【航空】ANA､1590億円赤字で崩れる｢脱コロナ｣シナリオ 旅客需要が蒸発､資金繰り確保を優先だが… [HAIKI★]
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「今年度末に国内線（の需要）は1年前の約7割、国際線は約5割の水準に戻るという前提が崩れつつある」
ANAホールディングスで財務を担当する福澤一郎常務執行役員は7月29日の決算会見で、足もとの事業環境をこう表現した。
ANAの2020年4月～6月期は、売上高が1216億円（前年同期比75.7%減）、営業利益は2004年3月期以降で過去最大となる1590億円（前年同期は161億円の黒字）の赤字に転落した。
蒸発した旅客需要
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う海外渡航制限の強化や、国内における移動自粛を受け、2020年4月～6月の旅客数は国内線で前年同期比88％も減少。国際線は同96％も落ち込み…
続きはソース元で
https://toyokeizai.net/articles/-/366534 大企業の正社員は高給取りが維持されるからいいな
大企業にコネ入社したい 国際線の４％って誰がどこへ行ったり来たりしてるんだ？
完全鎖国しろよ。 国際線は相手国の事情もあるからなあ
国内線をもっと利用したい いつまでも高給で料金ぼったくってるからしょうがない
潰れてから頑張れ ｊＡＬは、またか、うんざりって感じ
ＡＮＡは頑張ってほしい うーん、もうJALとANAを合併して向こう3年は最小限でやるしかないな
JAL+ANA → JANA ジャナ
ANA+JAL → AJAL アジャル
好きな方を選べ >>1
> 国際線は約5割の水準に戻る
そんなわけないだろー
どんだけ甘い前提なんだよ 俺たち5ちゃんねらーとしてはGO TOは歴史に残る愚策って認識だからANAもこのまま潰れろって総意だな JALの退職金8000万だっけ？
プラス企業年金毎月40万とかだっけ？
ってことはANAも似たようなもの？
これを税金で救うんだぜ？ >>16
>>18
それだけは書きたくなかったのに
おまえら揃いも揃って下品の極みだな
下品の極みおっさん達だ >>20
賃金低くして質の悪い人材にやられても困る業種だしそれはしょうがないよ 代理店系はどうでもいいが、インフラ系は旅客以外に輸送もあるから物流費値上げから全国民に皺寄せくるぞ >>1
とうとうスマホの普及でカメラや電子辞書に続き旅行、飛行機もオワコン化か >>18
そもそもANAって子会社LCCが
ピーチ → 尻
バニラ → うんち
だったもんな
うんちは処分したが 外資規制があるからかえって再編が困難なのがマイナスかも。 >>13
ジャアナとか民事再生手続きじゃなくて
会社清算まっしぐらで嫌だろwww 値上げして、ダメなら潰れろ、っていうのが経営の基本 早く楽天ブックスで買った時のANAマイルをくれよ
遅すぎ 本当に社会に必要なら２倍、３倍に値上げしても利用客はいるんだよ
売上が半分になったのなら２倍に値上げすればいいだけ GoToは、航空とJR救済のため、
この２つがなければ、都道府県単位でやればいい >>23
そんなに困る？
機長がみずから死ぬような運転するとは思えんが。
なんか医者とか機長って人命預かりを免罪符に主張が傲慢すぎない？
まぁCAとか搭乗受付とか全部いらんから
そこ削ってもっと安くしろ
ドリンクとか毛布とかそんなのいらねーよ
軍の輸送機みたいな内装で充分 原油価格が下落してもサーチャージを取り続けてたから
ざまあとしか思わんわ
そのまま墜落しとけｗ >>39
単純に低賃金でなるまでもなってからも面倒な仕事目指すのかってのもあるけど、その辺の仕事は人材の質が下がってサービスの質が下がった場合の雇い主の損害も大きいからね
利用者から見て不安というのもあるけど 現役CAの貴女、婚活しませんか？年齢不問
当方47歳、県庁所在市の地方公務員中間管理職
持ち家あり、負債なし、金融資産120,000千円
爺婆健在ですが次男のため同居不要です >>23
鉄道会社やバス会社の従業員は言うほど質が悪いとは思わないが 国際線で休眠してる77Wなんて胴体にノコギリ入れて
ANA Cargoに移管した方がよくね？
国際旅客需要なんて未来永劫戻らないと思うわ。 潰れても自己責任
こういう伝染病の発生を予見できずに、航空一本でやってた歴代経営陣の責任 >>46
航空会社ほどではなくとも鉄道会社の給料は悪くないけどね。 >>4
俺たちの税金が無駄になるのか
こういう無駄な使い道の時は投票制にしてくれや この数ヶ月旅行もいけんからマイルめちゃくちゃ貯まっているのよ 航空会社の給与もむかしほどではなくて
ＣＡなんて400～500万円くらいの人が多いんじゃ >>1
ここまで長引いてきたらGo Toとか、どーでもよくなってきた。
旅行する気が失せてきたよ。。 >>45
シュチュワーデスの表紙の子に告白されたんご
無職ですw
イケメンで良かった！！！ >>20
それぐらいのレベルの仕事してるからな
国際線のパイロットなんて
人材不足で奪い合いだったんだぞ
この先は知らんけどw >>64
窓開ければさすがのコロナウイルスも留まれないだろ。 コロナは切っ掛け
テレワークでコストが下がって行くと運輸と不動産はどうにもならんな マジにエコノミーを減らして、
値段上げても空間を広げるべきだわ。
使う奴は使うよ。便利なんだからさ。
詰め込みの格安大量輸送時代は終わった。 赤羽がGOTO強行しようとしてたのは航空会社の圧力によるものなんだろうね。
誰がどうみてもこの状況でGOTOは無理がある。 >>65
むしろ，引っぺがされるＪＲ地方線の需要を小型機で埋めないと。
近い将来，ＪＲ航空とかできたりな。
件マタギはＪＲバス。東京，大阪，名古屋，福岡とかの中核都市へは小型機。 >>46
旅客機のパイロットは鉄道やバスの運転手とは別次元の資格業務なので・・・
まあ国によるけどな。この前どっかで、パイロットの多くが無資格という洒落にならんニュースがあったけど 旅行業界は正に国が戦火にまみれているのと同じ状態だからな 新しい飛行機は貨客どっちでもいけるとリスクヘッジできるんだが >>52
既に特定定額給付金とかいう大いなる無駄が出とるがな。
政府がどうの以前に愚民政治が横行しとるがな。 新型ウイルスの感染力は終焉の見込みがない
各国で変化しながら感染して行ってる
飛行機重要は10年ダメだろう ガンバANA! 国交省にも私から”応援要請”はした。 今年度どころか、１０年戻らない。
理由
国際線 日本が戻っても、他の国が戻らないかぎり飛ばない。観光客はゼロに。
国内線 ビジネス客は永遠に戻らない。別にじかに会う必要はないことがわかった
（もちろん非常に重要な場面ではそれが必要だが、日常の出張は激減）。 ガイアの夜明けのJALの回を見て、あー、これは潰れても仕方ないなと思ったわ。
南紀白浜空港への需要掘り起こしを一生懸命考える係長とか、どんだけあほやねんと。
お客の姿を見るために、出発ターミナルを訪れるとか、
そんなの、監視カメラ越しで見れば十分やろとか、うちの小学生の娘でもいっとったで。 WHOは、特効薬できない可能性があるって言い出したぞ。
欧米、インド、南米、ロシア、アフリカで感染爆発中なので
当分無理なんだぞ。
テドロスはクレヨンしんちゃんのキャラに似てるんだぞ。 庶民に関係ないw
ほんま上級だけの需要なんやな
アマゾンの下請けやれよ JALとANAが合併したら社名はどうなるのか？
JANAL.
Japan All national air lineですかね？ インフラ運輸系っていうのは、意外ともろいし、
あともともと融通の効かない奴ら（＝誠実な方々）が集まっているから、
一旦状況が激変すると終わりやな。
JALやANAが最初にやらないといけないのは、リストラやで。
デルタでもアメリカンでもみんなやっとるやろ。
なんでJALとかANAはまだやらんのー。 >>93
数年は元に戻らないんだから50歳以上は切ればいいのにな 空見たら割と飛んでる気がしたけどな
旅客機とは限らないか 本日はアナル航空123便にご搭乗頂きましてありがとうございますぅ 国がどんどんカネを刷って渡せばいい
今までやってきてる経団連の支持を得るための株買いと違って誰も文句は言わんだろ >>96
本日はアナル航空123便にご搭乗頂きましてアッーー！りがとうございますぅ（ふぅふぅふぅ・・・） 需要「蒸発」って書きたいだけの記事だな
文系って頭悪そうw 一個おきの席にして従来通りの水準で
飛ばして欲しい。
あと、ギャン泣きのガキンチョは
エリア決めて親と一カ所に3密で集めて欲しい。 >>71
アホか。 騒音増やしてどうすんねん。 死ね。 >>83
ＡＮＡなんかに税金を投入するより遥かにマシ。 >>99
アホか。 どんな寝ぼけかたしたら、そんな考えになんねん。 死ね。 いつまでも殿様商売してっからだ さっさと大量リストラしろ ば～か 夏のボーナス出せる余力あるんなら、税金投入とか必要ないよな いずれは戻ること確実ではあるが、リモートワークが浸透してしまったからビジネス需要が今後将来に渡って減少するのは確定
そう考えるともとの旅客水準に戻るまでは10年くらいかかるかもな やっぽ徒歩と手漕ぎ以外で移動するって人類はしてはいけないんだよ 乗員 社員は
田舎で自給自足の生活 ２年間
これも なかなか よい経験 よい時間
すきな本がよめる
やりたい勉強ができる
自然を満喫できる
給料７０％ カット >>23
素晴らしい人材は向こうからやって来るのでは無く育成するんだよ オリンピックで儲かるはずだったろうにな。
残念だ。 飛行機で移動してもその先にあるイベントが自粛してるからなあ 政治家も悪いけど、
ウイルスを輸入したのは航空機な訳だよ
外洋クルーズ船もな
政策の？をきちんとリジェクトすべきだった
経営方針の甘さに起因する問題 それでも潰れないのがすごい！
蓄えいっぱいありますね ５ちゃんはJALよりANAが好きみたいだな
自民党とべったりだからかな とりあえずJALの時みたいに100%減資で株主に責任をとってもらう
話はそれからだ 世界的に鎖国みたいな流れになってるから
どこの国の航空会社も辛いよね >>79
今のオートパイロットはパイロットがデーター入力しないいけない。
パイロットのお仕事も操縦桿握ってる時間はほんの少しで
大部分の時間は地上管制と無線通信し、ダイヤルとボダンでの
情報入力。 ＞1590億円赤字で
日本がドブ捨てしてる温暖化対策費（笑）のたった10日分ですな。 >>20
ANAはまともな給料
JALが異常に高い >>136
いまだにこんなレスがあるのか・・
ゲンナリするな >>45
それ空港の乗務員通用口近くの広告枠を買って張り付けろよ。
今なら客もいないから広告料も激安のはずだし。 パイロットなんて自動運転で楽だから
時給1000円で充分。
自転車もろくに乗れないような
おばちゃんにやらせとけ。 まーだ生き残れると思ってんのかね？
少なくとも７０年代レベルに戻るのにさ。 事業規模は5分の１くらいに整理しないといけないよね A380は鬼門だな。
ANAはハワイに一極集中投資してただろ？
コロナで選択と集中は間違いで、軽く死んだのがタイ航空。 コロナで客減るのわかってたのにな。どんなシナリオ用意してたんだよ。まさに絵に描いた餅だなｗ
>>151
思えばスカイマーもA380買おうとして倒産寸前までいったもんな。まさに呪われた機体やねｗ >>23
賃金と人材の質は関係ないわ。
商社とかで危険地域にいくヤツが高賃金なのは当然だと思うが。 スカマー、スタフラ＋ピーチとかエアDoやら大量に航空会社を吸収してきたのに
こんなところで倒産ってな・・身の丈にあった経営せなあかんわな >>121
外洋船と航空機がないと国民の約半数が餓死するんですが 飛行機に乗って移動する需要がないなら
成田発成田着の遊覧飛行をどんどん飛ばせばいいじゃない >>154
全国の一日あたりの新規感染者が1桁みたいな状況が
最低半年は続く予想してたんじゃないかね？
その間にGo toキャンペーンでV字回復とか 羽田の国際便枠問題で国交省に圧力をかけてJALの邪魔をしてたANAさんね A380は１列ごとに空席にして
ソーシャルディスタンス便として飛ばせばいい
沢山座席があるから余裕だろ >>137
それは経営破たん前のＪＡＬの話で、いまはパイロットの給与もANAの方が高いだろ どっちみち銀行が協調融資して
国が救済するだけだから
リストラや給料も下げずにｗ 新幹線は東海道新幹線できたときから自動操縦できるのに
運転手の反対があって手動で運転してるだけで
すぐに自動化は可能 >>29
電車の運転してるけど、JALのせいでアルコール検知器が厳しくなって迷惑だわ >>169
自動化しても、異常時の為に運転士は必要 >>1 二酸化炭素排出量が多過ぎるから、航空機を利用するのはダサい。 そもそも、こういう新コロナウィルス感染騒動で世界中が大変な時期に
GOTO利用してラッキー！気分で観光旅行するような人間は頭がおかしい。 ウィルスが変異すれば、GOTOもやめるだろう。ウィルス変異を希望する。 経営陣は報酬減額、
職員はボーナスゼロ、
株は紙くず、
CA若返り、
をしてから公金入れろよ。 航空業界はもう駄目だろ
バフェットさんもあっさりと見捨てたんだから caに機内でゴックンしてほしいんだけど
だめ？
サービス始めれば業績回復すると
思うんだけど >>106
航空会社なんてどこもガチガチの規制の産物だから、世界中で税金投入してるで。
その上でパイロット不足で争奪戦だったんだが、コロナで需要が減りまくったから、給与だけで見ればコストは下がるな。 飛行機がなくなったら困るから政府は何が何でも航空会社を守って欲しい。
パイロットだって生活があるんだから給料保証すべきでしょ。 会社は守ってほしいけど人は減らしてほしい
コロナ前より需要が少ない状態が常になるだろうし余剰の人員は削るしかないだろ 飛行機会社の人材は高学歴ばかり、さらに無駄に土地がある。
多分、今暇だろうし、パイロットを医者に、CAを看護師にしよう。無駄に広い土地に感染隔離施設や病院作る。
コロナが治まれば病院や隔離施設必要ないから空港に戻せば良い。 ガウンなんて作りたくないってほざいてたANAを救済する必要なんて無いだろ
金食い虫のゴミ社員のせいで勝手に潰れればいい ついこの間までパイロット不足だと言って、私立大学に操縦学科がたくさんできたのに、
彼らの就職は難しいな。
世の中急激に変わるもんだわ。 ネトウヨが
韓国の航空会社破綻喜んでた
巨大ブーメランがｗｗｗｗ 自動運転が可能でも保安要員として残る面もあるんじゃないの？
日本にも鉄道何とかという部署が昔あったような？ パイロットの学校は高い私立で4000万かかる。給料下げたら元を取れない。 リスクなしで投資回収できるなんて思ってる方がおかしい。パイロットだけ給料保証なんて絶対にしてはならない。 >>195
国と話合って、一時的に空軍関係に出向させたらと思う。
ある意味働かなくても高い給料だす名分たつし、軍事訓練で技術や知識維持出来るだろうし。 旅客運送は落ち目かもしれんが、逆に貨物は活況だと聞く
運ぶものを変えたら生き残れそう？ このコロナ禍でも旅行三昧してるANAパイロットってなんだかなー
危機感ないんかな 観光業界各社(運輸、宿泊含む)「2020年は史上最高益になる」
ここまで予想外す事ってなかなかないよな >>196
需要予測では落ちる要素なしだったんだよね >>170
コロナのせいでアルコール除菌頻繁にやるせいで反応出て困るんだよな >>198
そうやって需給が調整される。それで良い。 >>197
引退したファントム余ってるしな。運転の仕方は違うみたいやけど。 >>199
頑張ってるアピールか客席の椅子の上にマスクやら手積みしてたな。
絶対に人工考えたら赤字やろうけど。 >>13
横浜の曙町にJANAってデリヘルがあった。 >>115
よしじゃあ一般人育ててオリンピック出してくれ
育成で人を育てられるなんて傲慢だわ
個人の資質と意欲がなきゃ出来ることなんて何もない
本当に誰でもどんな職にでも育てられるなら
億どころか兆を稼ぐコーチになれるよ 税金で救うにしても、最低限の条件あるだろ
ボーナス無し、給料６割は当たり前、これに加えてリストラ
ここまでやればまあいい
採用活動中止ではなく今いる余剰人員をリストラ >>212
グループ職員は福利厚生で国際線は破格の価格、国内線は無料または破格の価格で乗れるしね。 >>213
退職して他航も乗れるんだよな。今年は乗ってないけど 最近乗ったけど、機内食が酷かった
魚の照り焼きというけど5cmもない消しゴム大の切り身がメインだったり
鶏肉のトマトソース煮の鶏肉が、元焼鳥？って下味ついてたり
もう限界ですって感じが伝わってきたよ 737maxとかいう欠陥機を買えなくなって良かったね。 >>219
どこのシェアを奪ったのか知らないけどすごいね
コロナ真っ盛りに乗ったとき、出てきた荷物をまとめておいてくれて
こんな時期にANAを選んでくれてありがとう的な手書きメッセージがついてた
努力の方向性が違うんだろう >>220
ANAは暇になったCAとかにマスクの裁縫とかやらせてたかんなwww
戦中の千本針かよと時代錯誤感に絶望やわwww >>221
あれはワロタ
上がバカなんだろうな
でも地上職も気が利かない人が増えてるし日本の常識知らない中国人とかもいるのも問題 医療用ガウンの縫製協力はＡＮＡグループが取り組むＣＳＲ活動のひとつで
無償協力なんだが・・ ANAにはシステム障害で電話も繋がらない、メールで問い合わせてもお詫びもないで酷い対応されたからもう絶対乗らない。 >>227
システム障害が発生していれば電話やメールが途絶えるのは当たり前のことで
航空会社が故意に酷い対応しているわけでは無い。
それが理解できないのであればＡＮＡにに限らず公共交通機関を利用するのを
やめた方がいい。 >>228
システム障害と電話やメールがどんな関係あるんだよ こんな航空会社無くても
アシアナ航空があればどこにでも行けるじゃんw 昭和天皇の下輸血かよ
今日の資金流出５６億円、新規融資７００億円 篠辺 修
1976年 早稲田大学理工学部卒業
2001年 整備本部 品質保証部部長
2003年 整備本部 技術部部長
2004年 執行役員 営業推進本部副本部長
2007年 上席執行役員 企画室担当 Ｂ７８７導入プロジェクト長
2007年 取締役執行役員 企画室担当 Ｂ７８７導入プロジェクト長
2009年 常務取締役 執行役員 整備本部長
2011年 専務取締役 執行役員 企画室担当
2012年 代表取締役 副社長執行役員 広報室・持株会社制移行準備室・総務部・ 法務部担当
2013年 代表取締役 社長
2017年 HD取締役副会長
2019年 特別顧問 >>1
最悪のタイミングで、エアバスA380買っちゃったしな。
ハワイ路線でJALにケンカ売ってる場合じゃないだろ。 ANA は ” 父さん ”するでしよ。
ＪＡＬに”九州” ですよね。 >>242
政権に優遇され過ぎたから、安倍首相引退とともに大幅縮小かな まだこの時期に旅行してコロナ撒きちらす奴らが居るんだな
いまだに新型コロナをただの肺炎だと思ってる人がいることが信じられないわ
ただ致死率が低いだけで軽症でも９割近くに後遺症が残るのに
専門の医者がコロナは軽症でも肺が繊維化して後遺症がずっと残るこんな肺炎見たこと無いと言ってる
医学的な定義では軽症ってだけで、廃人になるレベルでの日常生活困難になったりするんだよ
ツイで感染者が後遺症を綴ってる人一杯いるから見てみたらいいよめっちゃ怖いから
はっきし言って生き地獄 一企業、業界の努力だけでどうにかなるものではないのは明白で、ここでも国内、国外の情勢を読み切れていない政府の政策音痴、情弱ぶりが遺憾なく発揮されている A380を売却しろよ
それをやらないと話が始まらん 需要がないんだから、業績トントンになるまで、人員削減してスリムになるしかないだろ。
銀行出番だぞ。
需要が戻ったらまた採用すればいいだけ。 関空はオリックスとフランス企業に売ったんだよな。
空港経営は空運よりもボロボロだろ。 ANAに税金投入するな、絶対だ。俺は徹底的に反対運動を行う。応援よろしく。 これからピーチのようなノーマスクマンの冷やかしも増えるから
なかなか客足は戻らないだろうし．．． CAなんかよりホステスや風俗のほうがましだよ パイロットはいま、なにしてるんかな？
一度破綻したほうがいいよ シルバーウィーク最終日 松山空港に長蛇の列…久々にＵターンラッシュ【愛媛】
9/22(火)
シルバーウィーク最終日の２２日、松山空港では久々のＵターンラッシュが見られました。
松山空港の保安検査場前に出来たのは荷物を持った人たちの長蛇の列。久々のＵターンラッシュです。
東京からの観光客：
「久々に連休があったので、高知から入って四万十川経由で最後松山行って、しまなみ海道行こうかっていうので
四国に決定しました。結構、人の移動は前よりも流動的になってるのかなとは思いますけどね」
帰省していた大阪の家族・子供：
「楽しかった。海で釣りに行ったり」
父親：
「（感染）対策さえちゃんとやってれば、ある程度出てもいいかなと」
松山と羽田・伊丹を結ぶ便は、日本航空がシルバーウィーク期間中ほぼ
平常通り運航し、全日空は今月中約６割に減便。２２日はＵターン便が
ほぼ満席になり、遠方への旅行に対する意識に変化がみられます。 【競泳】#瀬戸大也 不倫相手とみられる女性は航空会社のCA 所属先のANAだと影響大か ANA広報「事実確認中」★7 [ばーど★]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1600984344/l50 まだ株価2700円もあるのかよ。コロナで赤字って分かり切ってんじゃん。そんで、こういうマイナスのニュースをマスコミに流させてアホの機関がアホみたいに売ってくるんだろうな。
マスコミに勤めてる奴らと証券会社に勤めてる奴らなんてどうせ同じ大学の同窓生で普段から飲み会とかしてんだろ？マスコミ「今度ＡＮＡの赤字ニュース流すからさ～」金融機関「お～分かったわ～」こんなアホな会話で何千億って稼いでんだろ。こいつ等、ほんと汚いわ。 欧州の需要が戻らないだろうね
全く新しい発想で会社を作り直すことを考えてるでしょ、すでに
うちの小さな会社でもそれぐらい考えている
もちろん解雇しまくるけどね >>268
当面wingsが内際のオペレーターになるかもねw 去年A380買っては行けない理由とか書いてる人いたけど
当たってしまったね。今すぐ売るべきだわ。 去年は月2-3回は出張でANAを利用していたが、今年のコロナ騒ぎ以降は2回だけだもんなあ
オンライン会議が定着してまあ良かったよ >>276
全世界で100万人が犠牲になってるのにかよ？ 満席にして飛ばしたいけど今は無理だろ。どうやっても赤字じゃないか。 >>49
そうだな。欧米などの路線拡大は理解できるが、ちうごくへの運航は如何なものかと思う。
真っ先に取り止めるべきだろう。 突っ込み買いした人たちはあんまり元気じゃなさそうなチャートだな いままで堅実に頑張ってた企業に限ってヤバい
今回のコロナ不況がいつもと違うところだな ｢わがまま老人を出禁にした｣ホテルマンの覚悟
https://toyokeizai.net/articles/-/374093
このような悪質なカスハラは若い人の仕業であったりもするが、日常的なクレームに関しては
圧倒的に高齢者が多いらしい。確かに、スーパーなどで突然怒鳴り声が響き渡り、驚いて声のほうに目を向けると
そこに立っているのはなぜかいつも高齢男性だ。 新型コロナにかかると肺が繊維化する上に全身の血管に血栓が出来て血管が詰まり狭心症や心筋梗塞など心臓に後遺症が残る
８割が心臓の後遺症に苦しむという論文もある
自分がかかるだけならまだしも大切な人に伝染して死なせたり一生残る障害を与えたりしたら悔やんでも悔やみきれないよ JNA Japan National Air line 爆誕 稲田 健也
1979年 横浜国立大学経済学部卒業
1992年 経営企画室 事業計画部 主席部員
2000年 大阪支店 販売計画部販売計画課 リーダー
2001年 マーケティング室 ネットワーク戦略部 主席部員
2002年 営業推進本部 マーケティング室ネットワーク戦略部 部長
2005年 施設部部長
2010年 執行役員 中国統括室長兼北京・天津支店長
2012年 上席執行役員 マーケティング室長 兼アジア・オセアニア室長
2014年 上席執行役員 マーケティング室長アジア地区 担当
2017年 取締役 執行役員 施設部担当 マーケティング室長
2019年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 施設部担当 マーケティング室長
2020年 参与 2018年2月に2018–22年度 中期経営戦略を策定しました。
目前に広がるビジネスチャンスを追い風としながら、経営ビジョンである「世界のリーディングエアライングループ」の実現と
その先の持続的な成長を追求していきます。
アジアを中心とする新興国の成長を背景とした航空需要の拡大や訪日需要の増加に加えて、2020年の首都圏空港における発着枠拡大など
ANAグループは大きく成長するビジネスチャンスを迎えます。
航空事業１ネットワーク戦略
「ネットワーク戦略」としては、ANAとLCCの両事業を通じてお客様の利便性をさらに高め、エアライングループ全体の事業領域を拡大します。
ANA国際線については、首都圏空港のハブ機能をさらに強化していく計画です。羽田と成田を最大限に活用して、「首都圏デュアルハブモデル」
の完成形を目指します。LCCは、成田や関西を拠点としつつ、その他の地方空港からも事業を拡大する計画です。日本人の旺盛なレジャー需要や訪日客を
ターゲットに、日本発と海外発の双方向で需要を開拓し、地方創生に貢献します。
国内線では、ANAは幹線を中心に事業を担いながら、ローカル線の需給適合を促進します。
またパートナーエアラインとの連携も活用して、マーケットリーダーとしての優位性を維持します。
LCCは、ローカル線の就航路線を拡大していきます。
航空事業２フリート戦略
「フリート戦略」では、2022年度末におけるグループ全体の運用機材数を2017年度末から40機程度増加させ、約335機とする計画です。
航空事業３ANAブランド
ANA国際線旅客事業においては、首都圏空港を拠点に事業を拡大し、成長の柱としてグループを牽引します。
2019年春から、エアバスA380型機を東京―ホノルル線に就航させて、リゾート戦略を展開する一方
海外エアラインとの提携も進化させながら、未就航のエリアにネットワークを拡大します。
2022年度の生産量は、2017年度実績の約1.5倍に拡大する計画です。（羽田の発着枠は、2020年度当初から拡大される前提としています。）
1.首都圏空港を拠点に事業を拡大
2.リゾート戦略の展開
3.提携戦略の推進・ホワイトスポットへの進出
ANA国内線旅客事業では、ローカル線を中心に需給適合を促進し、グループ最大の収益基盤を維持します。
2022年度の生産量は2017年度と比べて微減となる見通しです。
1. 羽田・伊丹路線を中心に収益性を堅持
2.機材小型化による需給適合
ANA国際線貨物事業については、ネットワークを再構築し、中期的な事業の収益性を改善します。
2022年度の生産量は、2017年度実績の約1.5倍となる見通しです。
1. 首都圏ハブ（成田・羽田）
大型フレイター導入、アジア＝北米間の需要獲得
2.沖縄ハブ
さらなる規模の適正化 2018年2月に2018~22年度 中期経営戦略を策定しました。
航空事業１ ネットワーク戦略
「ネットワーク戦略」としては、ANAとLCCの両事業を通じてお客様の利便性をさらに高めエアライングループ全体の事業領域を拡大します。
ANA国際線については、首都圏空港のハブ機能をさらに強化していく計画です。羽田と成田を最大限に活用して「首都圏デュアルハブモデル」の完成形を目指します。
航空事業２ フリート戦略
「フリート戦略」では、2022年度末におけるグループ全体の運用機材数を2017年度末から40機程度増加させ、約335機とする計画です。
航空事業３ ANAブランド
ANA国際線旅客事業においては、首都圏空港を拠点に事業を拡大し成長の柱としてグループを牽引します。
2019年春から、エアバスA380型機を東京―ホノルル線に就航させて、リゾート戦略を展開する一方
海外エアラインとの提携も進化させながら、未就航のエリアにネットワークを拡大します。
2022年度の生産量は、2017年度実績の約1.5倍に拡大する計画です。（羽田の発着枠は、2020年度当初から拡大される前提としています。）
1. 首都圏空港を拠点に事業を拡大
2. リゾート戦略の展開
3. 提携戦略の推進・ホワイトスポットへの進出
ANA国内線旅客事業では、ローカル線を中心に需給適合を促進しグループ最大の収益基盤を維持します。
2022年度の生産量は2017年度と比べて微減となる見通しです。
1. 羽田・伊丹路線を中心に収益性を堅持
2. 機材小型化による需給適合
ANA国際線貨物事業についてはネットワークを再構築し中期的な事業の収益性を改善します。
2022年度の生産量は、2017年度実績の約1.5倍となる見通しです。
1. 首都圏ハブ（成田・羽田）
大型フレイター導入、アジア＝北米間の需要獲得
2. 沖縄ハブ
さらなる規模の適正化
航空事業4 LCCブランド
2018年3月にバニラ・エアとPeach・Aviationを2019年度内に経営統合することを発表しました。
旅客数は、2017年度は2社合計で約800万人となりました。
2022年度における生産量は、2017年度2社合計の2倍程度となる計画です。
1 国内線：ローカル線を中心に需要を開拓
2 国際線：成田・関西を軸に就航路線を拡大
グループの空白領域に進出 ノンエア事業
ノンエア事業は本戦略期間においては顧客基盤の活用に注力する方針です。
ANAマイレージクラブの会員数は2018年3月末現在3,200万人以上となっています。
ビッグデータの有効活用により潜在需要を掘り起こすことでグループのビジネスを拡大することが可能です。
売上高・営業利益（航空事業）
2022年度の国際線旅客事業における売上高は、2014年度実績の1.8倍以上の
規模となる約8,700億円となる計画です。
2014年度（実績）14,846億円
2017年度（実績）17,311億円
2022年度（計画）21,500億円 国際線旅客事業
2017年度は8月から羽田~ジャカルタ線、10月末から成田~ロサンゼルス線を増便したほかボーイング787-9型機
の積極的な投入によってプロダクト・サービスの充実を図りました。
旅客数は974万人（前期比6.8%増）、売上高は5,974億円（同15.6%増）となりました。
2018年度は、羽田の深夜枠を活用しながら首都圏空港のデュアルハブ戦略を深化させていく計画です。
国際線旅客事業の売上高は6,480億円（前期比8.5%増）を計画しています。
国内線旅客事業
旅客数は4,415万人(前期比2.8%増)売上高は6,897億円(同1.7%増)となりました。
2018年度における国内線旅客事業の売上高は6,910億円（前期比0.2%増）を計画しています。
貨物郵便事業
2018年度における貨物郵便事業の売上高は1,680億円（前期比6.3%増）を計画しています。
2019年度には、ボーイング777F型機を導入し大型貨物を含めた新たな商材を取り込みます。
LCC事業
2018年度におけるLCC事業の売上高は1,000億円（前期比14.2%増）を計画しています。 ANAに官民5行4千億円融資へ 低迷長期化、財務基盤強化
10/14(水)
三井住友銀行など大手4銀行と、政府系の日本政策投資銀行は14日、全日本空輸の親会社であるANAホールディングスに対し
返済を後回しにできる「劣後ローン」で計4千億円融資する方針を固めた。劣後ローンの一部は資本とみなされるため、ANAの財務基盤の強化につながる。
新型コロナウイルスによる航空需要の低迷は長期化が避けられず、官民の金融機関が足並みをそろえてANAの経営を支える。
主力行の三井住友銀行と政投銀がそれぞれ1300億円、みずほ銀行が600億円、三菱UFJ銀行が500億円、三井住友信託銀行が300億円を貸し出す方向だ。
5銀行は月内にもANAと契約する。 ANAは過去10年間、JALに対して公的支援を受けていると執拗に攻撃し続け、 羽田発着枠の優先配分を受けたりしてきたのだから、1円たりとも公的支援を受けずに、自力で乗り切れ。
出来なければ、会社を切り売りして清算しろ。 >>285
その割には感染したスポーツ選手は普通に活躍してるけどな あな悲し、
ANAはどこまで
落ちるのか
コロナ後は
成田空港
なりたたず ttps://www.jlab.work/jlab-ssd/other/s/ssd160340498221764.jpg >>1
崩れて消えてなくなれやクソテロリスト
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こそう！！！
・コロナに感染したのですが？
JALだのANAだのテロリストが航空機を飛ばしまくって全国にウイルスを拡散させているせいです
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・飲食店やってて売上激減したんですが？
JALだのANAだのテロリストが航空機を国際線国内線と数珠つなぎでウジャウジャ飛ばしまくって
日本じゅうにウイルスを拡散させているために感染が拡大し続けているのです
ちなみに早期に空港国境閉鎖した中米ニカラグアは一切自粛していないのに感染拡大していません
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・地方の露天風呂に入っていると航空機が轟音まき散らしていて苦痛で仕方がないんですが？
周囲が静かな地方ほど航空機の騒音は響き渡り、例えばB747が上空３万フィートを通過すると
半径10Kmに爆音をまき散らし、住民の神経を根底から破壊して治安まで悪化させます
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・豪雨で水没、土砂崩れ、暴風で屋根まで吹き飛んだのですが？
JALだのANAだのテロリストが鉄道の30倍以上もの温室効果ガスをまき散らして気候変動させているせいです
統計としても航空機離着陸数と災害死者数はピッタリ比例しています
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・CPUからソフトウェア、最終製品に至るまで日本の技術力全敗状態なんですが？
JALだのANAだのテロリストが海に囲まれた日本で上空から地上を眺めるためにわざわざ
私有地を侵犯して騒音をまき散らして威力業務妨害して知的産業を根絶やしにしているせいです
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・JALだのANAだのテロリストが解体されないのはどうしてですか？
創価学会公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALだのANAだのテロリストに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業を通して献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
創価学会としても祈れば幸せになる、お布施が足りないだのと信者を増やして儲けるネタにできるわけです
創価学会公明党赤羽一嘉およびJALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・創価学会公明党の利益になると聞きましたが？
これら様々な不幸をまき散らし、さらにコロナは後遺症も酷く、人々を作為的に苦しませることで、
不幸に付け込んで拝めば幸福になるなどとそそのかし信者にしてお布施させて儲けているわけです
創価学会公明党赤羽一嘉およびJALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・JALだのANAだのテロリストが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか？
上記の問題が解消し、日本は豊かで美しい国になります
海外物流の99%以上は船であり、輸出入に影響はありません
技術力が回復するのでガイジンに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなく殿様商売までできます
大気汚染物質まで激減した静かで情緒豊かな日本から出て薄汚い海外に行きたい人は船でどうぞ
JALだのANAだのテロリストをこの世から消滅させることは全ての側面からいいことずくめです
・提訴して勝てますか？
日本は忖度国家なので個人が個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に問題に向き合うようです
数百兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募りましょう
弁護士は儲かるだけでなく確実に名声を得ることができるのでチャンスを掴みましょう 20201124
【航空】ANAの現役CAが語る苦境「副業は上限まで働いても月4万弱」「五輪で大量採用が仇に」 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1606156557/l50
20201127
【航空】ＡＮＡＨＤ：公募増資で最大3321億円調達、新型機購入や債務返済 [田杉山脈★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1606467068/l50 冬になれば大流行するから復活なんて無理と子供でも分かってただろうに
大の大人がこうって、どうなの？ 560名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW bfa9-KcM7)2018/10/19(金) 03:14:37.64ID:p2vEWw0T0
結局、日本のナショナルフラッグキャビアはANAでええんか？
JAL破綻したしな
民主よりやし
561名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 6a7c-LWjg)2018/10/19(金) 03:25:41.73ID:GtxOPUNJ0
>560
うまそう
563名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f323-nBLa)2018/10/19(金) 03:41:50.85ID:96D3pKjb0
>560
一瞬キャビアに思えて勘違いだろうと思って見直したらやっぱりキャビアだった 片野坂 真哉
1979年 東京大学法学部卒業
1992年 運航本部 管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
2002年 営業推進本部 マーケティング室レベニューマネジメント部長
2004年 人事部長
2006年 執行役員 人事部長
2008年 上席執行役員
2008年 取締役 執行役員
2011年 HD常務取締役 執行役員
2012年 HD専務取締役 執行役員
2013年 HD代表取締役 副社長執行役員 グループ人財戦略部 グループ経営戦略部担当
2015年 取締役 / HD代表取締役 社長
2017年 取締役会長 / HD代表取締役 社長
2020年 取締役会長 / HD代表取締役 社長 グループ経営戦略会議議長、グループＥＳＧ経営推進会議総括、グループ監査担当 三浦 明彦
1981年 東京大学工学部卒業
1994年 整備本部 管理室企画管理部 主席部員
2000年 マーケティング室 サービス企画部 主席部員
2002年 営業推進本部 マーケティング室商品企画部 主席部員
2004年 整備本部 部品計画部 主席部員
2007年 整備本部 部品計画部 部長
2011年 整備本部 機体計画部 部長
2012年 整備本部 部品事業室 室長
2015年 執行役員 調達部長
2017年 上席執行役員 調達部長
2018年 取締役執行役員 企画室担当 業務プロセス改革室長
2019年 取締役常務執行役員 グループＩＴ推進総括 企画室・デジタル変革室担当 このタイミングでスカイマークのババ引かされたのは運が無かったしかわいそうだとは思うが
それ差し引いても無策が過ぎるんじゃねえかこの会社 日本の経済学者や日本のカンリョウや日本の政治家に、英語で、twitterにでも書かせろよ。
さすがに世界中の経済学者が看過できずに突っ込むだろ。
だから、日本はとっとと英語を公用語にしろって。お前らがコシヌケでぐうだらでクズなせいだろ。迷惑しているんだ。
ああ、その際にはviewerの数もきちんと記録しろよ。見ているのが海外駐在の日本人300人だと意味ないからな。
日本の公用語を英語にしよう。ツイッターとかも英語に。
日本のマスコミやカスミガセキや日本の政治家や東大教授も英語で書くわけだ。
すると、書き込むたびに世界中から、「英語がおかしい」とか「人権も理解していないでおかしい」とか、いろいろ突っ込みを くらいまくるわけだｗｗｗ
日本の権威失墜しまくりｗｗｗ革命やら起きるかもなｗｗｗ
日本の公用語を英語にしよう！
俺は、もう、日本の味方はしないし、東大の味方はしないし、日本の中学高校の味方もしないし、日本のお受験の味方もしない。
日本は今すぐ滅びろ。ドイツは今すぐ滅びろ。お前らが俺を焦らすために、「英語だ留学だ」とか言い出したんだろ。
ざまあ 贅沢三昧の飛べない豚を囲ってるのは日本ぐらいだから自業自得だ
税金にたかるなよ >>324
漏れなくお荷物もとい癌細胞A380が4機も付いてくるのに合併すんのか 出向なんて生ぬるい事してないで早く切れば良いんだよ。雇用守り過ぎだろ日本。 CAなんて月に何回か往復しただけで
うん十万も給料を貰ってたんでしょ
それでワークライフバランスを謳歌してますなんて 1年前までトップクラスの勝ち組だったのに
人生明日はわからんもんやなw >>1
旅客輸送があかんのなら、物資輸送に特化した路線増やすとか？
ほぼ空の便出すよりは、座席一切無しで全部貨物室になった飛行機飛ばす方がマシそう
今の航空便って荷物の破損免責だし生物もモノ扱いだから、
その辺をケア出来る高級路線ならやっていけそうな気がする
例えば、一般的には船便でしか輸送されない北米AmazonやAliexpressの航空便を引き受けるとか >>9
ずっと2000円以上はキープしてるのが不思議 クソ下らないミスで数百人道連れ
何なら自分は何もミスしてなくても数百人道連れ
もしそうなった場合遺された家族が真っ先に悪者にされ名誉回復もままならない
パイロットと航空管制官だけはどれだけ金積まれても絶対にやりたくないわ >>331
旅客機を貨物機に改造する金はどこから降ってくるんだ？
座席外しましたじゃあバラ積みしましょうでは話にならんぞ >>334
いきなり全便やる必要ないやん
最初は数便、需要に応じて増便すればいいし、赤字出したってキャッシュが無いわけじゃない
需要の無い、増える見込みも無い旅客輸送用の飛行機を無駄に抱えて空荷で飛ばすよりずっとマシじゃね >>1
コンチネンタル、アシアナ、バニラ、エアアジア、オレの乗る飛行機会社はなぜか潰れる。 沈まぬ太陽は良かった。
山崎豊子の名作。
JALがいろいろと妨害したが問題だらけのクズ会社なのは昔も今も同じ。
オレの1万株返せよとも思うがインチキ再上場は許せない。
稲盛のインチキアメーバ経営とやらは本当にクズ。
もともとクズだがアメーバ経営でカルト味も加わった。 オレの元カノJALだったけど、あんなクソ会社顔とコネだけだよ、って怒ってたわ。 ４日の空豆便は追い風を受けて時速1100㌔、1時間10分で羽田に着いた。
例年、快速とのぞみ号乗継で７時間かかったのに比べると圧倒的に速い。
難点は家-空港に別途運賃がかかることだ。 マイレージ20,000マイル消滅期限来たから
コロナで使えないとクレームつけたら
延長してくれた >>335
輸送部門既にあって航空輸送自体が旅客貨物問わず縮小傾向にあるのにか？ なんで早くリストラしないんだよｗ無理に決まってるだろがｗｗ
観光業界、飲食業界、どんだけ世の中なめちゃってるの？ 鉄道、航空が総崩れで、自動車の勝利だな（
陸上は自動車、海上は船があれば十分で、他の乗り物は不要。 羽田の離着陸でタワマンにお尻擦ったりしないのかな？ >>>1
人殺して不当な利益を貪ってるだけのテロリストが赤字とか企業みたいなこと言ってて腹筋割れるわ
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はほぼありません
それどころか最短ですらなく富士山を眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米)
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人を制限したところで充分ではなく､最近倍増させている航空貨物によって3日といわれている
ｺﾛﾅの生存期間以内に国内に運び込まれて全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､
ｺﾛﾅ以外の患者をたらい回し状態にさせて死亡させるなど､国交省らは国民を殺傷しています
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して人々に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
さらに航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅでは､多くの産業の経済活動の停止まで引き起こし､
いまだに都心まで航路化して数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
それによる治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
また､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう タイの会社は社員の削減にあわせてA380も手放してたよね オリンピック需要を見据えて準備してたのにすべてパァ もう救いようがないよな
旅行需要なし海外行けないじゃ
終わるしかない どのみち、日本は未来に希望が持てない国だから、いいんじゃない >>331
既にやってる
2020年12月16日
アングル：旅客機を貨物機に、コロナ禍の貨物増で「改造機」活躍
［シドニー／エルサレム／モントリオール １４日 ロイター］ - 航空会社や航空機リース会社は、新型コロナウイルス流行で中古航空機の価格が暴落する中で旅客機の貨物機への転換（Ｐ２Ｆ）を急いでいる。新型コロナ禍により今後も電子商取引の拡大が続くと見込んでいるためで
Ｐ２Ｆ事業を手掛ける企業にとっては大きなビジネスチャンスが生まれている。
Ｐ２Ｆ企業にはシンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング（ＳＴエンジニアリング）やイスラエルのエアロスペース・インダストリーズ（ＩＡＩ）、米エアロノーティカル・エンジニアーズなどがある。
分析会社シリウムは、全世界のＰ２Ｆ件数が２０２１年には前年比３６％増の９０機となり、２２年にはさらに１０９機に増えると見込んでいる。
市場分析部門の責任者、クリス・セイモア氏は「売却の大半は来年で少なくとも４０％が２０２２年になる」と予想した。
「ボーイング７３７－８００やエアバスＡ３２１、Ａ３３０など新型機で転換が増えているが、米アマゾン・ドット・コムがこの数年間で
自前の航空貨物部門を整えたことがけん引役となり、ボーイング７６７のような古い機種に対する需要も引き続き強い」と言う。 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
1993年 成田空港支店 旅客部業務課 主席部員
2005年 ロンドン支店（総務担当） ディレクター
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2008年 人事部付休職エア－ニッポン出向
2011年 調査室室長
2013年 HD 執行役員
2015年 HD 上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当 /HD上席執行役員 グループ渉外･調査担当 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
1993年 成田空港支店 旅客部業務課 主席部員
2005年 ロンドン支店（総務担当） ディレクター
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2008年 人事部付休職エア－ニッポン出向
2011年 調査室室長
2013年 HD 執行役員
2015年 HD 上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当 /HD上席執行役員 グループ渉外･調査担当
2021年 ＡＮＡホールディングス顧問 阿部 信一
1982年 関西学院大学商学部卒業
1989年 入社
1995年 推進本部 事業計画部 主席部員
2009年 中国統括室（総務兼空港業務ディレクター)兼北京支店空港所所長
2009年 企画室ネットワーク戦略部 部長
2012年 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
2014年 執行役員 中国統括室長
2016年 上席執行役員 中国統括室長
2018年 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括
2020年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画 総括 マーケティング・施設 担当 三浦 明彦
1981年 東京大学工学部卒業
1994年 整備本部 管理室企画管理部 主席部員
2000年 マーケティング室 サービス企画部 主席部員
2002年 営業推進本部 マーケティング室商品企画部 主席部員
2004年 整備本部 部品計画部 主席部員
2007年 整備本部 部品計画部 部長
2011年 整備本部 機体計画部 部長
2012年 整備本部 部品事業室 室長
2015年 執行役員 調達部長
2017年 上席執行役員 調達部長
2018年 取締役執行役員 企画室担当 業務プロセス改革室長
2019年 取締役常務執行役員 グループＩＴ推進総括 企画室・デジタル変革室担当
2021年 常勤監査役 マジでどうするのかな？赤字学をすべて国費で賄うか？ >>52
安倍のマスクに税金を使うくらいなら
ANAを救済してやってほしい >>350
それはコロナの前から計画されていたこと 最後は税金で救済するんだろけど、稼働していないパイロットに高給は国民が納得しなおから年収600万程度だろうな。
世界中でパイロットが余っている中、高給を払う必要はない。
パンデミック前まではパイロット不足の業界だったがすっかり供給過剰になったよな。 とっとと日本にｳｲﾙｽ運び込んで拡散させて１万人以上殺してる殺人組織ANAに破防法適用して皆殺しにしろや
｢感染爆発の唯一の原因はJALANA赤羽一嘉らﾃﾛﾘｽﾄ!｣と掲げて路上で飲み明かそう!
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
いまだに都心まで数珠つなぎでJALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄに国際線まで数珠つなぎで航空機を飛ばさせ､
ｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
殺人組織であるJAL､ANA､国交省､赤羽一嘉､与党に破壊活動防止法の適用及び死刑を求めて告訴しましょう
野党が気に入らなくても､人を殺して私腹を肥やす自民公明よりはﾏｼだと理解して行動しましょう
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して鶏卵価格高騰など国民に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済を破壊してきたのがJALだのANAだの人殺し集団です
航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅは､多くの産業の活動を停止させ､
いまだに都心まで数珠つなぎで航空機を飛ばして騒音をまき散らして経済を破壊し､
治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり人殺し組織であるｶﾙﾄｿｰｶ公明党です
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された人殺し集団国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着して
気候変動させて災害を連発させることで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やしているせいです
後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀでもあるわけです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって乞食する必要もありません
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船を使えばよいのであって
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害であり知的能力者に対するジｪﾉｻｲドであり違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭に虫が湧いているであろう人までいますが
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
隣国顔負けの力よにる現状変更により､人権､財産権を侵害して私腹を肥やすのが殺人組織である国交省です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はありません
それどころかわざわざ富士山やｽｶｲﾂﾘｰなどの景色を眺めるために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米､千葉市→足立→川口→新宿→羽田)
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世主義の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると政権交代を考慮する判事は真剣に事に向き合うようです
ﾃﾛﾘｽﾄ与党に物乞いして他人の金に寄生するのではなく､数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟により､
JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄを撲滅し､癒着腐敗殺人組織である自民公明から国を取り返しましょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
