【自動車】アウディ R8 改良新型、620馬力で最高速331km/hに…ニューヨークモーターショー2019で発表へ
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・新デザインのフロントグリルやバンパーでイメージチェンジ
・5.2リットルV10は570hpと620hpの2仕様。最速仕様は0〜100km/h加速3.1秒、最高速331km/h
・200km/hからの制動距離は最大で5m短縮
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アウディ R8 改良新型
その他画像は元ソースでご覧下さい
https://response.jp/article/img/2019/04/15/321384/1408005.html
アウディは、4月17日に米国で開幕するニューヨークモーターショー2019において、改良新型『R8』(Audi R8)を初公開すると発表した。
R8はアウディのフラッグシップスポーツカーだ。現行R8は2世代目モデルで2015年春、スイスで開催されたジュネーブモーターショー2015で発表された。この現行R8がデビューからおよそ4年が経過し、初の本格改良を受けて、改良新型がニューヨークモーターショー2019でデビューする。ボディタイプは、クーペとスパイダーの2種類が設定される。
□新デザインのフロントグリルやバンパーでイメージチェンジ
改良新型R8では、最新のLED技術が組み込まれたヘッドライトや新デザインのフロントグリル&バンパーを採用する。シングルフレームグリルは、従来よりもワイドかつフラットな形状。新デザインのフロントリップスポイラーやディフューザーも装備された。フードのフラットなスリットは、1980年に発表されたアウディ『クワトロ』がモチーフ。エンジンコンパートメントの3分割カバーは、プラスチックまたはカーボンファイバーが選択できる。LEDヘッドライトには、R8ベースの最新レーシングカー、『R8 LMS GT3』と共通デザインを採用する。
改良新型には、19インチホイールを標準装備した。ダイナミックなデザインの超軽量20インチホイールも選択できる。セラミックブレーキディスクも用意。フロントスタビライザーは、カーボンファイバー強化樹脂(CFRP)+アルミ製に交換が可能で、これにより重量を約2kg軽量化できる。オプションで、3種類の「エクステリアパッケージ」を設定。これらのパッケージでは、フロントリップスポイラー、サイドトリム、ディフューザーにアクセントを追加できる。アウディの4リングとエンブレムはハイグロスブラック化。ボディカラーには、新しいメタリックカラーとして、イモラグレイとアスカリブルーを用意した。
改良新型には、アウディのデジタルコクピット、「アウディバーチャルコックピット」を搭載する。速度計、回転計などの走行情報から、ナビゲーション表示、ラジオやメディア情報など、ドライバーのニーズに合わせた表示情報を、好みに応じてカスタマイズできる。最小限の視線移動で必要な情報が得られるインターフェイスを追求している。
□5.2リットルV10は570hpと620hpの2仕様。最速仕様は0〜100km/h加速3.1秒、最高速331km/h
ミッドシップに搭載されるエンジンは、引き続き自然吸気の直噴5.2リットルV型10気筒ガソリン「FSI」だ。改良新型では、このV10を強化して搭載する。ベースグレードの「R8 V10クワトロ」では、最大出力が540hpから570hpへ、30hp向上。最大トルクは55.1kgmから56.1kgmへ、1kgm引き上げられた。0〜100km/h加速は、クーペが3.4秒、スパイダーは3.5秒。最高速は、クーペが324km/h、スパイダーは322km/hに到達する。
トップグレードの「R8 V10パフォーマンス クワトロ」では、最大出力が610hpから620hpへ、10hp向上。最大トルクは57.1kgmから59.1kgmへ、2kgm引き上げられた。0〜100km/h加速は、クーペが3.1秒、スパイダーは3.2秒。最高速は、クーペが331km/h、スパイダーは329km/hの性能を発揮する。
□200km/hからの制動距離は最大で5m短縮
サスペンションはチューニングを見直し、さらに安定性と精度を追求する。電動パワーステアリングとオプションの「ダイナミックステアリング」の両方で、アシストを再チューニング。アウディによると、ステアリングレスポンスと路面からのフィードバックは、全速度域で正確性を増しているという。
「アウディドライブセレクト」には、パフォーマンスモードに加えて、ドライモード、ウェットモード、スノーモードの3つのモードを追加。路面状況に応じて、最適なトラクションを発揮する。ESCも強化された。最上級グレードでは、100km/hからの制動距離を最大1.5m短縮。200km/hからの制動距離は、最大で5m短縮しているという。駆動方式は4WDの「クワトロ」だ。
2019年4月15日(月)12時45分
レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2019/04/15/321384.html フェラーリとランボのディーラーないけど
アウディならあるからこれ買いたいな >>4
お金は2ヶ月後にオレが払ってあげるから
さっさと買いなよ こういうクラスの車ってすさまじい加速するから
車体がすごく軽く感じる ア○が高速で大幅速度超過でガードレール
を大破に100ペソ 高排気量・高出力の乗用車はもっと税金取っていいと思うよ。
どうせ見栄で乗るんだから、高い方がより見栄が張れるでしょ >>7
俺も一瞬思ったけど即死レベルのGがかかるなw 150kmさえ出す必要ない
ケーサツとか以外リミッターかけろ たぶん東名などの高速ならいいけど首都高や下道のストップ&ゴーばかり
だと疲れちゃう。工事中の段差等にも気を遣うしデイリーユースの車じゃ
ない。 >>1
中国雲南省のアウディ販売店で「日本人を皆殺しにしろ、尖閣諸島は中国の領土」という横断幕が掲げられた。
いまだにアウディ乗ってる奴って何なのwww >>1
アウディもとうとうこういう顔を採用するようになっちまったか。 アウディの速度計、一周360度の角度目盛りとほとんど一緒だから、町乗りだと今幾ら速度出ているか分からんだろう。 >>16
新型はGT-Rにちぎられることはなくなるの? それなら購入候補に入れたい。 こんなのプライべートでサーキット持っている奴か日常で
アウトバーン使う奴しか持つ意味がないんじゃないの。 >>25
R35を所有してたから言えるけど、620PSが相手だと全てにおいて勝てないわ。 で、日本のどこで、そのパワーを披露するのかな?
ちょいとアイスバーンの上でアクセル踏んだら、即スピンでは? 0-100が3.1秒か
だったらテスラで良くね?
利便性は比較にならんし ランボやフェラーリは燃えるイメージあるけどアウディはどうなの? テスラのロードスターは0-100が2秒くらいだったよな >>20
傘下のランボルギーニの客を食うわけにいかないから中途半端になる 困難乗ってドヤっても
馬鹿丸出しでしかないよなぁ
あんなん乗ってカッコつけてるwって笑われてる >>40
そう思う人は買わないし
そう思われても何とも思わない人が買う
だから誰も困らない
3000万車に費やせる前提だけど >>43
むしろ市街地での加速でしょ
つまりBEVには勝てない >>40
底辺でそれくらいしか虚勢張る手段がないんだろ
察しろよ
底辺アパートに限って(以下略 アフターパーツの多さを考えると、GT-Rの方がより速くなるかも。 こんな使えない車筆頭のR8より、RS6を早く何とかしろ このての車の専門誌みたいのあるけど、胸をすくような加速、公道ではその全てを解き放てない
だの内装の斬新さ足回りの路面への追従性の素晴らしさとか書いてるけど3000万も4000万もする車なんだからそれくらい当たり前だろって思う。俺のCUBEでさえさほど走行性能で不満はないのに >>53
残念だけど次元が違いすぎる
金持ちもバカじゃないから金持ってるわけで
大した違いもないものに数千万出さない
俺?先代のV10試乗だけしたことある >>53
家から目的地に着く時間は軽自動車より遅い車だけどねw >>56
おっさんが乗るには良いかもw
中身ほぼ同等のランボの方がずっとシャープで速く運転が難しい。 >>13
ざっと計算したけど50万Gくらいかかるぞ
即死ってレベルじゃねえwwww
良い子のみんな
パヨク(ゴキブリ在日韓国人)を見てごらん
ちゃんと勉強しないと、ああなっちゃうんだよ
悪い子のみんな
悪いことばかりしていると
パヨク(ゴキブリ在日韓国人)に生まれ変わるんだよ
>>49
どっちかというとアフターサービス面のコスト
フェラーリランボルギーニは同じ作業で一桁高い エンジン音だけで比較するとAMGもクワトロも汚くて濁った音だけど
V10のR8がぶん回して目の前を通過していくといい音してると思うよ
これとは感けないことだけど近所で現行シビックタイプRとS2を見かけたが
シビックは気持ち悪い外観だと思ってS2はたまにはドライブしたいと思う車だったね リニア新幹線が400km/hで快走する時代に
その程度の車って感じだな。
500km/hは出せないと話にならないw >>1
今さらうるさいガソリン車なんていらんわ
テスラの方が静かで加速もいいし維持費も安くて日常的に使える かっけえな。日本車じゃ絶対作れないデザインだわ。
フェラやランボよりこっちだな。まぁ買えないけどw サーキットで走ったらホンダの軽に恥ずかしく負けるんだろな。 どうせそんなに乗らずに飾っとくだけなら
素直にランボルギーニ スポーツカーはランボルギーニとアウディで共用、SUVはベントレーやランボルギーニ、ポルシェで共用とかVWのやってることはトヨタやGMと一緒だよな >>20
ポルシェ=ランボルギーニ>アウディ>ワーゲン
ランボルギーニのエンジンを積んだアウディ
レクサスISFのエンジンを積んだマークXやGSFのエンジンを積んだクラウン 燃費は?5km/lぐらいか?虚栄心をみたすためにガソリン垂れ流すスタイル
今から5年後の 2024年に、発行される新札(しんさつ)によって、
デノミネーション( denomination 、通貨単位の変更)が、行われるだろう。
このように予言します。この私の予言は、ほぼ確実に当たるでしょう。
1万円(10,000円)札は、千円(1,000円)札に、
5千円(5,000円)札は、五百円(500円)札に、
千円札(1,000円)札は、百円(100円)札になるだろう。
ゼロを 一つずつ削り取ることになる。
今から、5年後の2024年には、ほぼ確実に、「1万円札 は、千円札になる」と、私は、予言しておきます。
今から、私のこの文を震源地として、皆で、ザワザワと、騒ぎ始めなさい。
http://www.snsi.jp/bbs/page/1/ >>66
V6・V8は直3・直4の倍音でしかないからね
小排気量多気筒が一番官能的な音になる 今回のフェイスリフトで劇的にカッコ悪くなったな
R8はこのモデルが最期だろう。次はEV。 なんかいつもかませ犬的な扱いされてる印象しか無いw 300キロまでは馬力に比例する感じだけど
それより上は急に厳しくなる 5200ccのV10というと燃費はリッター2km台か タイヤの摩擦力が空気抵抗に負けるようになるから馬力がいくらあっても最高速が伸びなくなる
400km/hから上の最高速チャレンジはターボジェットとかのタイヤの摩擦力に頼らない方法 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています