【鉄道】東北新幹線盛岡以北の320km/h化、10月に着手…上野-大宮間は2021年春に130km/hへ [HAIKI★]
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JR東日本は10月6日、東北新幹線盛岡以北の高速化工事に着手すると発表した。
東北新幹線盛岡～新青森間は、国が整備新幹線として建設しているが、建設費を抑制する観点から速度の上限を260km/hとなるよう設計されている。
一方、国鉄時代に建設された盛岡以南のうち…
続きはソース元で
https://response.jp/article/2020/10/07/339113.html
関連ソース
新幹線の速度向上に向けた取り組みについて[PDF/482KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_ho01.pdf リニアにすれば、上野―大宮間ももっと高速で走れるのに。 中国は430km/hなのにね
また中国に負けたんかｗ 福島-山形間を320km/hにしないとダメだろ
いつも混雑時に乗ってて空気悪くて気分悪くなるから早く着いてほしい 建設時新幹線騒音ガーにたいし、
埼京線に爆音103系押し付けた国鉄ジョーク アクティブノイズキャンセリング応用して上野-大宮間の騒音軽減できないんかな 将来の最高速度360km/h引き上げ時には今回の320km引き上げ区間はどうなるんだろうか？ >>7
マジレスするとアクティブノイズキャンセリングは耳元でやらないと意味が無い。
場所が半波長ぶんズレると、キャンセル音が増幅されて逆効果。 320キロ？おせーよ
本当はもっと出るんだろ？
450キロくらい出せよ ・
絶不調のＪＡＬ ＡＮＡの株を、ＪＲが買収して子会社にしたら独禁法に抵触するのかな
羽田とか静岡空港下に新幹線の駅を作って、
新幹線→飛行機で海外パック旅行とか、新幹線→飛行機→新幹線でスピードアップとか・・・
リニアを作る金で筆頭株主になれそうだし、その方が費用対効果が良いのでは？
たとえば神戸から秋田とか、どう見ても秋田新幹線を高速化するより、神戸から秋田まで飛行機で行った方が良いもんね
・ 130km/hr区間を防音シールドで覆って振り子台車入れて180km/hr位に出来ないかな？
低速区間を高速化する方が時間短縮効果は高いんだけどな。 新幹線は160キロで運転してくれ
あと併走する埼京線は高崎線乗り入れ＋15両運転＋130キロ運転を早期に実現してくれ 下手に東京や上野を目指すよりも大宮まで在来線で行ったほうが早いのね >>4
輸出した連中は本当に愚かだな。
いや国賊とか売国奴と言うべきかな。
安全性でももう中国はかなり高いレベルになってるし、なさけないし悲しい。 東京～大宮は最低でも160km/hくらい目標にしろよ
130km/hなんて在来線の速度じゃねーか 上野～大宮間が約25kmだから時速100キロを150キロにすると約5分短縮されるな。
130キロだと約3分の短縮 土台の強化がいるのかと思ったけど案外軽微な補修で済むんだね。 秋田新幹線って320km/hで爆走してたと思ったらいきなり青梅線の奥多摩にワープしたみたいな落差が凄いわ 大宮まではもう少し出してもいいな
埼京線の方がうるさいし >>5
ミサイルに乗ってけばぁ
違う場所に逝くかも知れんが 今でも大宮までの速度測ってるキチガイいるのかな？昔反対してた世代は本当に害悪だわ >>10
何故成田新幹線がとーとつに出てくるのだ？？ >>4
それドイツのトランスラピッド。
他に誰も採用しないらしい技術移転したけど。
ちなみに今はコロナだから300km/hらしい。 >>24
大深度地下化して品川延伸すればええわ
開いた空間で東海道を大宮延伸 >>30
キミそれ20年以上いってるよね
まだかよ 上野-大宮は速度引き上げて130km/h？いまは110km/h？
京急以下なのかよ。 盛岡以北は乗客も少ないし風景がほとんどトンネルになるからな
風景を楽しめるわけでもない
盛岡駅を拠点に貨物新幹線を検討してもいい気がするね >>39
鉄屑丸出しだな
馬鹿だから荷物の積み下ろしは考慮しないんだろ >>40
実はもう水産物の輸送はしてたりするんだよね
何も知らないのにバカとか言っちゃいかんよ >>38
マジでやんなるよ。
東京-盛岡 500km2時間ちょっとのうち、東京-大宮30km30分弱かかってんだから。
わずか6％の距離で1/4の時間食ってんだぜ。
腹立つわ。 >>40
秋田新幹線あるから滝沢市辺りに貨物駅造れねーのかな? 盛岡以北、そんなに人が住んでなさそうな山奥が多いけど、人が住んでなくとも防音工事って必要なのか？ で
鉄屑ご自慢の貨物新幹線は360キロで走れるわけ？ >>41
それでトラック輸送の代わりになると考える陳腐な頭に失笑するわ 冗談ともかく
湘南新宿ラインの池袋大宮間を
ミニ新幹線方式して新幹線を
通しても大宮から上野も池袋も
それ程変わらないからな
新幹線になって欲しいよ >>42
パヨクこそ日本人の敵
あいつらが激しく反対しなきゃ
もっと速度は上げられた >>47
トラックの代わりになるかは知らんが、トラック業界は慢性的人手だし、環境への負荷なども考慮に入れると貨物新幹線の選択肢は全然ありだろ
なによりトラックと比べたら確実に輸送事故は少なくなる
専用レーンがあるからな >>11
埼京線快速に抜かれる新幹線（笑）
各駅電車に抜かれる通勤特快を思い出した。 >>44
税金使って建設してるので
そのまま320km/h運転するとなんで無駄に高規格で作ったのかと批判が出る
表向きは260km/h前提だからね
工事ってのは要はアリバイ作りよ 騒音基準で都市部の路線で低速運転とか本当に馬鹿げているね
当時の朝鮮パヨク市民団体やお抱え学者などが国土交通省にがあがあ言って
遅く走るニダと言ったんだろうが、dbで違いがあると言っても大した差では
無いのに航空の騒音コンター 笑みたいな基準であれこれ規制したんだろう。
日本の新幹線は一瞬の通過時にパンタグラフが架線を擦る音すら規制の
条件として随分対策をメーカーにやらせたり規制の理由にしている。国土交通省
の航空法高度制限みたいに根拠も薄くお粗末な規制だと思う。
狭まめトンネルに列車が入る際の反対側で起きる微気圧波ドン付き音などは
実際聞いてみてかなり賑やかだから、東北新幹線始めあのような鉛筆削り
のような戦闘車両になるのは致し方ないとは思うが 盛岡駅は秋田新幹線の分岐があるから貨物新幹線を走らせるのは面白いかもしれんな >>10
成田ー羽田間にこそリニアだな。
東京駅やネズミーを経由させれば元は取れる >>49
パヨクは衰退の種をいっぱい撒いたからな…空港反対とか >>4
コロナで客が居なく、コスト削減と、
老朽化で300km/h運転しかしなくなり、
廃止になりそうな上海のリニアか？w >>18
時間だけだと開業当初のままで良かったみたいじゃないかw 昭和だと
青函トンネル 新幹線のみ
青函連絡船 貨物輸送 >>5
ガースーが総理になったから奥羽新幹線復活しないかな？
山形新幹線で山形がヘタレたから秋田もミニにせざるをら得なかったからなあ
宇都宮→日光→会津若松→米沢→山形→新庄→湯沢→大曲→秋田でヨロ 地下に新線作って300km で走れよ
地上は在来線にしておけ >>49
右翼や軍部が国を滅ぼしたのに笑わせるわ。 >>4
> 中国は430km/hなのにね
> また中国に負けたんかｗ
嘘つくな
一番早い区間で、340とか350とかだろ 鉄道の技術力は中国が世界一、日本ってまさに「過去の栄光にすがる老人国家」だ >>59
別会社路線だし仮に同じ会社になっても電源周波数が違うから線路をつなぐことすらできないような >>71
全然違う
鉄道技術ではEUと日本がツートップ
中国はその劣化コピー品を共産党の強権で立ち退かせてド直線に作った線路を騒音も気にせず激走させてるだけ >>73
ソースよろしく
また嘘ついちゃったのかな？ あのスレを貼ってやれよ
ミャンマーの望むものすら日本の鉄道車両メーカーは作れない ドイツ国鉄ICEの車輪は日本製
車輪とか分岐器とか特殊合金技術が使われていて簡単にパクれない >>42
でさらに腹立つのが、東京-大宮間の新幹線ルート。
スピード出せないようにわざとクネクネ設定してやんの。
京浜東北線のほうが真っ直ぐだろが。
京浜東北線の上に新幹線高架作れや。 中国はボンバルディア、アルストム、シーメンス、川崎重工業からパーツを寄せ集めて車両をノックダウン生産してきた訳だからパクったノウハウは何処よりもあるわな >>73
後半が説得力に思い切り足引っ張ってる
アホウヨとバカパヨのダメなところｗ >>68
ドイツ丸ごと輸入で1㌢浮上で大揺れな、上海リニアを
なんとしても鉄輪リニアと比べたいんだろうよ、レンコリ特亜単発工作がｗ
日本も試験走行なら鉄輪で25年くらい前に東海でそれくらい出している
今は建設中で米国輸出も想定なＪＲ東海マグレブリニアは10㎝浮上せ
地震にも強く、有人で603㎞/ｈを破綻無く何度も記録。将来の伸びしろもあります。
営業用はまずは550程度から。超電導リニアの場合高速域での安定が他の方式と
相当な差があります そう言えば日本で山本艦載さんデザインの京成ニュースカイライナー
のデザインをパクって外国車両改造で韓国が造った、ヘムヘム号はどうしているだろう。
自称鉄輪高速営業速600㎞は達成できたかな、瞬間風速試験値では無く。
海外受注で朝鮮企業が安売り合戦で最後に残ると、危険なので応募国が色を失って
お断りと事業i一時中断となるような事は無くなってるかな 盛岡～八戸～青森を当初計画
盛岡～沼宮内間ミニ新幹線
沼宮内～八戸間フル規格
八戸～青森間ミニ新幹線
で開業していたら、沼宮内～八戸
だけ速度向上させても意味ない状態だったなあ。 >>60
新幹線から高速道路や必要な公共施設とか
日本人に役に立つものみんな反対するのがパヨクだね そもそも日本は鉄道車両の世界シェアで1割にも届いていないんだな
もちろん世界一は中国 >>66
軍の上層部は自動車や航空機などの生産能力の差を認識してた
軍部の上層部で開戦賛成なんていなかったわ
開戦せざるを得ない状況に軍部を追い込んだはパヨク大好きな朝日新聞とかだがな 酒田といえば快速最上川の狂ったような爆走ぶりが凄い 騒音なんか無視してスピード優先しろよ
なんで意図的に遅くする必要あるんだよ そもそもパトカーのサイレンや暴走族、駅近くの電車の音がうるさいのに新幹線の音なんて気にするかよ >>4
中国のリニアは山梨の実験線より短いおもちゃ >>65
そうそう
大宮から(東海道新幹線)の新横浜までトンネルほりゃいいと思うんだけどねえ >>74
はいはい、いまイギリスの建設中のHS2(最高360km/h)の車両入札を行ってます。
つぎの国のなかで応札している企業が「ない」国がありますそれはどこでしょう
(1) ドイツ
(2) フランス
(3) 日本
(4) スペイン
(5) 中国 >>92
きらきらうえつよかったよ
鼠ヶ関あたりから見る日本海に沈む夕陽 >>95
新幹線はずいぶん静かになったよ
特に橋なんて在来線の方が煩い方がおおい 何で盛岡-青森は曲がりくねって盛岡-八戸-青森なんだろうね。海路との兼ね合いなんかな 関東人の東北大愛は異常
【東北大学】
2019年4月１日現在
学校名 志願者 入学者
茨城 321 110
栃木 249 90
群馬 281 100
埼玉 626 169
千葉 296 98
東京 1,040 263
神奈川 388 99
.
東北大学、関東勢おおすぎやん
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/jsaloon/1581787078/
首都圏進学校の東北大学への執着は異常！何が彼らをそうさせるのか
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/jsaloon/1588084075/ >>100
話題逸らしじゃなくてソースよろしく
つまりソース無しで発狂状態って事かな？なるほど >>106
いや今HS2の車両入札って世界の高速鉄道の最新イベントやん
技術力あるのに出てこないのは皆違和感持つで >>104
単に八戸が青森県で2番目に大きい都市だから 誰が上野大宮間の最高速度引き上げに反対してんの？
埼玉県民？ 日本の鉄道技術は20年ほど目立った進歩を見せてないんだよね
中国の高速鉄道は時速350キロ、総延長は新幹線の10倍、砂漠・山岳・極寒地帯まで走れる最強の高速鉄道として圧倒的 砂漠…テキサス新幹線
山岳…北陸新幹線・碓氷峠
極寒地帯…北海道新幹線・木古内～新函館北斗 ソースよろしく
嘘に嘘を重ねて逃げ回るスタイル、全く通用しないよ >>47
トラック輸送の代わりになる、
なんて言ってなかろうよ。
野菜食って落ち着け。 日本の高架はクレーンで一個一個作ってるからとにかく工事が遅いんだよね、まさに前時代的 >>117
他先進国で爆速工事の国を教えてくれよ
もちろん、地震国でね >>118
地震を負け惜しみにするならなおさらクレーンで吊す工事なんてしちゃダメだね >>119
クレーンって何？
意味不明だな
鉄橋にしろPCにしろ、運び込むのはクレーンだろ
コンクリートで現場打ちで打設しろって？ >>72
北陸新幹線って知ってるか？
群馬・長野・新潟・富山の県境を越えるたびに電力会社が変わって周波数も50・60・50・60Hzと変わる。
東北電力と北陸電力の境界は、厳密には新潟県内の糸魚川なので新幹線もその近辺が境界だが。
駅と駅の間を走行中に、電力会社の境界を通り抜けて車両側の周波数切り替えをしている。
東京駅で東海道新幹線と東北新幹線の線路をつなぐと、駅で停車中に周波数切り替えになる。
地上側の設備が少々ややこしくなるかもな。
JR東日本が東北新幹線を東京駅まで延ばしたとき、乗り入れしなくても何かの時のために
レールはつないでおきましょう、って提案をしたが東海は拒否して現在に至る。 >>7
個別にノイキャンイヤホン対応でお願いしまーす >>121
今はインバーター電源回路搭載だから電源周波数が変わっても随時対応できるのでは？ >>123
クイズの問題で、東海道新幹線と東北新幹線が直通しない理由の答えは周波数が違うから、
ってのは昔の話で、車両側の問題は消滅している。
直通しないのはそれ以外の色々難しい大人の事情。 費用120億って見たな
5分縮める事にそれ以上の価値があるって事なのかね >>110
プロ市民だろ
約束が違うとか言い出すヤツな >>42
E5、E6は車体傾斜あるんだし
それ使って220km/hとか出せないものか
そしたら半分の時間になる >>4
300系新幹線もそのくらい出てた
試験走行でね >>104
南部だけ新幹線駅が無かったらまた内戦になるから >>124
50年以上前は高崎線や東北本線も日暮里停車してた
山手線と常磐線の間にホームがあった
東北新幹線のために撤去したわけなんだが
キャッチフレーズは
ひかりは北へ！だったんだぜ 青森県民だけどこの区間は騒音対策しなくても大丈夫
試しに明日３２０kmでやってみて
音が大きくなったと気づくのは山にいる熊ぐらいのもんだよ 武蔵浦和住みだが、新幹線より埼京線の方がずっとうるさい
びっくりしたんだが、埼京線って線路にバラスト敷いてないんだな
そりゃ騒音大きい訳だ 羽越線沿線の寂れっぷりにびっくり
かつての特急銀座が夢の跡 >>132
怯えた熊が山里下りて来たら大惨事
防音壁つけたげて この引き上げ区間で最近は360km/h試運転が夜間結構な頻度で行われてるんだけどな >>4
営業運転速度でそのスピードなら自慢していいぞｗ >>7
マジレスすると騒音以前にスピード出せるだけの線形ではない >>139
この区間て騒音抜きにして何キロくらい出せるの？ 上野大宮間をたまに通勤で新幹線乗るんだけど20分くらいかかるんだよね。
速度上げたら15分くらいにはなるんかね…
20分あれば多分大宮-熊谷あたりいけるよね。 >>141
上野～大宮間で一番の急曲線は赤羽付近と王子付近と大宮手前のR600
在来線でR600の最高速は130km/hだから、ほぼほぼ最高速だと思うけど
新幹線車両は標準軌だし、車体傾斜と現行のE6系で試験されている操舵台車を
ミニ車両とフル車両で使えれば上野～大宮間の速度を140km/hくらいには
できるかもしれない
ミニ新幹線E6系操舵台車試験
2020/10/04
7932B～7933B
E6系(Z21編成)
※ボギー角操舵台車走行試験に伴う臨時台車検査後試運転
※17号車PQ輪軸取付
https://twitter.com/honohonoyukiti/status/1312738933109780481?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>137
どっかの区間で400km/hの試験運転やってたよな
つべで見たがくそ速くて音が飛行機みたいだった >>143
大宮付近はクソなのは事実だけど
ぶっちゃけ200キロ運転可能
最小Rも重要だけど緩和曲線の余裕とかね
加減速を考慮し平均速度なら250キロできそう
大宮以北は400キロ運転可能だね
全体的な線形として
東海道新幹線とは比べ物にならない高速線形 東海道も360km/hの試験走行やってたよね
実現可能なのか知らんけど 景気が良ければ新宿、池袋への支線を大深度トンネルで掘ってたのだろうね >>18
新宿、渋谷、池袋とそこを起点とする私鉄沿線は乗換案内で大宮から新幹線に乗るルートが1番目に出てくる >>147,150
ま、副都心もオワコン揃いだから正解だったんじゃね
まさかここまで顕著に皇居東側の大勝利になるとは 客も少ないし、軽いだろ
そんなことより、貨物にしろよ >>64
山形新幹線が諸悪の根源だよな
あの頃ならフル規格でやれただろうに
あと、山形新幹線はどうでもいいトコに停まり過ぎ
米沢、山形、新庄だけでいい 中国高速鉄道が３８０km/hで営業運転
しかも無人運転のテスト中
一方、日本は10年も20年も進歩せず
札幌延伸すらも10年以上先という底辺丸出しお笑い国家 >>147
新宿・池袋のあたりだと、大深度でなくても地下に空間が確保されている。
副都心線池袋駅が西口側にずれた場所にあって渋谷方面へは急勾配を下っていくのは
上越新幹線の予定空間を避けているから。
新宿だと京王百貨店の地下で、京王新線新宿駅が深いところにある理由もまた新幹線予定空間を避けるため。
>>148
そりゃそうだ。
大宮から新幹線で東京までの所要時間と埼京線快速で池袋までの所要時間がほぼ同じなんだから。 >>153
大宮から上野を地下に建設しなかったのが失敗の元 大宮上野は共用で問題ないという見通しがな
まあ所詮は田舎路線という見方だっただけにそういう判断で仕方ないけど >>157
地盤が悪くてトンネル化出来なかったんだよ >>156
あの新宿の地下空間はもう使われてて新幹線は引けないよ 新宿駅東口ルミネビルの変な２階の構造は、西武新宿線の幻の新宿駅予定スペースの名残り
道路とかで上空の高架用スペース空いてるから頑張ってあと数百メートル伸ばせばよかったのに 北陸新幹線が京都開業したら、東京-大宮のやりくりが厳しくなりそうだな >>160
バスタの基礎がそこまで食い込んでるって話を聞いたことがある >>162
どうせ東京-京都(大阪)間の列車なんて設定されないから。
のぞみより1時間もかかる速達列車なんて誰も乗らん。 >>165
東京から京都や新大阪まで乗り通す客はほとんどいないが、東京と福井、
高崎・長野と京都・新大阪の利用客はそこそこいる
東京～敦賀と長野～新大阪を別々に設定するより、東京～長野～新大阪に
纏めてしまった方が便利 東京大宮間って新幹線路線全体からみたら大した距離じゃないから
巨額の予算を掛けて２５０キロとかにしても時間短縮効果はかなり限定される >>168
結局これなんだろうな
予算有り余ってればトンネル掘るんだろうが
コスパ悪い >>4
中国新幹線も中身は日本の新幹線なw www >>4
中国新幹線も中身は日本の新幹線なw www >>165 >>167
北陸新幹線で東京－関西を直通する列車はそれほど多くはないと思う。
多くてもせいぜい毎時1往復ぐらいだろう。
東京－金沢とか大阪－富山といった列車がメインになるだろう。 >>168
運行上のボトルネックになってるんだろ？
今更車輌基地作れない以上最高速度上げて
さっさと出ていって貰わないと増便できない >>168
だが、東北・北海道（山形、秋田）上越、北陸と、この区間を共用している全ての路線に恩恵が及ぶから
時間短縮の費用対効果はそれなりにあると思うよ >>173
福井駅の1面2線とか側線の少ない整備新幹線なんだから複雑な運用は無理 >>165
東京からの所要時間がプラス1時間なら、東京から30分離れたところから
京都・新大阪への客が乗るかもな。ざっくり言えば大宮駅利用者。 >>174-175
大宮～東京は速度上げても線路容量が全然足りない >>1
まずは盛岡～新青森間を機構から買い取れよボケ >>174
尾久の在来線の車両基地を規模縮小させて、その縮小させた分を新幹線に廻すか？ >>174
最高速度を上げたら後続列車も車間距離をあけないと先行列車が急停止したときに追突しちゃう。
列車密度を上げるには最高速度は低い方がいい。
朝ラッシュの通勤電車って遅いだろ？あれは最大限に列車の本数を確保するためだ。 ボトルネックはホーム2本しかない東京駅の折り返しと車内整備でしょ
現状4分ヘッドでまったく余裕がない 大宮～新宿～渋谷～品川～羽田空港の支線を作るべきだ 抜本的な解決策は大宮－新宿の別線を大深度地下で造る以外にはないと思うけどな。
それができないのなら臨時列車は大宮発着や上野発着にする以外にないと思う。
だが、東北や上信越の自治体が「全部東京駅発着でないと困る」とゴネてるのが問題だし。 >>188
リニア接続を名目に大深度埼京新幹線を品川まで延伸すれば東北県知事を説得するネタにできね？
だって東京接続は何十年も先でしょ？ >>187
それな
上越新幹線の基本計画が大宮ー新宿だった >>188
大宮から上野まで東北本線の上に高架作って走らせればいい
地下よりは安いでしょ >>164
ビルの基礎だけなら今はアンダーピニングとかあるから掘れないこともない
ただ何かを予定地の南北方向に通しちゃってると聞いたような それよりも西武新宿線の新宿ルミネエストのビルへの延長をだな >>3
リニアモーター駆動だからスピードが速くなるというわけではない。 >>25
加減速の時間が必要で、上野発車直後から大宮停車直前まで
ずっと最高速度で走れるわけないから、そんなに短縮できない。 >>58
成田なんかどーでもいいじゃん
LCC専用の空港で。
あそこの警備員、ほんとど田舎の中卒高卒なのに糞態度でかいよのよ、30年前だけどさ
成田使うくらいなら多少割高でも羽田使うわ
千葉に新線とか新規の高速とかいらねーよ
赤の巣靴だからな どーせ反対運動潰しの慰撫策としての地元発注だろ？
止めたら新左翼が勢いづくぜ
言わんこっちゃないおまえらは反動政権に騙された、とな >>188
各駅停車の新幹線なら上野始発設定してもいいと思ってるけどね >>203
上野始発列車を設定しても、東京駅の逼迫は多少緩和されるけど
上野～大宮間の線路容量の逼迫はなんら改善しないだろ。 上野～大宮間は2分30秒間隔で走れるんじゃなかったっけ？
東京駅は交差支障時分と車内清掃の関係で4分間隔が限界だが >>202
遠吠えしたいものの特に何も知識が無い、というお前の事情が伝わってきた 日本は人口減少・国家衰退の段階だから、鉄道路線が減る事はあっても増える事はほぼ無いよね実際
中国はわずか１０年ほどで国土全体に網の目状に高速鉄道を張り巡らせたけど、日本の能力では到底不可能 人口減少だからこそ交通機関の高速化を進めて労働生産性を上げないといけない
日本の高度なものづくりはWEB会議だけでは出来ない >>211
「日本の高度なものづくり」ってのも幻想だろ。 静岡で邪魔が入っているので捨て置いて九州と大阪を新幹線とリニアと航空機と海路で結んだら横浜神戸大阪長崎って賑やかになりそうな気配 >>188
現状でも山手線西側や多摩地域からなら東京、上野より大宮から乗った方が良いしな
自由席確保ぐらいしか東京駅から乗る理由が無い >>155
大赤字で故障も多いと聞いてるけど
もちろん遅延も日常 東海道から埼玉
東北上越から神奈川
こういう人結構多いはずだから新横浜と大宮をつなぐ新しい線を
新宿と大して変わらない予算で行けるんじゃない？ >>76
いや中国なら出来る
故障で事故っても乗客ごと埋めればいいだけだから >>215
武蔵野線からの大宮直通列車がもっと多かったらな～
八王子や立川からだと、それを痛感することも時にある 大宮まで地下にして、埼京線を廃線にしよう。
これで騒音にうるさい埼玉県民もにっこり >>215
この手の話すると、今度の東急線東横・目黒線の新横浜駅乗り入れはかなり大きな影響が出ると思うわ
これまで品川で東海道新幹線乗ってた人間のかなりの量が新横浜に移るはず >>216
で、そのソースは？またまたその場しのぎの嘘レスですか？嘘に嘘を重ねるスタイル、それ定番だよな >>222
しかし今でも菊名乗り換え新横浜というルートはあるだろう >>227
なんぼでも出てくるのに一つも貼れないという大矛盾 >>226
別会社への歩いて乗り換えと東横線・目黒線沿線から直通で新幹線の駅に行けるのとは
全く次元が違うと思う >>82
静岡のパヨクに反対されてる間に他国に技術盗まれて抜かれそう。
って考えると、あの反対してる輩はどこかの手先なんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
