【航空】日本発の国際線、中国勢が急拡大 ANA・JALと競争激化
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日本発着の国際線で中国路線の存在感が高まっている。2019年の冬ダイヤで中国路線は夏に比べて19%増え、大きな減便となった韓国を抜いて首位になった。旺盛な観光需要を見込み、中国の航空会社が成田空港や関西空港の発着便を増やしている。中国勢は格安航空会社(LCC)をはじめとして価格競争力が高い。日本勢は成長路線の競争で押されつつある。
京成電鉄は9月、成田空港と東京都心を結ぶ「スカイライナー」の乗車…
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2019/11/12 22:42
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52081900S9A111C1EA2000/ 韓国の減便休止枠は空けておくのが勿体無いので取り上げて他にまわせ あまり中国への依存度を高めると、何かあった
時に共産党主導で国ぐるみのボイコットをやられた
時に打撃が大きくなる
韓国の失敗を見よう >>1
中国が東アジアのハブになるということだろう
日本の航空会社は高すぎる、しょうがない 南京虫もってこんといて あっと それから毛じらみも 韓国客が減った分、したたかな中国がそれを狙ってるだろと思ってたが予想どおり。
あとは一極集中にならないように東南アジア・西アジアあたりの客の呼び込みもしとけばOK 中国に負けないようアエロフロートも
エミレーツもカタールもトルコも
もうちょい値段がんばって。 >>5
なんであんなに価格差でかいのだろうな
航空運賃もそうだけどサーチャージも日本の航空会社高いし 韓国客よりはマシだがいつゲタを外されるか分かったもんじゃないぞ。
中国を増やすのもいいがASEAN諸国にも門戸を広げておけよ。
韓国便は今後ともカット!! チョンはマジで金落とさんからな。
「松のや」や「やよい軒」だから。
中国人のほうが金払いがいい。
黒門市場で2000円の神戸ビーフやトロ食ってるのは中国人で
チョンはいない。 中国のハブ空港に利用されてるやンけ。亡命脱出用路線やろ。 >>11
そもそも、為替ヘッジしてるはずなのにな。
ヘッジしてるつもりが実は下手で損してるとか。 >>5
中国の航空会社が北米線のハブに成田を使うってことじゃないか?
北米-成田-中国内陸の各都市へってイメージ >>1
日本発の国際線は日本の国交省に許可申請権はないの? 日中路線の乗客のほとんどが中国人だし 中国人が中国の航空会社選んだらANA、JALに勝ち目ないだろ
それに価格が違いすぎる /⌒ヽ
く/・゜ ⌒ヽ
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く、・。 (∩ ̄]
お安くなるのはいいね。 このまま韓国が今の半減を来年まで続けても
中国を含むでカバーできそうだ
消費額は心配ないけど 中国経由ならローマ往復総額5万以下とかあるからな
どうやって利益出してんだ 中国はビジネス用途も多いし
ご飯美味しいし世界遺産たくさんあるし
南朝鮮なんかよりいいと思うよ 仁川のハブ機能が新しい北京に吸い上げられてるんだろうな
スマホに続いて韓国のビジネス馬乗りだわ流石チャイナ 確かにエアチャイナのビジネスクラスは安かった。10万でシンガポールまで往復できた。ディレイが凄いく怖いけど。 >>19 20~30年前だと、バーゲンセールでUAとNW. 乗り継ぎで大韓航空だった。 いまじゃ、上海の乗り継ぎで中国が最安値。 Λ,,,Λ
( ・ω・)バ韓国じゃなければ問題無し >>28
日本人は羽田が便利と喜んでるが、曲がりなりにも北米とアジアのハブとして機能してた成田が、羽田への北米幹線移転でハブ機能が崩壊寸前。
北米からアジアへの要衝だったが、日本はローカル線の終点になりつつある。 飛行機なんか1度も乗ったことないし
これからも乗らんからどうでもいいです >>23
人件費の高さと市場のでかさで勝ち目ないわなあ
JALは潰れたとはいえ業種別組合は健在。整備系に女性が目立つようになったけど、
決してコスト安っていうわけではない。日本的おもてなしとか、全部ビジネスクラスの中型機が流行らんと無理ちゃう? まあ、裕福層の比率で低くても中国系は華僑含めれば1億超えるので、
日本に来るような中国人はそこらのより金持ってるってことが衆知にならないと
成田近辺の土地は投資入りそうな気がする >>32
そもそも成田空港が、アジア〜北米間の中継ハブ空港として、
長年君臨してきたという事実が、日本でほとんど知られていないわな 大韓航空が少なくなって空に余裕ができたとおもったら… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています