proht7Q.jpg
お前が書いてるのは半分のカテゴリ中のさらに一部だけだぞ、バカすぎる 車はどこまでいっても車なんだけどなー。
車輪で走るんだから、室内で移動もしない家電とは違うでしょ。
その技術の蓄積をトヨタはじめ、その他の自動車会社はやってきてるわけだから
ただ走ればいいのは最初だけだぞ。 >>228
ごめん、言いたかったのはそれじゃないんだわ・・・
SonyグループをDisってんじゃなく、>>1で触れてる「VISION-S」に
製品としての魅力も期待値もないって言いたかったのね
Google(アルファベット)みたいに自動運転やEVにも活用できそうな
技術やサービスを持ってる企業が出すEVなら魅力だけど、今のSonyに
そんなもん残ってないでしょって言いたかったわけで
だから、>>196はそういう部分に関連しそうな部分に限定して書いたのね
Sonyグループの企業価値の総まとめをしたかったわけじゃないんだわ
キッズにも分かりやすく書けなくてごめんね
なんか国語の先生になった気分ｗ イメージセンサーをちまちま売るより完成品を売った方が利益も出るしブランド力も向上するだろ。 >>230
こんな醜い言い訳久々に見たわw
保険はまだしもイメージセンサー入れないとか言い訳するにしてももう少し真面目にやれ ソニーがEV車なら、プレステで運転できそうだな。
在宅しながら、プレステのコントローラーで宅配ウーバーバイトが現実的ｗ >>187 オーストリアの自動車メーカーやらと組んでるから、部品も車体も本物だぜ。 こいつのソフト面でも見てたら、パノラミックスクリーンのSoCはクアルコムのスナドラで
メーター類やクラスターパネル管理のOSはブラックベリーのQNX
アプリケーションとかエンターテインメントコンソールはAndroidに、それぞれHypervisorで仮想化
クラウド間の同期や車両デバイス認証とか低遅延ネットワーク系は一部のクライアント以外はAiboと同じくAWSの活用
超音波センサー12台と、遠距離の物体を検知するセンサーのミリ波レーダー5台は普通の外販のもの
うーん独自規格どころか見事なまでの汎用品固め、分業化の権化みたいなクルマでできてら。
ヘタにあれこれ内製化に手を出して風呂敷広げすぎてないから、ふっつーにオーソドックスな仕様尽くしの手堅い無難な設計だしこうやってメイン要素を製作する社名一通り挙げて、企業ごとの担当セクションがオープンにもなってて責任範囲が明確化されてるし、
よくある今迄の完全抱え込みのクローズドと、オール自前主義と違って、がっつり今風の分業型構成だな。 >>231
ID:kNo8IwUXもそうだけどB-to-Cしか見てないキッズはそう思うんだろうな
B-to-Bはまとまった数量で契約するからちまちま売るのはどちらかと言うとB-to-Cだよ クルマは尋常じゃないくらいパーツが多いが何から何まで自家栽培することこそが唯一の道ってわけでもなくなった今の時代で
ヤマハとの協業みたいなゴルフカートにガワ被せたのと比べりゃ、よっぽどいい所まで掴んでるな
ベンダー的立場から多企業共同の、本格製作の初めての１台にしちゃ、
コンセプトとしても現代のトレンドしっかり踏まえてよーできてる。 現金が余り過ぎて1兆円の自社株買いしているサムスン電子こそ
EV進出しそうなものだけど >>229
トヨタにそれだけの蓄積があるならテスラに負けたりしないよ >>238
自前で作ってもキャッチアップするまでに何年かかるかみたいな状況だから
必然的に分業になったみたいな感じでしょ
先行してるWaymoもインフラについては似たような感じだし
つーか、重要なのはインフラよりもコアアプリなわけで
その部分がSonyはまったく期待できないわけだが 自動車産業は点と線、タテの分業やバッジエンジニアリングはあっても上流から下流域まで結合して、個別領域まで国際異業種混成分業する上ではほとんど対極にいる業界だったな
それが基幹フレームや基礎システムみたいな上流領域にまで及ぶ設計製造できるグローバルのメガサプライヤーがPOPした結果、コア部分の製造や高度領域を武器と盾にした参入阻止をできないラインまで踏み込まれ始めてる
自動車産業はメーカー同士が手を組む事が増えこそすれその傘下企業は、傘下で各々他社と勝手に組む事は漏洩防止もあって自由にできなかったが、プレイヤーとしてのEV立場向上に加えて
スマホ業界のようなわかりやすいポジションで各々大々的に企業名つけれると来たらまあ、こうなるわな
これが現代ではなく、20世紀だったなら国ごとの自動車工業会と国内の御用政治家ごしにちょっとつつく程度の圧力加えられただけでムラハチ食らって一瞬で干上がってただろうよ >>224
そうですね
でも実際他にまともなブランドがありますか >>240
なんでトヨタがテスラに負けてると思うんだ？
テスラにプリウスは造れないだろｗ 同じ土俵で勝負するならただのバカだが
相手の全力を発揮できない、得意な土俵に引きずり込むのが上手い奴は会社でもたまにいる。 ソニーが持ってるCMOSセンサーとLiDARだけでは雨や雪には対応できない。
ミリ波レーダーも装備してるんだろうか？それともミリ波レーダーも自分達で
開発するつもりなんだろうか？ >>245
トヨタはテスラ並みのEVを作れないだろ >>247
そんな部品なんか汎用品で充分なんだよ
肝になるのは自動運転のAIアルゴリズム＆ソフトウェア >>248
まだトヨタは乗用EVは造ってないが
EVのノウハウは充分にあるぞ？ｗ
でなきゃプリウスなんか造れる訳ねぇだろwww
今でもトヨタがEVの一大メーカーだという事実を知らないの？ｗ >>251
トヨタが凄いのはエンジンとの変態的な協調制御だからなー。
EVになると優位性は減るわな >>251
3年前から使いまわしているその論法、もはや詐欺口上としか思われていないよ
レクサスがどんなEVを出したか知ってるかい？ｗ 自動運転は現在の技術では無理と言い切った、Google Waymoと違って、
Sonyは自動運転ができると信じているんかな？ ソニー VISION-S、レベル2＋の自動運転技術を導入 CES 2021
欧州で最も豊富な資金を受けた自動運転技術企業AImotiveは1月12日、
米国からデジタル開催中のCES 2021において、ソニーのプロトタイプEVセダン、『VISION-S』に同社の自動運転技術が搭載された、と発表した。
AImotiveはハンガリーに本拠を置き、自動運転技術を開発している。
190人を超えるエンジニアが米国や日本、ハンガリーのオフィスに勤務。
AI（人工知能）ベースの自動運転ソフトウェア、高速で総合的なシミュレーション、開発・検証ツール、
高性能なニューラルネットワーク推論ハードウェアという自動車業界における3つの重要課題に取り組んでいる。
AImotiveは、ソニーとの協力を発表した。この協力は、同社の自動運転ソフトウェアスタックを、ソニーのVISION-S プロトタイプで進歩させることを目的としている。
ソニーはCES 2021において、VISION-Sのアップデートを発表し、すでにプロトタイプが公道試験中であると明らかにした。AImotiveとソニーは協力して、AImotiveのレベル2＋の自動運転技術を導入し、VISION-Sが高い安全基準を満たすことを確実にしていくという。
なおAImotiveはレベル2からレベル4の自動運転向けとして高く評価され、生産準備が完了した「aiDrive」ソフトウエアスタックと、
開発、シミュレーション、検証ツールの「aiSim」の大幅に強化された新バージョンを2021年第1四半期の後半に発表する予定、としている。
https://response.jp/article/2021/01/14/342108.html
関連リリース：
AImotiveとソニーが協力し、VISION-S PrototypeのADAS能力を進化させる
https://kyodonewsprwire.jp/release/202101129660 >>256
水面下で自動運転のR＆Dやっていたんだな
採用してくれるところがないと宝の持ち腐れだが >>256
今時レベル2+ではキツイな
アメリカではレベル4の実用化が始まってるし ww3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705771000.html 金回りが良い間に内部留保に回したりせず新事業の布石打つのは義務づけるべき
守りに入ってたら入るだけどんどん弱くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
