【航空】ボーイング、737MAX失速防止システムを修正へ 関係筋
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米ボーイング（Boeing）は、ここ数か月で2件の墜落事故を起こした同社737MAX型機に搭載されている失速防止システム「MCAS」を10日以内に修正する。業界関係者2人がAFPに明らかにした。
同システムは、インドネシアで昨年10月に起き189人が死亡したインドネシア・ライオン航空（Lion Air）737MAX8型機墜落事故の原因となった疑いが出ているが、同関係者2人は、今月10日に起き157人が死亡したエチオピア航空（Ethiopian Airlines）機墜落の原因はまだ分かっていないと注意を促している。
匿名で取材に応じた関係者2人によれば、修正ソフトウエアはエチオピア航空機の事故以前から準備されてきたもので、導入に要する時間は2時間のみだという。
MCASはMAX型機に搭載された新機能。ライオン航空の事故では初期調査の結果、MCASの誤作動が原因だったことが示唆されていた。MCASについては、米国の操縦士数人からも問題が報告されており、米連邦航空局（FAA）はボーイングに対し4月までの修正を命じていた。
取材に応じた関係者のうちの一人によると、ボーイングは14日、737MAX型機を使用する航空会社少なくとも3社と電話会議を開き、修正ソフトを提供。もう一人の関係者は、他の航空会社も来週前半に修正ソフトを受け取る見通しだと語った。
https://www.afpbb.com/articles/-/3216045 >>620からの続き
知り合いの学会員達が温厚だったり、人が好かったり、新説だったりして、とてもそんな事が出来るとは思えないと思う方もいる事でしょうが
学会員達は、非学会員の一般人の前では、絶対に本性は見せませんし、本音も語りません
学会員には二面性があり、多重人格ではないかと疑いたくなるくらいに、相手に合わせてものの見事に豹変します
それだけではありません
坊主憎ければ袈裟まで憎しと、被害者の親兄弟まで敵視し、最後には殺意を抱いて嫌がらせをやるようになります
良心の咎めだてなど一切ありませんし、無関係な人間にまで危害を加え、殺意を抱く事が異常だという認識を持つ事さえありません
こうした異常行動の原因は、学会からマインドコントロールされていて、頭がおかしくなっている為だと考えられていますが
そういった人間達があなたのすぐそばにいて、仮面の下で、嫌がらせ被害者達を傷つけ、陥れているのだという事を忘れないで下さい
あなたは今自分が暮らす地域の真の姿を知ったわけですが、こんな状況に耐えられますか？
創価学会に関しては、この種の嫌がらせ問題を完全に表面化させて、社会問題化して、学会、並びに実行犯達を徹底的に断罪して
刑務所に入れる者は入れる、治療が必要なものは精神病院に入れて、完全に根絶しなければならないと考えています >>17
>>18
翼の重心周りのモーメントでは翼の前に出した方が機首上げのモーメントは小さいのではないか？
エンジンの最大水力は同程度だけど，重量がLEAP-1Bの方が500kg重いので前に出したのと相まっ
て機首を下げる側のモーメントが大きくなっているはず。
737Classic, NG CFM56-3B 130－140kN 2300kg
737Max LEAP-1B 130 kN 2900kg
そういうことから気流の関係はあるかもしれない。
お結び型ナセルにマイナスのアングルの気流が当たるとナセ
ル上面で渦が発生するとか。まぁ，そんなのはBoeingが検討
済みなはずだけど。 “Raise the nose, HAL.”
“I’m sorry, Dave, I’m afraid I can’t do that.” >>622
>>616参照
重心によるモーメント変化という静特性より、
エンジンの推力中心が上方に上がったことと、
前方に設置したエンジンナセルが迎角が大きい時に
これ自身が揚力を発生させ、ピッチアップを促す
これが非常に危険であることは、ボーイング自身百も承知だから
こっそりと、MCASを装備した 特に、737MAXのエンジンナセルは、地面とのクリアランスを確保するため、
底面側を平らに削っているので、余計揚力を発生しやすくなっている。 岡村孝子 急性白血病を公表 コンサートツアー急きょ中止
男女２人死亡、６人重軽傷 神戸・三宮で市バス暴走
転手の男（６４）「バスが急発進して、人をはねてしまった」と供述しているという。
【美味しんぼ作者】 はぁ? 風評被害を福島に与える? 日本中が被害受けてんだがｗｗｗ
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/festival/1555821069/l50
それはかつて地球上で起こった最も致命的なエネルギーの放出です。
swl9d8/ndshrf/p75kwp
認知症は肉体の衰弱によります。この過程は放射能汚染によって加速します。
ljbue8/pnv97m/xchu67.html
アルツハイマー病の増加、記憶力の減退、方向感覚の喪失、そして人体の防御システムの漸進的な崩壊を引き起こします。
rwhnd8/t1vhdg/7h9qui.html
人々は、放射の影響で不必要に死んでいます。汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。
ahjzfl-1/04zpzf/n0gkne
－－この危機の中にマⅰトレーヤはやって来られた。彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じである。
33116k/yitdsf/u198z0
【令和から、分合へ】 左翼の心 ～ Ｗａｋａｃｈｉａｉ ～ が格差社会を、溶かします
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/bookall/1555727767/l50 ボーイングＭＡＸ、5月ソフト承認・7月運航再開目指す＝関係筋
［シカゴ／シアトル ２３日 ロイター］
米ボーイングは、運航停止となっている７３７ＭＡＸ型機の一部所有者に対し、
早ければ５月第３週にソフトウエア修正に関する米連邦航空局（ＦＡＡ）の承認を取得し、
７月中旬にも運航を再開することを目指していると伝えた。
関係筋２人がロイターに明らかにした。
これらの見通しは、ボーイングがソフト修正の進捗状況を説明する航空会社との会合で仮の日程として示した。
別の関係筋２人によると、ボーイングはＦＡＡに対しソフトの完全なパッケージをまだ提出していないという。
いずれの関係筋も、ＦＡＡによる審査にかかる期間は定かでないとした。
ボーイングの広報担当者は、ＭＡＸ機の安全な運航再開と各国の規制当局および顧客との連携に注力していると述べた。 MAX8は最新鋭言われるが、737自体はベトナム戦争の時にデビューしたような機体だからなあ。 >>622
同意
MAX8の方がエンジンは機体の重心に近づいてるので、推力を上げたときに機種上げのモーメントは、従来型よりも小さくなってるはずで、616の前半は間違ってる
エンジン自身が揚力を発生させると言うが、直径2mの円筒形状で揚力など出ず、616の後半も正しくない
結局、622の最後の推察が最も確からしい
仰角を少し上げると、エンジンナセルが翼の前端より上方に出るため、翼上面から気流が剥離し、翼の上で前方に向かって渦を巻く乱気流が発生して、失速を招く
これを防止するのが、MCASの目的だろう エンジン搭載位置を上げたら
高AOA時に翼前縁より前/上で風を受ける部分が増えた
ということじゃないの 翼に近すぎる排気とシェブロンのせいで、単純に揚力が落ちてる（翼下面流が速すぎる）だけだったりしてｗ >>630
ナセルの作った層流がそのまま主翼を流れていってしまうから浮力が生じるらしく これ、問題の本質は不安定な空力特性であって、それを克服できる技巧を持ったパイロットを
育成できるならともかく、MCASとやらでどうなるもんでもないと思うけどなあ >>8
MRJ的には今回の737MAXのやらかしは、良くも悪くも何の影響も無いのがベスト エアバスさん曰く、「A320neoは数年先まで予約でいっぱいですけど、コレならすぐに納品できますよ」
エアバス、A220の航続距離延長 20年後半から
https://www.aviationwire.jp/archives/173444
エアバスは現地時間5月21日、A220型機の航続距離を最大450海里（約833キロ）延長すると発表した。
2020年後半から延長した機体の提供を始める。
A220は、カナダのボンバルディアが開発した小型旅客機「Cシリーズ」の新名称。
Cシリーズの製造や販売を担う事業会社を、エアバスが2018年7月に買収したことで改めた。
A220-100（旧CS100、100-135席）と、長胴型のA220-300（旧CS300、130-160席）の
2機種でラインナップを構成している。
エアバスによると、A220の最大離陸重量（MTOW）を2.3トン引き上げ、
航続距離をA220-100は現在の2950海里（5460キロ）から3400海里（6290キロ）に、
A220-300は3200海里（5920キロ）を3350海里（6200キロ）にそれぞれ延ばす。
今回の性能向上は、機体構造とシステムのマージンの活用などで実現する。
航続距離の延長により、西ヨーロッパの主要都市と中東、東南アジアと豪州を結ぶことが
できるようになり、100-160席クラスの旅客機ではこれまで不可能だった新路線を開設できるという。
エアバスのクリスチャン・シェーラーCCO（最高営業責任者）は、
「A220は（座席配列が）1列5席で、とてもフレキシブルな機体だ。
ほかの小型単通路機では対応できない市場に航空会社が参入できる」とアピールした。 ボーイングの2019年5月の引き渡しは30機（前年同月68機）、受注は0機（43機）だった。
737 MAXの納入がなかったことにより、引き渡しは前年の半数以下となった。
引き渡しの内訳は737が8機（前年同月47機）、747が0機（0機）、767が6機（2機）、
777が5機（6機）、787が11機（13機）だった。 「７３７ＭＡＸ」２００機受注＝墜落事故で運航停止中－米ボーイング
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019061900254&;g=int
米航空機大手ボーイングは１８日、欧州航空大手インターナショナル・エアラインズ・グループ（ＩＡＧ）から
新型旅客機「７３７ＭＡＸ」を２００機受注したと発表した。
両社によると、購入額は２４０億ドル（約２兆６０００億円）以上となる見通しで、
２０２３～２７年に引き渡される予定。
７３７ＭＡＸは昨年１０月にインドネシアで、今年３月にはエチオピアで墜落事故を起こしており、
世界中で運航が停止されて以降、これだけ大規模な受注は初めて。
同型機の運航再開時期は決まっていない。
ＩＡＧは英ブリティッシュ・エアウェイズやスペインのイベリア航空を傘下に置く。
ＩＡＧのウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は「ボーイングを全面的に信頼しており、
新型機が数カ月以内に運航を再開するよう期待する」と述べた。 米連邦航空局（FAA）は26日、2度の墜落事故を起こした米ボーイングの
新型機「737MAX」に「ボーイングが対応すべき潜在的なリスクが発覚した」
と発表した。事故原因とされる機体制御ソフトとは別の危険性が見つかった
とみられる。3月半ばから続く運航停止措置がさらに長びく可能性がある。
FAAの発表によると、新たなリスクは「最近になって見つかった」という。
「潜在的なリスク」の具体的な内容は明らかにしていない。 消費者問題活動家のラルフ・ネーダー氏は４日、墜落事故を起こしたボーイング
７３７ＭＡＸについて、エンジンの大型化が設計上の不備だと指摘し、恒久的な
運航停止を求めた。
ネーダー氏はワシントンで開催された航空安全に関するイベントで、７３７ＭＡＸは
「絶対に二度と運航してはならない」と主張。「ソフトウエアの問題ではなく、
構造上の設計不備の問題だ。従来型の機体に対してエンジンが大き過ぎる」と批判した。
さらに、７３７ＭＡＸはゼロからの新機体設計ではなく、1960年代に導入した機体に
またも改良を加えたものだと指摘した。
この大型エンジンは主翼への取り付け位置が従来よりも高いため、状況によって
飛行に影響する場合がある。このためボーイングは７３７ＭＡＸに自動システムを
導入したが、昨年10月以降に起きた２件の墜落事故ではこのシステムでトラブルが発生。
事故の犠牲者は346人に上り、この中にはネーダー氏の親族も含まれている。
同氏はボーイング幹部は辞任すべきだとも語り、「日本の会社なら、
恥じて24時間以内に辞任しただろう」と話した。 インドネシア、エチオピアで大惨事を引き起こしたボーイング７３７ＭＡＸに
隠ぺいされた欠陥箇所があったとして、４００人を超すパイロットらが
ボーイング社を裁判に訴えた。
申し立てには「ボーイング社はＭＡＸの欠陥箇所を知っていながら、これを
隠蔽するという前代未聞の行為を行ったため、当然ながらこれがＭＡＸ２機の
事故とそれに続く全世界での同機の使用停止の原因となった。
パイロットらは未だに給与受理で損失を被っており、そのほかの経済的、
また金銭外の困難を味わい続けている」と書かれている。 ＦＡＡは電子メールで送付した発表資料で、「ＦＡＡは最近、ボーイングが軽減しなければならない
潜在的リスクを見つけた」と表明。ただ具体的な説明はなかった。
事情に詳しい関係者２人によれば、ＦＡＡは７３７ＭＡＸに搭載されているフライトコンピューターの
データ処理が原因で機体が急降下する可能性があり、シミュレーター訓練でパイロットが機体を水平に
戻そうとしたが難しかった。
また同関係者によると、この問題は２件の墜落事故に関連する失速防止装置「ＭＣＡＳ」とは無関係だが、
事故時に起きたのと似た突然の急降下を引き起こし得る。この関係者は公の場でコメントする立場にない
として匿名で語った。 >しかしシミュレーション実験を行った結果、マイクロプロセッサーの不具合が原因で
機首が下がる現象を、政府機関のパイロットが発見した。インドネシアやエチオピアの
墜落事故についてもマイクロプロセッサーが関係していたのかどうかは分かっていない。
関係者によると、シミュレーション実験では、パイロットが数秒で態勢を立て直すことが
難しかった。「数秒で立て直すことができなければ、とてつもないリスクが生じる」と
この関係者は指摘する。
関係者によると、ボーイング技術者は、マイクロプロセッサーの問題がソフトウェアの
プログラミング変更によって修正できるのか、それとも７３７ＭＡＸの全機でマイクロ
プロセッサーの物理的な交換が必要になるのか、見極めようとしているという。
これは、大事になりそうだな 737MAXの欠陥ソフトウエアは低賃金、大学を出たばかりの臨時社員が開発
ブルームバーグは6月28日（現地時間）、ボーイングとそのサプライヤーは
737MAXのソフトウエアの開発とテストの一部を臨時社員に行わせていたと報じた。
これらの臨時社員 ── そのうちの何人かは大学を卒業したばかり ── は、
インドのテック企業HCLテクノロジーズとCyientの社員、もしくは契約社員だった。
テスターや開発者の中には時給9ドル（約990円）の人もいたと
ベテランエンジニアはブルームバーグに語った。 サウジ航空会社、ボーイング機大量発注取り消し
サウジアラビアの格安航空会社フライアディールは、米ボーイングの
小型機「737MAX」を最大50機購入する契約を取り消した。
ボーイングにとってさらなる後退となる。
フライアディールは昨年12月、ボーイングと総額59億ドル（約6400億円）の
737MAX購入契約を交わしたが、7日、同社と競合する欧州エアバスに
「A320neo」30機を発注し、20機追加のオプション契約も結んだことを明らかにした。
フライアディールは、この発注により「将来的にフライアディールの
運航機材は全てエアバスA320になる」としている。 欧州連合（EU）の航空当局は先週、ボーイングに対し、737MAXの運航再開前に
解決すべき問題点を列挙したリストを示した。
2人の関係筋によると、欧州航空安全機関（EASA）は問題点について
詳細に記した書簡をボーイング経営陣と米連邦航空局（FAA）に送付した。
書簡で指摘された問題点には、飛行制御システムのソフトウエアの
新たな欠陥の修正が含まれている。FAAによるシミュレーター訓練の
最中に見つかった欠陥で、コンピューターが過負荷状態になり、
機体の失速を回避するパイロットの操作が間に合わなくなるという問題が生じた。
新たな問題の発覚を受け、世界の航空会社で最多の737MAXを保有する
米サウスウエスト航空は、同型機の運航再開予定を1カ月延期して10月1日に
することを決めた。ボーイングは問題の解決に取り組んでいると述べた。
EASAはボーイングとFAAに対し、操縦席のトリムホイールを操作できる腕力が
パイロットにあるかどうか、確認を行うことも求めている。
トリムホイールは、非常時に機首の角度を変えるための手動クランクだ。
また、機体が失速しそうになった場合に自動操縦システムがどのように
作動・解除されるのかについても、再確認するよう求めている。
737MAXを巡る問題でボーイングだけでなく、同型機の認証手続きについて
調査のメスが入ったFAAも信用が傷ついている。 ＞コンピューターが過負荷状態になり、（中略）操作が間に合わなくなる
って・・・ただの糞ゲーじゃねーかｗ
どこぞのソシャゲみたく、無期限メンテナンスのままサービス終了とかねーだろな？ｗｗ 機首下げろ 機首下げろ 地面に向かって機首下げろ ♪
失速ねえ 問題ねえ だけど飛行機文句言う ♪
飛行中 ディスプレイ 待機のワッカがぐ～るぐる ♪
使えねえ 乗りたくねえ こんな飛行機飛ぶわけねえ ♪
オラこんな機種やだ～ オラこんな機種やだ～ エアバスがいいだ～ ♪ >EASAはボーイングとFAAに対し、操縦席のトリムホイールを操作できる腕力が
>パイロットにあるかどうか、確認を行うことも求めている。
>トリムホイールは、非常時に機首の角度を変えるための手動クランクだ。
力まかせにやったらクランク折れちゃいましたとかないのかな ボーイングはどう出るのか？ B797をローンチできるのか？
A321neoは現時点ですでに2,400機を超える受注を得て、200席クラスの旅客機の売上で
独走状態にある。
ボーイングは当初、ベストセラー機 B737の新型エンジン装備機B737MAXの胴体を延長
して対抗しようとしたが、結局これを断念し、代わりにB797と名付けられる予定の
小型ワイドボディ機（220-270席）を開発。2025年を目標に年内にもローンチする
計画であった。
しかし、そこへ降って湧いたB737MAXの連続事故と運航停止である。
空前の逆風下にあるボーイングをあざ笑うかのように、今回エアバスがローンチしたのが
A321XLRである。B797より2年以上も早く完成し、しかも実績のある機体の後継機A321XLRが、
B797が狙う市場をさらに激しく浸食することは間違いない。市場が狭まるなかでもB797を
ローンチするのか、断念するのか、ボーイングの悩みは深い。 >>2
パヨクって事実無視で語るから信用されないんだよ >>7
737の型式だと整備やパイロットの転換訓練が
短時間で承認されるんだっけ
このクラスって中小の会社や途上国でも使うから
古いボディに最新の翼とエンジンを付けて
ソフトでカバーしたのが問題だとか >>666
正確には、最新のエンジン（今までより直径が大きい）を積むためには
翼の位置を微妙にずらさねばならず、ずらしたことにより飛行特性が変わった。
具体的には、それまでの７３７は失速時に本来は自重と空気抵抗の関係に勝手に機種下げに
なっていたのに、そうならなくなった。
仕方ないので、迎え角センサー（機械式でこわれやすい）の情報をもとに失速したら
勝手に（パイロットの意志と関係なく）水平尾翼を操作して機種下げに入るようにした。
よって、迎え角センサーが変な値をだしたら突然機種下げに入る危険な機体になった。
AOAセンサー（迎え角センサー）とはこのような装置
https://stat.ameba.jp/user_images/20181109/01/odamaki3/39/7c/j/o0640043914299717988.jpg?caw=800 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
