【EV】メルセデスベンツ初の電動専用車種「EQC」を日本に導入 価格1080万円
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メルセデス・ベンツ日本は4日、電気駆動SUVの新型車、『EQC』を日本市場で発表した。EQCは、日本におけるメルセデスベンツ初の電気自動車だ。メルセデスベンツが電動専用車種として本格的に市場展開する初の電気自動車でもある。
EQCは電気のみを動力源としており、モーターは最大出力408PS（300kW）、最大トルク765Nmを発生する。航続距離はWLTCモードで400km（欧州仕様での試験結果）だ。充電は、6.0kW（日本における200V・30A充電）までの交流普通充電と、50kWまでの直流急速充電（CHAdeMO規格）に対応している。
デザインは、メルセデスベンツで電気自動車固有のデザインを採用した初のモデルとなり、そのエッセンスは今後と登場する同ブランドの電気自動車にも採用されるという。
メーカー希望小売価格（消費税10％込み）は「EQC400 4MATIC」（右ハンドル）が1080万円、導入記念の特別仕様「EQC Edition 1886」（右ハンドル）が1200万円。「Mercedes-Benz Online Store（メルセデスベンツ・オンラインストア）」では18日午前11時から先着順で、EQC Edition 1886のウェブ商談予約を開始する。納車はEQC Edition 1886は本年10月以降、EQC400 4MATICは2020年春以降になるという。
リース契約満了時に残価の差額清算が不要（走行距離や車両の状態による）なクローズエンドリースを用意した。メンテナンスについては5年間、10万kmまでの一般保証と無償プログラムの「EQケア」を全車標準設定し、高電圧バッテリーは8年または16万km以内で、サービス工場の診断機により高電圧バッテリー残容量が70%に満たないと診断された場合の保証を付帯する。
さらに、 全国約2万1000基ある充電器利用料および月額基本料を１年間無料とし、6.0kW（30A）対応の交流普通充電器本体を無償提供するほか、ウォールユニット無償提供を希望すれば、設置費用について10万円をサポートする。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1432561.jpg
https://response.jp/imgs/zoom1/1432569.jpg
https://response.jp/article/2019/07/04/324083.html 日本車の電動車はどないなっとんねん
価格もベンツだしこんなもんやろし中身（保証含む）も結構なもんやないけ 200V30Aってすげーな
安いケーブル使ったら溶けそう ボディサイズは、全長4761mm、全幅1884mm、全高1623mm、ホイールベース2873mm。
でかいなー、最近は幅1800mm以下の輸入車がどんどん減ってる インパネ周りがどこか古臭い未来感がある。
モデルチェンジに期待する。 >>7
それで「普通充電」だからなー、ホント凄い。。。
1ミントソーダ ★2019/07/04(木) 07:37:52.91ID:3O5EG/0J9
韓国への輸出管理上の措置について、なぜこの時期に？
等の疑問がまだ寄せられているし、マスコミもまだ完全に
理解できていないようなので、今回の措置に至る経緯を改めて説明します。
経緯①
従来から韓国側の輸出管理(キャッチオール規制)に不十分な点があり、
不適切事案も複数発生していたが、日韓の意見交換を通して韓国が
制度の改善に取り組み制度を適切に運用していくとの信頼があったが、
近年は日本からの申し入れにもかかわらず、十分な意見交換の機会がなくなっていた。
経緯②
また近時、今回輸出許可を求めることにした製品分野で韓国に関連する
輸出管理を巡り不適切な事案が発生している。
経緯③
さらに今年に入ってこれまで両国間で積み重ねてきた友好協力関係に反する
韓国側の否定的な動きが相次ぎ、その上で、旧朝鮮半島出身労働者問題については、
G20までに満足する解決策が示されず、関係省庁で相談した結果、信頼関係が
著しく損なわれたと言わざるを得ない。
経緯④
輸出管理制度は、国際的な信頼関係を土台として構築されているものであり、
経緯①?③を勘案した結果、韓国との信頼関係の下に輸出管理に取り組むことが
困難になっていると判断し、厳格な制度の運用を行い、万全を期すこととた。
https://twitter.com/SekoHiroshige/status/1146392569737121792?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) アウディがちゃんと専用車作ってきたのに対してEQCはちょっと手抜きすぎなんじゃって思う
先進感もないしこんなん売れんやろ >>7
家庭に入ってる三相のケーブルみてみ。
多少太い位。大したことない。 今は一般家庭でも15kVa越えの受電が当たり前だしな
それでいて新電力なら基本料金0円
いい時代になったな
昔なんて炊飯器1台IH1台で死んでたのに 充電時間は約13時間
652キログラムのリチウムイオン電池
う～ん この辺りが乗用自動車の上限だろうなと… ベンツ「1080万は日本でのブランドイメージを大切にしたプレミアム価格としては最も攻めた価格でございます」 外装ださいな
内部のインターフェイスは未来的でかっこいい フロント周りはベゼルのように見えて高級感が無いよな 昔からヨーロッパ車は電気系統に不安があって常に高速道路上で炎上してるイメージなんだが大丈夫か? テスラと同じ金持ち相手のセカンドカーサードカーとしての道楽車
多少の不具合も許してくれるゆるい車 >>51
どこ見てもテスラの方が上だろ
むしろベンツは現状こんなんしか出せないのかという失望感ある 車重2425ｋｇだから電費クソ悪いだろうな。
アイミーブが1100kgで電費8～9km/kWhだから
その半分以下の4km/kWhがいい所だな。
ガソリン車のCO2排出量換算で14～15km/ｌといった感じか。
大したことないな。 >>51
どこがだよ
WLTC400kmって、最新のモデルXと比べて航続距離80%しかないじゃん
競合すらできてない
動力性能は書いてないくらいなんだから言うまでもなくボロ負けだしな なんでEVなのにラジエターグリルあるの？
水冷しないと間に合わないほどバッテリーが発熱して発火の危険があるって事？ >>7
俺んち対応してるよ
オール電化200ｖ60A契約だし >>55
水冷で性能上がるんだよ。
ホンダの新eｖも水冷
日産はコストカット優先で端折ってる >>57
だとしてもデカいグリルは要らんけどな、テスラは無いんだから >>58
ベンツがほしいかどうかであって
コスパがほしいとかいうもんじゃなかろ >>59
初のBEVで新機軸を打ち出したいんだから、むしろ違いを演出するために積極的に廃止しろよ、コストの話じゃない
テスラなんてモデルSに付けてたグリルをわざわざマイチェンして廃した 蓄電池が80ｋｗｈでwltc400ｋｍはたしかにしょぼい
ただ出力408ｐｓだからな
テスラx で333ｐｓ ガソリン無くなると軽くなるのに電池は無くなっても軽くならないな。 刈払機も田植え機も積めないんだろ？
軽トラ以下じゃん♪ もうどこのメーカーか分からなくなったな
エンブレムみないと ちょっと前までは200kmだった距離が400kmまで伸びてるのは凄い
もうちょいインフラが整備されればEVに乗り換えてもいいけど
そのほんのちょっとに不安を感じて躊躇してる 日本で売るEQCは、たぶん中国製
メルセデスベンツの北京工場で作った物
>ttps://response.jp/article/2018/02/27/306584.html
数年前から中国メーカーと合弁で電池工場から作っていた
>ttps://www.nikkei.com/article/DGKKASDZ05IBS_05072017TI1000/ 車高低くしてドゥるんドゥるん言わしとけばどこかの馬鹿が買ってくれるだろう
馬鹿「ステアリングがーホニャララで～」 >>74
大した問題じゃない、クラウンが1.8tある時代だ
2.2tあるアルファードが住宅地や小さな橋をスイスイ走ってるしな 市川市の市長に、テスラよりもこっちを公用車として採用してはどうかと売り込みしたらええやん ２個のモーター仕様と４WDと書かれてたけど
トヨタの後輪がモーター仕様になるの？ クルマって高いよな。
1000万貯めるのにどんだけ苦労するか。 >>81
これじゃ見た目内燃車と変わらんからダメだろ
モニュメンタルな意味合い強いんだから >>1
日本の業界予想図を出してるシンクタンクはどこだ？
それだけ、知っていればいいだけの世界。
後は、便利に利用するよ。それが世の中。 メルセデス・ベンツ、日本初導入のEV「EQC」。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1194095.html
ツインモーター採用の4WDで航続距離は400km
EQCは、SUVのスタイルを採用したEVで、前後アクスルにそれぞれ1つずつモーターを搭載する4WDシステムを採用。
2つのモーター総合で最大出力300kW（408PS）、最大トルク765Nmを発生する。
低中負荷領域では、効率を高めるためフロントのモーターのみで走行。
走行状況に応じてリアのモーターを稼働して、その前後のトルクを可変的に調整することで4WDによる優れたドライビング特性を実現させる。 メルセデスはSUVで来たか。
すげえトルクとパワーだな。
リーフe+のざっくりと倍近いw
バッテリーの保証や充電関係は日産リーフとほぼ変わらんのね。
搭載電池量が書いてないけど、普通充電は時間かかるだろうな。
リーフのe+でも6kwでフル充電8時間、急速充電はバッテリー保護のため80%までだし、ほとんどの急速充電場所は1回30分までだから八割まで充電するのも無理っぽいね。
平日深夜とかなら大丈夫かなww
税金で得するし、リースで残価設定型なら買えるだろ。
でも自分は、これならリーフで良いです。 >>41
変だよな。
Aクラスって元々EV用に設計されてたのが初代でしょ？
なんで出さないんだろ。
まあ、これからなのかな。
メルセデスは高い車から新機能を載せてくるのがデフォだった。 >>1
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)家庭2件分の電力契約を追加する必要が有るのか、、、
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)普通充電で家庭3軒分の電力契約（失笑） この値段、テスラＸと競合だが、カタログ値なら
テスラＸの圧勝じゃないのか >>54
テスラXは全長5m全幅2m超よ。
アメリカと道路事情が凄く良い先進国限定でしょう。
全長はともかく、この全幅じゃ出先の駐車場所にも苦労する。
動力性能も2トン半の四駆に400kw/700Nmオーバーのモーターなら想像がつく。
速すぎるw
ただ電費は悪いだろうな。
箱根登ったらみるみるうちに電欠しそうだけど下りで回生するんで、意外と遠くまで行けるかも。
でも搭載電池量が多いので30分の急速充電でどのくらい回復するのかねえ。
ちまちま充電しないとダメかもね。 メルセデスベンツの日本向け車種の工場ってどこ国にあるの？
中国なのかな
バッテリも中国製だったりして プリウスPVHは６月１１００台しか売れなかった
トヨタやばいね >>95
ヽ￣￣ﾉ
( `ω´)右ハンドルは南ア製だよな >>93
モデルSだが都会じゃなければうちの初老の母親だって余裕で毎日乗ってるぞ
大型トラックじゃないんだから慣れの問題
テスラの電費はトップクラスに良くて他社はなかなか追いつけない
https://blog.evsmart.net/ev-news/nextmove-modelx-ipace-etron/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
