【IT】米ウェイモ、自動運転車利用の無人サービスを一般提供 [ムヒタ★]
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【シリコンバレー=奥平和行】米アルファベット子会社の米ウェイモは8日、自動運転車を使った無人の配車サービスを米アリゾナ州フェニックス市で一般の利用者向けに始めたと発表した。従来は補助ドライバーが同乗していた。同市では2017年から公道走行試験やサービスの限定的な提供を進めており、成果を踏まえて本格的な提供に移行する。
まず同市での走行試験などに活用してきた欧米自動車大手、フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）のミニバン300〜400台の一部を使い、18年に始めた有償サービス「ウェイモ・ワン」の登録利用者向けに提供する。数週間以内に新たな利用者へのアプリ提供や配車を始める。
米グーグルの兄弟会社にあたるウェイモは16年に発足し、17年に監視役を務める補助ドライバーが同乗しない無人運転車を使った公道走行試験をフェニックス市で始めた。18年12月には補助ドライバーが付き添うウェイモ・ワンを開始し、同社の広報担当者によると現在、月間利用者は数千人規模という。
20年にはウェイモ・ワンの利用者の一部と秘密保持契約を結び、補助ドライバーを同乗させない形での配車サービスを提供した。こうした取り組みで無人サービスの知見を蓄え、本格的なサービス提供に活用する。運賃は補助ドライバーの有無にかかわらず同じで、「手ごろでほかのサービスに対抗可能な水準」としている。
2020/10/9 10:51
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64811670Z01C20A0I00000/ 日本では五輪までに無人タクシーがグールグルと言ってたが
現実にはなってないな >>4
上級国民の無謀運転
狂犬の煽り運転
人工知能の自動運転
同じ事故を起こした場合、日本での罪の重さはどのような順序になるんだろうか 長距離トラックも自動
バスも自動
タクシーも自動
でいいんだよ
ティッピーみたいなやわらかいボデーにしてさ これが日本の京都の繁華街みたいな雑踏の中まで走るようになれば真の自動運転社会なんだろうな
今はまだ道幅が広く交通量の少ないとこでデータ取ってる段階 >>9
フェニックスは166万人の都市
福岡並みだよ 日本導入のいちばんの障壁はナワバリだろうな。
何を変えても「話を通せ」と何かが立ちふさがってくる。
パヨク界隈はそれが収入源みたいなもん。 ＞自動運転車が防止できる事故は3分の1 米IIHS（道路安全保険協会）が調査
＞IIHSの研究者は将来、すべての車両が自動運転化されると仮定した。
＞そして、自動運転車が5つの事故の要因に遭遇した時、自動運転車が避けることができるのは、
＞認知エラーと意思決定エラーの2つの事故要因だけとの結論を導いた。
＞IIHSによると、認知エラーと意思決定エラーによる事故は、事故全体の3分の1を占めるという。 ＞｢すべてが自動運転車でも事故の3分の2は起こっていた｣と最新の調査報告書が指摘
＞そう遠くない将来、路上のすべての車が自分の好きなように運転するようになるだろう。
＞そして車の衝突事故は、仮にあったとしてもまれにしか起こらないだろう。
＞それがいわゆる｢完全自動運転｣の世界のお約束だ。
＞しかし、アメリカ道路安全保険協会（IIHS）が発表した新たな調査結果は、未来の運転に関するユートピア的なビジョンに
＞疑問を投げかけている。
＞この研究によると、たとえすべての車が完全に自動運転で、運転者の介入がまったくないとしても、自動車事故の2/3が発生してしまうという。 ＞研究によると、ドライバーの注意散漫や脇見、潜在的な危険察知が遅すぎることについては、自動運転車の方が優れているという。
＞麻薬やアルコール、または急病が原因の場合も同様だ。
＞しかし、これらを原因とする事故は、3分の1に過ぎない。
＞｢残りの3分の2はこれ以外のタイプで、自動運転車両でも、予測、意思決定、パフォーマンスのエラーを回避するように特別にプログラムされていない限り、
＞依然として発生する可能性がある｣と研究は述べている。
＞具体的には、どのようなエラーが発生するのだろうか。これらの分類はやや複雑で、予測（例えば、自転車に乗って並走する人を監視すること）からパフォーマンスエラー
＞（不適当あるいは不正確な回避操作、過度の補正、その他の車両制御の誤り）まで、あらゆるものを含んでいる。 >>10
いや、その分、市街地面積はフェニックスの方が広いから、ビジネス街でも人はスカスカ状態だよ。
あとフェニックスの夏は摂氏50度近くになるから、外を歩いている人もいない。 まぁすごいんだろうが、フェニックスでもドライバーレスでウェイモワンメンバー（秘密保持契約がある）に提供される
サービスは一部の130平方キロ面積にすぎない（とはいっても米子市くらいの面積）
乗り入れ区間には制限もある（州間高速道路×）
フェニックス郊外への260平方キロ面積相当の区間でのウェイモワンメンバー以外への
サービス（有料）提供ではドライバーレスでは許可されていない
人間のオペレーターが必ず乗車することになってる
1日前のニュースだけどね
最近ウェイモのニュースが無いのはＮＤＡ（秘密保持契約）が追加されたからでもある
詳細は判らない 科学Ｎ板から抜粋
＞自動運転車では、LiDAR、高周波レーダー、光学センサー、GPSの4種類のセンサーを搭載する
＞のが普通。また、L3以上では運転手の挙動監視用の光学センサーカメラとかも搭載される。
＞車載コンピューターには、社外センサーのデータをリアルタイムで3D変換することで
＞自動車の最大周囲200メートルの3Dビットマップと、周囲の移動体の移動変化量の
＞ベクトルデータを作成する。
＞車載コンピューターは過去データに基づく機械学習によって、周囲の存在している移動体
＞の挙動予想を行い、緊急時には障害物を避ける運転操作を行う。
＞問題はこの挙動予測の学習データにあり、学習量が不足していると、他の自動車の挙動を
＞予測しきれず、急な車線変更を行う他の車を避けきれないような状況が発生する。
＞そのため、Googleは、機械学習用のデータ取得のためだけに、現在テキサス州で実施している
＞実試験に至るまで過去10年近く、シリコンバレーの辺りの公道で走行試験を繰り返してきた。
＞自動運転は、他にも精度数センチの精密地図を必要する場合もあり、精密地図に依存した
＞自動運転の場合、精密地図が用意されていない初見の場所は走行することができない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
