【EV】東京都、30年までに新車販売すべて電動車に 知事が目標 [田杉山脈★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京都は2030年までに新車販売を全てハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などの電動車に切り替える。ガソリンエンジンだけで動く新車の販売抑制を国よりも約5年前倒しで実施し二酸化炭素（CO2）の削減につなげる。車の保有台数で愛知県に次いで全国2位の都の「脱ガソリン車」方針は、自動車メーカーの開発戦略にも影響を及ぼす。
小池百合子知事が8日に都議会で発表した。
これまで都は30年までに新車販売の50%をEVなどにする目標を掲げ、1台あたり30万円の購入費用の補助などに取り組んでいた。世界的に脱ガソリン車の機運が高まるなか、小池氏は「大都市の責務だ」と強調。さらに目標を厳しくし、都内でのガソリン車の新車販売を30年までにゼロにする考えを示した。
対象となるガソリン車にはモーター駆動の機能を持つHVは含まれない。電動化が難しい二輪車は35年までにゼロとする。都は条例の改正ではなく業界団体などへの「要請」を通じてメーカーなど関係企業に対応を求める。罰則などはないが、社会全体での脱炭素の機運拡大につながる。
今後、求められるのは政策実現に向けた企業の取り組みだ。
自動車検査情報登録協会によると20年8月末時点での都の自動車保有台数は440万台と全国2位。19年の国内新車販売台数（トラック、バスを除く）のうちガソリン車は6割超の278万9千台を占めており、東京都だけでもガソリン車は17万台程度が売られているとの試算がある。巨大な市場で車が電動化に向かえば脱炭素への効果も大きい。
トヨタ自動車は「25年ごろまでには全新車に（HV含めた）電動車の機能を設定する」としている。日産自動車も23年度までに国内の電動車比率を6割にする計画。それでもある自動車メーカー幹部が「30年までにガソリン車ゼロは間に合わない」と漏らすなど、現時点でのハードルは高い。
特に電動化の技術をほとんど持たない軽自動車メーカーには負担が大きい。国内販売シェア4位のダイハツ工業の場合、主力の軽自動車では現在のところ純ガソリン車しかない。同社は「（親会社の）トヨタの知見を生かして、まずは低価格帯のHVの開発を急ぐ。将来的にはEV開発にも取り組む」としている。
厳しい規制は技術開発を進める側面もある。03年には当時の石原慎太郎都知事が「ディーゼル車が有害物質をまき散らしている」と訴え排ガス規制を強化した。トラックを中心に自動車業界の規制への反発も強かったが、いすゞ自動車は新しく窒素酸化物（NOx）の排出などを抑えたエンジンを開発。日野自動車もディーゼルと電気のハイブリッドのバスを改良し環境負荷を低減させた。
30年のガソリン車の販売禁止は世界では英国が掲げている。米カリフォルニア州や中国は35年を目標年と定めている。都の方針は政府が検討する「30年代半ば」の目標よりも先を行く形になるが、小池氏は「世界の潮流をけん引する」と意義を強調した。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFB084YC0Y0A201C2000000 強制する権能はないからまあムリだね
単に言っただけ でた〜www小池のパッフォーマンスwww口だけパッフォーマンス 東京で車買う奴より
田舎の奴の方が車買ってるだろうよ
だから田舎に電気スタンド？ がほとんどないから
電気自動車ってのは無理だと思う HKSやトラストなどの改造マフラーメーカーは廃業かい(´・ω・｀) >>1
とにかく「環境問題」は正義の極論主義者が蔓延り易い
カッコ付け屋ばかり…
どうせ「但し商用車は除く」だろ？
そうなると「商用車仕様」の乗用車を皆乗るよw ※中古車は該当しないので、中古が東京だけすげー売れるんだろうね 「時の流れに乗り遅れない」ってとこは流石だが、口先だけだからな、いつも。
な〜んの考えもなく言っているのが良くわかる。 2030年度の新燃費基準が企業平均で25.4km/ℓ（WLTC）に決められたから、
どっちにしろハイブリッド化しないと達成不可能 2029年になったら新車を仕入れてのんびり転売するか。 区内ならどうにかなるだろうけど、市町村や諸島部じゃ整備できる人材が見つからなくなるんじゃね? むしろ欧米がいきなりハイブリッドまで禁止にしてくる可能性があってそっちが怖い
戦略的にもハイブリッド飛ばしていきなりEVに行く方が向こうのメーカーとしては有利 >>1
東京都内でガソリン車(非ハイブリッド車)の新車販売ができなくなるのか…
まぁ、2035年にはガソリン車(非ハイブリッド車)廃止を国が宣言しているから影響はないだろうな >>13
マツダはトヨタと提携済み
HV技術は融通してもらえる ガソスタがある限り
愛車を乗り回します
電気自動車は停電で高級文鎮 都庁に充電場所はあっても水素ステーションが未だに無いからな
目標とはいっても所詮その程度 慎太郎都知事がやった「ディーゼル車規制」みたいな「条例による規制」
じゃなくて「目標」なんな。 今後は選挙の争点にもなるだろうし、ボチボチ政治的な思惑の薄いソースでお勉強する時期かねぇ。
それと埼玉でとかって言うけど、今後も世界各地域が時間差おいて経済成長するなら、最終的には中古車の輸出を規制しないと意味無いね。 まともな人が出てこないと2030年まで知事やってる可能性もある タクシーとトラックを全て電気にするんだろうな？
まずはそれやれ >>33
電気代にガンガン、環境負荷税がかかるんだろうねｗ 心配するなw
その内、国も方向転換するわw
EVからガソリン車へ
とぉーりかぁじいっぱ〜いw スズキのマイルドHVがOKかNGかで評価が分かれるな 米調査「2030年にEVの在庫は1400万台になる。自動車メーカーが思っているほどEVは売れないだろう。彼らは需要を見誤っている」
https://intensive911.com/?p=170364 ぜんぶ電気ならキツいけど、ハイブリッド有りなら余裕でしょ EVの普及が進むと、充電時間を待つより、カーシェアでフル充電されたEVに次々と乗り換える方がよっぽど効率的になるような気がする でっかい単三電池みたいにして、よっこらしょっと、スタンドで、
５分で交換できるバッテリにすればいいのにな。 >>41
あホンダら「カセットボンベで動かす耕運機はセフセフ」 なんかEVにすればエコロジーみたいな感じになってるけど
電力の供給量は大丈夫なの？
電源はどうするの？ >>45
東京は自前の原発で頼むわ
都内か都下に新設しろよ >>44
太陽光とか風力とかの自然由来の発電なら一応エコだけど
火力とかで発電した電気ならエゴだよね。送電したり充電するときにロスがあるから
ヘタしたらHVよりも効率悪くなってるかもしれん。
ちなみにこの施策はHVもOKだから、ガス車はなくならないｗ >>47
送電ロスなんて5％未満
タンクローリーで燃料を運ぶ
輸送ロス料も計算しないとw 世界的にはハイブリッドもNG。
全世界が完全モーター車両になったら、日本だけエンジンと言うわけにはいかないだろうし、エンジン作っても採算会わないだろう。 >>47
自動車のエンジン効率は最悪で
60〜70％がロスとなり熱とCO2として捨てられる イギリスやＥＵやカリフォルニアなどで2030年位までにガソリン車禁止、エコと思われるハイブリッド車まで禁止され電気自動車だけとなると。
グローバル勢力による米・欧・中・韓・台による円高と東アジア諸国の通貨安の包囲網の末にアウトソーシングで日系ＩＴエレクトロニクス産業の敗退、ＧＡＦＡによるＩＴ覇権の実現の再来が自動車産業で行われる可能性が強い。欧・中・米・韓による包囲網の形成がされつつある。
（日経）
独VW、中国・合肥に開発拠点 23年に新型EV量産。VWの中国での乗用車販売は19年に400万台を超え、約2割のシェアを握る最大手。20年1〜10月の中国販売は前年同期比9%減だが他地域に比べると健闘、同社にとって中国は世界販売の4割を超える。
彼女がいち早く打ち出したとすれば？彼女は？ >>23
逆だろ
マツダはアクセラで採用したトヨタのTHSを止めて
マツダ自前のマイルドHVに移行
トヨタ、マツダ、スバルなどが共同で立ち上げた
EV開発会社（既に解散）の社長はマツダ副社長
トヨタはマツダがらEVの技術を拝借した >>47
自動車のエンジンは廃熱を暖房にできるから70％効率
火力発電は太陽光のせいで効率ガタ落ちで今じゃ30％もいかない 無理だと言ってたことを実現してきた日本なんだから、HVなどで妥協しないで世界に先んじて出したら良いのにな。 >>47
HVが、許容されてるのは日本だけ。
日本にしか売れない車を作り続けるか？ 日本一律でやるよりいいと思う
都市部は電動限定、僻地はガソリンオッケーとか
あと僻地エリアから中心部にガソリン車で入るのに通行料取ったらいい >>35
日本ではLCA的にはBEVよりもHVの方がCO2の排出量が少ないから 電気自動車の蓄電池は内燃機関や変速機構ほどのノウハウによる参入障壁が無く、中国・韓国へのアウトソーシングで日系ＩＴエレクトロニクス産業が敗退した事と同じ再来が予想される。
自動運転のサービスは欧米とＧＡＦＡのＩＴ覇権と同じ再来が予想される。 ガソリン税の代わりが急速充電税かな？
または水素税？ >>59
むしろ逆
ガソリン車としての特異性が軽薄化し、実用性と汎用性重視の電化製品に成り下がる
価格ら言わずもがな ババアはもう死んでるから
付けは全て今の子供たちが払うことになる 小池百合子と進次郎は勉強してない。
マスゴミ相手に政治パフォーマンスをやってる。
国民相手に政治しろ、馬鹿。 >>47
電池が莫大な排ガスを出すw
これからはテスラはクレジット払わなきゃ売れない こんな施策を都がやったところで、隣の県行って買えばフツーにガス車買えるんだよな >>62
プラグインハイブリッド＝PHEVのことじゃないのか
それすら燃料発電をすれば排ガスを出すわけなので禁止がほとんど
ましてHVをや
仮にHVのことだったとして、カナダとスロベニアに売れれば万歳でやっていけるのかw EUとカルフォルニア州の両方にやられたら自動車メーカーはおとなしくそれに従うしかない
それが資本主義の現実 >>68
中国 HVを50台売れば、EV販売義務を1台分減らしてよい
それをHVに宗旨替えだの言って騒いでいるのは日本のトヨタ御用マスゴミだけ
結果亡国のな >>72
プラグインだとしても、EVとしても使えるがガスでも走れることには変わりない。 東京都は2030年までに新車販売を全てハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）などの電動車に切り替える。
対象となるガソリン車にはモーター駆動の機能を持つHVは含まれない。
ハイブリッドの扱いがどっちなんだ 早くジャップ車全滅しないかなあ
エクスキューズばかりの世界破壊民族ジャップ土人は滅びるべきだよ
原発事故にサンマの絶滅、クジラとイルカの大量虐殺、象牙の闇売買
この民族は世界の敵だよね >>76
マイルドハイブリッドは駄目だって言いたいのかな 車の充電中にドライヤー使ったらブレーカー落ちちゃうな 都内からヤナセ消滅だなw
マジでヤナセ売るくるまないぞ？ 再エネ賦課金で家で充電したら莫大な金額になる
糞が 東京でガソリン車走らせると
マスクしてない奴扱いになりそう トラックのev化とかして空気綺麗にした方が効果的やろ アホ丸出し ガソリンスタンド抹殺
すべて暴走殺人ポルシェの責任やな 戸建てでないと家で充電できないんだから
99%の都民はEV持てない（笑） >>76
モーターだけで走行できるくらいストロングなハイブリッドじゃないと駄目ってこと 小池までお願いベースかよ
EV以外の税金を上げればいい >>76
>>94
対象となる
ガソリン車にHVは含まれない、と書いてる
HVはガソリンで走るけど
ガソリン車には含まれないという意味 >>96
理解したわ
ハイブリッドはガソリン車に含まれない
ハイブリッドは電動車に含まれる >>8
そもそも都内のナンバーでそういったマフラーに交換した車はほとんど見なくなったよ。 >>83
よく見ろ、最近の高い方のベンツはハイブリッドばっかりだぞ。 HV車は規制対象外だから、世界の先を行くわけではないんだよなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
