【自動車】現代車、水素電気大型トラックを世界に先駆け量産 [田杉山脈★]
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韓国の現代自動車が世界で初めて水素電気大型トラックの量産体制を構築し、スイスへの輸出を皮切りに欧州エコ商用カー市場攻略のための砲門を開いた。
現代車は６日、全羅南道光陽市（チョルラナムド・クァンヤンシ）の光陽港で世界で初めて量産した水素電気大型トラック「エクシエント水素電気トラック」１０台を船積みし、スイスに向けて輸出したと明らかにした。
現代車は乗用車に続き、トラック部門でも水素電気自動車の大量供給を本格化することにより、世界最高水準の水素燃料電池技術リーダーシップを商用部門にも広げ、水素電気自動車のリーディングブランドとしての地位をより確実にする考えだ。
大型トラックの場合、主要自動車メーカーが商用化のための実証事業に投入されるプロトタイプや展示用のコンセプトカーとして公開したことはあるが、一般顧客販売のための量産体制を備えたのは現代車が最初だ。プロトタイプは本格的な商品化に先立ち、性能を検証・改善するために核心機能だけを組み込んで製作した基本モデルをいう。
今回のエクシエント水素電気トラックのスイス輸出は、現代車の西欧州大型商用車市場進出に向けた第一歩であると同時に、主要競合会社よりもひと足早く水素電気商用車市場を先行獲得するための足がかりを築いたという意味を有している。
現代車はスイス輸出をはじめ、ドイツやオランダ、オーストリア、ノルウェーなど供給地域を欧州全域に拡大し、さらに北米の商用車市場にも進出する計画だ。
この日船積みされたエクシエント水素電気トラックは、昨年９月に正式に発足した現代車とスイスの水素ソリューション専門企業Ｈ２ Ｅｎｅｒｇｙの合併法人「現代ハイドロジェン・モビリティー（Ｈｙｕｎｄａｉ Ｈｙｄｒｏｇｅｎ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ、ＨＨＭ）」に引き渡し、現代車は今年末までにさらに４０台を追加で輸出した後、２０２５年までに段階的に合計１６００台を供給する。
現代ハイドロジェン・モビリティーは、エクシエント水素電気トラックがスイスに到着すれば、冷蔵バンなどに特装するための作業を行い、スーパーマーケットとガソリンスタンドが結びついた複合流通チェーンや食料品流通業者など大型トラックの需要先への供給を本格化させる。
エクシエント水素電気トラックのスイス市場供給は、伝統的な車両販売方式ではなく、使った分だけ使用料を支払う（Ｐａｙ−Ｐｅｒ−Ｕｓｅ）という新概念モビリティーサービスが適用される。使用料には充電費用や修理費、保険料、定期整備料など車両運行に関連する費用がすべて含まれていて、サービス利用の利便性を最大化した。
エクシエント水素電気トラックを利用する顧客会社は、トラック運転手だけを雇用すればよい。このような方式は、市場形成初期の高価な水素電気トラック導入に伴う顧客会社の初期費用と心理的負担を低くし、市場を早く拡大させるために寄与するものと予想される。
顧客会社も保有している経由トラックを、究極のエコカーである水素電気トラックに置き換え始めることによって、欧州内の燃機関車退出政策に早期に対応することはもちろん、持続可能性など企業の社会的価値も高めることができると期待している。
https://japanese.joins.com/JArticle/267793 あいつら普通にトラックのつもりでDMZに配備して本当に事故で爆発させそうだもんw
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿>>6 トヨタが無料開放した技術で作ったんじゃない？ｗ みたかジャップよ！
お前らはゴキブリだ！
ジャップ！ >>8
日野トヨタでも造ってないものを造れてんだから大したモンやん ゴキブリって７月頃から動き出すんだってね そう、お前だよ トレーラーとかトラックが水素自動車の本名って言われているからな。何でトヨタは一番のり出来なかったんだろ 水素スタンドが無いのに長距離は走れないだろう。
実用性が無いんだから商売には使えんな。
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿>>10 どんなトラックか>>1だけだと分かんないけど。
コストや走行距離も書いてないしね…お察しじゃない？↓特に最後のコレなんて、普通じゃ売れなかったってことでしょｗ
>エクシエント水素電気トラックのスイス市場供給は、伝統的な車両販売方式ではなく、使った分だけ使用料を支払う（Ｐａｙ−Ｐｅｒ−Ｕｓｅ）という新概念モビリティーサービスが適用される。 >>12
そうはらば会社の垣根を越えて
日野に全振りすべきだったんだろうな スイスに水素ステーションあるのか？
スイスだけにスイソ…てなオチじゃないだろうな？ >>12
本命？
水素電気って燃料電池だと思うけど燃料電池の触媒は、プラチナで
世界中のプラチナ集めても数百万台しか水素燃料電池搭載した自動車作れないよ？
日本国内で走ってる車だけで８０００万台もあるのに・・・
こんなのも出来ますってだけの先の見えた技術にこれ以上投資する意味あるか？
そんな希少な車の為に水素ステーションなんて世界中に作れると思う？ こんなの利用者は雑に扱うだろうな
すぐにボロボロで、費用回収が出来ずにビジネスモデルが破綻って流れでしょうね
水素スタンドが普及したら、リースより購入のほうが利用者は利益が出るはず
スタンド普及するようなら、日本も参入すればいい
それまで様子見 >>6
ジャップって何でヒュンダイって言うのw
世界中見回してもヒュンダイなんて読み方する国ないよ
頭の悪いジャップどもに正しい読み方を教えてあげるわ
ヒョンデって読むんだよ
いい加減覚えれば 米国の品質調査で韓国車がトップ3を独占、その理由はハイテク装備の“使い勝手”にあり
https://wired.jp/2019/07/06/jd-power-korean-cars-beat-us-europe-quality/
2020年ワールドカーオブザイヤーを受賞したのも韓国車だし、いまやもう韓国車の方が高品質なんだよね
日本車と言えば、リアゲートが上から落ちてきたり、ドアを閉めるだけでエアバッグが暴発したり、
ソフトウェア開発力がなさ過ぎて自動運転技術もボロ負けだったりで、正直箸にも棒にもかからないレベル
いや、多くの日本人は海外の事情なんて興味も無いだろうし、そもそもパスポートすら持ってないだろうけど、
軽自動車しか売れない日本市場と違って、世界では韓国車の時代だってこと >>1
バァッカーン❗
馬っ鹿〜.ん❗
とな？ >>12
トヨタは、かなり先行して水素燃料電池車開発してリース販売したけど、
結局、触媒になる白金（プラチナ）埋蔵量などの制限や水素スタンドなどの
社会インフラコストなど考慮し固体電池ＥＶの方へシフトしつつあると思うが。
トラックなんて今までのディーゼル車をバイオディーゼル燃料にした方が遙かに現実的。
藻光合成使ったバイオディーゼルなんてコスト以外すでに実用域で補給スタンドは、
すでに世界各国で整備されたガソリン軽油スタンドをそのまま使えるし。
炭化水素系燃料のエネルギー密度を超えるようなパワーソースは、殆どない。 >>21
hyundai、どう読んでもヒュンダイとしか読めん。
ちなヒョンデって発音しているのを聞いたことがない
「ひょんで」で現代に変換するのな、IME怖いわ >>19
水素スタンドをインフラ整備なんて極々一部のお花畑金満先進国だけだよ。
水素燃料電池車は、今のところプラチナ埋蔵量の関係で数百万台しか作れない。
耐久性・能力的に白金触媒を置換できる素材なんて到底できやしないしね。
水素燃料電車がシェア１％を超えるような時代が来ることもほぼないわけ。
そんな状況で明らかに採算取れないインフラ整備するだけ無駄でしょ？ 今更水素燃料電池車を売り込みかけてる国って相当の無能かとｗ
買う方も買う方で情弱の極みｗｗｗ >>9
その様な会社に勤められなかった
落ちこぼれの寄生虫のお前が見たかって
虚しくないのか？
韓国から日本に逃げて来たお前は
ゴキブリ以下だろww >>21
デフォルトする韓国の
言葉を覚えて何になる？ >>17 いや、水素ステーションがコストがかかり過ぎるから工場間のピストン輸送なら、まだペイする可能性があるって話しだったと思う。うろ覚えですまん すぐにリコールの嵐でまず韓国人が毒味をしろよ。
世界初で5Gとか言っていたら
全く5Gの速さじゃなかったと恥をかいていたな
そんなもんだよ韓国は。 >>26
ちなみにNHKのニュースでは最近はヒョンデ自動車って言うようになった
俺が何度もメールして訂正するように働きかけたから >>33
HONDAと間違って買って貰おうとした
会社か？ ロードサービスでは緊急メンテ不可
専門の整備士を基地に常駐させなきゃダメ
ヘリの方が運用コスト安いんじゃね？ 公用車物流トラックなど運路も決まった車はそれなりに世界で出ている
が自家用車はさっぱりな水素燃料電池車。FCVに関してはTOYOTAが
その技術の一部を特許フリーにしてみせ、韓国でもどこでも利用できる
環境にしていた。それに韓国や一部の国が飛びつくようだが、TOYOTAは
その上で中核技術性能で価格的にも性能でもモノになる車を自社製品車両
でその市場に売り込み勝てると言う勝算があるのだろう
恐ろしい話だね Λ,,,Λ
(ミ・ω・)トヨタがFCVのトラックを作ってただろ
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)燃料電池が馬鹿デカくて荷室が超狭くなってた
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)そんで巡航距離が320km、トラックなのにちょっとしか走らない
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)改良型は水素タンクを4本から6本にして480km
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)話しにならんわ >>12
トヨタは一応ロサンゼルス空港で大型水素トレーラー10台稼働してる。
ヒュンダイのこの車も量産というと聞こえがいいがまだ実験レベルでコストがとんでもないことになってるからあんまり参考にならない。 水素ステーション確立してからの話だな wwwwwwwww 次元が違いすぎる。
なんか勘違いしてねーかぶぁかチョンw >>9
あれ？トヨタの技術使うの？
ノージャパンはやっぱりチョンには無理か 【虎△丿△門■二〇ュ〇―〇ス】●7/6(月)田北×須田×一平
・東京都知事選 小池氏再選
・熊本豪雨 死者２２人に 雨に警戒
・習主席の国賓来日の中止要請へ 自民
・中国船の領海侵入最長更新 ３９時間超
・左派や中国批判 独立記念日にトランプ氏演説
・インド 中国製アプリを使用禁止
・インド首相 中国との係争地訪問
・リニア延期を事実上表明 ＪＲ東海
・金氏 コロナ対策強化指示 国境封鎖継続
・夏のボーナス ３割が減額
■YouTube / Nico生 / Fresh! 月〜金８時 ネトウヨ「これからは水素自動車の時代だよ！安倍ちゃん肝いりだよ！チョン涙目w」
↓
ネトウヨ「す、水素は爆発するしスタンド無いし、し、将来性ゼロﾆﾀﾞ…www」
↑今日になって突然水素自動車が使い物にならなくなったのは何故？(´・ω・`) 変な料金体系だけどユーザー有利だな
こんなもん初期不良だらけやろ
買取りだと全額ゴミになるリスクある
ちゃんと動いたらその分の料金は払いますよだから >>26
マイクロソフトのime担当が韓国人でいろいろ仕込んでるって話は昔あったな
具体的事例は覚えてないけどいろいろ書かれてた トヨタも諦めて特許を無料公開した水素自動車をチョンが
しめたとパクって水素トラックかよ、
チョンがんばれヤ いま日本国内で走ってるEVバスは全て中国製
日本のメーカーは大型車のEVを作る技術が無いらしい
水素も同じなんだな プラチナは言うほど貴重じゃない
普通乗用車のマフラーにも使われている
10台分あればFCV1台分のプラチナが回収できるから
今後乗用車のEV化が進めばトラックのFCV化も進む事になる >>30
いや、アメリカで呼ぶとホンダに近くなるらしい
ハンダの車に乗ってます
例えると
Tポイントカードお持ちですか
dポイントカードお持ちですか 充電してる間は使えないからトラックには不向き
数割多い台数が必要
かなり割高になるから普及しない 現代社製の自走爆発物がスイスのトンネル内で炎上する姿が浮かんで仕方がないのだが。 現代なら大丈夫、トラックなら水のタンクを積んで水素を作りながら走る事ができる？
荷台が半分になるのが不安。
爆発？ 有るかも。 今アドバルーンの中は一部の例外を除いてはまず間違いなく水素ガスが使われている。アドバルーンには必ず監視員が付くし、事前に消防局の確認が有る事をご存じだろうか。。。。。特に気を遣うのは一日の「揚げ」が終わって、ガスを抜く時だ。静電気一つでヒンデンブルグ号みたいにドカーンな気体だから非常に気を遣う。 新技術の普及初期に大事故を起こすと、その技術に対する不信感が広まるから慎重にね…、 チョンはハイブリッドで辛酸を舐めたから
水素でリーディングカンパニーになりたいんだろうけど
現状、イーロンマスクも水素を馬鹿にしてたけど
北米で全く相手にされてないから無理だろうね >>17
今までの燃料電池の進化の過程はプラチナの削減だぞ
これからも減っていくだろうし最終的には代替も考えられる トヨタ自動車の豊田社長は息子を世襲するだけで何もしないな >>58
日本は韓国にまけています
文は軍事費削減 海外ばらまき削減 公務員の給料削減
阿部よ文を見習え
金もないのにないのに借金して海外に1兆円ばらまき
国防費5兆円
公務員の給料は世界一高い
企業は社会料負担が過大で正社員が雇えない
公務員400万人 隠れ公務員400万人 800万人が公務員
民間は人材不足で外国人労働者を雇用
主要産業は韓国 中国に敗れ
日本は衰退の一途
国民は重税にあえぎ
軽四にしか乗れません
このままではアジアの最貧国になる
軍事費を削減し
公務員を削減し民間に優秀な人材を供給し
韓国との経済戦争に勝利する体制を作れ >>54
日本には公務員400万人、隠れ公務員400万人 計800万人
10人に一人が公務員
公務員が人材を独占
人件費だけで国の財政はパンク
民間は人材不足で外国人労働者を受け入れ
主要産業は中国韓国に敗れ 国は衰退の一途
国民は重税にあえぎ 軽四しか乗れません
公務員を半分に削減して優秀な人材を民間に供給 しないと
国がつぶれます
このままではアジアの最貧国になります
阿部が日本をつぶします。
公務員を半分削減して民間に優秀な人材を供給して
中国韓国に負けない新しい日本を作りましょう 水車も作れないバカチョンが水素車ｗ
藤原紀香にでも売るのか？ >>70
その種の書き込みって日本人を欺く効果がまだあんの？ ミライがモデル末期なタイミングで
航続距離買った！
とか喜んでるバカだからな。
今年クラウンベース〔幅がちょいプラス、ホイールベース同一〕で2代目、多分混流生産可能なのが出たら勝負にならないから今のうちにはしゃいでんだろ。
プリウスも初代はコスト無視して専用ラインだったけど、他の乗用車と一緒のラインになったら一気に台数出せるようになったしな。 >>49
2代目ミライ出てから同じこと書き込んでね。
就職頑張れ！ 一次下請けのミライの部品つくるラインを少し見たことがあるけどあれは完全に試作品造るようなラインだったぞ
量産品ではあり得ない感じだった ネトウヨが大好きな水素を韓国が作るってさ
よかったねｗ >>1
■【韓国すごい】 1人当たりのGDP、昨年OECDの5番目に多く減少…日本との格差広がる
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1591491538/
▲成長不振にウォン安のせい... 22位を維持したが、日・伊と格差大きく
（ソウル=聯合ニュース） 銀行チーム=昨年、韓国の1人当たりのGDP（国内総生産）が、
経済協力開発機構（OECD）加盟国のうち5番目に大きく減少したことが分かった。
昨年ウォン基準名目GDP成長率が1％余りにとどまったうえ、ウォン/ドル為替レートも
6％近く大きく上昇しドルベースではGDPが約5％も後ずさりたからだ。
7日、韓国銀行によると、OECD 35カ国の（リトアニアを除く）の2019年度1人当たり
名目GDPを調査した結果、韓国は3万1千632ドルで全体の22位水準だった。
これは2018年（3万3千340ドル）比5％減少したこと、減少率が5番目に高かった。
韓国より減少幅が大きい国はアイスランド（-8.1％）、ノルウェー（-7.7％）、
チリ（-6.7％）、スウェーデン（-5.4％）だけだった。
韓国の1人当たりのGDP減少額（1千658ドル）も、ノルウェー（6000 315ドル）、
アイスランド（5000 895ドル）、スウェーデン（2千949ドル）、オーストラリア（2千199ドル）、
ルクセンブルク（2千81ドル）に次いで、6番目に多かった。
ちょうど20位の日本（4万286ドル）、21位のイタリア（3万3千146ドル）との格差が
各5千846ドルと8千605ドルで、1千159ドル、1千465ドル増加した。 そもそも水素って分子サイズが小さすぎて、どんな密封タンクに入れても漏れるよね。
水素吸蔵合金とかあるけど、どうなんでしょ？ >>22
いくら使ったんだろうね。
アカデミー賞も買収だよね。 >>82
それ以前にステーションをたくさん作れないから経路がある程度決まってるトラックでないと使えない >>85
水素は行き先が固定な運用だと強いけど、それ以外だと厳しいよな >>37
自働車大国の日本に売るなんて考えられん。
メンテが韓国製中国製はだめだ。自動車に限った事ではない。
使い捨てならいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
