【自動車】【日産 アリア】新時代のクロスオーバーEV 発表、実質購入価格は約500万円から【ARIYA】 [エリオット★]
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日産自動車は7月15日、100％電気自動車の新型クロスオーバー『アリア』を発表した。日本での発売は2021年中頃を予定し、実質購入価格は約500万円からとなる見込み。
アリアは力強い加速と滑らかな走り、EVの特性を活かした静粛性を兼ね備える。室内はラウンジのような心地の良い高級感あふれるデザインで統一。最新の運転支援機能やコネクテッド技術を搭載し、ドライバーの安心感を高める。最大航続距離は610km（2WD/90kWhバッテリー搭載モデル、WLTCモード日産社内測定値）。毎日の通勤だけではなく、週末のドライブにも十分対応できる実用的な数値を実現している。
近年、急速に市場拡大するEVカテゴリーは、各メーカー揃ってサブブランドを立ち上げ、「EV」を特別な商品と位置付けたプロモーションを展開している。アリアは『リーフ』から受け継ぐ日産のテクノロジーと、新しい時代の価値観とを融合。“全身全霊で次の世代に受け継がせる”という日産の覚悟が猛烈に伝わるモデルとなっている。
□新生日産を体現したデザイン
アリア（ARIYA）という言葉は、古代ヨーロッパ語圏における「威厳」「高貴」を意味しており、静寂の中に力強さを秘めた存在、というコンセプト通りのネーミングが冠せられている。そんなアリアの存在感をダイナミックに感じるのはデザインだ。チーフデザイナーのジョバンニ・アローバ氏は、アリアの3つのデザインテーマ「新しい日産の顔を示せること」「クルマとしてシンプルにカッコイイこと」「違和感を感じさせないこと」を具現。日産らしさを継承しつつ、新しいエッセンスも盛り込まれた、新生日産の船出を表すには十分な存在感を放っている。
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ボディサイズは全長4595×全幅1850×全高1655mm、ホイールベース2775mm。日本、北米、欧州、中国の市場においてもベストサイズと受け入れられるプロポーションだ。『エクストレイル』と比較しても、全幅は30mmの拡大に抑えられ、全長は95mm短く、それでいてホイールベースは70mm長く、ゆとりある室内空間の実現に寄与している。
フロントフェイスは、グリル部分がスモークがかったパネルでカバーされ、その中には日本の伝統的な組子パターンを立体的に表現している。その中心には新しい日産を象徴する新ブランドロゴがLEDによって光る。4つのLEDを配したヘッドライドは薄くデザインされ、日産のデザインシグネチャーであるVモーションは白い光で表現。ウインカー点灯時にはシーケンシャルウインカーとしても機能する。
ボディサイドは低く滑らかなルーフラインが、空気抵抗を感じさせない印象を与える。フロントとリアを直線でつなぐウエストラインは建築物のような美しさを携え、どの角度から見ても美しさと活力を表現。リアのスタイリングも印象的で、特に水平基調に延びるリアコンビネーションランプは、消灯時はすっきり、点灯時は赤い光がしっかりと見えるよう設計されている。
ボディカラーは、9種類のツートーンと5種類のモノトーンをラインアップする（仕向地により異なる）。
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>>2 へ続く
2020年7月15日（水）14時15分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/07/15/336594.html >>1 から続く
□Dセグメントレベルの広い室内空間を確保
日本語の「間（ま）」をキーワードとしてデザインされたインテリアは、シンプルで快適な空間を提供する。新開発EV専用プラットフォームはフラットで広々したフロアを実現するとともに、従来室内に配置されていた空調ユニットをモータールームに配置することで、Cセグメントのボディサイズでありながら、Dセグメントレベルの広い室内空間を確保。また、スリムなデザインのゼログラビティシートや、騒音が少ないEVでありながらも遮音材をふんだんに使用することで、従来にない高い静粛性を実現している。
ダッシュボートには従来のような物理的なスイッチはなく、クルマの電源を入れるとアイコンが浮かび上がる。このスイッチは運転中でも操作感がわかるように振動するハプティクススイッチを採用。幅広のセンターコンソールは、ドライバーのシートポジションに合わせて電動で前後に動かすことができる。その上には「アドバンスド・アンビエントライティング」が施された新デザインのシフトノブを配置。センターコンソール内にはQi規格のワイヤレスチャージャーも搭載している。
□4つのパワートレインで幅広いニーズに対応
新開発EV専用プラットフォームは、運転の楽しみはもとより、乗る人すべてが快適なクルマを目指して開発。バッテリーを車体中央に配置し、低重心かつ前後の重量配分が均等になるように設計した。バッテリーケース内にクロスメンバーを配し、フラットなフロアも高い剛性を確保。サスペンションも高剛性な部品を採用するなどし、操縦安定性能を向上させるだけでなく快適な乗り心地と高い静粛性を実現している。
最新の四輪制御技術「e-4ORCE」は、前後に搭載した2基の電気モーターを個別にコントロールし、加速時のトラクション性能はもとより、減速時でも前後のモーターそれぞれで回生量を調整し、ブレーキ時のクルマの沈み込みを減少させるなど、車体の揺れを制御。コーナリング時は、前後のトルク配分を適切に調整するとともに、四輪のブレーキを個別に制御することで、ドライバーのステアリング操作に忠実で、滑らかで心地よいハンドリングを実現する。またリーフ同様、e-ペダルを搭載し、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進、加速はもとより、減速をコントロールできる。
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ラインナップは様々な顧客ニーズに合わせて2種類のバッテリーサイズと2種類の駆動方式を設定。65kWhバッテリー搭載モデル（2WD）は、最高出力160kW/最大トルク300Nm、最大航続距離は450km。通勤や買い物などの日常使いだけでなく、週末のドライブにも十分な航続距離を確保する。90kWhバッテリー搭載モデル（2WD）は、最高出力178kW/最大トルク300Nm、最大航続距離はラインアップ中で最長の610km。よりロングドライブを楽しみたい人に最適なモデルだ。
e-4ORCE 65kWhバッテリー搭載モデルは、最新の四輪制御技術により、プレミアムスポーツカーに匹敵する、もしくはそれを凌ぐ運転性能をもたらす。最高出力250kW/最大トルク560Nm、最大航続距離は430km。0-100km加速は5.4秒、最高速度は200km/hに達する。e-4ORCE 90kWhバッテリー搭載モデルは、高容量バッテリーや最新四輪制御技術に加え、ハンズオフを可能とするプロパイロット2.0を標準搭載するアリアの最高峰モデル。最高出力290kW/最大トルク600Nm、最大航続距離は580km。0-100km加速は5.1秒、最高速度は200km/hと、トップグレードにふさわしい動力性能を誇る。
>>3 へ続く >>2 から続く
新開発されたモーターは高速巡行時の消費電力を低減し、一充電の航続距離が最大610km（2WD 90kWhバッテリー搭載モデル WLTCモード 社内測定値）を実現。また、最大130kWの急速充電に対応するとともに、バッテリーの温度を一定に保つ水冷式の温度調節システムを搭載し、30分の急速充電で最大375km分を充電可能となった。日産では、より短時間での充電を可能とする最大出力150kWのCHAdeMO急速充電器を、2021年度内に国内の公共性の高い場所に設置できるよう、パートナーとの調整を進めている。
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□プロパイロット2.0やプロパイロット・リモートパーキングなど、先進の運転支援技術を搭載
アリアは先進運転支援システム「プロパイロット2.0」や「プロパイロット・リモートパーキング」を搭載する。プロパイロット2.0は、車両に搭載した7個のカメラ、5個のレーダー、12個のソナーで、白線、標識、周辺車両を検知。さらにナビゲーションシステムと3D高精度地図データを使うことで、ドライバーが常に前方に注意して道路・交通・自車両の状況に応じ直ちにハンドルを確実に操作できる状態にある限りにて、同一車線内でハンズオフ走行を可能とし、安全でスムーズなドライビングを実現する。さらにアリアでは、準天頂衛星システムなどからの高精度測位情報を受信し、自車位置をより高精度に把握できるようになった。
プロパイロット リモート パーキングは、車外からの操作で駐車する運転支援機能。狭いスペースに駐車するようなシーンでも、ドライバーや同乗者の乗り降りを容易に行うことが可能となる。さらに、インテリジェント・エマージェンシーブレーキ、インテリジェント・アラウンドビューモニター、インテリジェントFCWなど全方位運転支援システムにより高い安全性を確保する。
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□先進のコネクテッド技術によって、シームレスな体験を提供
アリアは性能面だけにとどまらず、先進のコネクテッド技術により、オーナーとクルマがシームレスにつながる。自宅で朝食をとりながら、スマートフォンでドライブブランを立て、クルマの情報を確認しながらルートをクルマに転送。乗り込む前にリモートでエアコンをオンにすることで、暑い日も寒い日も快適な温度でオーナーを迎える。
クルマの電源を入れると、2つ並んだ12.3インチのディスプレイが起動し、木目調のインストルメントパネルにはエアコンなどの操作スイッチが白く浮かび上がる。地図や音楽情報などを映すセンターのディスプレイはスワイプ操作が可能で、ナビゲーションのルートなどをメーターディスプレイに表示させるなど、2つのディスプレイもシームレスにつながる。
運転中、大型のフルカラーヘッドアップディスプレイには、車速やルート、プロパイロット動作状況など、運転に必要な情報が表示され、ドライバーは視線を移動することなく、必要な情報を把握できる。また、空調やナビゲーションも音声で操作可能。自然な言葉で操作できるハイブリッド音声認識機能は「ハローニッサン」と呼びかけることでドライバーの操作をサポートする。またAmazon Alexaを搭載し、音楽の再生や天気予報の確認、家族や友人との通話、自宅の照明やエアコンのコントロールなどを音声のみで操作可能。これら2つのシステムが連携することで、車内外でオーナーにシームレスな体験を提供する。 テスラが先行してしまったから
それに勝るメリット感が「かなり」ないと買わないでしょ >>6
お前、貧乏人のバカだから何も知らないんだな（笑） ①高価格。
②SUV。
③特徴的な、カッコいい外観。
④エコ。
金持ってるミーハー層に確実に売れるわ。 真横がマツダ車のSUVに見える
というかみんなボテっとしたデザインやな >>15
本当にいいクルマだったら納車までさらに1年になっちゃうね ホンダ、日産は10年後には無くなってそうだな。
経営が悪すぎるとしか思えん。
トヨタでさえ安泰じゃないのに。 >>23
2年後だとVW I.D3が日本で出ちまうよ 
トヨタがハリアーEVを出したら買う 急速な業績回復のためとは言え、
生煮え感 ありありだなぁ
こんなので1年間 引っ張れるのかねぇ 陰キャ、キモオタの愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオ(マツダ2)w
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・GRヤリスw
・ヤリスクロスw(予定)
・アクセラ(マツダ3)w
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・S660ｗ
・N-BOXw
・ロッキーw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・サンバーw
・タフトw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・ルノースポールw
・トゥインゴＧＴｗ
・アバルト579w
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のヴェロッサw
・廃版のRX-7w
・廃版のRX-8w
・廃版のS2000w
・廃版のビートw
・廃版のカプチーノw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w いやー
次の買い替え4年後は悩むだろうな
RAV PHV
ARIYA
ID.3
現状の選択肢はこの辺 400～600万 >>1
搭載バッテリーが日本メーカの中国製ではなく、中国メーカの中国製、、、。 トヨタが来年発売予定のAI搭載「LQ｣に比べると古典的な車だね。最も「LQ｣の開発には技術者500人投入しているらしいから、会社のスケールの差が出たと言う事か。 気合入ったガチなもん出してきたな
これを500万で出してきたて凄いなw >>33
日産のプロパイ1.0にも満たない運転支援機能もない。
日産プロパイに慣れるともうトヨタに行けないよ、、、どうしよ。 最初の車検の頃には、
原付の行動範囲位しか動けなくなる
代物に何でこんなに金払えるの？
トヨタすら出してないのは
どういう意味か解ってますか？
今の日産なら
トヨタの五年後を歩く位で精一杯だろ？
プリウスをOEMしてもらって
バッチだけブルーバードを名乗らせてもらったほうが堅いと思うぜ。 >>4
えええええ？
テスラEVのモデルXなんか1000万円から、だからさ
SUVタイプとしては500万円からは高くないと言うか安いんじゃない？ もう面倒だから3年間充電無料ギフト出せ、充電器と車を自動決済方式にしてくれ。 それでも、これ以上に高くてショボいテスラを買いますか？ >>44
まあ2WDのなんちゃってSUVモデルが500万ってのは微妙な値段かもw
e-4ORCEが750万位なら他社のライバル車と比べても競争力有るだろうな
アメリカじゃ日産も高級SUVやってるから、作りも悪くは無いだろうと予想ww
これって一応日産EV車両のトップレンジに成るんでしょ
将来的にはDセグのセダン出すかも知れないけど
次はこれ買うつもりなんだよね
営業マンが熱心でさ
今年の秋までにと思っていたんだけど
どうかな
e-4ORCEに期待してんだよ
トルクもEVならこの位欲しいよ
走行可能距離は7掛けくらいでしょ
5年乗って、またその7掛けくらい
そのあたりで手放すなら、残価設定ローンで買っても良いなw RAV4 PHV
直噴2.5リットル直列4気筒
302馬力
0-100km/ｈ加速 5.8秒
航続距離 1300km(HV)+95km(EV)
EV走行距離 95km
ガソリン燃費 40km/L
1500W(AC100V)の外部給電モード …ガソリン満タンなら3日間の電力供給ができる
価格 469万円
電気式4WDのE-Four搭載、全輪駆動とスポーツ仕様サスペンション
視認性を高めるヘッドアップディスプレイ
プレミアムなワイド感や低重心を演出する専用ミッドグリルとロアバンパーを採用
メッシュグリルでスポーティさを際立たせピアノブラックのアクセントで高級感、ハンズフリーバックドア
Toyota Safety Sense
歩行者を検知する衝突回避システム、全速度範囲動的レーダークルーズコントロール
操舵支援付き車線逸脱警告、自動ハイビーム、車線維持支援、道路標識支援 Black Lives Matter 運動が盛んな時期にこのネーミング、駄目だぞ。考えたやつ日本人だろ。
アーリア人って白人至上主義を連想させるから攻撃されるぞ。 C-HR E(広汽トヨタ) 容量54.3kWh 航続400km 価格300万 10万台生産
IZOA E(一汽トヨタ) 容量54.3kWh 航続400km 価格300万 10万台生産
レクサスUX300e(トヨタ九州) 容量54.3kWh 航続400km 価格550万 1.5万台生産
航続距離はバッテリー容量に比例 ガソリン代ずっとタダ
車検も重量税1.5万円だからコミコミ44000円で済む
200万円分は回収できるよ 年間１０万台売れたら考えるかも
リーフ程度しか売れないならゴミ確定 >>7
Yが付いてるから問題なし
って社内的にはそうなってるんだろう。カタカナ表記は同じなのに。
日産ってもう日本の会社じゃないよな。 スズキ・アルト
航続距離 999km
燃費 37.0km/L ※実燃費24.1km/L
1分で満タン
車重 650kg
価格 78万円 ※材料費15万
ホンダ・N-BOX(4WD)
航続距離 588.6km
燃費 27km/L ※実燃費16.72km/L
1分で満タン
車重 950kg
価格 150万円 ※材料費40万＋人件費50万＋開発&生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万
なぜ軽自動車なのか
1レスでわかると思う >>33
どうせ1500万とかだから頑張って買えよ >>62
ハリアーは既にバックオーダーが数万入ってる上に、EV市場が未だにニッチだから無理
それに日産のイメージの悪さもだいぶ足を引っ張る >>50
>なんちゃってSUV
なんちゃってクロカンなら分かるけど君の地方じゃSUVってどんな定義なん？ >>52
安く、航続距離が長く、更に加速も良い
エンジン開発を怠ってきた日産には作れない代物
安いバージョンのアリアって出る前から産廃確定やな
しかも2021年予定って…… 500万の車って… どれだけの人が買えるのだろう
俺には無理だ >>69
ラダーフレーム
フルタイム4WD
登坂性能45°
これこそ真のSUV >>39
テスラと同じくらい走れて+プロパ2.0、そしてこのインテリアで500からは安いだろ、中古の軽しか乗ったことない貧乏人か？？ 中古のスカイラインの安さは異常
クラウンはそこまで値落ちせんのに >>11
激しく同意
なんでテスラがイケてるって、クソダサいグリルが付いてないっていうのが大きいだろ
最近のグリルでイケてるデザインなんて、AMGくらいだわ >>76
グリルが無いせいでテスラはコンセプト感が半端ないけどな
日産車ごときに500万出す奴なんているのか？(笑) >>72
真のとか知らんがな
今の時代SUVは外観形状の呼称だから右へ倣え バックミラーとサイドミラーが物理ミラーのままってふざけてるの？
デジタル化して4方向のドラレコを標準装備しろよカス >>68
最後の日産車にふさわしいデキだな
まさかラブ4PHVとハリアーを3日天下にして
ライバルモデルYに販売で勝てそうな内容
日産しぬんちゃうかとw 航続距離600キロ性能がどのくらいもつのか
半年か？
1年もっちゃうか？ EVはヤケになっているような会社しか力入れて出さず、（ここも最近のVWもプジョーも、テスラも各々に）
そしてそうした会社のいくつかだけが十年後に生き残る
及び腰のどこいらはみんな死ぬ またこれ系のデザインなのか
降雪地帯ではガラスに雪がこびりついて積もってしまうよ >>89
おじいさんはバッテリー寿命のこととか言ってるの？
能力があるならググってことをしてみるといい >>94
そう思うのは、日産に散々虐められ無視されてきた日本のユーザーだけなのでは？ 鳴かず飛ばずの日産から発売なら火の車に益々拍車がかかりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
