【クルマ】トヨタ･ヤリスがワールドプレミア！ ヴィッツの後継モデルはすべてが本気！
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トヨタ･ヤリスがワールドプレミア！ ヴィッツの後継モデルはすべてが本気！｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10011959
2019/10/16 MotorFan編集部
トヨタ･ヴィッツの後継モデル、「Yaris（ヤリス）」が世界初公開された。パワートレインからプラットフォームまですべて刷新！ 安全装備も最新スペックのものが惜しみなく投入され、積極的に選びたいベーシックカーに仕立てられている。日本国内での正式発表は2019年12月中旬、発売は2020年2月中旬が予定されている。
PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／トヨタ自動車
グローバル共通ネームでキャラクターを明確に
ヴィッツ改め、ヤリスという新しいネーミングを与えられたトヨタの最新Bセグメント･ハッチバックが、東京モーターショーに先行してワールドプレミアされた。
初代ヴィッツはスターレットの後継モデルとして1999年に登場。当初から海外市場ではヤリスを名乗っていた。このほど四代目に刷新されるとともに、ネーミングがグローバルで統一されることになったのだ。
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【ボディサイズ】
全長：3940mm
全幅：1695mm
全高：1500mm
ホイールベース：2550mm
※いずれも欧州参考値
パワートレインは1.5L直列3気筒ガソリン＋ハイブリッド（新開発）、1.5Lガソリン直列3気筒（新開発）、そして1.0L直列3気筒の3種類がラインナップされる。
■1.5L直列3気筒ガソリン＋ハイブリッド
燃料噴射方式：ポート噴射
トランスミッション：THSⅡ（電気式無段変速機）
駆動方式：2WD or 4WD
■1.5L直列3気筒ガソリン
燃料噴射方式：筒内直接噴射
トランスミッション：CVT or 6速MT
駆動方式：2WD or 4WD
■1.0L直列3気筒ガソリン
燃料噴射方式：ポート噴射
トランスミッション：CVT
駆動方式：2WD or 4WD
デザインは凝縮感とロー&ワイド感を強調したもの。「BOLD（大胆）」「BRISK（活発） 「BOOST（加速）」「 BEAUTY（美）」「BULLET（弾丸）」といったテーマをまとめて「B-Dash！（ビーダッシュ）」をキーワードとし、無駄を削ぎ落とした、今にも走り出しそうなスタイルを作り上げたという。
ちなみにビデオゲーム「マリオカート」で、Bボタンを押すとブーストがかかったように加速できる技を「Bダッシュ」と呼んでいたことも頭によぎりつつ命名した……とは担当デザイナー氏の弁。
ちなみにヤリスはBセグメントのなかでも最も短い部類に入るディメンション（全長は3940mm）で、昨今主流の伸びやかで流麗なシルエットを表現するには不利であることは間違いない。デザイナーの側から全長を伸ばしてくれという要望は出さなかったのか、との質問に対しては「むしろ凝縮感がヤリスの特徴なので、短い方が好都合です」と胸を張った。
プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、レーダークルーズコントロール、オートマチックハイビーム、ロードアシストを一括した「トヨタセーフティセンス」は上級モデルを含めても最新最高のスペックで、とりわけ右折時に直進車や温暖中の歩行者を検知する「交差点シーン対応プリクラッシュセーフティ」はトヨタ初の採用だ。
これはソフトウェアの進化によって可能となったもので、ハード面にとくに変更はない。つまり、今後の他社種への転用も比較的容易ということだ。
そのほか、トヨタ初の高度駐車支援システム（ステアリング、アクセル、ブレーキまでを車両側が操作する）など、ADASも充実。ヒエラルキーにとらわれず、ベーシックカーであるヤリスに最新で最良のものが惜しみなく投入されているのは、トヨタそのものが変わりつつあることを如実に表しているのかも知れない。
新型トヨタ･ヤリスは10月24日に開幕する東京モーターショーで一般公開され、日本国内での正式発表は2019年12月中旬、発売は2020年2月中旬とアナウンスされている。
（全文はソースで）
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https://motor-fan.jp/images/articles/10011959/big_1893613_201910161506170000001.jpg なんだよヤリスとかいう名前、冗談（Witz）かよ。 ＷＲＣ風の金魚型ウィング付けてくれたら買う(´・ω・｀) 初代ヴィッツ、二代目デミオ、初代ベリーサ、三代目マーチとかの頃はコンパクトも可愛かった
今はスイフト以外ゴミすぎる しかしフィットも酷いデザインでなかなかいい勝負かもしれない。 ＦＦでオートマ、自動運転じゃないとクルマじゃねえな。
ＲＲとか、ＦＲでマニュアルなら、いちおう操作を楽しむクルマだろうけど。 >>12
UFO作ってる日清が、別のインスタント焼きそば作るのと同じじゃね？ このクラスはノートにもフィットにもボロ負けだからな
今回もダメそうだな >>11
丸基調で纏めたシトロエンC3がマトモに見える辺りBセグの新車はどのメーカーも支離滅裂でカオスなデザインだな ヴィッツもアクアも乗り心地一緒やからこれも同じなんやろ？
もうコンパクトは買わんよ。普通の普通車がええわ。 >>8
>今はスイフト以外ゴミすぎる
同意
スィフトが最強 次期ヴィッツっつーか、この顔もう完全にアクアの後継やろ
ケツの左右ライトを繋ぐクリアパネルも
プリウス系のリアハッチの窓を思わせる表現だし
プリウスCとでも名乗っとけ 単純にアクアっぽくなっただけじゃん。
でも万人受けするアクのないデザインだからいいんじゃね？流石トヨタだな。 画像はスポーツバージョンだよね
こんなの恥ずかしい 妻に買ってやりたいコンパクトカーが見当たらない
ヤリス、変なデザインだがこれ買おうかな しかし不細工な格好だな、誰に向けてデザインしてんだか シャフト通さないFFにセンターコンソールいらないよね >>23
同感
シートが穴ボコタイプだし車幅の感覚が合わないしで
またセダンに戻すわ ミラージュを中古で買うのが一番。
元値も安いけど、過剰に不人気なんで更に安いし。
燃費すげーいいし。
車にこだわりないなら、ミラージュ。
もちろん値引き凄いから新車でもいいよ。 このクラスの需要が分からん、日本は軽自動車でいいんじゃないですかー
高級セダン、ミニバン、軽で潔く割り切った方が実用的。 前回のモータショーで宣ってた若者が買えるぐらいの150万円台のFRスポーツ車はどうなったん？ エンジンと車体の両方が新規開発というところが珍しい
本当の意味での新車だから
こんなことは滅多にないので買うべきだよ 昔のファミリアがこんなデザインで
後部が丸いから鈍い人は感覚掴めなくてバックでぶつけまくってたよ >>63
今時はみんなカメラ見てバックするから大丈夫 >>61
シャーシが更新されたのが一番大きいな
剛性が高くなって挙動が安定するってことだから
今のコンパクトって昔のセダンなんかよりずっとしっかりしたシャーシなんだよね
それの最新版が手に入る でも北米ヤリスはベツモノなんだよな。米国と欧州を分ける意味が分からない。 >>53
2000年頃からずっとそうだろう
欧米仕様の内装と日本仕様の内装が露骨に違うとか
ほんまデフレ不景気は悪でしかない >>61
最終型サニーはそれをアピールしてたが見事に砕けたな。分子レベルまでに。 なんでこんなに下顎を前に出したデザインになるの？
轢いたときに人を巻き込まないように？ oyota Yaris (2020)
https://www.netcarshow.com/toyota/2020-yaris/
リアの彫りの深さは二匹目のドジョウ。C-HRで味しめた？
ただでさえコンパクトなのにこれだけデコって居住性大丈夫か
Toyota Yaris Hatchback [US] (2020)
https://www.netcarshow.com/toyota/2020-yaris_hatchback_us-version/
ハッチバックの方はリアが随分地味だね 本気出してこの程度
てか最近のトヨタ車はハイテクスニーカー見てーだな >>74
普通にあるはずだよ
むしろツートンはオプション設定 こういう怒り顔の車が煽り運転するようなバカを
少なからず刺激しちゃってるのではないかと思う
フィットみたいな優しい顔にしてほしい カローラが良かったから期待できろかな
買えるのはこっちなんでw >>76
どこもかしこも妙にイキった顔なのは中国人向けだからだね
大陸の野蛮人は煽り運転とか呼吸と同じだからな
人間相手に商売してほしいよなｗ >>71
なんでベースが全然違うもの出してきた？
北米版はマツダの北米販売不振救済の為にマツダから供給されるぞ マツダ２ヤリス顔の方は随分投げやりな感じがする
実用第一か ハンドルがマツダ感まんまなのどうにかしろよ
適当すぎだろ >>83
ステアリングはセンターパッド丸形が最近のトレンド
3本スポークだとどこも似たようなデザインになってる >>61
だよね 恐らく汎用部品以外全て新規に設計したと思う トヨタの技術力は物凄い間違いなく売れるね シートの質が気になるな
長距離運転可能なのだろうか >>88
んなもん気にするならレカロに変えたら一発なんやで > 初代ヴィッツはスターレットの後継モデルとして
スターレットは100万以下で買えたのになぁ >>59
ボアストローク見てないからわからんが、ほぼ間違いなくそうだろう。
問題はV6のほうを積んだ車が全く売れてない点だ。やっぱ高級車は専用エンジン積まなきゃ舐められるんじゃないかね？ >>91
ソレイユLなら込み込み49万円で買ったわ。新車のくせにまぁボロい車だったけど このくらいのサイズ感だと3ドアにした方が格好がつく 加工のしやすい樹脂バンパーだけゴチャゴチャ
サイドはのっぺり
デザインに全く統一感がないｗ
ゴルフ、ポロを見た後だとさらにひどい >>70
もう一歩進んでて、人とぶつかった際に最初に足払いして
スムーズにボンネットに跳ね上げる事で
膝にダメージを与えないようにしてるらしい ヤリスハイブリッドの100V出力は、今回停電した地域に売れると思う >>101
ボルボは、ボンネットに跳ね上げた後に頭をぶつけないようにボンネットからエアマットが飛び出す。 今の車は全体に重すぎてスポーツ改造車風の外観と不釣り合いになってる。
ビッツ級は、車重1トン以下、出来れば９００ｋｇ以下に抑えてくれると走りが軽快で楽しくなる。
この上のシビックカローラ級も、車重１１００ｋｇ代まで減量できればかなりスポーティーになるはず。 >>102
次期mazda2はヤリスベースになるんじゃない？
北米は逆だけどそっちもモデルチェンジで交換と。 >>103
クルマ用に開発したバッテリーを家庭用１００V電源で使うのは効率が悪いとオートキャンプの専門家が言っていた。
むしろ十数万円も払えばそこそこの性能の発電機を誰でも購入できる。
クルマを使うと給電できず、給電するとクルマを使えないなんて不合理は我慢すべきではない。 右向いた時にピラーが邪魔で右の安全が確認できないだろクルマが小さすぎ >>100
性能はいいのにデザインはほんとダメだよな 広々快適新型フィットは全車速ACCなのに、狭すぎヤリスは全車速ACC非対応 >>1
>「マリオカート」で、Bボタンを押すとブーストがかかったように加速できる技を「Bダッシュ」と呼んでいた
は？何言ってんの？ >>110
ハッチバックは使い勝手が良いし、こらからのナビは車載情報コンソールとして専用化するよ >>115
エアプ動画勢ｗ
豊田さん、そういうところやで？ やっすｗ
まあ見かけより中身だけどな
デフレ対応コストダウンさすがやな ギザギザパターン止めちゃったんやね
まあDのすぐ下がBなら、あとはブレーキペダルと連動だし
まっつぐで十分なのか
今の車はGセンサで下り勾配検知して勝手にシフトダウンするから
街乗り仕様の平グレードならSレンジなんてまず使わないしな >>1
ボクの股間のヴィッツも来年はヤリィスに生まれ変わります！( ･`ω´･) 日本の技術力が低下しているのが良く判る1リットル3気筒ブルブル車
昔マツダキャロル３６０ｃｃ水冷４気筒で小気味よく走った車が懐かしい >>103
災害で停電した場合の給電は家庭用コジェネを備えておくといいと思うよ。
車にそんなことを期待する意味が分からない。 >>131
多分お前の頭では永久にわからないと思う >>119
そのデミオ、まるでアウディみたいだな・・・
マツダさん逆に大丈夫か？？ >>134
デミオの車台とダイハツのエンジンをつかってトヨタが最終組み立てした最強のクルマ、それが
ヴィッツ 次期デミオはヤリスのプラットフォームで作るそうだからそれ待って買うのが一番じゃね コンパクトカーなのにダブルウィッシュボーンなんだ。 >>130
新しいゴルフも1.0の3気筒やでw
VWに限らず欧州勢のCセグ以下は3気筒増えてる、ダウンサイジング狙いなので大抵ターボ付きで回転上げる必要もない >>143
軽かパッソで十分やろ
aygoなんて日本で売っても、欧州Aセグ勢の
up！、500、トゥインゴなんかより売れるとも思えんし >>136
あり得ないだろう。
マツダは一括企画と言っていて、１０年先までのクルマを全部一緒に開発する。
そもそもずんぐりしたトヨタの車体にマツダのエンジンは載らないし、排気管を通すスペースも存在しない。 >>145
あの４－２－１エキマニはMazda2（デミオ）には使われて無い
次期Mazda2はヤリスベースにして開発リソースはCセグ以上に集中させるってのはあり得るかもしれない 421エキマニなんて部分ミラーサイクル仕様の現行ヴィッツやシエンタ、旧カローラのコンベモデルでも既に採用されてるんだから
前方排気なら普通に載るやろ >>148
マツダの4-2-1エキマニは曲げ角度が緩くてエンジンから水平に飛び出してるのも特徴なんだよ
それのせいで採用車種ではそれを収めるスペースが必要になる マツダのメキシコ工場潰れそうなんで一部トヨタ車のラインに改造してヤリス作るかもね
スバルの北米工場も長らくカムリを作ってた どーみてもダサい
くそダサい
こんなん買う人いるのか？ ってレベル >>37
リコール数だと売れた数の差でトヨタが日本メーカー最多なんだぞ
フィットなんか可愛いもんじゃねーか 1.5のMTモデルはかなり期待できるね
価格発表はよ >>146
SKYACTIVってエンジンだけの話じゃないからな
ベースの設計にSKYACTIVテクノロジーが取り入れられてない物をわざわざ入れる事はしないよ >>163
高い車になると、途端に横幅がでかくなる トヨタの寮行くと
昔から正社員が自分のヴィッツのプレート付け替えてたりする
かわいいと言うか下らないと言うか
そのくらいでしか自己顕示出来ないんだよね 元々ヴィッツの方が変な名前だけど
縮小FMCの為に改名は取って置いたんだね
国内販売も輸入かな？ >>43
それ、Rera
車両デッキの天井が空いてて、車に海水がかかる仕様
Worldは閉じられた 来年出るヤリスはトヨタ製だよ
センサー数とか一昔前のレクサスより多い
トヨタもプリウスミサイルには思うところがあったのだろう 出瀬潔みたいなイキったハグキむき出しのフロントグリルが超絶ダサい >>13
さすがにカローラスポーツよりは安いだろうな てか小さくて軽いんだから
プラグインEVでいいじゃん
やっぱり既成下請けに反旗は翻さないw
日産てやっぱりEVやったから潰したのかね？
トヨタがやってしまったら業界パニックだからねw これをEVで百万円強で出したら
爆発的に国内で売れて
あっと言う間に機械加工関連の下請けは業界そのもの総崩れだよ
やるかやらないかだけw エンジンと変速機がモーターに、燃料タンクがバッテリーに変わるだけで二百万する車が百万強で売れるのか
EVってのは化け物なのか？ たしかにヴィッツはいい、フィット、デミオは追いつけない プジョーやシトロエンに比べて何処かに野暮ったさを残しておくのが日本車。 軽自動車を捨てて大きな車に乗らないと日本人はますます萎縮します。 軽自動車を捨てて大きな車に乗らないと日本人はますます萎縮します。 価格据え置き頑張ったせいかもしれんけど
3気筒だとかシフトゲートだとかコストダウンが酷いわー
リアビューも現行最終型の方が分割LEDテールランプで高級感ある
駆け込みで現行買う奴多そう >>186
3気筒エンジンはおそらくダイハツ製。
というより小型車の開発は殆どがダイハツだろうね。
トヨタはカローラクラス(3ナンバー)が小型車になるだろうし。 >>186
外車かて3気筒ばかりやけどな
国内やと軽自動車と部品共用できて、コストと性能を両立させやすいんやで 1リッターで5MTは出さないんだよな
安くはしません
みんな廉価を買ってしまいます
もう利幅がありません >>177
バッテリー価格が期待するほど下がらない。
クルマに占めるエンジンやトランスミッションの価格は予想以上に小さい。
車両価格を押し上げているのが、運転支援機能や通信機能などのエレクトロニクス製品などだ。
現状ではEV化すると車両の原価は何倍にも上がる。
それを価格競争力がないから赤字で販売するのがEVビジネスだ。 買えない買わない人の御意見など5chの書き込みで十分 リヤが絶望的に狭そうだからファミリーには辛い、御一人様向けだろ。 【企業】告発から6年"中国のスパイ企業"の全手口 「ファーウェイに会社を潰された」 05/18
2018年12月、中国の通信機器大手ファーウェイ（華為技術有限公司）の孟晩舟副会長が逮捕されたとき、著者は「ついにこの時がきた！ と思わず体が震えた」という。
短大卒業後、町工場OLを経て早稲田大学政治経済学部で株式アナリストとなった筆者。リーマン・ショックを機に外資系金融機関から企業再生・民事再生業務に転じた後、米戦闘機F35のチップソリューションを開発した米国人エンジニアとともに起業した。
が、そこで開発した技術を「ファーウェイに盗まれ、会社を潰された」として、その複雑怪奇な経緯をネット上で6年間告発し続けている。
「まだ会社を登記する前なのにファーウェイから連絡が来て、ウチの技術を『ライセンスしたい』と。なんでわかったんだ？ って話ですよ。即座に断った後も、取引先にファーウェイ社員が1週間と間を置かずに次々と現れました。
商談が潰れ、発売前の新製品や印鑑・通帳が消え、中韓系企業から脅迫も受けました」
警察に持ち込んでも、頓珍漢な対応に終始したとか。
「パスワードは財物じゃない、とか、特許を記したノート盗難の被害額は1冊分の150円、ハードディスクは1枚5000円分、とか……。ウチは特許を10個セットで1億円とかで売っていたのに」
自社は倒産。OL時代から株や為替、金取引で叩き上げた資産もすべて失ったという。
「聞くも涙でしょう？（苦笑）。日本は安全でいい国だと信じて起業したんですけど、実態はまったく逆。何ら対策を施していません。自分の身を守る方法がないんです」
本書が書店に並んだ日、「ウチのマンション出入口を遠目から撮影している中国人が何人もいた」と別のフロアの住民が教えてくれたという。ストレスで歯も4本失う特異な体験を積んだ筆者の眼には、シャープやタカタ、
東芝メモリ等々が、その高い技術ごと海外資本に買収される様はまさに「やられっ放し」。今も“赤い棺桶”に足を突っ込んだ大手が数社あると指摘する。
「産業に関して無関心なんですよ、この国は。今から景気をよくしていかないと、というこの瞬間に（消費税）増税でしょ？ お金がもっと必要だというときに、総体的な引き締めが始まっています
減税と金融緩和で高い経済成長率を維持している米国とは逆。ちゃんと国を運営しているトランプは、優秀な経営者です」
日米がファーウェイ排斥を公言し、純日本製の監視カメラやスマホが世界で求められ始めた今がチャンス！と筆者。リスクを取って戦う日本企業は現れるか？ >>49
乗り潰すのならそれが正解かもね。個人的には三菱は信用していないので買わないけど。 >>119
20年前の車と全く変わらんのだが、マジかコレ
デミオみたいな操作パネルもないし なんだよ「温暖中の歩行者」って
歩きながらオナニーでもしてるのか？ >>187
> 3気筒エンジンはおそらくダイハツ製。
> というより小型車の開発は殆どがダイハツだろうね。
1.5Lは2L直四から一気筒落としたバージョンだし
ヴィッツクラスはトヨタ内で専門の社内カンパニーを立ち上げたばっかだっての
ビジ板でアホな書き込みしてんなや ビィッツのシフトレバーを操作していると簡素なだけに運転していると言う感覚を得ることが出来る
最近のオートマチックシフトレバーは全てが機械任せで自動車を操作している感覚が薄れつまらない乗り物になっている >>209
操作感は簡素でいい、乗って楽しいのは そこじゃない ホンダもフィットをジャズにすればよかっ
あｗ 海外じゃあれ全然売れてないし全然変える必要ないな 3気筒エンジンの本命だからな、新型ヤリスのトヨタ開発の1.5Lは
完成度の高いM20A-FKSと基礎技術や部品を共有化しつつ
3気筒のメリットである小型軽量化と排気干渉がないから、ロングストロークと合わせて低速からトルクが出せる
ギア式バランスシャフトで発進、加速時は切り離すから5馬力くらいは稼げるし
1.0Lはダイハツが開発したものだから知らん もはや素人には見た目で軽ハイトの違いが分からないのと一緒になった。 ユーザーアンケでヴィッツは1～2名乗車での利用がほとんどっていう結果を受けて
後部座席を投げ捨てるような設計にしたみたいだし
想定ユーザーを見越して割り切れる所は徹底的に割り切ってるんだべな
まあ基本オバちゃん用の買い物車だし、細かい所に拘っても
どうせ理解なんかされないっていう開き直りも、一つの方向性ではあるのか？ 実際問題シフトゲートをジグザグにしたり
シフトのチンコに革を被せたら何なんだっていう問いに対して
ヴィッツを買いに来たオバチャンが納得するような模範解答は
存在するんやろか >>215
FITみたいにファミリーカーにするならフリードみたいなミニバンでいいよね。 ＞温暖中の歩行者を検知する「交差点シーン対応プリクラッシュセーフティ」はトヨタ初の採用だ。
外でシコるな 6MTが1.5Lエンジンでよかったな
1.2Lターボとかじゃなくてさ さすがにシフトレバーはモダンなものにして販売すると思うんだけど甘いかな 「ヴィッツ」の後継は「エンチム」でいいと思うけどな。
国際的にも馴染みがあるし。
「○○○ヴィッツ」改め「オシフィエンチム」
世界遺産・ポーランド国立オシフィエンチム博物館… >>224
まあ腐ってもWRCベース車両だかんな
しまいには国内にニュルもどきのテストコースを作っちまうぐらいだし
最近のトヨタは車体作りに異様に気合が入ってるわな
スパコン京の利用報告とか見てると
トヨタに限らず各社とも、最近は非定常空力の解析がトレンドみたいだから
性能向上の伸び代は、車体に限らずまだまだ残ってそうだけどね プラットフォーム共通ってコストカットの王道だもん
トヨタはレクサスも含め基本4種類のプラットフォームから成る 後部座席を狭くするのと窓を小さくするのは最近の流行りなの？
狭苦しいし視界悪いだけでメリットが無いように思えるけど
こうしないと安全基準を満たせないのか？ そりゃガラスより鉄のほうが強いから窓小さくしたほうが衝突安全性は有利だろう
ヤリスはパーソナルカーだし前席の居住性重視だから後席狭いのはしょうがない ガラスはある程度の厚みが必要だからね。
アルミホイルみたいに薄くはできん。 ハッチバック車のCピラーがごんぶとになるのは
剛性確保上ある程度しゃーないわな
斜め後方の視界を確保したかったら
セダンタイプの中からそういうのを選ぶのが
一番手っ取り早いんでね？ GRヤリスは楽しみ
高くて限定販売なんだろうけど
TOYOTA GAZOO Racing
@TOYOTA_GR
GR Yaris Prototype. Live at Wedding Bells, Rally Australia. 2019.11.17
#GR4 #GRYaris #TOYOTAGAZOORacing #WRC #TGRWRT
GR Yarisプロトタイプ。ラリーオーストラリアのウェディングベルでライブ。 2019.11.17
https://pbs.twimg.com/media/EIrKG1iUwAAxToG.jpg:orig#.jpg
https://twitter.com/toyota_gr/status/1191988618610393089
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>237
ビスカスカップリングじゃなくてちゃんとしたAWDなんだろうな どうせ本気なのは海外仕様だけであって
国内仕様はスポット溶接の数とかが意図的に減らされたりしてるんでしょ？ >>232
１人と２人の世帯で過半数だから、後席に人が乗るという前提ではない。
後席を使う客には別の選択肢がある。
運転席を狭く作ると、踏み間違いの事故が多発する。 レクサスヤリス、レクサスカローラ出さないのかね。
AudiのS1みたいなの。
成金老害にはコンパクトカーがお似合い。 200万以下で買える車で総合的にいちばんおすすめってなに？
車に興味持ったことないからわからん 中古のコンパクトカー買っとけ
費用対効果は最も高い >>247
新車ならそれこそこのヴィッツの最新版（ヤリス）を買えばいい 内装がな
PEUGEOT208を見てしまったかもしれんが
せっかく力入れて作ったのに内装でガッカリ >>258
208は顔面がオットースコルツェニーだし
何を大事にするかは人それぞれでいいんじゃないのｗ >>258
大丈夫
ちゃんとマイナーチェンジで改良するから
わざとだから 自動ブレーキやらなんやら
電気デバイス商売だから
全省きグレードを残してほしい >>264
電気デバイス全カットでパワーウインドウや集中ドアロックまでないのは商売として成り立たないだろ 有益な情報は一刻も早く消費者に広めたいものだね
↓
僅か98馬力のリッターカーライズは全車速ACCが売りかと思いきや、付くのは200万円を超える最上級グレードだけ
しかも下位グレードでも200万円近くするのに、エアコンモード切替がプッシュボタンではなく、つまみをひねるマニュアルエアコン！！
127万円のN-WGNが全車速ACCでオートエアコンなのに比べると、まるで昭和にタイムスリップしたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
＞＜ >>287は車メ板の新車登録台数スレで暴れているアホモダ千葉だから無視推奨 日産キューブの打ち切りで他社に乗り換えるユーザーが増えているようですね キューブみたいな車の方が面白いのにな
見かけ性能ましてやメーカーの思惑宣伝なんかなんも関係ない
売れる車がいい車なんやで、っていうのが真理って事がよく分かるから
その上で初代ヴィッツは人気もあったし、メーカーの気合も入っていたのが凄いわけよ まあキューブは見かけが大きいと思うけどねｗ
初代デミオみたいな実用一点車なんか理想でしょう
ユーノスの見かけに凝った車は会社を傾かせたのにｗ >>135
マツダのプラットフォーム使ってるってソースあんのか？統失 フロントグリルの変わった形は
人間の唇をモチーフにしたのだと思う
ユーモラスさを醸し出そうとしたのだろう、
ひとつ前の日産マーチみたいにね >>276
北米で販売しているヤリスは、マツダのメキシコ工場で作ったマツダ2にトヨタのバッジを付けて売っているだけだよね。
ヤリスの次期モデルが北米でどうなるのか、トヨタは発表していないようだけど。 北米と日本欧州で全然違う車を意図的に混同させて、トヨタがマツダのプラットフォームを全世界で使っているように誤解させる統失が、トヨタスレに粘着している 次期ヤリスはマツダ2のOEMか？みたいなspyder7のアクセス稼ぎだけの記事がyahooトップになったからな
マツダの生産規模でヤリスまかなえるわけないのは素人でもわかるだろに
clicccar.comはspyder7を締め出さないと カローラもライズも評判いいよなぁ。
やリスもすごく良いらしい。
トヨタ独り勝ちだわ 最近のトヨタ、デザインいいね。
カローラもカムリも。
日本仕様がクソダサかったせいもある。 >>94
2L直4(M20A)から1気筒抜いたエンジンが正解
今のトヨタに3Lの6発エンジンが無い >>1
今回、モード燃費がWLTCモードになったけど、燃費の良い順に
郊外モード＞市街地モード＞高速走行モード
となったのが面白いね。
ハイブリッド車は重いバッテリーと２種類の動力がデッドウェイトになって、
高速走行で燃費が悪化するという事実を裏付けてしまった。 全てが本気？
笑わせるなや
本気なのは欧州仕様で日本仕様はおもっくそ手抜きボッタクリやんけ
内外装やオートクルーズやら 欧州と全幅違うし電動パーキングブレーキつかないし全然本気じゃない
おま国トヨタ どこぞみたいに海外で出してる新型車を全く出さないよりはおま国でも出すだけマシなのか？
今や新興国でも車幅はごたわりなくなりつつあるからもうどうしようもない市場になってしまったのか…
寂しいな >>289
は？デッドウェイトが大きければ加速にエネルギーがかかるんだから市街地の燃費が悪くなるはずだろうが
にもかかわらず加減速の多い市街地の燃費が良いのはハイブリッドシステムによるエネルギー回生がよく効いてる証拠だ
ハイブリッドによる回生が効かない高速道路でもこれだけ燃費がよいのはむしろ驚異的 GR4は本気で検討中。車重1100kg／275馬力／4WDってマジ半端ねえ。 おれの19年前のビッツは健康で現役です。マーチ デミオはどう？ >>67
北米ヤリスは、中身マツダ2(デミオ)だよ
メキシコにマツダが工場持っているから、そこで生産
次期マツダ2がヤリスベースに変更になったり
ちょっと変えれば違和感は無い
フィットと違い、機能性を捨て見た目に全振りだし >>289
元々高速走行時は燃費が悪いでしょ。空気抵抗は速度の２乗に比例して大きくなる。 >>>294
ハイブリッド車は３つの方法で燃費を改善している。
１） アイドリングストップ
２） 回生ブレーキ
３） モーターアシスト
実際にかかるコストは
１） ５万円以下
２） １０万円以下
３） 数十万円
燃費の改善に寄与する割合は
（１）と（２）が大半を占め、（３）は期待したほど大きくない。
（１）と（２）だけなら、ハイブリッド車にしなくても搭載できる。
例えばこんなやり方で
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/i-eloop/ >>302
ハイブリッドの燃費改善にはもう１つある。
・燃焼効率の良い回転域の利用
そして、これが１番効く。 Fitと違ってハイブリッドのIedヘッドライトはオプションなの？ >>302
さすがに情報が古いな
スズキのハイブリはもっとコスパいい仕組みだぞ >>303
アクセルを踏んだら燃費が悪化するハイブリッド車のデメリットを説明しているのですね。
トヨタと違う考え方でエンジン単体の燃費を徹底して改善した場合、
「燃焼効率の良い回転域」がトヨタのエンジンの数倍以上に拡大して、
少しエンジン回転数を高めたぐらいで燃費の悪化を招かない。
狙った一点の高効率を目指すのではなく、エンジン全域の燃費の改善をするのが、
今日のエンジン開発のトレンドになっている。
目的はストレス無く走れるエコカーだ。
我慢して運転するエコカーはトヨタに任せれば良い。 >>314
今はどれだけエンジンを動かさないで済ますかと仕方なくエンジン廻すなら燃料消費率が
最小になる回転数付近で動かす時代なのにどんだけ時代遅れなんだよお前 >>315
※グラフの画像 https://image.itmedia.co.jp/l/im/business/articles/1907/16/l_kssax9.png
紺色の部分はエンジニアが「燃費の目玉」と呼ぶ高効率の運転域。縦軸がトルク、横軸はエンジン回転数。
旧来のエンジンに比べて圧倒的に大きく、低い回転域から大きな範囲をカバーしている。
熱効率の高い領域の拡大により、燃費を気にせず自然に運転することが出来る。
燃料消費率が最小になる回転数付近でエンジンを回す２種類の動力と重いバッテリを積んだ
トヨタの「あいのこ車」の場合、「ふんわりアクセル」など不自然な運転をドライバーに強いる
「運転が嫌なクルマ」になる。
「ドライバーは燃費の奴隷だ」という思想に心から共鳴できる人には、トヨタの「あいのこ車」を大いに推奨したい。 >>317
燃費で勝ち目が無いからって恥ずかしくないのかお前 >>317
ふんわりアクセルが不自然とか誰が決めてんの？ 若い連中が求めてるのは
フルフラットシートのS-MXじゃないの？(^o^) ４WD はリアがダブルウイッシュボーンだってさ
良い感じなのかね？ ＷＲＣに持って来いのスタイルだね。
もうちょっとホイールベース縮めてハイルーフにすればチョロＱ一直線。 >>314
トルク曲線と熱効率曲線は違うのだが。技術音痴は勉強してからカキコしないと恥をかく >>302
ハイブリッドのメリットは燃費だけでなく
低速でエンジンが止まってる静粛性と
エンジンとモーターの合力によりトルクの出方が力強くなめらかになるのと
減速の大半を発電機が行うことでブレーキが消耗しにくいことなど
乗ってて気持ちいい部分の効果がデカい
実際に所有してないとわからないだろうが >>4
俺もそうオモタ
トヨタはドヤ顔デザイン増えて、フィットが可愛い系路線に行ったし
俺は男だけどドヤ顔フロントフェイスはいやだわ
なんか中国人向けらしいけど>ドヤ顔フロント >>324
トヨタのストロング「あいのこ車」のデメリットは、
走り始めると２種類の動力と重いバッテリーがデッドウェイトになって燃費が悪化することと、
重量増の悪影響でコーナリング性能やブレーキ性能が著しく悪化することだ。
フリクションブレーキと回生ブレーキの役割分担が上手じゃないせいで、
下手くそな二人羽織のようなギクシャクしたブレーキングになるなど、
運転していて気持ち悪い感覚は、「あいのこ車」でないと経験できない。 HYBRID G 1.5L·2WD
価格2,130,000円（税込）
JC08モード -
WLTCモード 35.8km/L
駆動
2WD
エンジン・ハイブリッド
1.5L+モーター
乗車定員
5名 ヴィッツの後継モデルのトランスミッションがハイブリット以外はCVTということはオートマの進化系の一つがCVTという訳ですかね？
スバルは世界で最初にCVTを実用化とか、中島飛行機からの技術の蓄積は弱小メーカーになっても残っていたという事ですかね？
中島飛行機は解体されては半分は日産に吸収され、その名残で昔「技術の日産」とか言われていた。 ヴィッツの後継モデルのトランスミッションがハイブリット以外はCVTということはオートマの進化系の一つがCVTという訳ですかね？
スバルは世界で最初にCVTを実用化とか、中島飛行機からの技術の蓄積は弱小メーカーになっても残っていたという事ですかね？
中島飛行機は解体されては半分は日産に吸収され、その名残で昔「技術の日産」とか言われていた。 >>1
米国ではトヨタがヤリスの自社生産から撤退。
セダンに加えて、ハッチバックまでマツダ車になった。
ALL NEW 2020 YARIS HATCHBACKはこんなクルマだ。
https://www.toyota.com/yarishatchback >>324
エンジンとモーターの合力によりトルクの出方が力強くなめらかになる・・
それでか、この前プリウスに追突されたがショックはおおきかったぞ。 >>337
自慢の軽自動車がぐしゃぐしゃになったな トヨタって欧米向けのカローラには安全用に鉄棒入れて
日本向けにはコストダウンのために鉄棒抜いた会社だよねw >>119
ヤリスの方これ現行？
20年前の車にしか見えないんだが 俺が豊田章男なら
デザイン担当呼んで
往復ビンタするけどな >>340
いやあ、30年前と言われても違和感ない
それも営業車レベル ビッツの1000は本当に軽以下のゴミ車だったけど
今度のも同じように死ぬほどコストカットしてるんだろうな。
トヨタの車はほんとゴミだわ。 奥さんにはヤリスギぴったりですよ！
あ、ヤリスがですね、失礼しました ヤリチンとヤリマンしか乗ったらあかんらしいねん
ヤリスやないかい、おれら童貞が乗ったら自爆すんねんから どうせダイハツ製の3気筒エンジンなんだろ？
ブルブル震えて振動酷いんだろ？ 音も妙に安っぽいし。
スズキ、日産に比べて品質が数段落ちるわな、
歴史はあるのになんであんなに質が劣るんだろ、ダイハツって。 本気？
日本向けには電動パーキングブレーキ省いてるのに？ スターレットターボEP71のほうがマシ
中身シンプル で、全固体電池のEVはどうなったの？
もう2020年なんすけど >>214
プリウスのリコールで見てきたけど、マジだった 北米でヤリスはマツダ車になっているね。
Yaris（日本名Mazda2)ということらしい。 >>4
ヴィッツは本当に軽以下のゴミのような車だったけど
今回は世界で売る奴だから多少まともに作ってあるだろうから
販売力でヤリスが勝つだろうね。
前のヴィッツは本当にゴミ以下だった。 世界戦略とか言いながら他社の失敗を考察してないと思う。
あの大きさ（広さ）では最大購買層の年金生活者の興味を引けないのでは・・・・。 >>365
ひとりに一台の海外先進国で後席スペースは不要
ハンドバックが置ければおｋ >>367
売れてないのかは知らないけど、ぱっと見
アクアにしか見えないからなあ。
店で見ても気が付かないんじゃね。
しかもやっぱり日本だと広くないと売れないからなあ。 >>370
あっちはそれくらいないと高速で迷惑だからでしょ。
海外の小排気量はみんなターボだし。 珍しくトヨタの入れコミと車両デザインの狙いが噛み合ってない気がす、年末迄に成否決するだろうね >>372
アクアが出て、ヤリスは空気と化すだろうな 武漢から部品が入らずラインが止まってるFitに勝てないんなら重症やね 上からプレス機で押しつぶされたようなフロントマスク（顔）って、どうなのよ >>375
発売から1ヶ月での受注台数
ヤリス3万7000台
フィット3万1000台
量販車はだいたい発売1ヶ月の受注台数が月販の5ヶ月前後に収まる傾向にあるので、
ヤリスの方が平均した販売台数は多くなるだろう
ちなみにヤリスの月販は7800台、フィットは1万台なので月販目標の3倍しか受注できなかったフィットは想定より売れてないということになる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
