【自動車】トヨタ、新型「GRヤリス」全ラインアップを公表 [田杉山脈★]
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トヨタ自動車は6月2日、9月ごろ発売予定の新型車「GRヤリス」の全ラインアップを発表。日本国内では高出力モデルの「RZ」に加えて、CVTモデルの「RS」、競技ベース用の「RC」を設定し、ユーザーのニーズに合わせて3つのモデルをラインアップした。
高出力モデル「RZ」
高出力モデル「RZ」は、走行安定性や圧倒的な加速と気持ちのよいエンジン回転数の伸びを体感できるモデルとして設定。
最高出力200kW（272PS）、最大トルク370Nmを発生する新開発の直列3気筒1.6リッター直噴ターボエンジンを搭載。トランスミッションは6速MTの「iMT」を採用。駆動方式に多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用の新開発スポーツ4WDシステム「GR-FOUR」を採用した。
RZのHigh performanceには「BBS製 鍛造アルミホイール」「ミシュラン製 Pilot Sport 4S ラジアルタイヤ」「前後トルセンLSD」が設定される。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1256/383/02_l.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1256/383/03_l.jpg
以下ソース
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1256383.html ヤリスってさっそくリコール発生
購入検討してるんだけど大丈夫だよね？
フィット３でトンデモない目に遭った苦い思い出が・・・ この車って
友人「おい、車買ったんだって？なんていう車なん？」
俺「ヤリスっていうやつだよ」
友人「ｗｗ」
友人「ヤリスってｗ」
友人「お前、学生時代から女には一切相手にされてこなかったのに買った車がヤリす、かよｗｗ」
友人「完全に名前負けしてるよなｗ」
ってなことを言われそうだから非モテ層にはまるで人気の出ない車種になると思うわ 1600CCで272馬力か 時代も変わったね
でも3気筒なんだよね 頭は軽いンだろうな >>1
写真はRSだからな
1.5L直3NAのFF
カッコだけ >>1
＞ 最高出力200kW（272PS）、最大トルク370Nmを発生する新開発の直列3気筒1.6リッター直噴ターボエンジンを搭載。
馬力とトルク上げるなら
もうエンジン３気筒じゃなくて良くね？
(´･_･`) 競技ベース車がターボ、4wdの方とか
ヴィッツレースの時と仕様変わりすぎやろｗ
完全にラリー全振りやね >>26
割り切ってエンジンルームの幅狭く作ってあるから
直3しか載らないんやで・・・ ＷＲＣの奴だっけ？
マー…今時の流行だから何ともだが、なんかスマートな感じじゃないんだよなぁ
流面形セリカＧＴ－ＦＯＵＲの時代が懐かしいのう なんだよ 2ドアか・・・
わいは高齢の母親の通院介助のため
WRX STIを購入したんだよ ４ドアだし 俺が昔のトヨタのCM見て分かったことは、トヨタは一貫してデザインがダサい。
一瞬クラウンのデザイナーの影響がいろんな車種に広まったときだけ、よかった
そんだけ。 GC8なみに軽いのか
WRXもランエボも敵わんか？ >>13
そんな気持ち悪い発想してるからお前はモテないんだよ CRX,CRZをこんな感じで売ってほしかったよね
天の邪鬼な思考回路のHONDAはわざとセールスポイントをはずしてくるから困る >>26
というか市販の1.6リッター3気筒で270馬力も出せる時代になってるのかと驚いたわ >>34
そもそもWRX STIもランエボも生産終了してるし、比較対象にならない ブーストどれくらいかけてんだろ。
1.5くらいか？ >>46
テンロクターボでこの馬力だから、それくらいかけてるかもね。
関係ないけど、ブーンx4は２くらいかけてたみたい >>13
でもお前レスでいきなりお人形あそびしてるじゃん >>48
3気筒は排気干渉がないからターボのレスポンスが凄くいい >>44
けど街にはいっぱい走ってますよね、このヤリスが隣に来ることもあるのでは >最高出力200kW（272PS）、最大トルク370Nm
こんなの公道で走らせていいのかよ！！
この車体で、めちゃくちゃ速いぞ ハメス・ロドリゲス選手が
ヤリスに乗ったら
最高だね！ 車重が1300kgくらいあるんだろ？
パワーウェイトレシオで考えたら大した事ない、あくまでWRC用だろ
シビックタイプR、WRXSTIにつぐ三番手の位置だな、一般人はスイスポで充分 キモオタ何とかとかまた付けられるよな
こんなん買ったら
でも欲しい WRCarのベース車のホモロゲの連続12ヶ月間に25,000台なんて売れるの?と思ったらFF・NA・CVTのRSがあったでござる
GTOのNAATフルエアロには勝てないけど、似た匂いがするような >>51
初代コペン→アルトワークスと乗り継いだんだが、
乗っててエンジンのブン回り加減がよかったのは、4発ターボの初代コペンだったな。
速さはワークス（fswでのワイのスポーツ走行のファステストでの比較）のほうが速かった。 三気筒なんてオモチャみたいなエンジンは、NAのRSで十分だろ 小排気量はいくら過給器つけようが、隠しようがない軽っぽい感じ
どこまでいっても大排気量のフィーリングには勝てない ＣＶＴだけ120馬力とかかわいそう。150馬力くらいにしてやってくれ。 ヤリステされがちな女性（あなた）のためのfun to drive なんかケツの両サイドがえらいことになってるけど
リアフェンダーは欧州仕様のワイドボディよりも更に盛ってるんかねこれ
しかし前みたいにGRMNとか言って限定商法するんでなしに
今回はターボも普通に売るんか >>69
アイシンに適当な奴が無いから
横置きで370Nm以上対応の8ATだと大きすぎて多分載らないし、重い
DCTをこれのためだけに開発するような三菱のEVO Xとギャランフォルティスターボや日産R35GT-Rみたいなことはトヨタはやらない
シーケンシャルシフトのセミAT化はお前らがMR-Sでけなしすぎたからもうやらないと思う
実際酷かったと言う話は聞くけど、それでも将来性に期待して優しく見守っていたら違う未来が来ていたんじゃないかと思う 初代ヴィッツはエレガントで小粋でお洒落なヨーロピアンな感じで良かった
ここまでモデルチェンジ毎に酷くなった車種ってある？
最近のシビックは酷いな >>72
同じヤリスって名前だけど、GRヤリスはまったくの別物
一応ホモロゲ取得用のモデル
CVTがFF仕様なのは、マニュアルモードがあるにしても完全になんちゃって仕様だからだろ
4wdにしちゃうとモッサリでひどいことになるよ >>75
重量がノーマル比+100kgなのはそういう事だったのね
外見だけでなしに車体の作りも違うと
ノーマルエンジンのRSとかもう完全に
スポーツモデルってよりも高速道安楽ツーリング仕様って感じやね・・・ >>40
BMWだったら
いい3気筒エンジン作るんじゃないのか? ＞直列3気筒1.6リッター直噴ターボエンジン
3気筒なんだ、でトルクにパワーも有るね
ダウンサイジングってすげ～な 4ドアセダン作って欲しい FRで、BMWの本国仕様のMT欲しいな
2枚ドアの車って要らない 後席は大型車からぶつけられれば即死だろ
クラッシュゾーンが有る車を 免許とって初めてのクルマがシティターボだったワイ
こういうクルマはムラムラする 近場を乗りますのは楽しいだろな
遠距離は想像するだけでしんどいぞｗｗｗ軽よりましだが ヨーロッパは1500cc以下は3気筒が主流
モジュール化と環境対応だな
4気筒1500ccとか周回遅れの三流メーカーしか使ってないw いまにも噛みつきそうな超下品な面構えはトヨタの最新トレンド
１０年後は記憶にも記録にも残らんカスばっかし
大人になり切れない日本のクルマメーカーども
誰が買うかよ GRヤリスでは、フロント部にGA-Bを、リア部には「カローラ」やレクサス「UX」に使われる、ひとクラス上のGA-Cを使ったハイブリッド版が採用されています。
これにより前後サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがダブルウイッシュボーン式というGRヤリス専用の組み合わせに。
またリアのトレッドは、FRスポーツカーである「86」よりもワイドに設定されている。 >>19
どんだけ下手くそだよ
むしろ東京は日本一デカい車率が高いわ
北関東で軽でも乗ってろ >>90
千葉もううんこ喰うなよ
またコロナ移るぞ GRとノーマルじゃルーフの形状が全く違うから実車だと別物だろうな
現代版サンクターボや205ターボ16みたいでかなり良いな激しく欲しい これが今のスポーツカーなの？
ワイルドスピードに出してもらえなそう AWD ドッグミッション ターボ ノークラッチ がなぜない クルマはやっぱりゆったりのんびりが一番だな
ここにいる連中はおっさんばっかりなのにどうかしてるね どこのメーカーもなんちゃってスポーツモデルの大安売り
最低でもこれくらいチューンアップしてくれないと
https://sp.volkswagen.co.jp/volkswagen-r/r-models/
ま、どこも怪しい商売やってるけどね
R-Lineとか（なんちゃってR）
M-Sportsとか（なんちゃってMモデル）
AMG Styleとか（なんちゃってAMG）
>>99
お前が手当たり次第に認定してるだけな
病識持てよ、統合失調症 今までスイスポをキモオタ車と呼んでた奴らがコレ乗るのか 昨日これの宣伝をNHKで2時間やってた
普通に欲しい by AUDI乗り これは売れる
でもRSはCVTか
RZはかなり楽しい RZはWRCのホモロゲ用か
小型軽量ハイパワー車は楽しいけど
今やすっかり見かけなくなった
トヨタ嫌いだけど こういうのを出してくる意気込みは評価したい
スズキもスイフトでやればいいのに トヨタが4WD出してきたのは久しぶりだな
しかし、WRCのレギュレーションのせいでかっこが悪い。
これ買いたいっていうモチベ―ションが沸かない これは予約者しか買えないの、それともカタログモデルとして普通に買えるの？ RZがほぼ400万円から？安すぎて草生えるわ
自分で作ればチューニング費用だけで軽く300万以上になるんじゃない？
しかもメーカー直系の信頼性の高さがつく
いきなり6000台かぁ、やっぱり売れたんだな >>77
普通のクルマには良いが、BMWの車格に３気筒は合わないな・・・・
後ろから安っぽいエンジン音のクルマが後ろからきたけど何だろう？と思ったらBMWだったりする
そもそもエンジン音がだめ、直６は流石だけどね >>88
レベルダウンの最先端を行く欧州車www
4気筒>>>>>越えられない壁>>>>>3気筒 >>117
予約だけで売り切れになると思うよ。
生産台数の決まってる限定車でしょ。
トヨタのデカグリルは嫌いだけど、これは認める。だって「必要のあるグリル」だからな。
Ｇｒじゃない他のデカグリルは只のデザインだからイヤなんだよ。しかもよく見ると塞がってる「なんちゃって」だし。
だったら洗いやすいようにのっぺりにしろよ！と。
機能を有していないデメリットしか発生しないデザインなんてクソだ。
でもこの車は正直欲しい。
他のメーカーも良い刺激を受けてほしいな。 「ヤリス」って，爺には下品な名前に思えるんだが．．．
ヤリタイっす♪．． トヨタが新車を出すたび思わず鼻で笑ってしまう
知恵遅れ馬鹿のようなパックリ口に釣り上がった眼
センスのかけらもない不細工クルマの極致
こんなクルマを乗り回す馬鹿が哀れ RSは狼の皮を被った羊だなｗ
エンジンはノーマルの1.5リッター車と同じスペックだし 初代からビッツ党のオカンはこれ買うって騒いでる。看護婦だから金あるから自由に買ってくれw
マニュアル世代だからオートマより相性いいらしい。
緊急時は誰よりもはやく病院に行けるかもしれんしなw アルファロメオ４Cのような、過度に刺激的な走りをするんだろうか >>53
寝言は寝て言えにわか
ラリー向け低中速極太トルクで37kgm。
これに限らずセリカやランサー等の4WDターボのGr:A やＮ向け車両で回転馬力で稼いでる車両が何処にあるのかと 自国の車の歴史を忘れて、あるいは知らんのかディスってる奴が多くて哀れ。
トヨタも過去の努力を馬鹿にするような価値のわからん日本人に売らずにヨーロッパで売れ。間違いなく4WDヤリスは売れる。 性能はいいんだろうけど、そこまで金出さなくても、スイスポで十分だろ。
200万円で楽しめるんだから。ラリーとかするならともかく。
ヤリスというのが元々ベーシックカーなイメージが付きすぎてるし、名前別にすれば売れたかも。
でもこいつはヤリスの広告塔の役割だから、名前変えたら存在意義が消滅するというジレンマ。 スイスポはデザインが致命的過ぎてな
安くて程々のパフォーマンスなんは良いのだが >>143
まぁぶっちゃけ、峠を気持ちよく駆け抜ける、って程度なら
270馬力+競技４駆より、足回りと強化クラッチ入れた方がキビキビ走る
（スイフトスポーツとか、スポーツシビックとか
この手の…スカイラインGTRとかランエボとか、セリカGTFOURとか
馬力有り過ぎて、一般道じゃ全開走行とかほぼ無理だよ
まぁロマン車っすな トヨタはデザインが最悪
デザインとは造形のみならず機能性や性能を含めた理念
de(削ぎ落とす) sign(形作る)が語源
トヨタがやっているのはdecoration(装飾) 「RS」のパワーの低さにトヨタの技術力の幼稚さを感じる。 >>151
いろいろな意見があるけどデザインたけならマツダが一番いいという意見は少なくない 欲しいが、secondエディション以降がありそうで気になる。 バリエーションは魅力なんだけど、元となるデザインがなー 章男さん、デザイン部門を新規にやり直したら？スープラ、ビッツ、プリウスの不評から懲りたんだろ？今のメインデザインセンター。ニッサンより醜すぎ。ニッサンより醜いってことは、これ以上醜さは無いって事だよ。 いすゞジェミニですら競技用フルチューンターボで280馬力だったのに、
1.6Lターボの市販車が272馬力｡
時代が変わり過ぎて、目が点になる。 >>153
はい、潰れかけ三流ステマツダの世界中で爆死奇形デザインありがとうございました ニッサンのデザインでヒットだったのはＳ１３シルビアが最後
そしてこのデザインはプロパーではなく元ホンダのデザイナー長野氏 >>117
カタログモデル
予約じゃなくて事前予約って書き方してるし、間違いないと思うよ
>>123
限定車ってどこかに書いてある?
>>140
今のWRCは事実上最大トルクが規制されてるから割と高回転型
これもトルクカーブの図で見る限り最大トルク3000rpmで発生で最大出力7000rpmくらいで発生だから、回転落ちしてもリカバリーしやすいけど速く走ろうと思ったら回してなんぼなエンジン 1.6L3気筒で270馬力って凄まじいよな
大排気量エンジンって要らなかったのか ヤンチャなデザインでいいんだけど
カタログスペックよりも実馬力が気になりますね >>40
トゥインゴやパンダの2気筒は音が良い
twin airだっけ。あれは好き >>135
実はノーマルより走りやすいのかもな
アクセルガンガン開けるタイプじゃ無ければ、安全装備ちゃんとつけとけば余裕がある分だけノーマルより安全かもしれない ヴィッツから乗り換えは無理っぽいね、訴求購買層が全く変わってしまってる・・・ トヨタえげつねえなあ。スバルマツダ三菱の得意とする走りにまで踏み込んでシェアを奪うとは。 >>130
バブル期は最高だったんよ、どこのメーカーも。 フィットもRS出して欲しい。
現行の日本車Bセグだと、フィットが一番好き。 トヨタの大型中国工場建設はどうなったのかな？ナショナル電気の二の舞にならなければ
よいが？ >>162
マツダがそこまで酷く見えるキミの目から見てトヨタのデザインってどうなの？ なにこれ2ドアだけど4人席？
トヨタIQみたいにマニア向けのような
2ドア4席って後部座席あんまりつかわなかったり不便じゃん
86みたいなデートカー、後部座席つかわないこと前提ならアリだけど 馬力でおもうのだけど
グロスとかネットでの数値ってどれがただしいの？
86もシャシダイで計測したら実測馬力は170馬力程度ってきくよね >>183
「トヨタのデザイン」ってなに？
車種によって違うよね？
なんか年寄りがゲーム機をどれでもハミコンハミコン呼ぶノリでワロタ >>176
もうこの手の車作ってないから1台たりともシェア動かないでしょw これ良いじゃん
270馬力のフルタイム四駆だし
スバヲタが歯ぎしりしてそうw やっと出してくれたなぁ スバルとか三菱はもう出る幕ないな。 >>187
話の流れが理解できないおバカさん乙ですｗｗｗ >>185
正直ちょっとでも車に利便性を求めるような人が買うシロモノじゃないからな
そういう人の購入対象としてはまず値段でハネられる
というか普通のヤリス買う オプションでテールに実物大５００円玉を付けてくれ。ウィリーしたい。チョロＱみたいに。 「スープラ」はＢＭ製で、「８６」はスバル製
これはトヨタ製なのか？ それじゃあスイスポには勝てないでしょ。
工作員は絶賛するんでしょうが。 >>196
スズ菌ww
逆にスイスポが勝ってる部分おしえてくれw ヤリスの安いMTでもとおもったけど、スイスポを勧められる。
デザインはこっちの方が好きなんだけどな。 >>198
IDコロコロしながら自己紹介とは斬新だなｗｗｗ >>200
トヨタの何ていう車種のデザイン？
手抜きコピペデザインのマツダと違って全部デザイン違うけど、どれの感想求めてんの？
ボクちゃん、しゃしゅとかあんまりくわしくないかんじ？ >>202
トヨタのデザインは～とかホンダのエンジンは～とかよくある言い回しだと思うけど
オマエってそういう言い回しを聞くたびにそうやってつっかかってるの？ >>204
当たり前でしょ、そこが一番肝心な部分じゃん
お前バカ？ クルマがデザインだけで売れる時代はかなり前に終わってる
価格だけ強気なプレミアム気取りのメーカーは先が短い ステマツダの書き込みバイトはクラウドワークスあたりで集められた無免の引きこもりテレワーカーだよ
マニュアルにない質問されると困惑するわな
車種のことなんかわかるわけないw >>196
スープラはともかく
86/BRZのエンジンはトヨタの特許技術が使われてるから共同開発と言わないと てか>>202はなぜそれを>>146に言わないんだ？
「トヨタのデザイン」という話はそこから始まったんじゃないの？ 同じ270馬力エンジン積んだGRカローラも出るらしいな
年甲斐もなく買っちゃおうかなー、マニュアル(笑)で これは維持費どうなんだろ？かかるのオイル代ぐらいかな？ >>1
3気筒のおもちゃみたいな音で税金高いはちょっとヒドイ スバルも水平３にするんだろうな。スバルはいいさ、元々変な音だし。
これぞスバリスとか言えば売れるし。 >>215
なんかトヨタアンチって粘着質のキチガイが多いよな >>213
シュコダやダチアがVW、ルノーの型落ち4気筒積んでスズキより安い値段で売ってるから買えば？
これから3気筒を作れないメーカーは嘲笑の的になるだけ、工業製品の常識は常にアップデートされるのよ～ >>190
スバオタは
トヨタ車は眼中にありません 東出の出てた映画で こんな車見たぞ
川に落ちてたが >>223
1120kgに1500NAだから全然走らないぞ やっと本格的なホットハッチを出してくれたね～。国産ホットハッチは壊滅状態だったからな。
208GTiを1.5年ほど乗ったら買い換えたい。 もっと過激バージョンが出そうだね。 ホットハッチと言えば
新型n-oneには期待しているぞ >>228
すげぇな
独立採算制の社内カンパニー化してるとはいえ思い切ったことやってんなぁ 実用車の車は既にインドでも生産出来るし
先進国の車作りはレーシングカーなど趣味の車になっていくって言われてて
トヨタは生きるか死ぬかの戦いをしてる
GRヤリス売れてないらしいが経団連は日本の中間層を虐め過ぎたわ まだ発売もしてないのに売れてないとかｗ
必死ですね >>230
すでに6000台の予約が入っているらしいぞ。 >>209
86のエンジンはトヨタの中央研究所預かりで当時のトヨタの連結決算範囲内でも採用例のない新しい世代のD4-Sを採用しただけで
特許よりはノウハウの話だよ >>188
ワイド＆ローな迫力（）のボディで中身はフツーとか
かつてのCR-Zを思い出す 確か400~500万だったよな
外車ホットハッチが買える価格帯で、内装やデザインはコレ
スペックが本物なら購入理由になり得るけど 凡人向ヤリスはDE系デミオみたいで狭過ぎる、せめてﾏﾂﾀﾞ2並の広さ感を持たせて欲しい。 >>13
ヴィッツがデビューしたときはそういうことを考えて別名にしたらしいなw >>243
ホンダは似たような下ネタ回避ｗでフィットをジャズにしてるけど
トヨタは結局日本人差別がやりたいんだよね、世界統一！合理化！の名のもとにね どうせならヤリスSE-Xとかど真ん中の派生車も作れよｗ
EDはあったんだから勃つ方もあっていいだろ！ >>244
当初フィッタで予定していたのがスウェーデン語で女性器の意味になるからフィットにしたんじゃなかったっけ？ ネーミング、どうにかなんなかったのか
貧相なイメージがなんとも残念 GRで思い出したが、うちのじいさんマークⅡのGRサルーンという下級グレードのマークⅡに乗ってたわ >>248
多国籍企業になったら「日本人に嫌がらせしたろｗ」っていう国のやつも会社で一代派閥を築いたりする
で「名称世界統一しましょう！！！こくさいじだいだし！」ってやるわけだね
日本派はデフレ不景気３０年で市場も小さくなって発言力も無いんだろ
で、目の吊り上がった奴らに押し切られるわな >>249
1800か2400ディーゼルターボの中での最上位グレードだね 性能的には圧倒的なんだけど、信号待ちで小学生にスポーツカーだと言ってもらえるのはロードスターとかだろうなぁ
いま新車で買えるやつだと そういえば、TRDってスポーツブランドじゃなくなったのかな？ ターボとは言え直3 1.6で272馬力も出るのか。
パワーウェイトレシオ的には速いんだろうな 今のスポーツカーって３気筒エンジンで270馬力も出るの？
90年頃にスポーツカー乗ってからもう20年車に乗ってない自分には
まったく理解できない数字 >>255
>>228の動画では、設計と組み立ての精度が市販車のレベルを超えてるみたいだから
すごい負荷でぶん回しても壊れないのかも この見た目でふつうのを出してほしい。
トヨタっぽくなくていいじゃん。 >>256
1.6Lターボで270psの市販車なら4年前にプジョー308GTiで達成してるけど
トヨタの信頼性付きで市販できたのはなかなか凄いよね >>166
規制されているのは「トルク」じゃなくて「馬力」の方だアホ。
トルク規制のソース出してくれ。規制されてるで関係あるのはリストリクターぐらいだろ。
近年WRCの人気拡大のために、WRC代表が車両の大出力化が進められて規制が緩くなっているのに、その流れに反するレギュレーションがどこに存在しているんだ？ >>256
サンクス子
エンジンも日進月歩で進化してるのね
そりゃ20年前のエンジン技術と今が同じなわけがないか プジョーとか、あとルノーなんか買ったら
次乗り換えるとき二束三文で地獄を見る
その意味でトヨタ謹製なのは嬉しい >>166
最大トルク3000ででてるのに高回転？
お前はなにもわかってねえだろ
実車のってから書き込みしろよ、
やリスでなく高トルクの車をな >>43
その昔パルサーGTI-Rだっけ？2000ccで230
ps位
フロントヘビーで止まらない曲がらないってWRCすぐにやめたやつ
俺的にはほしかったけど当時忙しくて乗る暇ないからやめてそののちほしくなったのはブレイドマスター3500ccだなぁ
四駆なら最高だったけといまでもほしいな
マークX3.5書き込みカムリか
中古でブレイドマスターカード悩むわ >>18
うちの親父、去年までマークIIツアラーVでガソリンたれながして買い物と接骨院も市営老人センター(温泉施設)いってたよ
知り合いからプリウス20譲ってもらって(ガソリン全然減らない！ )って騒いでる ベースのM15Aは燃費仕様のエンジンだからな
ハイブーストかけてパワーも出せますってのは大きなコマーシャル効果があるよ >>13
買ってんのジジイばっかりって記事あったな >>253
TRDの名前が付いた車やグレードはトヨタ本体は出してないような気が
けどTRDとトヨタの関係もよくわかんないな
SGTやってるのはトヨタ東富士なのかTRDなのかGazooレーシングなのか、どこなんだ >>267
1.6LはG16って別のエンジンで、BxS=87.5mmx89.7mm
M15はBxS=80.5mm×97.6mm
ボアピッチまではわからないです >>270
マジ？わざわざM系とは別にエンジン作ったのかよw
それ聞いたら割とマジで欲しくなってきたわ >>271
マジだぜ
G16E-GTSでググれば情報はたくさん出てくるぜ
そこまでやって採算合うのか心配だけど WRCに参戦しているならWRの付いた車名やグレードにすべきだろ
そもそもGAZOOって豊田章男社長が課長時代に手掛けた中古車の画像検索システムの名称で
それが章男礼賛でスポーツブランドの名称になりGRヤリスには章男のモリゾウサイン付きのグレードもある
ああ気持ち悪い >>272
当然モジュール化エンジンだろうから
単純計算で540馬力の直6やV6が作れちまうのかよ
トヨタ始まったな アリババで売ってる中国製の30万ぐらいの新車でいい。
ロールケージと消火器で自衛して乗る。 >>273
ほんと80年代でセンス止まってるよ
400以上の車にオプションでステッカーチューンあったり
末期車をMT限定車で価格吊上げ商法したりボディ剛性不足からの
リア歪をマイナーチェンジでいなしサスで誤魔化したり。
本来の真面目なクルマ造りから遠いのが残念。 >>276
ほならトヨタより真面目なクルマ作りやってんのってどこよ？ 公道でうまく走れないようなゴミ買うアホはおらん
いい加減サーキットに軸足移せ
それが嫌なら公道規制改革に動け
道路広くするとかニュルみたいな道路作るとか 90年代のスポーツカーブームだったまだしも
今の時代にこんなハイスペックマシンが果たしてウケるのだろうか
買うのはおっさん世代とトヨタも割り切ってるのかね こいつにデカいリアウイングつけてWRC仕様にしたい。
パーツラインナップされてるかな？ ヤリスは企画自体がＧＲありきで始まってるから、訴求購買層が若すぎる気がする
社長もう少し自制してモデルデザインを考えて欲しかった どんなに速かろうともどんなに運転が楽しかろうともBセグのちんちくりんに何の憧れも購買意欲も湧かない >>291
今なら今だけナント4,560,000円ですかー
CM社長の法則発動しそうな勢いで、なんかもう時代遅れ感満載です。
当然のこと自動運転付きですよね笑 後席が割り切り仕様なんだから3枚ドアのこっちがヤリスの正しい形なんだろうな おい、グリルのデザインなんとかならんか？
釣り目にアンコウみたいなパカっと開いた口、キモイんだが
デザイナー全員クビにしろよ アフターコロナでどこまで売れるのか強気だよなぁー
右肩下がり始まりの合図なのかな〜？ 30代の自分の学生時代はこういうのに憧れていたが
今のニーズってどんなもんだろう >>283
おっさんからすでに爺さん世代になってるんだよなぁｗ >>42
自分 HONDA 推しだが全く同意見だわ。
この件で庭に 1 台 TOYOTA を置く気になりつつある。 >>116
４ドアよりも３ドアの方が便利なことがある。
リュックとかの荷物を後部座席に入れるときは、３ドアの方が手間が少ない。
通勤車だったら特に実感するんじゃないかな。
新型フィットだとセンター部にハンドバックを置く想定。これは便利。
まあちょっとしたことだけど。 >>301 スポーツユース向のパッケージングでコロナが無くてもイバラの道だと思う >>304
まともに車を買えるのは氷河期より上の世代だけだからな >>310
別の言い方をすると、今コレができるのはトヨタだけ RZの予約層60歳以上が16％とかと見たけど少なすぎでは？実際買うのは3-4割60以上
の気がする、総額500万で実質2人乗り。 >>93
鎌倉の細い道でにっちもさっちも行かないのはたいがい都内ナンバーのデカいやつ >>314
それは下手くそなだけ
日本中、配送トラック走っとるわ 性能に極振りしたコンパクトカーか・・・
かつての日本に元気があったころは、いろんなメーカーから出ていたもんじゃ・・・ >>313
国内ラリーとかダートラで遊んでる若い層がメインだろ。
サーキットでも遊べるし。 >>277
どの自動車会社も真面目に仕事してると思うよ。 トヨタも早く潰れろ。
テンノーが謝罪および賠償をしろ。日本のマスコミのどこが左なんだよ。日本のマスコミは極右だろ。
テンノーは第2次大戦に関し、謝罪および賠償をしろ。
テンノーが第2次大戦に関し謝罪および賠償をしないのなら、テンノーも反アジア的だ。
テンノーは、従軍慰安婦問題および南京大虐殺を、公式に謝罪および賠償すべきだ。
日本政府は、従軍慰安婦問題および南京大虐殺を、公式に謝罪および賠償すべきだ。
俺には、日本のルールだかが、良く分からない。俺には日本人を理解できていない。
そもそも。日本政府やアベが謝罪および賠償をしたところで、日本の右みたいなのは「アベが逆賊だ」とか言い出すだろ。
テンノーが謝罪および賠償をしないと、効果がないのか。
俺もつい最近まで日本のことを全く理解していなかった。今でも完全に理解したとは到底思えない。
「俺はこの数十年日本を全く理解していなかった」、と言うことを俺は最近理解した。
逆に、お前らこそ、これを理解していたのか？俺には未だに日本のルールが理解できないぞ。
論理的に考えれば、「日本の権力者の目的は、日本の権力者が楽して金儲けすることだろう」、と言うことだけは理解できているが。
だから俺は日本人ではない。そもそも日本人がなんなのかわからなくなった。日本は気色の悪いエイリアンに見える。
テンノーは制度だって日本が認めているだろ。親の責任を子は継がない、とは別問題だ。言うなれば会社組織だぞ。 恥ずかしい車のドレスアップリスト
割れたエアロパーツ
アイライン
車体色がピンクや紫
ローダウン
社外大径ホイール
メッキホイール
ブラックホイール
Bピラーをメッキ化
D.A.D
改造爆音マフラー
下痢便マフラー(特に軽四とミニバン)
土禁
喫煙車
眩しすぎるLEDライト
豹柄のシートカバー
八の字キャンパー
灯火類をスモーク化
白いハンドルカバー
ダッシュボードに白いモコモコ
ダッシュボードにぬいぐるみ
ダッシュボードにフィギア
ルームミラーにじゃらじゃらアクセサリー
大麻のアクセサリー
きつい香水
E,YAZAWA
AY
香田組
リボンのステッカー
BABY IN CAR
水曜どうでしょう
ドライブレコーダー録画中
レーダー探知機
フルスモーク
重低音ステレオ
日の丸
君が代
菊門
手錠
希望ナンバー(…○、ぞろ目、80-08など) 【恥ずかしい車のドレスアップリスト】
割れたエアロパーツ
ヴェイルサイドフルエアロ
軽四やハイエースにレクサスやベンツのエンブレム
スピンドルグリル移植
アイライン
車体色がピンクや紫
ローダウン
社外大径ホイール
メッキホイール
ブラックホイール
Bピラーをメッキ化
D.A.D
ＢＭＷイカリング
改造爆音マフラー
下痢便マフラー(特に軽四とミニバン)
土禁
喫煙車
眩しすぎるLEDライト
豹柄のシートカバー
八の字キャンパー
灯火類をスモーク化
痔発酵ナンバープレート
白いハンドルカバー
ダッシュボードに白いモコモコ
ダッシュボードにぬいぐるみ
ダッシュボードにフィギア
ルームミラーにじゃらじゃらアクセサリー
大麻のアクセサリー
水中花シフトノブ
きつい香水
E,YAZAWA
AY(浜崎あゆみ)
香田組
リボンのステッカー
BABY IN CAR
水曜どうでしょう
ドライブレコーダー録画中
レーダー探知機
フルスモーク
重低音ステレオ
日の丸
君が代
菊門
手錠
希望ナンバー(…○、ぞろ目、80-08など) >>279
そのスターレットもパブリカに比べたら高価だからおあいこ >>318
日産、マツダ、三菱の落ちこぼれ３バカ以外は頑張ってるよな >>324
おじいちゃん。今の負け組は日産三菱スバルホンダ
トヨタスズキマツダダイハツは勝ち組 >>246
こういう話を何年経っても詳しく覚えてる感性がすごく気持ち悪いわ >>325
日産…利益率 -0.4%
マツダ…利益率 1.27%
三菱…利益率 0.56%
痴呆症マツダ老害おつw 勝ち組
トヨタ
スズキ
マツダ
ダイハツ
負け組
日産
三菱
ホンダ
スバル ホンダ系列を日立へ身売り
https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20191031-00149089/
傘下の主要サプライヤー三社（ケーヒン、ショーワ、日信工業）を日立へ身売りする
当初、独コンチネンタルへ身売りする交渉だったが決裂。日立が引き取ることに 軽四でもそうだけど3ドアモデルの車種がめっきり減ったよね >>337
車単品で考えれば2ドアの方が低コスト、低価格の筈だけど
メーカーが2ドアと4ドア両方の生産体制を整えるのと比べたら
結局全部4ドアで作った方が、結果的に車両価格も安く仕上がるんやろ 338はミラバンとかその辺の話ね
元から2ドア専用みたいな趣味性の高い車種は
メーカーに遊びグルマを作れる余裕があるか否かが全てやろねぇ なんかスマホも車もどんどんでかくなるな。人間の手や道幅は変わらんのだが。
それでそのうち売れないとか言い出すんだろ？アホかよ。 >>316
3ドアハッチバックに憧れたわ
パルサーGTI-R欲しかった >>13
そういう自分の程度の低さを一般的な尺度であるように語ってくれるなよ >>316
「電撃ルプリィ～」とかあったよね。
新車を受け取ったお客さんが、お店のむかえのブロック塀に飛び込んでいったのは、今となっては良い思い出だ。 >>335
それなら二人乗りでリヤエンジンの後輪駆動車にするくらいやってくれないと。 小さいのに随分パワフルなんだな
ラリーカーは余り知らないんだがバイクで言えばモタードのような感じか？ GR-FOURでは最大で30：70（前：後）
これはスバルよりやつより
曲がるんか？ >>77
BMWの3気筒はコストを削減したくて6気筒半分にした妥協の産物だけどな。 >>349
ランチアデルタS4とかクリオV6とか、後部座席取っ払ってリアにエンジン積むのはロマンだな
他にもルノーエスパスF1とかジュークRとか >>357
ランチアやサンクターボみたいに当時の競技に合わせて已む無くそうなったならともかく
今の競技の為のベース車両にそんなノスタルジックなロマンを求めてもな・・・ だからロマンなのよ
自分で乗ってみたいとは思っても欲しいとはわないw RSって、ノーマルZと何が違うの？
Zより100kgも重いし、Zなら6MTもあるじゃない
RSの魅力って何？ >>360
ワイドボディー
リアサスがダブルウィッシュボーン
なんとなくGTO NA AT 白 フルエアロの息吹を感じられる >>100
ラリーベースだからねぇ
TAXIには出してもらえる >>355
曲がるとは思う
が、タッパの高さからロール量が多いと思われるから、そのあたりをどうするかで変わってくる気がする ルーフがカーボンでボンネットとかアルミ
金はかかってそう ロマンだけの小型車、実用性をもう少し尊重して欲しかった、、、、、 >>361
このボディと足回りに魅力を見いだせるかってことか
ノーマルエンジンに対しては遥かにオーバースペックだけど、特別ボディだから悩ましいな >>365
実用性とか池沼か
CVTモデルがそれだろうがボケ 腰に負担の乗車姿勢、、、、、、
衝突時、エアバッグ展開しきる前に頭部打撲しそう、、、、 >>79
スポーツ走行だよ
久しぶりの純トヨタ製のスポーツカーなんだから ボンネットがアルミってのは初心者マークとか落ち葉マークが貼りにくいね。 この見てくれて1.5NAのFFって、なんの罰ゲームだよw 別スレだとGRヤリスRSは、そのボディ剛性と足回りで
ラリーの何ちゃらクラス？参戦に最適！下りは早い！ｗとか言ってるんだけど
競合や、同じヤリスの標準車より100kg以上重くちゃ勝負にならんと思う
そもそもそのラリーってやらを、見るんじゃなくて自分で車用意して
参戦しようなんて層、そんなにいるとはとても思えないけどね
結局はやっぱり格好だけ欲しい層向けのミテクレグルマでしょ >>372
どんだけアホなんだこいつ
競合ってなんだよ
ベースのヤリスより剛性はもちろん、サスペンションやホイール、タイヤにエンジン、四駆システムまで違うのに重いとこなにほざいてんだ？ｗ >>373
GRヤリスRSはエンジンが違うのかー
四駆システムも違うのかー
アホすぎて哀れみすら感じるｗ >>374
足まわりもボディも違うんだが
大丈夫かこのチョン？ｗ >>375
「エンジン」と「四駆システム」について反論してね、ドアホ >>372
誰がそんなことほざいてんの？
昭和生まれのおじいちゃん？ >>376
くやしいのうｗくやしいのうｗｗ
ベース車両より重いニダ！
→シャシーもボディも違うんだから当たり前だろ
ファビョーン！！ >>378
反論出来なくて
ID変えて
「くやしいのう」か >>379
チョンどしたー？
昭和生まれおじいちゃーん
加齢臭がくせぇよｗ ID:bea4xPnj
昭和生まれの老いぼれをいじめんなよ。どうせ老い先短いゴミなんやで 人間、図星を突かれる（>>376）と怒り狂うっていうのは本当なんだね たぶんこの先こーゆーのは売れないと思う
流行るのはワンボックス
車内で事務仕事できたり
人のっけても息苦しくないくらいの車内空間あるやつね GRの名を打つならさぁ、せめて4気筒を積みなさいよ 先代ビ。ツが整形失敗原因してガマガエルになったが、
今度は陸揚げされた提灯アンコウになった。
街ですれ違う度にイヤな気分になる。
あまりにも下品すぎ。
そもそもここには上品なクルマがない。
ルポGTIは
ドアパネルがアルミだったな
ＧＲヤリスの紹介動画では
スポットの打点増やしたり接着剤多く使ったりと説明があるが
接合技術にＶＷの車でよく聞くレーザー溶接とかはしてるんかな
トヨタにはレーザースクリューウェルディングって技術があるらしいが 火花バリバリのスポット溶接は時代遅れ、止めて欲しい 羽つけるとか赤い線入れるぐらいなら許すが、CVTのFFでこのリアオーバーフェンダーは痛すぎる >>372
全日本ラリー見に行ったことないだろ、WRXの車重も知らないだろうが
お前みたいな口だけの奴らばかりだな5chは レーザー溶接が技術的に最先端で最も良い手段というわけではないからな。
そこは条件次第。 もともとヴィッツRSの成り立ちって、足回りとボディ補強を
アウトバーン走行前提の欧州ヤリスと同等にした
ツーリング仕様って感じだったのに
無駄にスポーツ色をアピールした挙句に
GRヤリスRSで、痛々しさにトドメを刺してる感
どうせならRSは欧州生産車をまるっと逆輸入でもしときゃいいのに・・・
まあ大して台数出なそうなRSの為だけにそれやったら
GRの車体を使いまわすよりもかえって高く付きそうな気もするし
そもそもGRファクトリー（笑）の稼働率を下げるようなマネしちゃ
本末転倒なのかね ちなみに最初はユーロスポーツエディションっていうグレードで1年でRSの名称に変わった ヤリスRS出すくらいなら
ヤリスに1.2Lターボ積めばいいのに 世界市場で近年ブレイクしたのは、トヨタらしからぬデザインのCH-R。
開発者ってひょっとして外国人なのかな、多分 この車へ質問する人って、400万もすることを知らないのだろう ベース車両がイマイチだからGRが牽引して販売数増やさないと・・・・ 後席、荷室が狭いからなあ
始めだけトヨタの販売力で売れるけど
1年経たないうちに空気だろう 真っ黒のヤリスは結構かっこいいけど、それ以外の色ならマツダ2の方がいいかも。後席と荷物まで考慮したら同タイプならフィットがかなり上やな >>402
普通のヤリスのハイグレート程度に考えているんだろうな
せいぜいヴィイッRSぐらいのグレードに >>395
全日本ラリーって人気なくてエントラントも年々減って
虫の息だった気がするが、最近盛り上がってんの？
興味も湧かないし最近の事は全然知らないんだけど
今は日本のモータースポーツをけん引する存在になってたりしたらｽﾏﾝな >>395
見に行ったことあるけど
競技の様子はまともに見れないし
ただの車ヲタのオフ会みたいな感じ
じゃんけん大会で小学生に勝って景品もらって後ろめたさだけが残ったよw ホンダのタイプRとか、スバルのSTIとかはいい加減マンネリ感がある。
乗ればいい車なんだろうが、面白味が少ない。
その点、GRヤリスは最高のオモチャだよ。 トヨタ嫌いだったけどこれはかなり頑張ってると思う。
3発ロングストローク、小径タービンでここまでのスペックはすごい。
低速域でも扱い易そう 3発でこのパワーは凄い気がするが、
GT-Rの片バンクみたいなもんか？ GR新ヤリスのWRC投入が２年遅れるらしいけど何で？
ベース車のMCが被るとか・・・・ https://www.rallyplus.net/70264
トヨタがテストを再開、しかし“GRヤリスWRC”は2021年の投入を断念 >>402
開発費を考えると400万は安いのだけれど、ついヴィッツに400万って思っちゃう 普段使いにこれいった。競技にはまるで縁無し。
普段使いでこんな面白いのは久々。
デザインガタガタなのも今回は許す。 使い切る楽しさだな。
イダテンスターレットみたいなかんじか。 >>426
ノートepowerニスモＳ「呼んだか？」 小さくて馬力あるってのはいいね。妻が「軽？」って言うから、そうだよ、って言って
契約してきた。 近所の旧ネッツ店はヤリスを見限ったわ、店内ポップも撤去・・・・ >>428
あれほど安くも手軽でもない。
一体、なんでこんなのを有り難がるのか、よくわからない。 >>437
売らなくなった車でいいならセドリック並みとか
いくらでも言えるな >>1
何やらせてもカッコ悪いね
>>401
マジでカッコ良い
プラモで出せレベル
動画ちょうだい 272PS大トルク4WDターボ軽量コンパクトカー出たやん
お前ら待ち望んでたやつだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
