【自動運転】ホンダ、「レベル3」を来年実現 高速渋滞時に
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ホンダは一定の条件付きで自動運転が可能になる「レベル3」の自動車を2020年に実用化する。4日まで開いた技術説明会で表明した。高速道路の渋滞時は前を向いてハンドル操作をしなくても車間調整などを自動でできる。具体的な商品計画は明らかにしていないが、実用化時期を明言したのは日本の自動車メーカーで初めて。
自動運転技術は5段階に区分される。「レベル2」までは運転支援の位置付けだ。ハンドルやアクセルを自動で操作しても、運転手はシステムを監視するために前方から目を離すことは認められていない。「レベル3」ではシステムの監視が不要になる。
ホンダの自動運転技術は高速道路の渋滞時に限定している。当面、それ以外の状況ではシステムの監視が必要だ。渋滞が解消された場合など自動運転が適用できない条件になるとシートベルトで振動を与えるなどしてドライバーに知らせる。
日産自動車は今秋に投入する高級車「スカイライン」で、同一車線を走行中はハンドルから手を離せる技術を搭載するが「レベル2」の位置付けだ。独アウディは17年に「レベル3」の技術を市販車に搭載したが世界の法整備が追いつかず機能を抑えて販売している。
日本政府は20年に高速道路でのレベル3実用化を目指している。5月には改正道路交通法が成立するなど法整備が進む。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46964230U9A700C1916M00/ DCTの時みたいに、サプライヤーの口車に乗って
煮詰め不足で出して大惨事？ レベル3 特定の場所でシステムが全てを操作、緊急時はドライバーが操作
なんだろうけど、運転に注意してなくて急に緊急時はドライバーが操作といっても対応無理だろ アイサイトみたいに
一歩ずつレベルを上げるほうが、認識するのはいいとおもうけど
なんで世界初とかの称号がほしいのだろう マスコミはこれからは自動運転、自動運転と煽っているが、完璧に自動ブレーキで事故を無くせるだけで良いと思う。
なんで自動運転で運転する楽しみを放棄しなくてはならないのかと思う。
自動運転で運転手を失業させるのでなくて運転中に色々な他の業務をこなすとか高速道路では夜間に仮眠出来るとか良い方向に考えられないかと思う。
そして自動ブレーキシステム高齢化社会では必須と思う。これに車同士と交差点付近に５Ｇの電波を発信させて事故を激減させてもらいたい。
これで教育受けた人や職業のキャリア積んだ人の死者や一生身体障害者になる人を減らせれば無形資産を確保出来、国益になる。介護費や医療費を激減できる。
これらの予算を減らせる。 はよしてくれ
期待してるぞ
TOYOTAは延期したからな >>3
ホンダの初搭載は、最低でも発売後1年は待った方がいい >>19
その次期フィットは10月頃に出るらしい。
追加オプションかマイナーチェンジで搭載されるだろう。 >>21
予想では、レジェンドとかの高級車に搭載されて終わりの気がする・・・ 現行のテスト結果でホンダは他社より大きく遅れてるけど
なんで先行して搭載できるんだろうね？大丈夫か疑問だわ >ホンダの自動運転技術は高速道路の渋滞時に限定している
残念だなあ・・・
今のアイサイトとそう変わらないじゃん >>8
アイサイトも精度上げられなくなって、モービルアイのチップに鞍替えした 2022年
日産、ホンダ、スバル、BMW、アウディ、ボルボはモービルアイ社製を採用
みんなモービルアイになる https://i.imgur.com/GYXBXXA.png
ホンダはWaymoと手を組もうと模索したが、結局断念。
恐らくWaymoが蹴ったのだろう。
そしてSensetimeと自動運転の共同研究を始める。
また、百度のアポロ計画に車両を提供している。 レベル５ になったら
住む家も不要になるんだっけ？ >>29
人が乗車する必要がなくなるのが、レベル6
さらに車を買う必要がなくなるのが、レベル7 >>30
つまりレベル７はどこでもドアってことか。 >>10
渋滞の街中は自動運転、郊外の気持ちいい空いた道は自分で運転
と選べるほうがいい レベル3って危なくなってから人に丸投げなんだよな
この概念だいぶおかしいからここで自動運転技術が歴史から消えるかどうか決まる >>35
危険や責任を理由に開発をやめたら中国の一人勝ちになるで… 酒飲んで自分の車で家に帰れるようになる。
後期高齢者でも自家用車で安全な移動ができるようになる。
無人トラックで人手不足の解消。低コスト化を実現。
よろしく >>37
まあそうだろうけど市場に出すならレベル3はパス（市場に出さず業界内で完結させる）しないとだめだと思うわ >>37
自動運転の開発って、人間の価値が低い国のほうが有利だよね
この前テレビで中国の自動運転のデモやっていたけど、スイッチを入れた瞬間に車が勝手に走リ出して
開発者が慌てて飛び乗って停めていたw
※ 企業の敷地内だけど >>12
トヨタは延期になってるのか？
いつになったんだ？ >>42
今のオートクルーズでも、間に割り込まれたら減速してまた一定の距離を開ける。 >>26
スバルはステレオ＋単眼になる
メインはオートリブのシステムだろ？
なんでわざわざモービルアイなのよ >>42
機会なら怒らず安全優先だろうから
問題はないんじゃないかな 日本って先進国で優秀な正社員様がかなりの終身雇用で高級貰ってるんだろ？この開発スピードって舐めてない？猿真似してるだけに見えるんだが。 レベル3は開発はいいが、販売してはいけないレベル
販売するならレベル４になってから 自動運転のインフラ整備の一つとして
信号機の「青」「黄」「赤」「→」「点滅」や
車のウィンカーなども認識できたら右直事故も減らせそう
もし、LED可視光通信が可能になれば
車のライト、インフラの光源全てをLED化
例えば（信号機、街路灯、広告、テールランプ、ブレーキランプ、ヘッドライト、ウィンカー）などを
LED可視光通信で結べば
前方・後方の車両だけでなく、数十台先までの「行き先」「アクセル開度」「ブレーキ」までも
芋づる式に認識、安全だけでなく渋滞緩和にもなりそう
ただ、LED可視光通信の対応距離がどれほどかしらんが... >>45
次期アイサイト情報
1.EyeSight4は次期レガシィに搭載予定
2.EyeSight4 からカメラが日立からオートリブ製(2020年)
3.EyeSight4.5 は、カメラの数が3個のモービルアイに(2022年) アイサイト4.5ってのがあるのなら
ステレオカメラ（オートリブ）にサポートとしての単眼（モービルアイ）追加じゃね >>52
知らんが、雑誌の記事によると、2022年に多くの自動車メーカーが一気にモービルアイを入れるそうで、
スバルも導入予定と書いてあった。
スバル担当者の話では、モービルアイを入れるけど、もちろんスバル独自のアイサイトで培った技術を入れるので
他社のモービルアイとは違いますよ って書いてあった いっそ高速道路ごとベルトコンベアにしてしまえば
あ、何か天才的な発想が生まれた瞬間かも知れない 先行のメルセデスとスバルが
ステレオカメラ（オートリブ）と単眼（モービルアイ）
他社は単眼（モービルアイ）ってことか マリオカートレベルで
ぶつかってもまあいいや
みたいなＡＩなら比較的作りやすいんだろうけど
交通ルールを守らないクルマとか
センサー故障とか
大雪大雨浸水津波地滑りとか
そういうのにきちんと対応するのは難しそう
高速道路なんかだと1秒でも相当すすむわけで 要はナビとは別系統の車載のロケーターが搭載されていないから
高速道路を巡航時、カーブ手前からの緩やかな減速ができないってことかね
減速しないで曲がるため、同乗者は振り回され不安を感じる
速度が出ていない渋滞時でしかレベル3にはなれないっのが本質かも ホンダはまだ良い
あのミサイル連発メーカーが一番信用できない >>55
しかし10年前でこれか
DNN使ってないとか信じられん >>11
グーグルストリートビューをご利用ください >>47
良く言えば潰れにくいのが日本の大企業の特徴
悪くいえば新陳代謝が起こりにくい >>41
あまりにも危険な状態のまま進歩しないならね
中国の場合は過疎地や貧乏な土地に自動運転道路でも作って経済援助の代わりに自動運転のテストモデルになってもらうみたいな荒技もできると思う 車に任せたら前車が動くと頭押し付けられるガクッと加速、前車が止まったらカックンブレーキ。
スムースな実用レベルになってから販売してくれ。
日本のメーカーって、これが実現できりゃいいだろで止まるからな。
もう一歩使い心地まで踏み込めや。 なるほど渋滞ときたか
失敗するには賢いな
スピード出てなければ死者が出るほどの事故は発生しにくいからな
車両の保障くらいなら最悪なんとかなる どうせまたソフト修正のリコール繰り返すんだろ、DCTのときみたいに >>1
渋滞解消…と思ったらまた渋滞。
って時は使えないじゃん ＞高速道路の渋滞時は前を向いてハンドル操作をしなくても車間調整などを自動でできる。
現行のアイサイトと変わらんな >>42
そんなのは余裕だろｗ
人間でも避けれるレベルならセンサーあるんだし瞬時に減速するだけだろ
ぶつけに来るのは避けるのはむりだけど >>73
秋に出るスカイラインは高速道路できるようだが
ホンダのはどうかな >>49
そん時は手動で
または、うんこしながら乗っていられるじゃん >>41
フェニックスでウエイモの自動運転見てこいよ
レベルが違う >>1
今日本で入手できる車で一番進んでるのはHW3搭載のテスラ車なんだがな
日産とかホンダなんて自社で開発できないもんだからMobileEyeとかnVidia頼み
ネットワーク経由でFW更新もできない時代遅れ >>72
ぶつけに来るような場合でも、人間だとその同一車線内で右寄りとか移動しながら、上手く衝突回避してる場面とか見るけどね 高速道路に自動運転車専用レーンを作るか、
自動運転車を妨害するような走行をした運転者は
免許取り消し処分にする制度にしないと実現は無理 >ホンダの自動運転技術は高速道路の渋滞時に限定している
レベル3とは言い難いなw
高速道路での渋滞の自動運転なんて今のオートクルーズのレベル
一般道での渋滞時の自動運転とは雲泥の差がある
高速道路なら前の車との距離をキープしていれば良いだけに対して
一般道では信号を常に調べて赤信号で交差点の中に取り残されないとしないといけないし
前が詰まっていたら停止線で停車
前の車が進んで自分の車が入るスペースが出来たら進んだと思ったら左車線から前に割り込まれるとか
突然自転車が突っ込むとか、ありとあらゆる想定が必要
難易度が数万倍も違う かぁちゃんの闇市買出し自転車に
原動機をつけました 高速の渋滞時なら、少しぐらいバグっても人身事故は無さげだからんｗ >>85
メーカーは責任を取らない。最終的にはドライバーの責任。保険会社の保証条件が変わるだけ。
以上
誰も責任取りたがらない国の一市民より 最近はほとんど全速度追尾になってるから十分楽だよな
ハンドルまで勝手に動くのちょっと違和感 こういうのは出来てから発表しろよ
開発陣のプレッシャー半端ないんだぞ
遅延したら下請けに損害賠償請求したりやりたい放題 >>10
> なんで自動運転で運転する楽しみを放棄しなくてはならないのかと思う。
なんで、自動運転ができると手動運転が無くなると思うの？馬鹿なの？ そもそもホンダは2020年までにレベル2が目標だったはずなんだがな
ずいぶん前倒しにしてるな >>88
開発部に所属していたけど、
来年発売予定で毎日死に物狂いで残業して開発していたら
トップが突然半年後に発売すると発表
開発部の社員、その発表を聞いて絶句。開発部の部長激怒
本部長が役員に直談判
結局役員に押し切られて半年後に発売予定になったけど
案の定開発間に合わず。
納品後に完成品とこっそり入れ替えるという方針に決定
開発の裏の話はこうだから、新製品をすぐに買うのは無謀。 >>55
0.1m単位で歩行者までの距離が表示されているようだけど、対象がほとんど動いて
いないのに、リフレッシュするたびに表示が3~5m単位でバラついているけど？ >>91
そりゃ災難だったね
日本は技術の大枠すら知らずに舵取りしようとする無能経営陣が多すぎる
給料と肩書だけ欲しいんだろうね
昨日はセブン&アイHDの社長が２段階認証を理解しないまま
頭にクエスチョンマークを描きながら発表しててワラタｗ レベル3の自動運転って
緊急時には人間が運転を変わる必要があり、しかも事故ったら運転者の責任ってやつだろ
気を抜いてるところに背後から受ける不意打ちを振り返って真剣白刃取りしろ
ミスったらおまえの責任だからなっていう高難度 >>95
頭悪いな
どういう思考回路してんだよｗｗ
瞬時に自動運転切れて自己責任ｗｗ
そんな物が認可されるわけ無いだろ 警告 時間をおいて手動へ
間がないときはブレーキ徐行停止後手動へ 「高速道路の渋滞時に限定」
交通が交わる場所で自動運転はまだまだ無理なのだろう。
JNCAPのアセスメント評価でも、対歩行者の衝突被害軽減ブレーキ（自動ブレーキ）は、
３回に１回は止まれなくてダミー人形を轢いてしまっても、評価点は満点だそうだ。
３回に２回ぐらい止まれればいいというレベルでは、運転をシステムに全部任せるのは現時点で無理だ。 なお、ソフトウェアの異常で暴走したら、STARTボタンを3秒以上長押ししてください。
高速道路の走行車線を走行中でも、ただちに停車します。 あとは、後続車に追突
されないように、祈ってください。 アダプティブ・クルーズコントロールからステアリング操作を無くす装置は、
１０年前の時点でもほぼ完成していたが、法整備が追いついていなかった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
