【航空】米ボーイングCEOが辞任 737MAX問題引責
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【ニューヨーク共同】米航空機大手ボーイングは23日、ミュイレンバーグ最高経営責任者(CEO)の即時辞任を発表した。2度の墜落事故を起こして運航停止中の最新鋭機「737MAX」の問題の責任を取ったとみられる。カルフーン会長が来年1月13日付でCEO職に就くという。
737MAXは米運輸当局による運航再開に向けた承認のめどが立っていないため、1月から生産を停止する。トップ交代で経営の立て直しを図る。
ボーイングは今年10月に会長とCEOの職を分離したと発表。ミュイレンバーグ氏は問題に対応するため会長職を外れ、CEOとして経営に専念していた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191223-00000177-kyodonews-bus_all 伊東 裕
昭和56年3月 東京大学法学部卒業
昭和56年4月 入社
昭和56年4月 営業本部 大阪支店販売課
昭和60年3月 法務室
昭和62年7月 人事部付(海外研修)
平成 1年1月 法務室
平成 6年3月 法務部主席部員
平成 8年3月 関西空港支店 客室部客室乗務課 主席部員
平成10年3月 関西空港支店 客室部業務課リ−ダ−
平成10年12月 経理本部 経理部主席部員兼現職のままザワールドウィングカンパニィリミィティッド出向
平成14年4月 財務部(海外研修主席部員
平成14年7月 フランクフルト支店総務担当マネジャー
平成18年4月 客室本部 成田客室部部長
平成20年4月 調達部部長 兼企画室B787導入プロジェクト
平成24年4月 パリ支店支店長
平成27年4月 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
平成28年4月 取締役 執行役員 CS&プロダクト・サービス室・貨物事業室 担当、ANA Cargo会長
平成30年4月 取締役 専務執行役員 CS&プロダクト・サービス室・調達部・貨物事業室担当 MRJでここまで失敗しても誰も責任を負わずに
円満に任期終了で逃亡しちゃう三菱とは対照的 ボーイングって、NASAでのロケット開発でも失敗(衛星の軌道投入失敗)
やってるね。 株主どうすんだろね。 日本には解決
してもやめ
ない風習
がある
野田
よ >>1
だから737安室にしろと、あれほど言ったのに 最近のアメリカ人本当ダサすぎだな
一般人殺しておいて辞任だけで終わりかい? なおジャップのアホはこの墜落機を金出して買うもようジャアアアアアアアアっぷwwwwwww >>3
MRJはビジネスとしての失敗で、死人は出してないからな。
ボーイングとは状況が全く違う。 ボーイングは、中距離タイプを重視した戦略で、エアバスとの競争に勝ったと言われていたけど、
その前から経営的には良くなかったからな。これ傾くな。 >>14
エアバスだってA350シリーズも頑張ってるからな
JALはA350買ったけど、787や777がA350によって
相当値引かれてると思う 先週も福岡で767だけどエンジン火災で緊急着陸したね、全日空の。
ボーイングだめすぎw エアバス320の天下になるな
そもそもエアバス320neoとの圧倒的な性能に焦って新機種じゃなくて
強引な魔改造版の737Maxを作っちゃったんだから >>10
737なんて世界中で何千機も使ってるだろ、何いってんだ 現行の737とMAXの区別ついてない人けっこういるよなニュースサイトのコメント欄見てても
ただ、ANAは未だに737MAXの大量導入方針に一切の変更なしとか言ってるから
実はANAにはもう乗らないってのは正しい >>15
380の失敗はもったいないな
俺的には貴重な四発機だがら嬉しいけど 日本だと辞任で有耶無耶だが
米帝や欧州だと訴訟対策始めないとならんだろう。
ま,愛知の飛行機まだ完成しない会社よりはずっと健全。
しかしステルス機のような常時電子かじ補正やらないと
姿勢を保てないなんて旅客機としては失敗作だよ。 >>22
ノーマルじゃなくて737NGな、3代目
初代が無印、2代目がクラシック、次がNG、問題のやつは4代目でMAX
既に2回も旧型機を改造したのが現行型
それをさらに改造しようとしたのがMAX
やっぱ無理あるよ。
メガドラタワーみたいなもんだ テストパイロットがシミュレートの中で機体が暴れているとか、ちゃんと安全性に問題があると何度も報告してるのに、無視されてるからな。
ソフト開発も社内のベテランが外されて、レベルの低い安い外注使ってると内部告発があったし。
短期利益重視で、根本的に会社の体質がおかしくなってしまっている模様。
ずっと一人勝ちだったのに、何で狂っていくのかな。 737Max廃盤にして次作らないと、建て直し無理やな。
取り敢えず在庫は売り切るしかないね
ANAに納品始まったら乗らないよ。 >>25
そのベテランってウォズニアッキだったりしないか なんかウォズニアッキ逃げてるつか、なんかあったんだろな
俺のせいかもしれんが >>27
このニュースの直後に3%近く上がったじゃないか B737はもう性能的には登り詰めちゃっているから
限界で後は一気に墜ちるだけなので、今日から
名称を737Climaxにしよう ミュレンバーグはいい時辞任したな
きっとこれからボーイングの経営エラいことに
なるぞ B737はもう性能的には登り詰めちゃっているから
限界で後は一気に墜ちるだけなので、今日から
名称を737Climaxにしよう B737以外、儲かるタマがないボーイング
駄目かもわからんね エアバスに当面死角なしだな
A350 XWB→ B777Xに対抗出来る商品性と性能
A330neo → 原価償却終わりコスト安く儲かる機体
A320neo → B737maxがコケて、世界的に需要の
高いクラスで1人勝ちの状況 >>36
380がイマイチだった以外は全て順風満帆だな >>37
A350を787対抗機種として、再設計したのがA350XWB
777の後継でもあり、787の競合機でもある 737の免許持ちパイロットを他機種にコンバートするにはどれくらいの時間と金がかかるの? おい、ウォズニアッキ
遊んでないで、あんたならなんとかできんじゃねえのか
俺が言うことじゃねえが >>25
なんか現場をないがしろにするとかジャップ化しているね。 >>43
逆だろ、アメリカの真似でこうなった
アメリカのは誤魔化しばっかで露呈しにくかっただけ >>45
三菱重工の規模では無理
そもそもアメリカの最大規模の航空宇宙軍需産業
が日本の配下などアメ公が許さない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています