【企業】「プリウスの事故が多いが大丈夫？」株主の質問に役員は トヨタ株主総会
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トヨタ自動車は１３日、定時株主総会を愛知県豊田市の本社で開いた。株主と、豊田章男社長ら役員との質疑では、「ＣＡＳＥ」と言われる電動化や自動運転などの次世代技術・サービスや株主還元のあり方、働き方改革などについて幅広い質問が出た。
晴天に恵まれた１３日、トヨタ本社には朝から、特別運行されたバスなどで株主が詰めかけた。出席株主数は５５４６人と過去最高で、モニターでの観覧を含め第５会場まで設置された。
午前１０時、豊田氏が「将来のモビリティー（乗り物）社会を株主とともに築いてまいりたい」とあいさつして総会が始まる。議案の説明などの後に行われた質疑で目立ったのは、昨今目立つ高齢者による交通事故に関連する質問だ。
「高齢者が運転する車が暴走している。事故を起こした車に、プリウスが頻繁に登場する。運転ミスだと思うが大丈夫か」という質問が序盤で出た。豊田氏は交通事故全般について、「事故が起きると、日々幸せな生活が一瞬にして変わってしまう。自動車会社に関わるものとして申し訳ない」と話した後、吉田守孝副社長が質問に答える。
吉田氏は「プリウスの事故、心配をおかけして申し訳ない。死傷者ゼロがトヨタの目標だが道半ばだ。個々の事故は警察の調査に全面的に協力しており、お客の安心・安全を第一に、厳しい基準で評価され、世に出している」と強調。「年配のお客を中心に、大変多くのお客にご愛顧されている」と話し、プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が使用されているからだとの認識を示唆した。また吉田氏は、踏み間違い防止の後付け装置の対応車種を年内に１２モデルに拡大する方針を改めて強調し、「安全な車社会のために、できることは全てやる」と話した。
人工知能研究子会社、ＴＲＩ（トヨタ・リサーチ・インスティテュート）最高経営責任者（ＣＥＯ）のギル・プラット氏も「（開発中の高度安全運転支援技術である）ガーディアンが、悲惨な事故を回避して死傷を予防するのが私どもの夢だ。こういった技術は社会が必要としており、他メーカーの車にも提供したい」と説明。豊田氏も改めて「交通事故がゼロになるまで戦いを続ける」と述べた。
自動運転技術につながる安全技術のほか、電動化やシェアリングなどの質問も出た。
日産自動車前会長のカルロス・ゴーン被告の事件に関連しては、女性の株主が「豊田社長は創業家のご出身で、やりたい放題できる環境にあるのでは」と質問。これに対しては小林耕士副社長が「心配はよく分かるが、３０年以上、社長の近くで仕事している私からみると、社長の人柄はオープンでフェア。報酬は社外取締役が侃々諤々（かんかんがくがく）議論して決める。ご心配されず、支援いただきたい」と回答した。
「トヨタは株主還元に消極的だ。増配を求める」との質問に対し、白柳正義執行役員は「リーマン・ショックや東日本大震災を経て、半年程度、事業を継続できる資金を持っていたいというのが基本的な考え方だ。電動化・知能化などへの投資やＭ＆Ａ（企業の合併・買収）などにもお金がかかる状況だ」と理解を求めた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190613-00000540-san-bus_all なに、この誠意のないその場しのぎの回答。
ちゃんと数字で示せよ。 プリウスは爺さんが好んで乗るからな
これが事故が多い原因
トヨタは統計でそんな事わかってるけど、高齢者批判になって車が売れなくなるからじっと黙ってるだけ 給料は増やさない配当も増やさない
でも円安と消費税だけはヨロ！
って潰したほうがいいだろこの会社 前提となってる「プリウスは事故が多い」が事実なのかどうかってデータが見つからん
アレだけ売れてるんだから「件数」が多いのは当たり前として
「プリウスは」と言うなら各自動車販売台数辺りの「事故率」を見てみんと話すすまん 高齢ドライバーの事故が多いのか
車種としてのプリウスの事故が多いのか。 >>1
プリウスよりも売れてる車がプリウスより事故少ないんだから
「売れてるから」じゃ言い訳にもならんでしょ
年寄りのせいにしていけ まあ、日本の登録台数の半数近くがトヨタだからな
確率的に事故が起こったら1/2はトヨタでそのトヨタで何年もNo.1車種だったんだからな
多くて当然といえば当然 都内走ってるとプリウスにイラッとするのが多い気がする。 自動運転が加速すると事故は反比例して増えるだろうな。 老人に事故が多いデータばかり出して車種によるデータを出さないのは片手落ちどころか異常事態
マスコミはメーカーの売れ行きの影響が出ないように忖度していては問題の解決にならない
交通事故の原因を総合的に検証しないで物事は解決しない
プリウスだからとは言わないがＨＶ車と普通車の差は絶対にあると思うがトヨタはその辺り会社の姿勢は真面目だと思うのでデータをぜひ出してほしい 実態の詳細が闇だな
隠してると言われても反論できないだろ
リアルにどうなのかヤバいのかな トヨタは、
世界一、
テロリストの信頼を受けている殺人兵器です。
キリッ！ 爆発的に売れたＮＢＯＸの事故のニュースは記憶が無いわな プリウスが初めて世に出たときにトヨタはCMで
『手塚先生、20世紀に間に合いました』
というコピーを流したが、
何が間に合ったかというと殺人マシーンの完成が間に合ったって事だった。 >>7
プリウスより売れててプリウスより事故少ない車種って何？
データも示してね >>19
20台に1台と言われてるが暴走事故は数台に1台かもっと多いイメージ プリウスは売れてるんだから
事故が多いのも当然じゃん。
踏み間違えは年寄りが悪い。
安全装置に全力に取り組むのが
わがトヨタの事故ゼロ精神だ!
トヨタの金にぶらさがってる
マスゴミ、政治家、文句あんのか!! ジジババ所有のプリウスをよくある一直線のシフトレバーに無料交換すればお株上がるお >>23
「～間に合いました。」の続きは「貴方が空想した車です。」だ。
手塚治虫は殺人鬼かよ。 シフトレバーの形状を変えるというのは最悪。
従来と同じなのに、ハイブリッドってのがカッコいい。
トヨタの受験型優等生には理解できないのだろう。 高齢者がハイブリッドに乗ること自体無理だろ
そろばん世代に計算機を使わせる感じ 運転手はブレーキを踏んだと言う！
しかしEDRの解析やブレーキ痕が無いのでブレーキを踏んた形跡が無いから操作ミス確定
数ある事故の中で稀にあるこのパターンは古い形式のプリウスだけな気がするんだ… プリウスは適度に高いから高級車と勘違いしてる呆けた老人が購入して事故連発の負の連鎖 これ他会社の商品に比べ販売統計的に良いとも悪いとも変わらないとも言ってないんだよな >>1
そもそも、最近の暴走事故に関して、何ら車の異常がまったくないとされている。
ちゃんと調べたのか、エレクトロニクスを妄信していないのか、
ノイズや経年劣化によるICの問題は、ほんとうに、ないのか？
そういう視点の記事が、ほとんど見当たらないのも、不気味だよな
自動運転の推進理由になる取り上げ方ばかりだよ・・・ ・台数が多い
・高齢者の所有が多い
・シフト操作に慣れが必要 ハイブリッドは車がやってくれるが、
カーナビやバックモニターよりも自分の記憶や勘に頼る傾向有り
自動運転が実用化してもジジイは絶対自分で運転すると思う 損保会社がデータ持ってるだろ
本当に事故りまくりなら料率やばいことになってるはず プリウス暴走なんだが、どうやら原因発覚のようで。プリウスはＮレンジにギアが入りやすく、
しかも、Ｎレンジではエンジンが吹けないため、慌ててＤレンジに入れるとロケットのように飛び出すという、
日産やHONDAではあり得ない設計になっているらしい。ほとんどのプリウス暴走はこれで説明がつくらしい。 Youtubeでプリウス ミサイルと検索すると検証動画が複数出て来る。 >>46
これ、ワイドショーでは絶対に取り上げない案件だろw 前期型のプリウスが多いのはシフトの位置のせい
現行型は位置が大幅に変更になって改善してる
TMCもわかってるはず >>46
結局ブレーキ踏まずにアクセル踏んでDかRにぶちこむ誤操作か まあこれトヨタの落ち度ってことになると
監督官庁の国交省も責められるから認めるわけないよね さすがにトヨタも、2ちゃんねるの話を表に出してきたらビックリするわな
お仕事だからSNS問題への回答もしなきゃならんだろうが >>52
>アクセル踏んでDかRにぶちこむ誤操作か
ただしトヨタ限定w プリウスのシフトレバーの形を見れば、運転歴の長い俺でもあんなのには乗りたくない
なぜ一般的なオートマのシフトレバーにしなかったのか >死傷者ゼロがトヨタの目標だが
はあ？ずーーーっと自動ブレーキも付けなかったクソ会社が
どの面下げて言ってんだハゲが！ >>2
つまり、客観的な数字を出せない現状と言うことなんだろ。
出したが最後、リコールだの損害賠償だのの嵐になるとかね。
数字を知るのは、自分の金に直結する保険屋のみ。
で、どうなんだろうね、その数字ｗ きょう住宅街を歩いてたら前からプリウスが来たので
思わず避けた >>2
総会に出席して質問した株主が納得したのであれば十分に誠意ある回答をしたのだろう。外野がどうこう言うことじゃない。 どちらにせよ
高齢者の身体能力と、プリウスの操作性とは相性が悪そうだな
高齢者にも売れてる車だからて理由にするなら、やはり何らかの改善は必要だと思う 最近運転してて後ろから
プリウスに車間詰められると気になる アメリカでブレーキ不具合があるなら日本でもあるわな。
それをネトウヨはアメリカの陰謀とか言ったもんだ >>46
日産でもホンダでもNで吹かしてDに入れれば同じことできるわ
うすっぺらい書き込みを真に受けるなよ >>1 一切のデータ比較無しに大丈夫って、意味ないじゃん。
ちゃんとデータを用意して他の車種との事故の割合を示したうえで大丈夫って言うべきだろ。
いっつもじゃんか。 >>74
アメリカだと訴訟が怖いから必死で対応したが、日本だとそんなリスクがないから調べもしない
完全に日本市場をなめてかかってる 言うても固有の事故じゃないしなぁ
てか年寄りプリウス買い過ぎじゃね？ >>75 アメリカでも涙を流しただけで、
ちゃんとしたデータは出してないんじゃなかったけ？
EDRの記録では・・うんぬんれべるでしょ。
そもそも、電磁波や静電気、通信経路の接触不良なドも考慮に入れた時に、
EDRに異なる信号の入力がされる可能性はないのかな？
異なる信号が入力されていたら、操作と異なる挙動の履歴がEDRに残るわけないしね >>78
>操作と異なる挙動の履歴がEDRに残るわけないしね
ここに激しく同意
残るわけない >>36
つーかさ、事故の直接の原因は「アクセルとブレーキの踏み間違い」だったとしてもだ、
問題は「なぜプリウスでは発進時に踏み間違いやすいのか」って処だもんな。
>>1の年齢ｶﾞｰはその答えになっていない。 >>80 もう一つ不思議なのが、事故を起こす老人は、
なぜ集中的に子供を狙うんだろうね？
さらに言うと小学生が婆さんに自転車でぶつかった事故は8000万近い賠償請求が
されてるのに、爺さん婆さんが幼稚園じや小学生の集団に突っ込んで
大けがや死亡までさせても、普通ならその人数分だけ増えて10億は超えるだろ？
って思うけど、全然そんな報道されないしね。
報道が全部偏ってるだけなんだろうかね？
こんだけ問題起きてるんだから、メーカーもマスコミも、
警察もちゃんとデータをそろえて欲しいよね。 >>73
ホンダはブレーキ踏まないとN→D入らない トヨタのディーラーで見かける、ボケ老人あたりが株主だったりするからでしょうね。 >>73
ホンダや日産のHVや、ついでにe-PowerもN→Dはブレーキ踏まないとできない。
BMWやメルセデスもそうだった記憶があるぞ。
どうしてトヨタ以外も皆同じと思った? >>84
昔は渋滞のときブレーキ踏まずにN⇔Dを操作して速度調整できたが？
ホンダだけ仕組み変えたのか？ キーを挿すとテンキーが出てきて、
パスワード年齢性別体調疲労度移動距離大体を打ち込む、
そうすると車が判断して、
最大出力を調整、カメラで顔の様子を撮影分析して、
別人だったり具合が悪そうと判断した場合に最悪モーター&エンジンが掛からない様にする、 もうどこのメーカーでもいいやという老人がテキトーにトヨタを選び、
その上もうどの車種でもいいやというやつがテキトーにプリウスを選ぶ。
【痴漢でっち上げ】
卑劣なことが平気で出来るパヨク（ゴキブリ在日韓国人）
日本人への新しいタカリ手法として
【痴漢でっち上げ】が急浮上しています
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の男女ペアが電車に乗り
善良な日本人男性を痴漢にでっち上げます
（パヨク女は被害者役、男は目撃証人役で、他人のフリ）
被害者と目撃証人がいれば、日本人男性が何を言っても
日本の裁判所は必ず有罪判決を出します
そしてパヨク（ゴキブリ在日韓国人）の女は
「話し合いに応じてやるニダ！」と言って
示談金（数十万円～数百万円）をユスリ取ります
時には１千万円を超える場合もあります
ちなみに日本の痴漢裁判では
示談が成立していないと執行猶予が付かず
実刑（刑務所収監）となる場合が多いのです
かわいそうな日本人男性は会社をクビになり
奥さんとは離婚して子どもにも会えなくなり
すべてを失って、社会の底辺に沈みます
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は大金を手に入れて
しばらくウハウハで楽しく暮らします
>>88
EVとHVについて
ホンダはブレーキ踏まないとN→D入らない >>92
モーターだと速度ゼロでアクセル踏みまくっても音が大きくなったりしないから
まともな技術者なら警告音を鳴らすだけじゃなくインターロックを入れるよねぇ。 >>94
Nでアクセル踏んでもモーターもエンジンも回転しません。
バッテリー充電不足の場合のぞいて yahooは犯罪企業です。
様々な理由から考えて、通常の司法手続きでは正義を全うするのが
難しいと判断しましたので、私刑を執行します。
来週行われる株主総会に、プラスティック爆弾と毒性のある液体を持って出席し、
爆弾を爆破させて、液体を会場内に拡散させます。
警察はもう私には手が出せません。
私は無敵です。 プリウスは高価
↓
買うのは裕福層
↓
裕福層は賢いはずなのに便益計算できてない。
↓
プリウスは痴呆老人の乗り物 プリウスのシフトレバーって、エアコンの操作パネルがある辺りにあるのな。
昔で言う灰皿の上あたり。どういう意図なんだろｗ >>90
まあ、買い替えの時の下取りで高く買い取って貰える車を選ぶ人も多いからね
そういう人は試乗とかしても、あまり深く考えたりしないのだろうけど >>103
来週本当に総会あるなら
通報すればアウトだろうな… 会社を崩壊に追い込む“コミュ障な組織”の正体 (1/3)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1906/13/news059.html
実際、山岸氏が、この安心をベースにした人間関係を重視する人々が持つ傾向を、実験によって明らかにしたところ、
次のような人々であることが分かった。
仲間以外は信用しない（「人を見たら泥棒と思え」に賛同する）
仲間内で、誰が誰を好いている、嫌っている、という情報に敏感
周りの人が自分をどう思っているのか気になる
他人との付き合いは、自分も傷つきたくないし、他人も傷つけたくない
孤独感が強い
感情を顔に出さない
山岸氏はこれを「社会的びくびく感」と名付けているが、これは、一般的なコミュ障のイメージに驚くほど近いことがよく分かる。
まさに安心に依存しすぎている人たちこそ、コミュ障の正体だ。
彼らは「人間同士の信頼関係」よりも、「安心を作り出す仕組み」の方に依存しているため、「この人はどの程度、信頼できるのか」
という感覚が鈍ってしまっており、それゆえに、コミュ障なのだ。 >>83
＞報道が全部偏ってるだけなんだろうかね？
その通り
全国で毎日死亡事故が１０件
重症事故が１００件。毎日これだけあるのだ
そこから話題になりそうな事故だけをマスコミは取り上げるのだよ
その気になれば如何様にも世論を誘導できるのだ
最近老人の事故がやけに多くて老人バッシングしているが
そんなことはない1年通せば特に増えているわけではない
同時にもう片方の原因でもある車の問題点も取り上げなければマスコミの信頼性はなくなる >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)まづ、名古屋県警を飼い馴らすのをやめろや、卑怯者 >>95
> Nでアクセル踏んでもモーターもエンジンも回転しません。
お前、3行読んだらもう忘れる類の馬鹿だろ。 >>101
そりゃあTOTOの便器にインスパイアされたようなコンソールにした
エンジニアさんのやる事だからな。 >>107
判っていない様だが、単なる交通事故じゃなく、発進から暴走して突っ込む
類の事故を起こすのがなぜプリウスに偏っているのかが問題だからな。 >>99
これは記念
l≡l l≡l
│└┬┤│
│┌┴┤│
ﾉ ヽ / ＼
((ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)
│∪ │｜ ∪|
～((((_))((_)))～
∪ ∪∪ ∪ プリウスの操作性って特殊だよな
他の車はメーカー問わず大抵こんなもんかで乗れるけど
プリウスは特殊な機械を操作する感じ 最新のLSの安全装備がちっとも役に立ってない方が大問題 >>107
その通り老人バッシングが酷すぎるマスコミはプリウスの問題点も指摘するのが本来の役目ではないのかな。実際新型になってシフトレバーを動かす時の注意喚起がうるさくなっている、つまりトヨタは車側の問題点を理解しているわけだ 売れてるから目立つだけ。即ち、幼児を多少轢き殺すのは仕方ない by 豊田氏 何このクソ質問
「大丈夫か？」って聞かれて「大丈夫じゃない」と答えるとでも思ってんの？ >>46
Nレンジにただ入れただけではNにならなくて、しばらく固定しないとNに入らないから、
その情報はフェイクだと思う >>58
シフトチェンジでブレーキ踏まずにアクセル踏んでたら普通に誤操作だわな マニュアル運転ボケ防止、
もう一度言いますね
マニュアル運転ボケ防止、
嘘ではありませんよ >>115
最新のLSで暴走するからなぁ。
信用できんよ。 マニュアル運転ボケ防止ならシンクロやめて
ダブルクラッチがいけてる 老人から強制的に免許取り上げたりしたらトヨタが反対するだろうな 単純に数が出てるし高齢者が多く乗ってるからな
でもハイブリッドって普通の車と違う分、誤操作が多くなりそうな気はする
シフトも入ってるのかインジケーター見ないとわかんないよな 【乞食速報】
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今の電子制御を考えると、プリウスのやり方が正しいんだろうね
例えば、自動ブレーキとか、危険回避で自動的にモードを返還したり、
パーキングに入れたりするのに、物理的なシフト制御は逆に混乱を招く
インジケータ式のほうが、シフト位置とは無関係なので、
車が判断してモードを変更する自動運転を考慮すると、そのほうがいいって感じ
例えば、キーボードで全角のon/offが物理的に押し込まれている状態で判断してたら、
ソフト側で切り替えできなくなって面倒でしょ？
そして、全角のon/offはパソコンではインジケータ（タスクバーの表示）を見なければわからないけど、
それで何の不便もないじゃんね。 この先の車の変化に合わせてユーザーのほうを
メーカーの都合に誘導しようとすると、その変化にすべての人間が適応出来ないのも事実
特に高齢者にしわ寄せ行くのは、機械物全般に言えることだが >>131
不便ある。
だからwindowsでもようやくmacみたいな日本語オンオフになった。
とは言え大多数はオンオフはトグルな事に慣れてしまってるんだろうね。 ＞ 豊田社長は創業家のご出身で、やりたい放題できる環境にあるのでは
まあ、聞きたくなるだろうけど… ＞プリウスの事故が目立つのは、販売好調が続き、多くの車が使用されているから
これよく聞くけど嘘だと思う。
2017年のデータで普通および小型乗用車の保有台数が約4000万台、うちHVが約20%だったそうだ。
さらに軽乗用車が2000万台強。
HVではプリウスのシェアが圧倒的だろうから全部プリウスと仮定しても、
軽を含めた全乗用車の13%にしかならない。
8台同じような事故を起こすとプリウスが1台あるくらいの確率になる。
プリウスもしくはHV固有の原因が必ずある。 >>46
意図的にやっても､ロケットみたいに飛び出さないけどな。 高齢者のほとんどが最初はMT.だしキャブ仕様のエンジンも多かった
感性に頼った運転が身に付いた
簡単なシフト、スムーズな発進、まして電動のアシストのHVは楽すぎて緊張感が無いのが逆に悩がリラックスから直ぐにモード切り替えが遅くなり小さい事象でパニックモードへ
アクセルとブレーキは右足も不味かった
自分は左足ブレーキしているから大丈夫な気が ?
ATと電動の感覚がパニック起こすのかなあ？ ちゃんと、殺人鬼飯塚が足が悪くて運転して事故起こした事を
テレビ新聞で証明しないと、経営に後々響いてくるよ >>1
愛知県には愛知発症の名古屋走りと豊田走りがあります、どちらも危ないでしょう、ネズちです >>139
筑豊地区には、信号が赤に変わっても3台までは行っていいと言う
筑豊地区独自の警察公認のルールがあるらしい >>37
アクセルペダルが中央に寄っていて
咄嗟の時に踏んでしまう >>37
Aピラーが傾斜していて前方の見切りが悪い
リアガラスが傾斜していてスモークで後方視界が絶望的に悪い >>144
それは暴走とは関係ないと思うけど、ここ10年くらいの車は多い特徴だよ
特に衝突安全でAピラーがかなり太くなったから視界に入るよ 台数の話しで言うなら、アクアとかノートもミサイル化しそうだけと、圧倒的にプリウスなんだよね。
相変わらず利益第一、ユーザーの安全は二の次三の次。 コンビニの駐車場にプリウスが入ってきたらエンジンが停止されるまで
歩いて横切るのを待つことが習慣になってしまっている。
それほど恐怖感があるし工業製品として全く信用できない。
横断歩道の近くに停止している車両がプリウスだったら正直渡りたくない。 初めて買ったプリウスの回生ブレーキの効きが弱くて自然と車間距離を取るようになる、電源を入れてもエンジンがかからないから、走り出す時の気合いが入らずに事故になりやすいのかな。 駅伝の先導車のプリウスが自転車くらいの速度で
くだり坂でゆっくりと沿道の人垣に突っ込んでいったあの画像は頭に焼き付いてる
一切ニュースにならなかった
トヨタに乗ると言うことはそう言うリスクを負う覚悟が必要
ある意味三菱より怖い >>63
有意に高ければ車両保険の料率が高くなるみたいなことがあるけどそういうのが無ければ特別どうこうって事はないんじゃないか？ >>5
プリウスの車両料率クラスが上がったのも知らんのか 米国が洪水の被害にあってた頃
洪水でプリウスが何台も爆発したらしいな
ただ日本ではまったくニュースにならなかったという まあ正直ブリウスよりも圧倒的に軽自動車の死亡率が高い
つかブリウスはドライバーは生きてるが
軽自動車はドライバーが真っ先に死ぬ 豊田市とルマン市はどちらが田舎か
ううむ わかりません ヒカキンです プリウスは大きさの割に車体重量が大きくて制動距離が長いのが原因だと思う >>151
そいえばむかしパジェロミニであったな
あれで三菱自動車はつぶれかかって日産に吸収されちゃったけど
トヨタはマスコミをきっちり押さえてるからさすがにしぶといなｗ >>151
え？それって何？
トヨタの社員大会？
それとも一般の大会であったことなの？
死者が出なきゃ揉み消せるねトヨタなら 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
回転寿司のお茶の粉末とガリ七味で富士山を作った画像をSNSに投稿
サービス品だが無駄に使い過ぎ
子供達は真似しない様に。
日本財団表彰式とSNS裏の顔
https://i.imgur.com/wtEX6bS.jpg
https://i.imgur.com/H3XymI0.jpg 最近の踏み間違え暴走事故に、トヨタの最新型でも防げないのに、総会で社長は先進安全カーに乗り換えろとか、国交省と警察は安全カー限定免許とか可笑しくない？
メルセデス・BMW・ボルボにいたっては、まったく踏み間違い抑制なんてオプションでもない。
高齢者がこれら安全カー限定になると、トヨタもレクサスもドイツ車も乗り換えが必要になる。
乗り換え先は現在のところない。 >>121
> Nレンジにただ入れただけではNにならなくて、しばらく固定しないとNに入らないから、
それ以外の操作でもNに入るぞ。
嘘だと思うなら取説を見てみればいい。 創業家出身でレースで遊んでただけでだ社長になれている時点でやりたい放題できている証拠 アクアも同じくらい事故してそうなんだけど
あまり暴走してない気がする。 先代のプリウスはとにかくマナーが悪かった印象が残っているが、今のプリウスは特に何とも思わないな。 >>2 もうちょっと踏み込んでほしかったと自分もおもうけどね
（プリウスミサイル） >>160
これだろ
軽症の接触事故だし車のせいにしてるのはちょっと頭おかしい すまんURL貼り忘れた
http://caraccidents.no-mania.com/交通弱者（歩行者・チャリ）関連事故/2011年箱根駅伝5区での自動車事故動画と事故分析 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
https://i.imgur.com/1rcRKPf.jpg
https://i.imgur.com/tyTXPYY.jpg 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊●選手
SNSには不適切な投稿多数
コメントは回転寿司のくら寿司で
くらを作る
ガリの取り過ぎやん
https://i.imgur.com/h6iFSoU.jpg
https://i.imgur.com/5yfW2Bg.jpg ここで全車種自動ブレーキ標準装備、踏み間違い防止標準装備ができないのが
トヨタの踏み間違いだよね >>5
母数が多くて事故が多いというならその事実だけで十分だろ。
プリウス絡みで不幸を減らせ。
安全対策しろよ。 >>177
本当にそれだよ。トヨタがちゃんとプリウスに自動ブレーキや
誤発進抑制を搭載してれば、死ななくて済んだ命がどれだけあるか。
トヨタが殺人者みたいなもんだわ。 プリウスに乗ってるの
計算も出来ない馬鹿なんだもん当たり前
１００万も割高で営業で使ってたら納得だが
普通に乗るとガソリン代ペイしようとすると
１０年以上かかるし５年目の車検で蓄電池交換だから
車検代が高い
若い子が乗ってるのは飛ばし屋のDQNの可能性が高い
燃費無視すると加速が早く直にトップスピードまで行く 滋賀県大津市びわこボートレース
43歳の守田俊介選手SNS投稿画像
スシ●ーの寿司にハエがいた画像
卵がレーンに落ちてる画像など多数
回転寿司パトロール中に撮影した
クレーム画像を投稿する。
https://i.imgur.com/0uCrYqr.jpg
https://i.imgur.com/LCpni2F.jpg >>178
自動ブレーキ過信し過ぎ
他社製品でも４０キロ以上だと作動しないぞあれｗ
人がいると感知する奴もするだけ
４０以下でも人程度ならブレーキ掛からないよ >>181
何言ってんだかこの馬鹿。無いよりましだろアホ。
自動ブレーキ批判するバカって、0か100かでしか
考えられない馬鹿ばっか。止まらなくても減速すりゃ
十分意味があるだろうに。
そもそも人に感知なんてボルボなら8年くらい前から
あるっての。トヨタが金持ってるくせに無能なだけ。 あと40㎞以上だと作動しないってｗｗ
どんな軽の自動ブレーキだよ無能ｗｗ >>182
普通に自動ブレーキのこと書いただけ
この辺を知らないと
自動ブレーキをちゃんと理解して使えないだろ >>184
全然普通じゃないけどｗ
自動ブレーキは止まらない！！って書く奴は100%バカｗ >>183
お前の方が無知だわ
スピード高い時に高速道路とかで
自動でブレーキが掛ったら後続車に追突されるわ
車間を開けるのは別のプログラム
アクセル外してエンジンブレーキで減速 >>186
>自動でブレーキが掛ったら後続車に追突されるわ
心底バカすぎて話にならんレベルだなこの馬鹿。
アダプティブクルーズの車とか乗ったこと無いんだろうな。
ほんとバカで哀れだわ。 >>186
> スピード高い時に高速道路とかで
> 自動でブレーキが掛ったら後続車に追突されるわ
それは後続車の問題だろ
免許持ってるのか疑うレベルだぞw ブレーキペダルはブレーキとつながってるのが普通の車
プリウスは違う
ブレーキペダルは発電スイッチでしかない
当然踏んでも止まらないという問題が起きやすい仕組みなわけです >>21
保険料なんてあてにならん
保険屋が単に便乗値上げしたいだけなんだから >>187
だからそれ車間距離を開けてるだけで
ブレーキ掛かって無いからｗ
暇なら何処かのディーラで自動ブレーキの
話を聞いてきたら >>188
緊急で無い場わい突然でブレーキかけたら
法律上は犯罪だよ
で自動ブレーキは車間距離でかかる
だから４０以上は動作しない様にしてるんだよ
訴えられたくないだろ企業は知らん奴が多いな 誰だよこの車OK出した奴は
エンジンが付いたのかどうか機械慣れした人間ですら分かりづらいんだもん
後ろは見えないし
シフトレバー意味不明な形だしガチャガチャ言わないし >>1
米運輸省「トヨタ車の電子制御に異常なし」、訴訟側は調査内容に不満
http://news.livedoor.com/article/detail/4941819/
道路交通安全局（NHTSA）が、運転データの記録装置を精査したところ、
電子制御スロットルには異常が確認できなかったとしている。
58件中35件は、ブレーキが踏み込まれておらず、
また35件中の大半は、アクセルペダルにへこんだ形跡があることから、
事故の直前にブレーキの代わりに、
誤ってアクセルを踏んだ可能性を示唆している。 >>1
トヨタの悔しさ、ＮＡＳＡが晴らす
https://japanese.joins.com/article/335/137335.html?sectcode=&;servcode=
トヨタ自動車の急発進事故に電子制御装置はいかなる関係もない、
という米国政府の調査結果が出てきた。
ラフード米運輸長官は声明でこのように明らかにした。
ラフード長官は「この１０カ月間、運輸省傘下の米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）と
米航空宇宙局（ＮＡＳＡ）の専門家が急発進事故の原因を調べた結果、
電子制御装置ではいかなる問題点も見つからなかった」と述べた。
また「トヨタ車の急発進事故原因は物理的なものかどうか分からないが、
電子的なものではない」と説明した。
ＮＡＳＡのエンジニアらは急発進が発生した自動車９台を対象に詳細な調査を行った。
２８万個の電子制御装置ラインを一つひとつ点検した。
さらに電子制御装置に電磁波を集中的にあてた後、誤作動を起こすかどうかも調べた。
しかし電子制御装置に異常現象が見られなかった。
調査を行ったＮＡＳＡエンジニアのマイケル・カーシー氏は
「トヨタの電子制御装置は二重になっていて、一つが故障しても
もう一つが作動するように設計されている」とし「一つでも誤作動が起これば、
車のコンピューターに痕跡が残ることになるが、これが見当たらなかった」と説明した。
ＮＨＴＳＡは、電子制御装置の異常による急発進事故が発生した例をさらに調べた結果、
ほとんどが運転手のミスと確認された、と明らかにした。
運転手がブレーキを踏むところ、誤って加速ペダルを踏んだということだ。 >>196
いや悪かったスマンでも読んでると
俺が思った通りの機能だけどｗ
緊急ブレーキは３０以下
高速時では人の認識できないｗ >>198
目か頭に障害でもあるのか？
ミリ波レーダーだから緊急自動ブレーキが車両を対象に作動する上限速度が時速100km以上に高まる。
Toyota Safety Sense Cの単眼カメラと違って歩行者検知も可能で、この時の作動上限は時速80kmだ。 >>200
検知可能でと有るが自動ブレーキ掛かると書いてないが？
あと教習所以外は軽しか乗って無いからそこだけは正解ｗ >>185
過信はマズイから自動では止まらない前提で運転するのは当たり前でしょ。
衝突事故が２～３割減れば上等じゃね？ プリウスは儲かるから、老人が好んで乗るなら止めはしない
これが事実なんじゃね？ プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あの凄まじい
タイムラグがある変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置
が事故を誘発しているという現実は否定できない。 >>205
ペダルは配置ミスで無いかと疑ったな
足元の左とかそらブレーキと間違えるわ >>201
日本語理解できないのか？
「作動上限は時速80km/h」 >>207
で何処にブレーキと連動してると書いてる？
認識して知らせるだけだぞ 最近のトヨタは中国共産党なみの黒さを感じるわ
アメリカでもフロアマット関係なしの暴走起きてるんだな 老人とプリウスの事故が多いが、結構若者とプリウスの事故も多い
その殆どがアクセルを踏み込んだら元に戻らなくなりエンジンの回転が異常に高ぶる。
しかし一旦エンジンが止まると異常が見つからないと言う殺人自動車 大丈夫とも言っていなければ
危ないとも言っていない >>209
作動の意味を調べてこい
てか通知と作動の違いも理解できてないのかよ… プリウスの事故は運転者がまともな人間で起きてるからな
明らかに事故りそうな無職とかスピード狂とかじゃない
トヨタは1回、専門部隊置いて事故を誘因する造りの改善をマジメに検討すべき
放置してるとアメリカなんかで天文学的な賠償金の判決下るかもよ？ >>215
いやーこんなアホに構うなんて
良い人だなｗ
作動して通知だよ
人がいるで作動で知らせる可笑しくないだろ >>209
> 認識して知らせるだけだぞ
>>217
> 作動して通知だよ
もう自分で何を言ってるのかもわかってないみたいだなw >>218
認識したからの作動だけど？
お前が作動と書いたから
作動と解り易く描いただけだけど
何も解らないのに作動するのお前の自動車ｗ
（持ってたらなだけど） この間駐車場で俺の車がプリウスにバックで追突されたわ
単純に運転しづらいんかな
視野角狭そうやもんな 言ってる内容がめちゃくちゃw
> で何処にブレーキと連動してると書いてる？
> 認識して知らせる「だけ」だぞ 自動ブレーキは進化してるので動画で検索するよろし！
比較、2019などなど…ググるよろし プリウスはウインカーすら出さないよね
基本的に運転乱暴だからだよ 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSの投稿画像
コメント、回転寿司で寿司のトーテムポール作るの楽しい
ソースがテーブルにはみ出してるやん
お茶目な43歳独身ボートレーサー
通称きもりやん
https://i.imgur.com/jbT0clN.jpg
https://i.imgur.com/0Ol0q4O.jpg あえてプリウスにＭＴ車を設定してしばらく様子をみる。 >>166
長押しなしでもNに入るケースはいくつかある。 >>233
アルコールインターロック（アルコール検知器）を義務付けすれば解決する。 たくさん売れているから事故が多く見えるってのは、その車は事故が多い車ですって回答になるよね >>235
なるね
それだけで何かを判断するのはバカのやることだけど >>46
Dに入れてからタイムラグが少しあったりするしギア変えてる時の抵抗も無いから年寄りはミスしやすいだろうね。コンビニとかでバックと間違えて突っ込む原因はそれだと思う。
スペース確保する為かあの作りは良く無いと思う 人体工学的に設計がダメダメであることを認めて修正した方がいいも思う。 ミドシップの頃のJAF-GTプリウスをデチューンしロードカーを売り出せばいいよ 年寄りに売れている事を知っていながら
未だに急発進の防止システムが標準装備では無いって
どれだけメーカーの責任と罪なのか裁判で問うべきよ パヨクのルサンチマン大爆発と
この機に乗じて朝鮮人必死の工作
トヨタが潰れてもヒュンダイが売れる訳じゃ無いのに 単なる事故率ではなく暴走による事故率で
データだしてみろよ 「アメリカの飯塚さん」の事故がなければ、トヨタは動かない
アメリカから難癖つけられて初めて動く
日本の官はトヨタとグルなので、たとえプリウスに欠陥があったとしても
トヨタが不利になるような難癖つけたりしない 暴走老人の特徴は若い頃から真面目に車の運転していたのが共通点だな
暴走しない老人は昔は無茶しまくって車改造色々しまくって大暴れしていた老人
更に暴走老人は乗用車以外の物に乗ったことない人が大半だと思う
この前事故起こした飯塚も自動車以外の乗り物一切乗ったことないだろ
オート三輪ならあるかも知れんが 利回り10%にするならいっぱい買ってやるわ
日本の株式、投資家舐めてんだろ
優待なんていらねえんだよ キャッシュでリターンくれよ プリウスは発売当時から静かすぎて気づかないとか
良い意味にも悪い意味にもとれる問題を抱えていたな
小学生だかが故意で音をだすのを考案したとか話題にもなっていたほど
実際、音が小さいって事は運転操作も安易なものと錯覚してしまう
仮に普通に踏んで音も出ず１００ｋｍまで加速する車があれば
その加減調整は感覚の鈍い高齢者ほど難しいもの
意図もたやすく轢き殺せるえげつない車プリウス
アクセルを踏めば爆音を唸り出す車なら起こりえなかった事件ばかりだなｗ
（ドライバーだけでなく周りにも車の存在を意識できる） >>251
テスラモーターズの事故率はハンパないってこと？？ >>251
ロードノイズや風切り音も知らんとか車に乗ったことないのか？ >>253
プリウスの音は自動車のそれじゃないから本当に怖いよ
知らないの？引きこもり？ >>1
何が出来ることをしたいだ
大体１００k以上出る車世に出すなよ
それって法律違反なんだからな
余裕で違反できる車売りつけた責任考えろ
このくそ会社 >>254
20, 30と乗り継いでるよw
高級車じゃないからエンジン音以外は普通の車と変わらんよ
高速だとエンジン音もそれなりだし
遮音性能って値段次第だからな >>257
言いたいことはわかるが道路運送車両の保安基準に適合しないと車検に
パスできない。
公道を走行して人や物を安全に運ぶという乗用車本来の目的に反して危険な
遊び道具でしかないポルシェやフェラーリは車検をパスさせてはいけないとは思う。 どうせ電気信号のスイッチなんだから
従来のATのシフトセクターにした方が
親切だ！
少なくとも新車購入時に選べるように
した方が良い。
こういう箇所に新しいスタイルは要らない。 プリウスはアクアと同じゲートシフトにしてN→Dはブレーキ踏む
これだけで事故は70%減る
さらに後方窓を改良して見やすくすれば
さらに事故は30%減る >>256
あー確かにそれはある
なんかゲームでもしてるような感じというか シフトレバーがジョイスティックみたいにまずストロークがないのと通常のNの位置に戻ってしまうがDやRにディスプレイの小さなマークを確認しないでアクセル踏むとモーターの良い所でもあるが急発進する所かな。
感覚的にDに入ってるか解りづらいかな。 エンジン車では速度が上がるのはエンジンの回転が上がるまでタイムラグがあるがモーターの長所でもある発進から一定速度まではトルクがあるから間違いのときに回避しにくいのかな。
ブレーキペタルの位置はやはりもう少し右でないと踏み間違いはあるかな。視界は良くない。 >>265
無理
AT限定の運転免許があるし、MTが装備されている車種が少なく
すでに多くのAT装備車が市場の多くの占めているので非現実的です。 CVT車ベースでMTモード付いてる車とかあるけど
あれにクラッチペダルのようなのを擬似的に行うペダルを付けるとかすれば
免許制度にも引っかからんだろう Nからアクセル全開で無音
そのままDレンジに入って特攻とか
明らかに設計ミス たとえ老害ドライバーが原因でもトヨタにしてはお客様なので悪く言えないわなぁ
まぁ売りたいが為のそれがいけないんだけど
他社も特定車種が老害に売れると分かってて売らない崇高な意志があるほどでもないだろうし レクサスなんて迷走してるし、社長がダメなんじゃない? じゃあ、なんで最初からその踏み間違い防止装置を着けないの？ プリウス乗りですら近くにいる時は近づかないようにしてるし。 しかしトヨタ車以外はみんな踏み間違え防止装置付けられてたりしてそんなに事故率少ないのかな？誰か統計知ってる？ プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あの凄まじい
タイムラグがある変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置
が事故を誘発しているという現実は否定できない。 トヨタとドコモは企業としての態度が気にくわないので不買 銭ゲバのトヨタとか10年後には無いだろう。そもそも今の社会でローン組んで新車とか自殺行為だしな。 そもそも老後に3000万必要なら車なんか買ってる場合じゃないしな笑、軽で十分、世の中の贅沢品全てに言えるけどな。 プリウスが悪いんじゃなくてプリウスを好んで乗る層が高齢者だから、結局高齢者が悪い >>281
高齢者のミスを考慮に入れないトヨタが悪い。
金さえ手に入れば後は知らねって感じが鼻に付く
絶対買わないトヨタだけは 安全対策にまでコストダウンしてる。
しかもドライバーでなくて一般市民を危険に晒して売れてるから事故が多い？
この糞コメント。ほんと死んで詫びろよ糞以下のくせに トヨタの歴史 パワー競走時代にパワー7割、ＷＲＣでセリカ不正、出禁。
F1に参戦すると190連敗、クラウンなんて5年持てば良いんですよ発言、公聴会の謝罪でデタラメな英語で安全連呼の怪しい東洋のブローカと言われる笑
徹底したコストカットで下請け殺し、宣言費用は湯水のように使う、他社も陥れお手の物。 そんな悪魔の会社の車を喜んで乗ってる信者は事故って死んでも本望だろうよ笑 おまけに史上最高の利益出してて「終身雇用はもう無理です。」
宣言
本当にいいのか？トヨタ覚悟はできてるのか？
今までのような忠誠心はなくなるぞ
雇用奴隷がいなくなるぞ >>284
まーだ出禁とかいうデマばら撒いてる奴いるのか
一時期追放されただの出禁になっただのってデマが流行りまくってたな
なんで出禁になってるのにWRC再参戦してるんだよ トヨタ車乗りヤバイ
今度はアルファード地雷小田急脱線させる
次は何をするのか盗用多アキヲ 924 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/06/19(水) 20:20:24.79 ID:MG748zg2
https://i.imgur.com/FicvwEk.gif トヨタ純正のマットはペラペラですぐに
アクセルペダルに引っかかるから外すけどなwww >>281
その割に安全装備がしょぼいし操作が高齢者向きじゃない。 >>289
今でもスロットル開度四分の一で全開なのかな？(´・ω・｀) まーその国の母国語を誤魔化そうとしても無理があるのに社長自ら謝罪でアホ露呈したしな、MBA取得者もその程度、金で買った資格と思われてもしょうがない、トップがそれなら全て偽りの誤魔化しの会社。 >>288
やっぱトヨタ車乗る奴の民度は確実に低い
他所のパクリばっかで面白みのない車ばっかなんだけど、
そこそこコスパ良くて日本人の中流意識にハマるんだよな プリウス買うのは、大概面白くもなんともないタイプの奴なんだよなあ >>303
面白くもなんともないタイプの人間だけど人殺しになるつもりは毛頭ないからプリウスには絶対乗らないよ >>295
純正ならそもそもペダル下まで伸びてないから引っかからない形状なんだが
ストッパの引っかけも付いてるし >>287
出禁というか追放だったろ
なぜあんな悪質な違反をしたのか
トヨタから相当な圧力かけられたからだよ >>308
追放されてないが
受けた処分は、違反発覚時年度のポイント剥奪及び一年間の参戦停止処分
処分を受けた後の活動は、さらに一年間の参戦自粛、その後カローラを投入し99年に総合優勝して撤退 >>307
いや、そもそも引っかからない様に吊り下げやめりゃいい話では? >>290
社外使っても問題なしにするのが
一流企業だろ そもそもマットのせいにして他の案件をコソコソ影で直してるのバレて
>>223の米司法省が自動車業界に課した罰金額としては史上最高額となる
に至った経緯があるから
マットなんか後付の理由かも知れんぞ >>5
そんなデータは公表しないが自動車保険料率が上がれば明らかになる。知らんけど >>3
後方視界も悪いし、デザインも機能も老人向きではないような気がするんだが、
どこがウケてるんだろう？ >>1
老人に売れてるから事故が多いと言うなら、
50歳以上にはプリウス売らないようにしたら良いんじゃね？ 年寄りの購入者が多いなら、高齢者のためにもっと安全なクルマを造ろうという発想にならないのかね。 老人だけを殺す機械だったらここまで問題にならなかった。 >>320
お前も殺されるってこったな。
それともお前は老人にならないのかい？
そんな事よりも老人が乗っても安全対策出来てないメーカーの方が人殺しなんだよ。
こんな簡単な理屈もわからないのか？ えらいこっちゃ
えらいことになってきた
もう回収無理やでこれは 親父がプリウスに乗ってきた知人へ放った一言
「これだろ？」
知人「そう」
その人曰く「ペダルがくっつきすぎなんだよ。」
こんな会話が成立するプリウス
責任放棄のトヨタ 913 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 17ea-gvWy [210.234.35.80 [上級国民]]) sage 2019/06/23(日) 02:03:11.75 ID:JuMKTlvd0
トヨタ終了のお知らせ
【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。日本市場でも販売停止の恐れも？ | Creative Trend
http://creative311.com/?p=66444 >>1
千葉トヨペットで監禁されたから｢犯人逮捕してくれ｣って
言ったのに、千葉県警匝瑳警察署の｢じんぼ｣っていう警察
官は、｢監視カメラを見た結果逮捕しなかった｣と嘘を言
った。トヨペットに確認したが、監視カメラなど見ていな
いとのこと。警察による捏造事件。ここでもトヨタに忖度
する警察。ここは北朝鮮かよ。
マスコミもトヨタを北朝鮮の将軍様のような扱いをし、ト
ヨタ車に欠陥があっても、いつもドライバーのせいにして
いる。ドライバーの主張は一切無視してドライバーを逮捕
しているという世紀の冤罪事件。とても民主主義国家とは
思えない。トヨタ欠陥問題に精通しているアメリカ様に協
力してもらわないと、トヨタ将軍様体制は崩せず、欠陥に
よる冤罪事件は後を立たないだろう。日本は自ら民主主義
国家になったわけではなく、戦後アメリカに支配されて民
主主義国家になったとされているが、やはりこの欠陥問題
もアメリカに圧力をかけてもらわないと、欠陥車による冤
罪被害はなくならず、日本はいつまでもトヨタ将軍様体制
のまま民主化されないのだろう。
匝瑳警察電話番号
0479720110
【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686/
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく 
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻る
という 欠陥を隠してドライバーのせいばかりに して
いる。
、。ｂ >>1
【緊急事態！】トヨタのハイブリッド 海外で販売停止へ ブレーキに原因不明の不具合
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/news/1561203686/
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく 
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻る
という 欠陥を隠してドライバーのせいばかりに して
いる。
トヨタ自動車の大規模リコール (2009年-2010年)
ウィキペディアより引用
米運輸省の声明
2010年2月2日、アメリカ合衆国運輸省は、リコール対象
車の不具合について、「エンジンの電子スロットル制御シ
ステムが原因の可能性がある」と声明を発表し、「電波の
干渉が、意図しない加速を引き起こす可能性がある」とも
指摘した。
2月にトヨタ車のソフトウェア問題を指摘したスティ
ーブ・ウォズニアックは同3月7日、「プリウスは色々
なガジェット（電子製品）と同じくコンピューターが
入っている。最近は何にでもコンピューターが入って
いる。つまり何でも故障する可能性がある」と述べ、
コンピューターと同様に、不調の場合はシャットダウ
ンして再起動するといいと語った。
んｈｋｌ。 プリウスの運転手見ると年配者が圧倒的に多い気がする。
これじゃ事故起き続けるわ。
今後下手すると1ヶ月に1回以上の割合でプリウス老人暴走事故が起こるぞ >>329
今日もどこかでトヨタミサイルの特攻起きるので安心してください(´・ω・｀) 暴走しない制御
仮に暴走したとしても歩行者を守る配慮
こんな事を微塵も考えない糞メーカー＝トヨタ この殺人兵器が街中ゴロゴロいるのかと思うと安心して徒歩で買い物にも行けないな。 プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あの凄まじい
タイムラグがある変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置
が事故を誘発しているという現実は否定できない。 販売禁止にすればいいだけ
病気の豚殺すのと同じ
販売禁止、早くしろよｗｗ >>334
いざという時には徒歩の方が自転車よりも避けやすいと思う。 まあ、プリウスの今の酷いデザイン
見ると、買うのは売れてるHVなら
何でも良い年寄りになるだろうな。 報道されてる暴走事故の９割はプリウス
マスコミがプリウスを選んで報道しているのならプリウスは暴走が多い危険な車ということだ プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あのタイムラグがある
変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置が多くの悲惨な事故を
引き起こしているという現実は誰も否定できない。 誰もが思っていることだろうが
プリウスは前も後ろも、かっこ悪い
あの顔つきはゴキブリをモチーフにしたのではないか 昨日帰りプリウスが横転して渋滞になってた。新型だったよ。乗ってた人間はどうなったか？ 海外で販売停止ってマジか
日本でも販売停止にするべき オーストラリアでトヨタハイブリッドほぼ販売停止
レクサスもハイブリッド車は販売停止
大事なスポンサー様なのでテレビで報道なし
政治家の忖度より悪質なマスコミ >>326
トヨタには率先して公表して欲しいよね
オーナーがかわいそう ATのギアセレクター問題は巧妙に言及さけたな
まあわからんではない 日本でも販売停止しろ
そして全部リコール
そして潰れろクソ企業 >>348
アップルのウォズニアッキの総攻撃か
俺を経由して、ほかも経由して、TRONの制御も無茶苦茶にしてるくさい >>1
トヨタ車の欠陥を示す映像です。車種の公表は今のとこ
ろ差し控えせていただきます。この車はいつ制御不能に
なって自分が死ぬか人を殺すかわからない車です。欠陥
で人を轢いてもドライバーが逮捕されてしまいます。日
本は警察もマスコミもトヨタを北朝鮮の将軍様のように
扱い、ドライバーの意見は一切聞き入れられません。
とても民主主義国家とは思えません。世紀の冤罪事件です。
恐らく池袋の事故の飯塚さんの車や福岡の暴走事故の車は、
欠陥車だったのでしょう。
https://m.youtube.com/watch?v=9sOLwsvba0g
#TOYOTA
#トヨタ
#欠陥
#冤罪
トヨタはブレーキもハンドルも何もかも効かなく 
なる制御不能になって、エンジンかけ直すと元に戻る
という 欠陥を隠してドライバーのせいばかりに して
いる。
、、、。 コンビニの駐車場にプリウスが入ってきたらエンジンが停止されるまで
歩いて横切るのを待つことが習慣になってしまっている。
それほど恐怖感があるし工業製品として全く信用できない。
横断歩道の近くに停止している車両がプリウスだったら正直渡りたくない。 >>355
俺はプリウス以外もそうしている
一番信用できないのが人間 >>356
理屈っぽい性格なんだろうが >>355 の文面をイグニッションＯＦＦと
解釈するのが普通でしょうなｗ
キーを抜いても暴走するならもう販売禁止して全車回収して欲しいけどｗ プリウスはトルコンを使用してないCVT車、始動はモーターだし、坂道発進時もバック防止できる。
こんな車にわざわざクリープ機能なんか付けるから踏み間違いが発生するんじゃないか？ >>358
そろそろバカにされてることに気づけよ… >>359
過去の自動クラッチ系AT車でもクリープ無いってクレームあったらしいからな(´・ω・`)
ブレーキペダル踏んでるのに車が動こうとするのは本来不自然だし踏み違えの一因だと思うんだけど >>361
スバルが最初にCVT車としてジャスティを出したときが電磁クラッチで
クリープなしだったので使いにくいって結構評判が悪かったので
次にCVT出すときに油圧のカップリングに換えてクリープを復活させたんだよな。 結構この会社も社員一同モルモット実験台、なんでもかんでも訴訟するアメリカも売れてないし怒らない日本人も平和ボケしてるから調子乗ってコストカットしまくる会社、銭ゲバ。社長はアウディ乗って公聴会望んだんだよな笑 スズキの軽ポンコツ会社でさえ社長自らSX4セダンと言うマニアックな車乗ってたのにな。 >>1
ほんとメディアは神経質すぎる 2千万問題もそうだけど
すぐに神経質で不安症になるな
平成脳の車嫌いとか赤字は良くないとか神経質になるな 同じくらい売れているアクアの暴走が報道されていないのは
やはりシフト周りが一般的なAT仕様なのと関係あるんだろうか？ 複雑にすればするほど人間は使いこなせないし間違いを犯す生き物
ハイブリッドだからと未来感覚を演出した内装、操作系は本末転倒。
回生エネルギーとかモーターアシストとか、運転面でそんなものは裏方で
あってわざわざアピールするものじゃない。開発、営業、デザイナーも含めて
誰でも自然に操作できるオーソドックスなデザインを検討すべきだろう。 トヨタ車なんて中国製部品満載の中国製自動車だもんな暴走して当り前、爆発しなくて良かったね プリウスと同じ車台でハイブリッドシステムのレクサスCTの突っ込んだ事故の話は聞かない。 ペダル位置、シフトレバー、ハイブリッド機構(エンジンより発進時に駆動が伝わる)
と色んな要因が重なってるんだろうよ >>379
>>223の件と池袋や福岡の事故が、関係ないことをトヨタが示せばいいんじゃないかな？ 駐車場の出入りでプリウス見るとマジで構えるようになったw アクセルとブレーキの踏み間違えは単なるヒューマンエラーに過ぎないから
というかアクセルとブレーキを踏み間違えるのは
通常の運転に問題がある プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あのタイムラグがある
変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置が多くの悲惨な事故を
引き起こしているという現実は誰も否定できない。 >>382
ってかクルマを停めてドライバーが出てくるまで怖くて前後を横切れない。 >>385
ATだから坂道とバック以外はそれほどシフトチェンジはしないし
AT車は基本的にアクセルペダルの強弱でスピード調整をするんだよ
下り坂でもシフトレバーを上手く使えばブレーキを使わなくとも済む
AT車が登場したさいに立体駐車場の駐車時にアクセルを踏んで
ビルから墜落という事故が頻発したから
教習所でもそこら辺は指導するんだよ
MT免許からAT車両に移行して運転方法のよく分かっていない年寄りが
耄碌して事故を起こしているだけだよ >>387
その坂道とバックが問題
ATであろうがなかろうがどこかに駐車する度にシフトチェンジは避けられない。 最近のプリウス乗ってる高齢者は
時代的にみても、ほぼAT車から乗り換えだろう >>389
そのとおり。
バブル期の頃からすでにＡＴ比率の方が高くなっており
ＭＴからプリウスに乗り換えるなんてレアケースです。
プリウスの事故が異常に多いのはシステムの問題だと思う。 >>385
下請けいじめまくってるからそういうことになるんだろうな もうナビ単体の機械は光ディスクとまとめて化石。
無価値ですね。
無価値なものに金を出すバカは世の中にいない。
以上 >>393
オールトヨタネットワーク分科会はうざいから死ね 万人向けにいい物を作りたければ、せっかく事故サンプルがあるのだから
他メーカーより率先して操作系を改善すればいいだけだが
いまいち他人事な感じだね プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あのタイムラグがある
変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置が多くの悲惨な事故を
引き起こしているという現実は誰も否定できない。 この車に試乗して10分で危険な車と気がつかないなら
他の車も運転するなといいたい。 >>388
>ATであろうがなかろうがどこかに駐車する度にシフトチェンジは避けられない。
別に駐車時に暴走が多発しているわけじゃないんですけどね
AT車で駐車するときにアクセルペダルを踏む必要はないので とりあえず叩いている人は免許を取得して車の運転をすれば？
交差点での暴走の原因と考え得るのはブレーキペダルの位置くらいで
それでも極端に右寄りではないだろう
アクセルとブレーキを頻繁に踏むような運転をしている人が
老化で勘違いしただけだろうね >>401
駐車時のバックや前進でドッカンやってるケースも結構あるが。
もしかして『「駐車」といえば止まるだけだろ』と、実際の駐車作業で
どういう事が行われるか全く想像すらつかないアスペルガーさんかな。 >>320
うちも消費税が上がったときに解約したわ。
新聞解約したら毎年5万円のキャッシュバックがあると考えるとでかいよ。
老後2000万円も貯めなきゃならないしね。
知り合いもみんな解約してる。ニュースならスマホで見れるし。
いまじゃ月に1回、爪切り用に分厚いから日経新聞を買うぐらい（笑） 実燃費大したことないし、煩いし、高速乗るとやけに眠くなる。高速域の加速鈍いし。
ドライバーにもメリット無い。 >>398
シフト仕様もペダル配置もHVの一般型で、他社にも一杯あるんですがw >>385
知り合いのプリウス乗りの人が
このペダル配置はなあ とマジで首をひねってた こんだけアホみたいにアホに売れまくってしまったから
今更問題ありますなんて言えないだけでしょ >>403
>駐車時のバックや前進でドッカンやってるケースも結構あるが。
>もしかして『「駐車」といえば止まるだけだろ』と
AT車でバック駐車の時にアクセルペダルを踏むの？
駐車で時に事故を起こす場合は減速せずに頭から突っ込んで
アクセルペダルとブレーキを踏み間違えるような場合だよ
それで車止めを乗り越えて店舗に突っ込むとかね
これはマナー上の問題でもあるけど基本的に耄碌しているからだよ
とりあえず君は運転免許をとろう
まずはそれからだ >>408
問題があったら、これだけ年寄ばかり事故を起こさないでしょう。
プリウス以外でも揃えたかの様に高齢者ばかり。 >>409
もしかして駐車場内はクリープだけで移動する糞迷惑な人? >>409
＞AT車でバック駐車の時にアクセルペダルを踏むの？
アクセルペダル踏まないと駐車場と進入路との段差や課金用のストッパーを乗り越えられないと思うんだけど。 危ないプリウスが多いのは事実だな
走行性能が高いわけじゃないのに、プライドが高いのか前に出たがる
トヨタも２．４Ｌ車並みとかいう宣伝を止めるべきだ
旋回性能、ブレーキ性能は大衆車クラスなんだから、そのつもりで走ったら危ないだろ 吊り下げ式アクセルペダルは、踏み間違えるための仕様そのものだ。
オルガン式アクセルペダルに代えるだけで、86パーセントも踏み間違いが減ることが判明している。
欠陥品と分かっている吊り下げ式アクセルペダルを使い続けるのは、反社会的行為ではないか？ 踏み間違いの多くなる理由のもう一つは、トヨタ車特有のテレスコピック調整の不足だ。
手足の短い日本人には正しい運転姿勢がとれないので、踏み間違いを誘発しているとの指摘が有る。
テレスコピック調整の不足については、WebCGが「ザ・トヨタの憂鬱」という記事で書いている。
アクセルの位置で運転席を合わせると、ステアリングとリーチが合わないのは困る。
明らかにプリウスの欠陥と言っていいだろう。 >>416
それってマツダ車に限定した死亡事故件数での話だし、プラットフォームの更新で衝突安全性が向上したことや
タイヤハウスの張り出しでアクセル位置がブレーキに近くて踏み間違いが多かったデミオのアクセルペダルの
位置自体が適正化された効果、i-ACTIVSENSEの誤発進抑制制御装置による効果も要因として大きく、
そもそも1万台中7件あった死亡事故が1件になれば86%減という数字になるのだから母集団における発生率として
有意差検定かければ誤差範囲として棄却される可能性が高い数字だよ。
結局オルガン式ペダルもナルセペダルと比べれば誤発進の可能性が高いんだし、メーカーの恣意的な数字を
出すのはちょっといただけないかと。 >>416
だったらマツダ以外で暴走事故が多発する事になるなw
マツダだけ!? なぜ日本車はオルガン式アクセルペダルの普及が少ないのか？
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/5717/ プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あのタイムラグがある
変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置が多くの悲惨な事故を
引き起こしているという現実は誰も否定できない。 >>419
マツダの広告でオルガン式を無条件に持て囃す自動車評論家が多い中で、山本晋也は比較的中立的な立場だよな。
レーシングカーでオルガン式が一般的なのは低重心化と剛性向上のため。
ドイツ車でオルガン式の採用例が多かったのはアウトバーンで長距離を高速で移動することが多いから。
本当にオルガン式の方が踏みやすく疲れにくく微調整しやすいのであればマツダはポルシェよろしく
クラッチペダルやブレーキペダルもオルガン式とするはずだけど、現実にはアクセルペダルだけが
オルガン式となっている。 >>421
いや、フォーミュラカーや昔なつかしのシルエットカーの頃から
吊り下げ式の方が多いだろ。
もっともあれらは何れもドライバー個々に細かく調整するから
公道走行の市販車両とはそもそも比較対象にならんのだけども。 ついでに書いておくと、ポルシェのアクセルペダルはオルガン式だが
ブレーキとクラッチペダルはオルガン式じゃないぞ。 >>411
駐車場から店に突っ込むのは、駐車前に
アクセルペダルもブレーキペダルも踏まず
に、足を離してクリープで進んでいるから。
駐車寸前に慌てて、踏み間違える。
しっかりアクセルペダル踏んで、駐車位置
でブレーキ踏めば突入事故は起きない。
慎重な人ほど、突っ込んでしまう。 ●プリウスの設計上の欠陥で踏み間違いが多い理由
（１） 吊り下げ式アクセルペダルを採用している
（２） ステアリングのテレスコピック調整量が不足している
（３） タイヤハウスが運転席足元に侵入してアクセルとブレーキが左側にオフセットしている >>1
●アクセルとブレーキを踏み間違えるクルマに共通している設計上の欠陥
１） 踏むと逃げる「吊り下げ式のアクセルペダル」を採用している。
オルガン式アクセルペダルにすると８６％も踏み間違いを減らすことが出来る。
価格が安いという理由で吊り下げ式アクセルペダルを使うのは、手抜きの安売りブランドが作る車である。
２） ステアリングのテレスコピック調整が無いか、調整量が不足している。
アクセルペダルの位置でシート位置を合わせても、テレスコピック調整が不十分だと正しいドライビングポジションが取れない。
手足の短い日本人はステアリングやペダルとの距離が適切にならないため、結果として、踏み間違いを誘発してしまう。
３） 運転席足元に前輪ホイールハウスが侵入して、アクセルとブレーキが左にオフセットしている。
キャビンフォワードといって、室内長を稼ぐクルマは運転席と前輪タイヤが近い。
足元が狭い故に、アクセルとブレーキが左側に寄っていて距離が近く、踏み間違いが起こりやすい。
踏み間違いをドライバーの責任にする風潮があるが、原因の大半は車両の設計上の欠陥に因るものである。 真面目に統計取ってシェア考慮して補正かけたのが自動車保険の料率 見れば分かる 自動車保険の車両保険料が高いということはクルマそのものがもっている
構造上の事故リスクが高いということのまぎれもない証拠 >>423
それ最近の話だろ。
以前のポルシェはブレーキもクラッチもオルガン式だったぞ。 >>427
＞踏むと逃げる「吊り下げ式のアクセルペダル」を採用している。
だとしたらブレーキと間違えて思い切り踏み込んでしまっても
アクセルペダルが逃げるから事故にはならないな。 >>431
> 以前のポルシェはブレーキもクラッチもオルガン式だったぞ。
昔からポルシェのブレーキとクラッチはオルガン式ではない。
つーか、お前、オルガン式のペダルを判っていないだけじゃないか?
ペダルの下端がフロアに接する部分を軸に踏み込むペダルのことであって
床からバーが出てればオルガン式じゃないぞ。 保険屋だけでなく国も把握してるだろ
さっさと情報出して国民を安心させろよ >>435
トヨタはいろんな省庁から天下りを受け入れているなｗ トヨタへの天下りで少ないのは経産省と国交省。
突出して多いのは警察OBだとか。 >>363
たしかにあの衝撃はやった事ある奴にしかわからんだろな >>433
保険料ってのは盗難等が多くても上がるのだがw >>441
盗まれやすいのであればそれはそれで問題あるでしょｗ あたり前のはずのフェイルセーフがなってない車
欠陥 >>443
盗まれやすいのは、人気があって金になるからだよ。
お馬鹿さんw >>445
盗まれやすいのは盗まれやすい構造だからでしょｗ >>445
あいのこ車は新興国に輸出しても、現地に修理出来る技術がないから不人気なんだよ。
トヨタが政府に働きかけて、高年式あいのこ車の関税を下げさせて、
新興国をバッテリーのゴミ捨て場にしようとして、一時的に輸出が増えたけど、
修理技術が無いので、あいのこ車は一過性のブームで終わったのだとか。 >>450
■なぜプリウスが狙われる？ 卑劣な窃盗手口に迫る
福岡県警は3月、窃盗容疑で自動車整備業の36歳の男を逮捕したのだが、その逮捕容疑は昨年7～10月の間に福岡県内で３台のプリウスを次々に盗んだというもの。
福岡県警は同県内でプリウス10台とアクア1台の盗難被害を確認しており、逮捕された男は取り調べに対し、「プリウスは人気があるのですぐに買い手が見つかる」と供述しているのだという。
この逮捕された男の供述どおり、プリウスは現行モデルこそ北米では先代までの人気はないものの、グローバルで引き合いがあり、クルマ本体とパーツの両方で換金性が高いことが挙げられるだろう。 >>451
そんなのネットに投稿できるわけ無いでしょｗ >>453
いや、別に手口教えろって言ってる訳じゃ無くてイモビに脆弱性があるとか
リモコンの感度が良くてリレーアタックしやすいとか、そういう他の車に比べて
どういう問題があって盗みやすいのかを訊いてるんだけど。 >>454
球数が多いから、窃盗手口が広まり易い。
その結果、まねする奴が増えて被害が増えるパターン >>456
で、その欠陥内容と、その欠陥が原因で暴走事故に至る経緯は何？ >>442
最近のリモコン電波中継で盗まれるのは、
レクサスとプリウス。
トヨタ車はハッキングの話もあるし
どこかで色んな情報漏れている気がする。 >>458
単に球数が多くて人気車種だから、盗む方法を研究する奴が多いだけでしょ。
で方法が見つかると、一気に広まって被害が拡散する。 >>459
海外で売れるという話もあるよね。
レクサス、プリウスユーザーは、
いちいち電波妨害ケースに入れる
必要があるね。
ファミレス食事中に盗まれたという
話もあったし。 >>457
フェイルセーフも知らんのか？トヨタ社員は >>461
で、その具体的な内容は?
客のクレームと一緒で、何でもかんでも車のせいにしたらクレーマーになってしまうよ。 >>436
国家公務員の再就職状況から、トヨタへの天下りが調査できる。
２０１３年から２０１７年の５年間のデータによると…
経産省 ２人
国交省 １人
目立っているのは税関職員で４人のOBがトヨタの関連会社に再就職している。
警察官の場合、１２人がトヨタの本体や関連会社に就職している。
これは国家公務員規定に当てはまる警視以上の役職のもの。
地元の愛知県警からは、所属長以上でも毎年数名がトヨタ関連会社へ天下っている。
更に言えば、グループ会社にある「トヨタエンタープライズ」は警備事業を行っており、警察OBの受け皿になっている。
「プリウスに欠陥はない」とトヨタが言い続ける限り、警察は疑いもしない。
アクセル制御回路の欠陥疑惑などは、捜査対象にならないのではないか？ オールトヨタネットワーク分科会もあるから万全だよトヨタは >>463
事故の実況見分調書にクルマの欠陥を連想させるような表現があれば
上級職から叱責され拒絶される仕組みになっているんだろうな。
そういう意味では保険業界にも大量に天下っていることが考えられる。 >>466
どこの大手企業でも「番犬」が必要。常識だとさ。
バカ真面目に天下りを受け入れないと、査察が入って・・
果ては、国際的な不良債権企業を押し付けられ・・。
好成績部門を無理矢理、剥ぎ取られ、果ては倒産の憂き目に。
最近も見受けられたような。 >>22
確かに。
プリウスはペダル配置が左寄りで間違いやすいらしいね。 後部反射器
先代レクサスES
現行レクサスGS
基準不適合
またリコール隠しか
またなのか
ユーザーの命など知った事ではない？ ドライブレコーダーの次は足元を映す足元レコーダー。ジジイには義務化で。事故が減るわけではないけど >>471
ブレーキはブレーキランプ点灯、アクセルは今時どれも電子スロットルなんだから
カメラを使わず安価にロギングする装置は簡単に作れそうだな。
それこそドラレコと連動して動画にパラメータ埋め込みも出来そうだし。 >>472
イベントデータレコーダー自体はプリウス含めて既についてる車種多いけどもはや物理的なペダル操作を画像で記録しとく必要あると思う
事故後の捜査とは関係なく事故に繋がる操作ミスを炙り出す上でも有効だし
レース中継みたいにペダル踏んだ量をグラフ表示や足元映像をドラレコに合成がベストかなw 画像で残しときゃ目に見えて分かりやすいからな。データ記録だとプログラムエラーだろとか言いだしかねない >>474
けど、微妙なアクセルワークって足の親指だけで行っていたり
ステアリングの微調整も手の親指の握る強さだけで行っていたりと
映像だと意外に確認しづらい操作って多いよな。
アクセルとブレーキを間違えるぐらいの大きい操作だったら
別に映像で確認出来なくてもデータ記録だけで問題無さそうな気がする。 事故も多いし盗難も多い
でも事故率はAZ-1が最高なんだっけ？ 刑事法廷の場では、むしろカメラ社会になって証拠の動画依存は間違いって言われてる位だしな
動画がすべてってどうしても思い込んじゃうって
データとして残して後からレコ合成のがいいとは思うな リコール隠し
公表してやる
公益通報者保護法仕事してくれ >>429
欠陥車だってことを考慮すれば安すぎると思うけどな
5倍ぐらいにしても問題ないでしょ
嫌なら売ればいい プリウスを執拗に擁護し続けている奴がいるが、あのタイムラグがある
変態仕様シフトと人間工学的に間違ったペダル配置が多くの悲惨な事故を
引き起こしているという現実は誰も否定できない。 レクサスESとGS
後部反射器のリコールを韓国限定でやってるけどなぜ？
日本の客は追突されて死んでもいいと考えてる？
なぜいつもリコール隠しするの？
ねえ、トヨタさん 損保会社は追突されやすいクルマのデータを必ず持っている。 マスコミ最大のスポンサーに都合の悪い報道はしません！ ここのボンボン社長いつまで居座り続けるつもりなんだろう 日産よりお国にベッタリだからな
やりたい放題は間違いなかろう まあデラは片っ端から老人に
売りつけたんだろう。
プリウス乗りはほぼ老人。
だからクローバーとセットでよく見る。
特に現行以前のまえ2世代ぐらいが
すごく多い。 あいちトリエンナーレに金を出してたんだっけ？トヨタ 他社がどんどん自動ブレーキだしてるのに全然出さないで
おまけに新型プリウスになってもオプション扱い。
本当にゴミ会社だよトヨタ。こうなることは予想出来てたのに。 老人以外もプリウスで事故を起こしてる
安倍総理から海外公的機関に寄贈されたプリウスは
使い物にならんという理由で別の車種に変更されている
事実を事実として認識しようとしないからそんな商品を作ってしまう
そもそもトヨタ方式のものづくりは製造業界の邪道
賞賛してるのは文系のアホばかり お客の安心・安全というのは、
自動車の挙動などがドライバーに正しく伝わることが大前提でなければ成立しない
そのためにはドライバーが意図したとおりに動作せねばならない
もしプリウスの操縦インターフェイスと同じ「思想」で設計された
飛行機や電車があったとしたら客は安心して乗れると思うか？ｗ プリウスはシニア層からの人気が高いのでしょうか?
トヨタ広報部
>プリウスのユーザー層はお教えできない
>プリウスのシニア層は、全体の約36％です
トヨタ自動車は２４日、ブレーキ装置に不具合があり、制動距離が伸びる恐れがある
として、乗用車「プリウス」など１３車種計２万２４３１台（２０１９年４～６月製造）の
リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。 役員「運転してる方は生きてるでしょ、大丈夫ですよｗｗ」
とか言うんだろｗ糞トヨタなんてそんなもん。長年自動ブレーキも付けなかった
反社会的企業だからな。 プリウスが悪いんじゃなくて
プリウスに乗る人間の方に問題があるだけ 欠陥車買わなきゃ事故は起きないからな
B層が賢くなればトヨタも廃れる しかし、この間喫茶店に頭から
突っ込んでたのも年寄りのプリウス
だったな。
もはや駐車禁止にするレベル。 >>503
周りが自動ブレーキ乗せ始めてるのに、いつまでもつけずに
新型になってもオプションとかやってるトヨタがクソなだけだろアホ。 >>506
そうは言っても安価な自動ブレーキの出始めってスバル以外は名前だけのシステムが多かったし、
トヨタやホンダが自動ブレーキをオプション化してるのも販売台数の少ないマツダやスバルが
量産効果や企業イメージ向上を狙って全車搭載するのと違って色んな顧客のニーズに合わせた
選択肢を用意できてるだけじゃね？
マツダもスバルも自動ブレーキの標準装備化に伴って車両価格は上がってるし、
トヨタが昔全車サイド・カーテンエアバッグ標準装備に踏み切った際も顧客から
そんな装備いらないから安くしろって声が大きくて標準装備化を断念したことがあるし、
ダイハツのスマートアシストも5万円しかしないのに発売当初は半分以上が装備されなかったし、
今やトヨタもホンダも新車の自動ブレーキ搭載率が9割に達しているし、
オプション化するのは商売上理に適ってると思うけど。 >>507
>色んな顧客のニーズ
心底バカだわ。自動ブレーキは今後海外でも義務化されるだろうって
何年も前から言われててその有用性も明らかなのに、お前みたいなバカが
付けないで事故起こす。まさかの新型プリウスでも初めオプションにするような
カス会社だから、プリウスがこんなに危険だって言われてんだよｗ
あほ過ぎるわ。日本のリーダーたるトヨタこそが率先して安全装備を
標準化するべきなのにほんとあほの考えってアホだわ。 >>508
横滑り防止装置と同様、義務化されたら標準化するだけでしょ。
あと、自動ブレーキはセットになっている追従ACも便利だから俺は既に自動ブレーキ付きのクルマに
5年近く乗ってるけど、なんで俺を自動ブレーキ無しのクルマに乗ってるものと決め付けないと
文句の一つも言えないんだ？ ベンツは未だに自動ブレーキオプションでトヨタ以下だよ >>510
そうなんだけど、オプション付ければ
Aクラスでも高速はほぼ自動運転。
ウインカー付けただけでハンドルも
自動で切るし。
ま、自分で運転したい俺には不要だけどｗ >>509
以前のトヨタは未来の為に率先してHVを開発したのに
その車に自動ブレーキすら標準化させない会社になったって事だよトヨタはｗ >>512
トヨタのHVって標準装備化してたっけ？ 国土交通省 衝突被害軽減ブレーキについて
ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/esc.html 国土交通省 衝突被害軽減ブレーキは万能ではありません！
ttps://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/carsafety_sub/carsafety031.html 2年も前から国土交通省は自動ブレーキの事故の集計して公表してます。
その上で、事故を9割減らす効果はあるが、万能ではないと明言してます。
で、その1割の事故の全てが特定の会社のごとく語るのは、特定の意図が有るとしか言えず、危険性を隠して事故を増やす意図すら有ると思われます。
この手のバカに騙されず、正しい情報を得ることが重要です。 自動ブレーキで事故82件 17年、国交省が初集計
ttps://r.nikkei.com/article/DGXMZO32553600T00C18A7CR8000 売れてるからこそ、相対的な差は出る。
が、だからといって、他が問題ないと言い切るのは殺人教唆に等しい 株主「プリウスがミサイル化しているともっぱらの噂だが？」
トヨタ「少なくとも誤爆はしていない。正確に着弾している。」 事故しやすい場所・・・存在する
高齢者が事故しやすい車・・・存在する ハイブリッド車はエンジン音が無いから
ブレーキを踏んでいるのか
アクセルを踏んでいるのかわかりにくい こんなすごい会社が10年後には
斜陽大国日本を代表する赤字会社に
転落してるかもしれん
エバってられるのも今のうちだ 高齢者はマニュアルしか乗っては駄目だ。
ハイテクに頼る安全性は、ドライバーの判断能力を低下させる。
馬鹿やボケは即死するくらいで丁度いい。緊張感が生まれ
安全運転を心がけるか、免許返納の２択をするだろう。 >>507
ABSの値段だって、初期の１０万円から今は原価レベルで５００円以下まで下がった。
普及が進めば劇的に価格を下げられるなら、全車種の全機種に搭載して、
量産効果で価格を下げるのが当たり前の戦略ではないか？
「価格が上がると嫌」というのは顧客ではなく販売現場の声だろうから無視するべきだ。
リセールバリューを考えると、「装備剥ぎ取り」のクルマは高く売れないから、
販売店で働く自分たちに跳ね返ってくることを理解していない。 >>528
今のABSが安く実装できるのは横滑り防止装置やトラクションコントロールやスリップセンサーと
センサーや一部の処理機能を共用化してるからでしょ。
各輪のセンサーと4chのコントローラ、四輪それぞれにブレーキ圧を掛けるポンプと金属管の費用を
純粋に積み重ねると原価でも500円じゃ収まらないよ。
あと、既に新車の九割に装着がされている自動ブレーキは標準装備化したところで大きな量産効果が
望めないし、ABSみたいにハードウェアやロジックが単純なものは量産効果が大きいけれども、
車種別にエアバッグの形状が異なるカーテンエアバッグや、カメラ・赤外線レーダー・ミリ波と
色々な方式が混在していて演算装置の処理能力もブレーキ圧の取り出し方も様々な
自動ブレーキはそこまで量産効果が大きくないから、比較は難しいでしょ。 >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)最新のプリウスでも店に突っ込む始末
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)つまりだ、ブレーキペダルやら衝突防止機能による制動（ブレーキ）が
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)全く無視されているわけだ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)回生ブレーキから油圧に切り替わるシーケンスや
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)インバーターノイズでコントローラーが暴走しているって可能性が高まったな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)THS＝特攻機＝棺桶 ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)トヨタの便所掃除君
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)都合が悪いこのスレには一切近寄らず プリウスみると 距離開けるようにしてる 見える地雷 >>27
技術としてはそう言いたいだろうね
会社の立場としてはまず謝罪 (なんだよこの車！？)って危なかったりイラッとするのは大抵プリウス
一昔前はオバチャンの運転する軽だったのに
今は老若男女問わずプリウス ギアチェンジの機構に、明らかにわかりにくさがありますよね。 >>3
視界悪くてシフトレバーも使いづらい形なのにエコなイメージだけで乗るからな 亡くなった親子や巻き込まれた人が何よりもかわいそうだが、飯塚氏のお孫さん(いたら)が今後大変な道を生きるんでしょうね
当の本人は保身に精一杯で、周囲に及ぶ影響に気づいていなさそうだけど 爺さんはレトロSFチックな２０系をなんで好むんだ？ 内外装ともデザインはオタク向きかと思うが >>545
だが、ｅ燃費見るとヴィッツハイブリッドやカローラツーリングハイブリッドの方がモデル実燃費が上に
来てるな。
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_at_best
ｅ燃費で見るプリウスの実燃費が約24km/Lだけど、非ハイブリッドのカローラツーリングでも
18km/L行くから、10万kmでの燃料費差は15～20万円程度。
OP代とかさておいて素のカタログ価格がプリウス260～290万円に対して非ハイブリッドの
カローラツーリング220～240万だから、トータルで見ると今やプリウスは割高なのかも
分からんね。 プリウスはシフトレバーが人間工学的に逆を突いている >>5
国内だけでなく海外でもプリウスだけが保険料高い
結果出てる >>1
。
。
。
。
スポーツカーの
ス ポ ー ツ し な が ら 運 転 は
違 反 行 為 で す
。
。
。
。 プリウスは高齢者が好んで乗るから事故が増える傾向にある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
