【自動車】ANA、羽田空港で大型自動運転バス実用化に向けた実証実験開始。中国BYD製大型バス
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全日本空輸（ANA）とソフトバンク子会社のSBドライブ（東京・港）、中国の自動車大手、比亜迪（BYD）の日本法人など4社は22日、羽田空港で自動運転バスの導入に向け実証実験を実施した。BYDの電気自動車（EV）バスが日本の自動運転の実証実験で使われるのは初めて。東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年内の試験運行を目指す。
BYDの大型EVバス車両を使用し羽田空港のターミナル地域内での自動走行に成功した。車両の制御技術は先進モビリティ（東京・目黒）が開発した。自動運転には全地球測位システム（GPS）データを元にした制御が使われるが、空港は搭乗ブリッジなど遮蔽物が多く走行の妨げとなることもあるという。
実験ではGPSに加え、「SLAM」と呼ばれる技術を活用。周囲のデータから自分が今どの場所にいるかを推定するのと同時に、3D地図の生成を行い自動走行を可能にする。
実験ルートは、乗客が航空機に搭乗する際のバス移動を想定。22日の試乗会では実際に記者らを乗せて羽田空港第2ターミナルの建屋沿いを時速20キロメートル程度で北から南に約1.9キロメートルを走った。途中には遮蔽物が存在し右左折もあったが、安定した走行ぶりで快適な乗り心地だった。
羽田空港で開かれた式典であいさつしたANAの清水信三専務は「東京五輪・パラリンピックまで200日を切った。実験を通じ課題を一つ一つ克服し2020年内に試験運用したい」と述べた。
BYDのEVバスは世界で5万台が導入され市場をリードする存在だ。式典にはBYDの日本法人、ビーワイディージャパンの劉学亮社長のほか駐日中国大使館の郭燕公使も参加した。郭公使は「実験をうれしく思う。中日関係は改善発展を保っており相互補完の優位性を発揮できる」とあいさつした。
劉社長も「羽田のみならず、すべての空港や地域における安全で安心、スマートな社会作りに大いに協力できる」と実験を足がかりにした日本への普及に期待を示した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54718930S0A120C2XQH000/ 2009/8/29 ‐『中国経済・隠された危機』三橋貴明
2010/12/23 ‐『中国がなくても、日本経済はまったく心配ない!』三橋貴明
2013/3/19 ‐『日本経済は、中国がなくてもまったく心配ない』三橋貴明
2015/2/18 ‐『中国との貿易をやめても、まったく日本は困らない!──中国経済の真実』三橋貴明
2015/11/18 ‐『2016年 中国・ユーロ同時破綻で瓦解する世界経済 勝ち抜ける日本』三橋貴明
2015/12/1 ‐『中国崩壊後の世界』三橋貴明
2017/2/1 ‐『中国不要論』三橋貴明
2018/1/7 「経済評論家の三橋貴明さんを逮捕 妻殴るなどした疑い」朝日新聞 オリンピックで晴海にトヨタのＦＣＶだかEVだかのバスを走らせる
ＢＲＴ計画はどうなった？ 経産省とトヨタが水素自動車にうつつを抜かしている間に
支那に追いつけない差をつけられたな
日本は、ガラパの水素バスは実験できても 世界標準の実用電気バスは作れないんだろう
まして、バスの自動運転って、トヨタやいずず じゃ無くて ANAとソフバンがやることなの？
がんばれ日本のガラパゴス、 水素自動車 ターミナル連絡用巡回バスの方じゃなく飛行機に乗るときの方か。
短距離短時間で同じルートをひたすら回る巡回バスの方こそ自動運転で良いような気がするけど公道走るからやっぱり敷居が高いのかな。 社会インフラの抜けた穴はＡＩで埋める。
その必要性が一番高いのは、
一人っ子政策のツケに脅える中国だからな。
どんどんとおサイフや実験場になっていただけると幸いです。 >>4
>新エネルギー車大手BYD、2019年Q3は89％減益 Q4も業績低迷か
>https://36kr.jp/31382/
BYDとか業績関係なしにやれる事実上の国営企業じゃないのか？ >>4
燃料電池車はつくれるのに電池車がつくれないって思ってるのか？
もしかして水素燃やして走るとでもおもってるの？ AIが進化するのはいいことだけど、保険として人間がそれをできて
それによって賃金を得る状況を維持することは社会的に必要じゃねえのかな
人の労働を超えた部分でAIを活用するのは人類の進化で必要だけど
人の労働でできる部分は併存が望ましくねえのかな 社会維持と政治的に AIと国民の大多数を占める低所得者の共存の思想と政治的態度、国家のデザインて
どうなるんだろうな 基本が弱肉強食思想でAIを使うと悲惨にしかならない
適者生存の思想として道具のAIを使用する思想がいるよな 低所得者が死滅した世界は
やばいと思うよ これからはこういうのが当たり前になるんだろうな
ソニーも外国企業と組んで電気自動車やるってことだろうし
新規参入とかスピードとかを考えれば他の国で当たり前のことを日本でもやるようになるわけだ
そもそも多くの産業が世界有数という状態が奇跡だったわけで さすがANAだなｗ
737MAXの受注止めないだけの事はあるｗ 中国企業が黒船かあ
トヨタが焦るわけだわｗ
わらっちゃう
ジャップはまじ滅びろよ
それか中国の奴隷なおまえら ＪＡＬを支配しとるのが京セラのチョン、ＡＮＡは多少はまともかと思うとったが・・・。 酷い
もんじゃね・・・！ さすがに国内は今迄通りって訳には行かない状況まで追い込まれてる？
何の為に消費税アップしてまで支援されてるのか、国産車メーカーは
ガラパゴス化してる自覚あるんかw 日本の大手企業の幹部連中はソフトバンクを日本人トップのテクノロジー企業だと認識してるから直ぐにソフトバンクと組みたがるけど実態はチャイナマネーや中東のロンダリング投資会社なんだよなー
その上に大きく張った投資案件は死にかけてるテクノロジー音痴
結局は中国の著作権を無視したサービス会社を支援して金儲けした以外にロクな実績がない ANAのセンスの無さは流石だよな
JALがやらかしたからイメージが相対的に良いだけのクソ企業w 自国だけですべてのものは生産できねーよ 敵国の物だろうがいい物はガンガン使え
資本論で証明しとたで 立山黒部のトンネルバスとかは自動化できそうな気がする。
電気は電線からとってるし。
売るほど電気余ってるし。 テレビで見た
社員が自動運転タクシーで通勤する会社か？ >>25
黒部ダムは関西電力の水力発電所だし、バス設備も関西電力だけど
トロリーバスの電力は中部電力管轄の北大町変電所の方から引いているらしい
http://ww2.ctt.ne.jp/~douzou/alpen-route.htm 日本は、ベンツのバスとかたくさん輸入してるし、
大型の車は量が出ないから、競争力乏しいんかな？ キンペイの気分次第でボタン一発航空機機材に支那バスが自爆攻撃すんじゃね >>31
ベンツはバス事業の売上高では世界No.1の超大手。
本来ならもっと輸入されてもいいぐらいの品質がある。 >>34
海外に行くとプレミアム系のバスはみんなベンツだよな
作業車なんかもそうだけど大型車は日本メーカーは駄目だ
ヒュンダイやダイウは頑張ってるのに >>1
Λ,,,Λ
( ・ω・)そういう所でしか使えない自動運転なんだけどさぁ
Λ,,,Λ
( ・ω・)大昔の羽田ターミナルならバスだったが
Λ,,,Λ
( ・ω・)今のターミナルでバスとか、近距離のローカル線なのか？ >>30
トローリー外して発電所で充電する方式に変更したんやで >>32
那覇とか千歳、小松とかがヤバそうやな。
米子はどうでもいいけど。 関空でも１タミ⇔２タミを自動化すれば良いのだけど、鉄道延伸のプランがあるから無理か・・・・ >>11
燃料電池は名前で勘違いしてる奴一定数いるよな。 >>11,41
え？
燃料電池車作れたらBEV簡単に作れるとでも？
そりゃあ図式的には作れるだろうけど、大事なのは「売れるパッケージングの専用設計のBEV作ること」だぞ
それってもはや、新車種開発と同義やん 空港内でのバスの運転自体は大した業務ではないからな。
客の安全誘導とかの方が重要で。 ググったら先進モビリティって元トヨタの人が始めたみたい >>38
関電トンネル（扇沢〜黒部ダム）の区間は充電式の電気バスになったけど
立山トンネル（大観峰〜室堂）のほうはまだトロリーバス残ってるよ。 >>4
スマホ時代になってノキアが没落したように、EV化・自動運転の時代には
全く別の業種が自動車の主導権をとることになりそうだな >>48
デンソーがトヨタ自動車の親会社になるんかな？
まぁ、元々豊田自動織機とトヨタ自動車も逆転したけど。 まずはこういう所からだね。
一般道なんて無理。自分は乗る可能性も何もないから気楽だわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
