【自動車】日産が世界最高効率エンジンを開発、20年量産 驚異の45％でトヨタ・マツダ超え
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日産自動車が、最高熱効率で45％に達する次世代ガソリンエンジンを開発したことが2019年6月5日までに日経 xTECHの調べで分かった。量産エンジンで、世界最高値になる可能性が高い。2020年に量産を始める。搭載車両の燃費性能を大きく高められる。
シリーズ方式のハイブリッド車（HEV）機構「e-POWER」に搭載する次世代機で達成する。2020年春ごろに発売予定のSUV（多目的スポーツ車）「エクストレイル」から採用する計画だ。
排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機になる。ターボチャージャーで過給するダウンサイジングエンジンになりそうだ。
現在の世界最高値とされるのが、トヨタ自動車が2017年に発売した「カムリ」に搭載するHEV用2.5Lガソリン機の41％である。ホンダが2018年に発売した「アコードハイブリッド」のガソリン機も、トヨタの熱効率に匹敵する。
一方で、マツダが2019年内に投入する新型車「3」（旧アクセラ）のガソリン機「スカイアクティブX」では43％前後に達し、トヨタやホンダを上回る公算である。日産が開発する次世代機で達成する45％は、マツダのエンジンを上回る可能性が高い。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02294/ >>1
おじさんが初めて車買った頃は、
30%以下だったなぁ・・・ こういうのホントいんちきウンコ朝鮮くさいよね
日産は日本の企業じゃないし終わりでいいよ 実質ガソリン発電機だから
これで直接タイヤ回さないので、
理論的には効率が最大となる回転数のみで回し続けられる >>7
燃焼効率が高まれば燃費も改善する。
ルノーに盗まれないように日産がんばれ！ > 排気量は1.5L程度で、理論空燃比で燃焼する発電専用機
これがキモだな 日産の場合は発電だけだから一番効率の良いところを使えるのが大きいな 熱効率を追い求めたセラミックエンジンなんてのがありましたなぁ…… このあいだ爆音マフラーつけたプリウスを見かけた。
おもしろいので追いかけたかったけど ここではいろいろ書かれるんだろうが、そのスピリットアタイは好き >>18
ラグとかブースト抜いたりとかしなくていい分、ターボも効率的に回せるのでは 電池はスタビライザーのイメージだね。スーパーキャパシタじゃダメか？ 新技術ってよりは割り切りというか開き直りだわな
しかしエンジンはそれで良いとしても
シリーズHVで燃費を良くするにはそれ以外にもまだまだ課題はあると思うが・・・
特に高速走行とか ガソリンの自動車専用エンジンと発電専用エンジンじゃ、
基本設計から違うんじゃあないかとw 今頃ガソリン燃費てダサいな
もう随分データ集まって遣り尽くしいるだろう >>27
なんだかんだいってもガソリン車は君が死ぬまで存在し続けるよ >>1
取り敢えず実燃費でリッター50kmにしろ、これなら後100年200年はガソリン車生き延びれるぞwwwww
ディーゼル車は全て廃止禁止だな！ww >>21
シリーズHVでコスト高なのに、ターボも割と高いらしいよ。
燃費追求するよりコストダウン追求したほうが良いのでは？ >>27
技術的にできるかどうかと、大衆車用に量産できる生産性を持たせられるかは
また別の話だし
自動車技術会の論文とか見てると、内燃機関もまだまだ発展途上感がある >>9
ダイナモ→送電→モーター
この部分の消費は無視してる数値なん？ 可変圧縮比機構の実用化ってこと？
確かに発電のみの低負荷使用ならあの複雑なクランクシャフトも耐えられそう。 >>43
逆に発電のみの定常運転なら、可変圧縮機構は必要なさそうだ イーパワーって
常に発電してるんか？
モーターへ電力を供給する
エンジンで発電したもんを蓄電するようなもんは積んであるかね 高回転まで考えなくてよけりゃコストダウンも容易だからなぁ
とはいえ日産の車はタダでもいらんぞ
売っていいなら別だが つか、ルマンで24時間まともに走るか試してみろよ。
近年、日産は参加しているけどイロモノマシンだけで12時間すら走らんのしか出してないだろ。
まぁ、いくら色々開発しようがすぐにルノーに持っていかれるんだろうなぁwww
日産の技術者は、さっさと日本の他メーカーに移籍した方がいいと思うぞ。 減価償却まで他の部品が持たないなんてオチになるんでしょ >>22
そのふれこみで福島第一原発の汚水処理に乗り込んだフランス企業が膨大な契約金ふんだくって逃亡しましたが何か？ 45%だと火力発電所で発電した電気でEV走らせるより効率良くなる？ シリーズ式だと高速連続走行で実燃費落ちるからエンジン単体で数値だけ良くてもなあ
まあ効率上がるのは良いことだけども 発電専用ならガソリンである必要はあるのだろうか。
普通に電気自動車じゃダメなの？ ３０年の間に乗り換えしてきたが
本当に効率上がってる実感がない >>53
火力発電は石油だと50%くらい、GTCCだと60%超
送電効率は90%を超えるので、効率だけなら普通のEVのほうが良い まあ発電機用にはマツダは伝家の宝刀ロータリーを投入するんですけどね >>45
回生ブレーキで電力回収するためのバッテリーも積んでる
これはさらにターボチャージャーだからなかなかのお値段になりそうだな 別にエンジンで走るわけではないから
ミスリーディングな記事だな 発電専用ならいっそガスタービンにしろよ
排気は後ろに噴射して推進に使えば効率100%も夢じゃないぞ これでイーパワーやったらもしかしたらプリウスより効率よくなるかもな 随分前に燃焼効率６０％のエンジン理論が発表されてなかったか？
試作品つくったんかな？ >>63
合流追い越し用にアフターバーナーも付けよう
煽り運転対策にもなるぞ >理論空燃比で燃焼する発電専用機
嘘松感ぷんぷんしてます 日産は、軽自動車で、燃費ごまかしてたから信用できない 発電専用かよ
これは45％時の条件がすごく厳しいと見た 発電専用に特化して45%か
マツダは普通に走るエンジンで43%ってことなのね 値段は50％上がっちゃいました
元とるのには30年乗ってください >>3
2J並みに低速トルクあったら最高だったんだけどな。 >>9
そういう用途に限定して考えるのなら、マツダのスカイアクティブなら
さらに高い数値を狙えるんじゃないのかな。 >>77
「元取る」とか意味が分からん
トータルの金額だけみたいなら歩け ターボもつけてコストアップすんのなら、いっそのことディーゼルでいいんじゃね定速回転得意そうだし >>81
どうもマツダを高く評価しているようだが、マツダは他の技術が追い付いていない。 >>83
ディーゼルは当然ターボも付くし、排ガス後処理装置まで付く >>75
考え方としては、最高効率を常に維持するために、
駆動には使わず発電専用にするわけだ
>>78
リーフもe-POWERも一度充電するので、そこは同条件では 電気に変換する過程で損失が大きいから
これを自動車エンジンとして並べて比較すべきではないな >>85
>どうもマツダを高く評価しているようだが、マツダは他の技術が追い付いていない。
マツダが遅れている「他の技術」というのを具体的にご存知でしたら教えてください。 イーパワーとか
加速凄いんだっけ
高速巡行には向いてないようだが
モーターのフィーリングがどんな
もんかしらんが街中キビキビ走るにはいいのかな >>1
熱効率なんていう間接的な表現で一般人をだますの止めて貰えないかね
最終的に車に搭載した時、1リットル当たり何km走るかだろ？
最初から08モードの燃費で言えよ
最近の日産はこういう所がうさん臭くて嫌 発電した電力を運動エネルギーに変換するとこでまた大きくロスるから、内燃エンジンのみで動く車に効率では絶対かなわない感じだよね。
こういう詐欺的な広報考えるやつ嫌い。 >>94
難しいだけであって絶対ではない
高効率域だけ使えるならロスを減らせるなら同等以上も理論上はあり得る >>91
寿命かな？今の新車は知れないけど耐久性が低いと思う 採掘して枯渇したはずの油田から又石油が涌いているからガソリンエンジンは無くならない
微生物が石油を作ってるから >>1
なんだただのマウスか。
７０年前にもあったな。 ガソリンエンジンが発電機になっていく流れは止まらないだろう
手続きとしては水素と同じだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
