【EV】テスラ、新急速充電「V3スーパーチャージング」発表…充電時間を約15分に短縮
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テスラ（Tesla）は3月6日、独自の急速充電ネットワーク、「スーパーチャージャー」の充電性能を引き上げた「V3スーパーチャージング」を発表した。
テスラは2012年、独自の急速充電ネットワーク、スーパーチャージャーの整備を開始した。以来、世界中のテスラ車のユーザーが、快適に長距離ドライブを楽しめるよう、スーパーチャージャーの整備を進めてきた。現在、全世界のスーパーチャージャーのネットワークは、1万2000か所を超えている。
V3スーパーチャージングは、テスラが持つグリッド接続バッテリーのノウハウを生かして開発された。テスラによると、現在の他社のどのEVよりも、早く充電することを可能にするという。
V3スーパーチャージングでは、最大出力250kWで急速充電することが可能。また、充電の開始前に、バッテリーを予熱する技術も導入する。これにより、充電時間はおよそ15分に短縮される。
たとえば、『モデル3』の「ロングレンジ」グレードの場合、5分で最大75マイル（約120km）走行分のバッテリー容量を充電できる。テスラによると、顧客が充電に要する時間を平均50％削減するという。
テスラはV3スーパーチャージングを、まずは4月に北米において、サービスを開始する予定。2019年内には、欧州とアジア太平洋地域にも導入する計画だ。
2019年3月8日（金）13時30分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/03/08/319892.html 独自すぎて他のメーカーと共通点ないのにスタンド作って採算取れるの？ 10分で200km走れれば十分だろ
残りは目的地についてじっくり充電すりゃいい で、どこで買えるの？ メンテナンスサービスはどこで？ 送電ロス、電圧変換時のロス、必要な電力、それら発電・変電機器の定期的な更新コスト、廃棄物処理コスト。
トータル的に安いのは、石油を使う内燃機。
国が赤字を埋める原発政策を前提にして電気自動車を推進しても、
次世代に対して放射性廃棄物が山積みになって行き、増税の連鎖の上に、
国民の生命財産に対する明確な危険性が只管増大して行くだけ。 >最大出力250kW
家一軒で2kw使ってるとして125軒分
そこココに普及させるにはベースになる電力を1桁近く底上げしないと無理でしょ。
原発がないとねぇ >>12
支那はEV普及のために原発100基新設する。 400V625Aとか、1000V250A？配線に傷とか入ってたら怖いな。 将来的には急速充電は人間じゃなくて、ロボットアームでやるようになるんじゃないかな。 大手がEVに参入するようになっても負けないように
先手でこういうのやっているのか。
これで大手自動車会社は計画的な技術の出し惜しみが
できなくなるから消費者にとっては利益しかない。 チャージャー5台分あれば、デロリアンで過去に行けるな。 これ、変電所の隣じゃないと無理だぞ。
あと、安定したベースロード電源も絶対必要。
原発の新規増設とか電気インフラ整備も含めてやる気なのか？ 15分なら4C充電
6分なら10C充電
不可能ではないだろうけど素人には極めて危険な領域だろ
日本では当局が許可するか疑問だわ >>12
１００Vとしたら２００A以上
２００Vとしても１００A以上
変電所か？ >>15
１０００Vの電源に抜いたり刺したりとか恐ろしいわ
ちょっとでもコネクタ回り濡れてたら大惨事だな ポン菓子みたいに台に置いてポンッ！って一瞬で終わる様にして 「アスファルトの代わりに放射性廃棄物を使って道路を作れ」とでも？
（道路を車が行き交えば、それらを含む粉塵が飛散する可能性があると思える･･･） それにしても250kwマジでスゲーよな。こんなの日本じゃ無理だろ。 テスラModel 3がトレーラーに衝突、ルーフを吹っ飛ばす死亡事故。Autopilot使用か不明、当局が調査開始
https://japanese.engadget.com/2019/03/04/model-3-autopilot/
テスラ、オンライン販売に全面移行 EV普及へ大量閉店
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41949050R00C19A3TJ1000/
この会社、先進機能を謳って、その機能の不具合で重大な事故を毎年の様に起こしてるよね。
何だか、ネット販売のみになって行くとかで従業員を大量にレイオフしてるらしいけど、
お金払って頼んだクルマが届かないとか、それを文句言う相手がHPのみとか、
そんな事になる可能性あるんじゃないの？ >>31
>Autopilot用のカメラが認識できず
カメラのみなのこれ？しょぼすぎ。 チャージステーションのバッテリーにチャージするのに24時間かかります。 >>1
ガソリンに比べると全然遅いんだけど。HVなら１分給油で1,000km走るわ あのＥＶトラックどうなった？
トラックに一番向かないＥＶで実用化出来てるんだろうか 凄いな、技術って世界中で競争するとあっという間に進歩するな。
この調子で満充電１分とかになるんだろうな 日本じゃ一基設置するだけで、配電線の容量足りなくなって、引き直ししそうだな。 電池がめちゃくちゃ劣化する急速充電。
しかも、契約電力暴上がりでめちゃくちゃ高くなる。 劣化しまくる急速充電前提かよ
バッテリー交換料金も安くないだろうに じゃっぷが赤字がーってほざいてる間に、インフラ整備してるからな
専用電気スタンドが世界中に10,000台以上
これもベンチャーじゃないよ最大手だよ >>47
テスラ信者は、日本人をジャップというんですね？
EVが正解すら分からないのに充電スタンド増やしてどうするの？
すでに儲けがないのバレてペース落ちてるのに、古い充電施設なんて負債ですよ負債。 >>10
キャパシタ？まだもうちょっと頑張らないと。 6600V対応で柱上電力をそのまま投入するとかしたらいい
碍子付き >>55
テスラだけにニコラ・テスラの放電実験の写真みたいな感じか 日本は全固体電池のトヨタ系などガソリンや水素燃料電池車同等な、3分 充電池も軽量な上冬季性能も良好
急速充電規格のチャデモも大幅増で国際標準規格になる可能性 最大出力250kW？
200V で1250アンペアて、なんだか怖いわ >>51
1回400キロ走行分入れるとして4000万キロ分 地球1000周分 東京大阪4万往復 1日片道づつ、連日東京-大阪を移動して２２０年間
まあ普通に必要かな
>日産・三菱自動車・BMWは10万キロ、テスラモーターズは距離無制限のバッテリー保証が付いています。
現実的には10万キロ程度の走行において、実用にならないほど劣化することはどのメーカーも想定していない。
>テスラでは8万キロで6%の容量減少、そのあとは5万キロごとに1%の容量減少がみられるとのことです。（30万キロで10％程度）
車に毎日30ｋｍとよく乗る方の人間で年1万キロ 30万キロ走るのには30年
この発達中のＥＶを買って同じ車に数十年以上も乗り続けるつもりの貧乏人が 「ＥＶはバッテリーのれっかガー」
超急速充電が仮に５倍もの速さで劣化するとしてさえ、連日連日３０ｋｍ乗りの酷使人間で、１０％の劣化まで６年以上も持つ ２倍なら１５年
それほどの車酷使人間が、５年１０年と使っても絶対同じ車を買い換えずに乗りたく、バッテリだけ数十万円分だけでも一切買い換えず乗りたく、そう出来ないからこんなものに意味なーーーし キリッ >>49
2017
日本全国EV充電スポット数 22167 カ所
うち急速充電： 7333 カ所
ガソリン給油所数 30747 カ所
あーあ、もうガソリンスタンドに迫るくらい作っちゃってるよ ジャップ本当に終わってるな アメリカも>>1だし、もちろんEV大国中国も
ガソリン車廃絶法案を続々発表の全欧州、EV車をどんどん発表中のそこのほほすべての高級車メーカーも
どこだよーまともやつらがいる地域は もうアブラのアラブしかない！ アラブに引っ越して排ガス騒音ガソリン車を謳歌するっ そしてそこだけがきっと先進国として生き残るぅ >>61
ガソリンスタンドは一箇所4～8台は確実に対応できるけど充電スポットなんて1台限定ばっかじゃん 後発が、やっとこさEV作り始めたところで、
充電スタンド作らないとテスラには勝てっこないよ >>14
あいつら思い切りよすぎやねん
川を1000km延長したり
ちゃんと考えてるんか？ >>67
馬鹿やな笑
なんのための共通規格つくりなんだよ。
テスラだけ赤字覚悟で使い勝手悪いスタンドつくるとかアホだよな >>1
過放電させてバッテリー温めるんか?
充電電力料金大儲けだな 多分コンセントの近くには、必ずお使い下さいと、
ゴツい手袋が置いてあると思う♪
奴隷民族ゴキブリ韓国人（ゴキちょん）は
シナ人に奴隷にされた数千年の歴史で
【奴隷根性】がＤＮＡにすっかり染み込んで
「正直者は馬鹿」という価値観となり
空気を吸ってウソを吐くようになりました。
【タカリ民族ゴキブリ韓国人の習性】
1）★平気でウソつく
2）★平気で約束やぶる
3）★恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ユスリ・タカリ・パクリ大好き
10）コツコツ努力は大嫌いニダ！
福島第２原子力発電所の発電力が一基 110万KW
この車2500台につき原発一基必要 『通勤するような 負け組みが買うのよwwwwwwwwwwwwwwwwwwww』 >>20
>これ、変電所の隣じゃないと無理だぞ。
>あと、安定したベースロード電源も絶対必要。
>>1
>V3スーパーチャージングは、テスラが持つグリッド接続バッテリーのノウハウを生かして開発された。
だから、充電所にもバッテリーを設置しておいてそこに徐々に電気をためて、車への充電はそのバッテリー
から行うってこと
効率はそれだけ悪くなるし、コストも充電所のバッテリーの分がかかるから、やぶれかぶれってこった
>また、充電の開始前に、バッテリーを予熱する技術も導入する。これにより、充電時間はおよそ15分に短縮される。
充電時間は15分だけど「充電の開始前に、バッテリーを予熱する」のにもう15分かかるんじゃねwww >>81
アホかお前そんなコスト高な仕組みをどこがやるんだよｗ
6600Vの高圧線から引き込んでキュービクルで変圧してやれば十分だ
1か所当たり数百万円かかるけどなｗ >>78
12000箇所の充電ステーションを動かすには、原発3基は必要
建設費は1兆円以上 (維持費別) >>83
>アホかお前そんなコスト高な仕組みをどこがやるんだよｗ
と、
>>1
>>V3スーパーチャージングは、テスラが持つグリッド接続バッテリーのノウハウを生かして開発された。
の意味もわからん馬鹿に言われてもなー >>84
テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？ そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。
しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ
こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう >>85
うわー。たしかに最悪な仕組みやね。
蓄電池からそんな出力するの？
劣化もするから、維持費もかかりそう。
赤字でテスラが経営するのか電気料金ぼったくるかどちらかやね 急速充電の消費電力段々でかくなってないか！？
こーゆーのを見てると、水素に未来を感じるなー てか、これ送電網への負荷が激しそうだが
専用線引き込んで充電するのかね？
それとも充電池併設でそこから給電？ >>11
大量に購入するから安いんだろうが
燃料コストだけなら
PVパネルでもつけとけｗ >>85
本物のバカだなお前ｗ
それの一体どこがバッテリーに一旦貯めてまたEVに充電するなんて意味なんだよ間抜け
2回充電して2倍のバッテリーが必要になるとかただの無駄だ >>2
ドラムブレーキのハスラーが時速300km/h以上出るとか草 ガソリンスタンドには毎日タンク車が給油しに回らんとあかんからな。
そのコストが無くなると考えるとEV化も分からんでも無いけど
給電渋滞必至だろう。
ガソリンなら5分で済むのが電気だと3倍かかるんだしな。
バッテリー性能が劇的に上がるまでは 普及は遠い。 >>95
アメリカなら土地余ってるからカフェとかレストラン併設で良いかも知れんが
日本なんかそんな余裕無いぞ。時間も土地も。
高速のサービスエリアでさえ 給電ホースなんかせいぜい5本しかない。
どうやっても対応不可能。 >>18
電気自動車なんて大手にとっては対した技術ではない
GM なんて20年くらいまえに完璧な実用的電気自動車完成させてたが販売店しなかったし
ハイブリッド自動車のような超複雑なものはトヨタやホンダしか造れないが
電気自動車はハイブリッド自動車以下の技術で造れるんだから
ハイブリッド自動車造ってる会社は明日にでもで電気自動車を販売できる。
ハイブリッドを造れない三菱や日産のような企業は電気自動車をとっくに販売してる
テスラより遥かに安い値段で >>12
またその話かよw
充電時間が短くなってるだけで総電力は変わらんぞ >>98
EVは自動運転とも相性が良いから、当面は高価になりやすいハイヴリッドより
マツダの充電専用ロータリーエンジンが主流になる気もする。
https://president.jp/articles/-/23152
小型で音も静かでガソリンさえ給油出来ればどこまでも走れる。
環境にも優しい。 >>95
EVは基本自宅充電だからガススタ必須の内燃機関車とは違う >>96
チャデモやポルシェも350kW充電予定してるから特に力技でもない >>101
通勤買い物限定ならそれで良いな。
でも車の需要は 運輸 バス タクシーなどの自家用以外が大部分を占めるからな。
そこをEV化しないとあまり意味が無いんだよな。
トラック類は バッテリー重量が重すぎて実用に耐えないし
バス タクシーも実験した結果 やはりとても実用化は無理だと言う結果が出てる。
ポイントはバッテリー効率の低さと 充電時間が長すぎるという事。
本格普及にはまだ10年はかかるだろう。 >>103
車のエネルギー需要は個人と企業でだいたい折半だよ
大半が自家用以外とかどこの情報だ？
> トラック類は バッテリー重量が重すぎて実用に耐えないし
> バス タクシーも実験した結果 やはりとても実用化は無理だと言う結果が出てる。
現時点で難しいと言うだけの話
大型車は当分難しいとしてもタクシーならほぼ一日走れる程度になって来てるし >>31
＞お金払って頼んだクルマが届かないとか、それを文句言う相手がHPのみとか
考えようによっちゃＡＩ時代の先駆けとも言えなくはない… >>104
自家用車はほとんどの時間 家の車庫で飾り物になってる。
稼働率は8%しかない。
産業用途では稼働率を100%に近付けるのが当然の事。
つまり今のバッテリー性能では EVの本質的な普及は不可能である。
マツダの充電専用ロータリーエンジンが当面の主流になるってのは
誰が考えてもそこにしか行きつかない方法だ。 後はこのスタンドがせめて自宅30分圏内に追加されることを願うわ。
グンマーだけどな 急速充電しかもこれだけのインプットだと相当電池にダメージあり。
自分の持ってる資産を痛めつける覚悟があれば使えばって感じ。 >>107
自宅充電できなくて出先充電前提ならEV買うのはやめとけ
面倒なだけ 甘いな、200km圏内に次の充電器がないと同じことだ（笑） 短期間で買い換えるつもりなら急速充電しまくりだろうな（笑）
中古車は買わないようにしよう 86で毎日全開通勤していて最初の車検で10万kmだったときに
友人に言われた。同じ10万kmでも、お前はもう死んでいる（笑）
それと同じ構図だ 人生で無駄なことの一つ
充電時に「待つ」っていう行為が入るだけでも
ありえへんわ 原発では充電し放題！
ってプランを出せば電力会社うはうは（笑） ＥＶでエコを主張する奴は大手電力会社の電気使うなよ？
全部自宅の屋根で電力賄えｗ >>100
ガソリン発電機を積んだ電気自動車を作るくらいなら、素直にガソリン車走らせた方が
効率よくないか？ >>1
>最大出力250kWで急速充電
1ジゴワットじゃダメなのか？ 大規模電力貯蔵に向くとされるレドックスフロー電池がバナジウム（レアメタル）使うと報道されて
昨年価格は６倍以上になった
今年はさらに上がるだろう
どうする？太陽光発電奴 これはモデル３からだっけ来年からだな日本でもおもしろくなるのは >>31
そらそうよ、普通の自動車メーカーなら怖くて販売しないようなレベルの商品を、さも最先端のように見せ掛けて売ってるだけだもの >>106
> 自家用車はほとんどの時間 家の車庫で飾り物になってる。
> 稼働率は8%しかない。
だから何？
エネルギー需要の意味がわかってないのか？
> 誰が考えてもそこにしか行きつかない方法だ。
ド素人の妄想w >>119
高性能バッテリーが完成するまでの繋ぎだよ。
それでも今後10年は主役だ。
燃費や車両価格、環境性能などを全て考えるとここに行きつく。
今はバッテリーが高価すぎるから誰も買わない。
もちろんガソリン車も10年は健在。 >>124
お前は代替案も提示しないで 俺と論戦する資格がないクソ虫以下の存在ｗ 今年は暖冬で都内電力逼迫しなかったからなぁ
昨年は電力マジヤバだったからＥＶ乗ってるだけで戦犯として狩られる可能性もあったのに
今年はＥＶ奴は枕を高くして寝られたよな 辺鄙なところで電池切れしたらJAFが充電しに来てくれるの? >>130
JAFが到着するまで1時間とか待たされて
JAFの救護車のエンジン吹かして発電機を動かして充電してる間
JAFの人と30分とか世間話するわけだな。
どんだけコストかかるんだよｗ
最初から自分の車に発電機積んどけば良いだけの事。 >>126
バカの妄想に代替案？
そもそもバカと議論とかする気もないしw >>132
そんなに悔しいなら今のバッテリー性能を補填しうるあんたなりの見解を述べてくれよ。
出来ないなら俺の完勝な。金輪際ここに来るなｗ >>125
いきつかない笑
生産時の二酸化炭素排出、使わなくても電気を使用する自然放電。
リチウムやコバルトなどを採掘するときの環境汚染。
馬鹿は単純でいいよな >>132
EV信者って基本馬鹿だからね。
小学生と一緒 200SQのケーブル引き回すのか
女じゃ持てないだろ
男だってぎっくり腰だわなw >>92
>本物のバカだなお前ｗ
お前がな
>それの一体どこがバッテリーに一旦貯めてまたEVに充電するなんて意味なんだよ間抜け
>>1
>>V3スーパーチャージングは、テスラが持つグリッド接続バッテリーのノウハウを生かして開発された。
って、こういうののことなわけだ
https://gigazine.net/news/20181207-hornsdale-power-reserve/
テスラは2017年11月末、自社製のリチウムイオンバッテリーシステム「パワーパック」を用いたエネルギー
蓄電施設をオーストラリア南部にわずか100日足らずで建設しました。Hornsdale Power Reserveは世界最
大規模のエネルギー蓄電施設で出力は100メガワット、総容量は129メガワット時を誇ります。隣接した風
力発電のタービンから得られた再生可能エネルギーを蓄電し、メンテナンスや突発的な要因で電力不足に
陥る時のためのバックアップとなる「調整電源」としての機能を有しています。
>2回充電して2倍のバッテリーが必要になるとかただの無駄だ
だから俺はそう言ってるのに、お前どんだけ馬鹿なんだよ >>138
劣化するリチウム電池で蓄電池とか狂気だよな。
地球のためにもよくない。 >>139
うん、45億円の節約ってのも、いつものアレだわな >>133
はいはいバカの勝利宣言
自家用以外が大半とか嘘がバレて大変だな w >>138
本当にバカだなお前
それは汎用の蓄電システムでスーパーチャージャーとは何の関係もないだろ間抜けｗ >>142
>>1
>テスラが持つグリッド接続バッテリー
が何かも理解できない池沼が、テスラスレにくるな、ってか、
>それは汎用の蓄電システムで
とか、グリッドの意味も知らない池沼かよ、死ね >>143
本物のアホだなｗ
グリッド接続バッテリーってのは充電対象のテスラ車のバッテリーの事だよ間抜け テスラは250kW、欧州では175kWが整備され始めているのに
日本では90kWの充電器がやっとの状態
このままじゃ日本は充電後進国になっちゃうよ
まずはメーカーがロングレンジのEVを出さなきゃ高出力な充電器は普及しない
日産がやっとロングレンジのリーフを出したが他のメーカーはやる気ゼロ
どうするのこれ >>144
>グリッド接続バッテリーってのは充電対象のテスラ車のバッテリーの事だよ間抜け
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>145
それで良いんだよ。日本はHV推進。BEVはマトモな電池の目処が立ってからで良い マトモな電池ってなんなんだろう
もうすでに一定のレベルに達しているんじゃないの
テスラはEPAで500km以上、他のメーカーでも300kmから400kmのモデルがいっぱい出ている
充電速度も高出力な充電器で実用的な速度になってきた
マトモな全個体電池を待っている間にライバルはどんどん進化していく
手遅れにならなきゃいいけどね >>146
無駄に草はやしてバカだな本当に
V3の充電に使うのは専用のPower cabinetであって蓄電池なんかじゃないんだよ 1000万円のテスラなんて永久に物好きしか買わないよ？
電気自動車に未来はないね EVは基本自宅充電なので儲からない急速充電専用ステーションにはお金を掛けられない
無料の200V普通充電器をコンビニなどの客寄せ用に1基設置するだけで十分 >>151
それだと本格普及には程遠いな。
通勤 ちょい乗り程度にしか使えない。
そんな用途なら軽のガソリン車で十分だ。
価格は10分の一 ｗ PHEVのプリウスよりリーフの方が1万台多く売れてる 充電器に接続する電源はどうするのだ？
日本では契約電力2000キロワットからは特別高圧受電だ
電線から引き込めなくなるんだよ
充電器を8台設置したら送電線から引き込むため自前の変電所が必要になる
送電線が近くにない充電スタンドではガスタービン発電機の出番だ >>152
EVは田舎で普及すると思う
自宅充電が容易にできるからこまめに充電可能
その一方で、ガソリンスタンドは田舎では減少傾向にある
走行距離150キロ程度のEVがガソリン車より安くなればデメリットを甘受してでも売れるよ >>155
変電所とかアホかお前キュービクルで十分だ >>156
バッテリーがまだまだ性能低いし高価だからなあ
軽トラ形のEVで、50万程度なら田舎で流行るかもな。 >>159
ドライヤー２５０個かw
ブイスリャー！！ >>1
充電時間は改善出来ても航続距離や発電所の問題を解決しなければEVは使い物にならんよ。
意識高い系のおもちゃの域を出ることは無いだろう。 >>164
あのー、モデルSの100kWhモデルはミライより航続距離長いし、モデル3のロングレンジモデルもほぼミライ並なんですけど >>168
ミライは大量の水素でゴリ押しだけど？
ミライの水素タンクの大きさ知ってる？
「120L」だぞ、しかも円筒形のw
クッソ邪魔だよな
こんなんで、どうやってコンパクトカー作るの？
しかも座席の下に固定するしかなく、二列目三列目を畳めるような構造にできないからミニバンも無理 LEAF e+とモデル3ミドルレンジモデルは電池容量が同じ
なのに、テスラの方が航続距離全然長いんだよねぇ
もうノウハウの差がヤバい事になってる
まぁまぁBEV頑張ってた日産でこれなんだから、トヨタホンダその他なんて論外ですわ >>149
>V3の充電に使うのは専用のPower cabinetであって蓄電池なんかじゃないんだよ
ばかもーん、そいつがルパンだwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
https://electrek.co/2019/03/06/tesla-supercharger-v3-kw-capacity-efficiency/
The new 250 kW peak at the station is also enabled by a new 1 MW power cabinet.
Instead of using onboard chargers staked together, the new Supercharger is built using technology
Tesla developed for its massive grid energy storage system.
the new Supercharger is built using technology Tesla developed for its massive grid energy storage system. 充電中は車外に出て絶縁耐爆休憩所に退避
休憩所内に充電開始ボタンがあれば万が一爆発しても安心 >>172
アホかお前
どこにもそんなこと書いてないだろ １MWをどう実現するかの話なのに、どんだけ池沼なんだ？ >>176
で、どう実現してるんだｗ
妄想は要らんよこのアホウ >>171
その代わり日産と比較してテスラは電池が高コストと言われてるからな
テスラの問題はマスクも認めてるように高コスト構造で利益がでないことだからさ 自分で持ち出したパワーキャビネットがどういうものか自分では説明できずに、俺がソースつきで説明し
てやると逆切れして火病ょる池沼ってwwwwwwwww こっちはもっと露骨に説明してあるな
https://www.tesla.com/jp/blog/introducing-v3-supercharging?redirect=no
A new 1MW power cabinet with a similar design to our utility-scale products
で、"utility-scale products"のリンク先が、
https://www.tesla.com/jp/powerpack
Powerpack
公共電力と企業向け蓄電装置
だと >>182
単に似たデザインって事でしかないのにアホだなお前ｗ
蓄電システムってのは結局非常用でしか有用じゃないんだよ間抜け >>183
バカじゃないの？
急速充電に膨大な電力いるから、インフラ的に難しい。
あらかじめ蓄電で電力ためてそれも利用した急速充電なんだろ？
おそらく連続使用は無理だし、かなり高額な料金もらわないと元が取れないし、話題づくりのためのやつだろ。
馬鹿は、大変だよな。 >>183
テスラが有用なものを作ってると思ってる池沼かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww もうテスラのウェブページで決着ついてるのにテスラと全然関係のないもの持ち出して、何がやりたいんだろうねえ やはりEV信者って原発推進派なんだろうかね？
火力発電主体ではCO2削減にならないのだから。 >>187
どうしようもないバカとはお前のためにある言葉だ
350kWでもバッテリーが必要ないのに一体何の貯めに必要なんだいｗ バッテリー性能が飛躍的に高まるまでは純正EVなんかおもちゃでしか無いからさ
ガソリン発電機積んだEV車出せば爆発的に売れるのにな。
燃費も航続距離も環境性能も優れてるし、自動運転とも相性いいし。
高価なのはバッテリーだから、これなら安価で販売できる。 250KWはありえない。文系の記者が書く数字は間違いだらけ。 1MWって書いてあるのに、池沼はなんで350kWの話してんだろ？
いずれにせよ変電所併設すればそれで済むのは最初っから指摘されてることだし >>194
一体どこまで恥sらしたら気が済むんだよこの間抜けはｗ
1MWってのは受電設備の容量で要するに250kW×4だこのアホウ 変電所併設ってのが普通じゃあ受電容量が足りないからってことも理解できてないのか
いずれにせよ
>A new 1MW power cabinet with a similar design to our utility-scale products
>で、"utility-scale products"のリンク先が、
>https://www.tesla.com/jp/powerpack
>Powerpack
>公共電力と企業向け蓄電装置
で終わってる話なのになー >>196
まだ変電所とか言ってるのかこのバカはｗ さすがにもう、自分が大間違いしたって自覚あるんだなwwwww
みじめだなーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww あんたら必死で充電設備を語ってるけど、2人ともアホやでｗ
純粋なEVなんか時期尚早なんだよ。10年早い。
重量が軽くて航続距離1000キロ、充電時間5分満充電のバッテリーが完成しない限り
ＥＶなんか誰も買わない。 >>199
だから俺は最初っからこの充電設備を馬鹿にしてんだけど？ >>200
ああそうか あんたは正しい すまんかった。
どこかに無駄な努力とか、無理が生じるシステムって
最初から破綻してるわけで、それでも無理押しするってのは
合理性から最も遠い行動だからな。
誰も賛同せんよな。 >>198
お前がド素人なのはレス読めば一発で分かるが例えば変電所ってのは最低6600V以上なんだよ
自虐しても仕方ないだろこの間抜け >>201
>誰も賛同せんよな。
ところが、充電所でバッテリーから充電するのは馬鹿なことだと認めちゃったけど、テスラが馬鹿な設備を
作ったことを認めるわけにはいかない池沼がいるわけよ
普通ならID変わるまで逃走するんだろうけど、社員なんだろうなwwwwwwwwwwwwww >>158
電柱から電線を引き込む設備じゃ対応できないよ
敷地内にフェンスで囲いを作って、大きい変圧器を置くんだよ
そこに送電線から分岐させて引き込む
だから言ってるでしょ自前の変電所を設置することになるのだと
>>160
現在のEVは性能と価格のバランスが良くないね
軽トラだったら数十万というのはいい視点だと思う こんなのガソリン車並に増えたら送電設備今の電流容量じゃ賄いきれなくなるんじゃ？ >>164
航続距離はバッテリー搭載数を増やして対応している
床下と座席下が収納スペースになる
発電・送電インフラの問題は充電スタンドにガスタービン発電機を設置すればよい 充電中にガソリンスタンドのバイトが弁当を電子レンジで温めたらブレーカー落ちるな 今の中華・欧州などのEV押しは、トヨタみたいにハイブリッドを作る技術が無いから
仕方なしにEV潮流を作って何とか生き延びようと足掻いてるだけなんだよ。
テスラは投資した莫大な金が無駄になっちまうからこれまた無理押しを続けるしかない状態。
この先の次世代バッテリー開発はトヨタが最先端に居る。
今の日本はＥＶなんか片手間にやっといて、他国がああだこうだもがいてる姿を
ほくそ笑みながら見てれば良いんだよ。
やるとしたらマツダローターリーの発電エンジンを積んだEVの開発くらいか。
自動運転には相当な力を入れねばならんけどな。 今年から太陽光発電の卒FITが毎年何十万件も発生するようになる
そのうち5%ぐらいの人が電気自動車を購入して電力を自家消費しようとするから
電気自動車の販売が加速する >>199
テスラを５分で充電するには1MWの電力が必要だが？
ちなみに効率９０％だと電池は１００ｋｗで加熱されますｗ
この値は２０００年後も同じ >>204
電柱とかバカかお前
6600Vの送電線から引き込むに決まってるだろこのアホウｗ
で、その場合は変電所じゃなくて受電設備になって一般的ンはキュービクルってものを使うんだよ間抜け >>189
EV推進派ですけど、従来型の原発には反対だ
核融合発電に日本の活路があると思ってる
今の日本に必要なのは石炭火力だ
安くて安定した電気のためにCO2削減は捨ててしまえばいい
どうせ日本が削減したって世界の排出量削減には貢献しないのだから
取捨選択は重要だよ >>192
もっと馬鹿じゃん。
ドイツで約10年以上にわたる再エネ推進の結果でてるじゃん。
悪夢のような結果がね >>211
すげー妄想笑
だから、馬鹿にされるんだよね。 >>215
普通に核融合炉だろうね。
ビル・ゲイツも、かなり投資してるしね >>191
それはシリーズハイブリッドカーです
ハイブリッドカーは、従来のエンジンカーより複雑・重量増・高価になるんですよ
トランスミッションが発電機に変わっただけで、モーターとバッテリーを余計に積むでしょ
低価格ハイブリッドカーは無理難題なの
それが出来るなら、従来のエンジンカーがもっと安くなってしまう
燃費で多少メリットはあるが、製造における環境負荷が多く廃棄にも金がかかる
エコじゃないですよハイブリッドカーは >>192
無茶言わないでください
発電所を各地に分散させたら送電システムの再構築が必要
短時間での電力変動が大きすぎて、広域連携とバックアップ発電所が不可欠です
電力インフラの再構築をすることになって本末転倒になる
再生可能エネルギーは、僻地での自給自足に適している
国家全体をこれに頼ったら国が危なくなる 中国の再生可能エネルギーの電力量は、日本全電力の2倍近い量になっており、
全体の4分の１超を供給している。18年だけで太陽光発電を40GW増設したそうだ
https://chinaenergyportal.org/wp-content/uploads/2019/01/2018-el-mix-biom.png >>196
EVの急速充電スタンドには、ガスタービン発電機が設置されると思う
従来のガソリンスタンドが急速充電スタンドに変わる
送電網への負担を解決するにはガスタービン発電機しかない
>>199
EVのメリットは簡略化にある
ガソリン車より低価格になれば普及が進むよ >>222
バカだよな。
太陽増えても天気まかせだから、つかえないんだよね。 >>214
契約電力2000キロワットからは特別高圧受電になる
6600V
敷地に自前の変電所が必要 >>224
「おまえの妄想」よりましじゃないの（） 6600Vは高圧受電
だがこれにも上限がある。2000キロワットには対応できない
250キロワットの充電器を8台同時に稼動させることは出来ない
従来のガソリンスタンドみたいな営業は6600Vの環境では無理なところがでてくる
特別高圧受電にして自前の変電所を持つか、ガスタービン発電機が必要なんだよ >>228
単に販売台数みればいいだけだろ？
テスラは、月一桁みたいだね。笑 >>227
メーカー利益が一番大事なんだけどね。
テスラは？
あ、、赤字か。 ワゴンRでもハイブリッドの時代に電気自動車は無意味w
売れないリーフやテスラが証明住み >>229
その費用かけたぶん。
元とれないよな笑 軽自動車なんて儲からない商売をやってるのは日本だけなんだよ
軽で一番売れているのはN-BOXなのに、ホンダは軽から撤退する
全世界で自動車販売競争するのに軽なんてどうでもいいんだよ 難しいこと分からなくてもウチの嫁に聞けばあっさり答えが出る。「は？充電15分？しかもセルフ？いらん」
「は？500万超えの車？いらん」
「は？300キロで充電？いらん」
「は？テスラ？なんそれニッサン？いらん」 >>59
俺のチンポくらいの太さのケーブルが必要になるな >>223
大規模充電スタンドは高価な設備投資を迫られる
採算取れるところは限られるよ
低コストの充電器を多数設置して、こまめに充電するスタイルが一般的になるのでは？
完全自動運転時代になると、クルマが自動的に近隣の充電スタンドまで行って戻ってくるようになる リチウムイオンバッテリーよりガソリン＋発電機の方が軽かったりして >>237
特別高圧受電で画像検索したんだけどね
だって送電線が繋がってて、設備はフェンスで囲まれてるでしょ
これは自前の変電所を持つことになるではないか >>241
だから変電所とは呼ばないと何回言ってもバカにはわからんのなｗ 3分充電で400kmか4分充電で500kmが俺の許容ライン >>243
送電線が繋がる変電所みたいなものを自前で持つことになるでしょ
250キロワットの充電器を8台設置したら6600Vの高圧受電では対応できない >>226
ちょっとでかい工場とかデータセンターとかなら特別高圧で受電とか普通にやってるし当然電圧変換してるけどそれを変電所なんて言うアホはお前だけだよw 電気ショック死刑どころではないレベルで笑った。
こんなの人が乗っている車につなぐとか正気とは思えない 家庭のコンセント
100V 15Aで最大1.5ｋW
250kWで急速充電なんて出来ません VWは、2030年に、年間400万～500万台のEVを販売する見通しを持っている
テスラもトヨタもそれらと競争することになる >>245
リンク先も見てないならレスするな間抜け >>215
核融合発電なんて出来たら良いけど現時点では夢物語だな
増殖炉のもんじゅなんて最低最悪の結果が残っただけ
まあ、現時点で現実的な発電をするしかないよね
ＣＯ２削減なんてアホみたいなモノだからさっさと捨てて効率の良い発電をすればいいと思う
その点に関しては完全に同意
ただ、ＥＶが普及するかどうかについては、微妙に思ってる
普通に市場主義に任せるのが一番だろうね
今みたいに補助金漬けとか歪んだものを生み出すだけ >>229
>特別高圧受電にして自前の変電所を持つか、ガスタービン発電機が必要なんだよ
高圧や特別高圧にしたところでピーク電力が1MWだと基本料金が跳ね上がるし、ガスタービンだと起動に
分単位の時間かかるし何度も起動と休止を繰り返してるとすぐに痛むしで、苦肉の策でバッテリーを使っ
てるんだろ
結局、どうやったところで実用には堪えないってこった >>253
このバカまだいたのかよｗ
1MW程度の受電設備なんか珍しくもなんともない >>256
おい逃げるなよド素人の間抜けくんｗ
で、バッテリーが必要な理由はまだだぞ こりゃ、都市ガスのように水素パイプライン作るほうが遥かに楽だな。
水素パイプラインなら、ガソリンスタンドにパイプライン直結の高圧充填機を設置するだけで代替できる。
クソ重い電池抱えて走るとか非効率。 >>246
それは変電所みたいな大掛かりな設備になるでしょ
町工場や商店の敷地にあるような受電設備じゃ対応できないんですがね
外部に電源を求めるならば、受電設備が大掛かりになる問題は解決不能
>>250
リンク先を見たよ
設備がコンパクトに済むという説明ではなかった >>216
高々１０年で結果もなにもないでしょう。 >>219
量産効果でトランスミッションのような複雑精緻な機械も購入可能に
なる。ハイブリッドは電源部をパワーパックのように規格化してしまえば
低価格で供給できるようになる。現在のバッテリーで十分実用になるから
新技術の実用化を待たなくていい。今の時点では電池自動車よりもエコな
実用電気自動車である。 >>221
送配電施設の再構築は原発事故以前から検討されていたし、事故後は喫緊の
事業である。国は除染やらなんやら無駄金を使っているが、これこそが日本
再生への出発点である。電気自動車をバッファーに組み込めて都合がいいしね。 >>261
> それは変電所みたいな大掛かりな設備になるでしょ
お前が書いてる通り変電「設備」な
> 町工場や商店の敷地にあるような受電設備じゃ対応できないんですがね
誰もそんな話してない
> 外部に電源を求めるならば、受電設備が大掛かりになる問題は解決不能
1MW程度の受電設備なんてたいしたことないぞ >>261
無駄レスばかりしてないで少しは頭使えよ >>2
なんか次は人力充電とかしょぼいのきそう・・・ 中国の石油需要は25年にピーク
2030年に自動車販売の45%をEVに、
2040年に自動車販売の80％をEVにする >>219
全て既存の機器で作れるんだから安く出来ないわけが無い。
プリウスみたいに内燃機関のパワーを走行に使うわけでも無いんだし
ロータリーエンジンは単に発電に使うだけだ。
ああ 冷暖房には使うけど。
それも超小型ので良いんだしな。
作りを簡素化できる。
積むバッテリーも最低限で良い。
いつになるか分からん次世代バッテリーと充電システムを待っててもしょうがない。 トランクに発電機積んで充電しながら走ると待ち時間をなくせる。 >>253
そのとおり
ガソリンスタンドに何台も同時に停まって給油してる日常の風景を、EVに置き換えることは困難
高額な設備投資に対しては、急速充電特別料金で対応することになるだろう
同じエネルギー量でも、設備投資が必要な急速充電は料金が高くなるというわけです >>265
ハイブリッドカーは従来方式よりシンプルに出来ない
安くならない
ガソリン車より単純で軽量で低価格なハイブリッドカーは無理です
これを実現するのがEV 現実的には数百万台にも及ぶガソリン車をリププレースしてEV車に大容量のバッテリーを搭載するのは地球資源不足でできないだろう、
走行しながら非接触で充電するようなインフラ整備されてEV車普及が実現するんでは。 >>266
そのコストは誰が払うんですか？
そんなことするより核融合発電を21世紀中に実用化したほうがよい
今の日本に必要なのは石炭火力による安い電気
>>267
1メガワットなら高圧受電だが2メガワットになったら特別高圧受電
急速充電器を10台同時に稼動できる充電スタンドは送電線の近くかガスタービン発電機が必要
EVの急速充電スタンドは容易に設置できません >>268
頭使った結果がこれ
EVの急速充電は、同時に何台も客を受け入れるならば設備が大掛かりにならざるをえない
送電線の近くかガスタービン発電機で対応することになる
>>272
レンジエクステンダーなら理解できる
バッテリー切れ寸前になったときの救済装置だからね >>281
7台同時までできるじゃん
あとでかいショッピングセンターとかは特別高圧受電してるところもあるからそういう所に併設するならなんの問題もないわな >>284
馬鹿は反論できないで暴言はいてにげると笑 >>285
パナがトヨタと組んだから今後どうなるかなぁ >>283
日本だと基本料金すごいことになるだろう。充電だいに数万円とらないと元とれないよ >>282
EV信者は現実つきつけると逃げるからやめて笑
今の日本の計算方法だと基本料金がすごいことなるな 中国でもやってたけどバッテリーごと交換が一番いい。
規格の統一が必須になるからしばらくは無理だろうなぁ。 >>288-289
ほう、具体的な計算内容を教えてくれるかな
現実突きつけられて逃げたりしないよね？ w >>291
自分で計算しろ。
馬鹿には優しくしない主義なんだよ。
話しても通じないし
施設代含めて、元とれるの？ >>293
> 自分で計算しろ。
はい、逃げた～ w >>294
馬鹿だから計算できない君が逃げたんでしょ？笑
悔しいなら計算して早く元がとれると反論すれば？
出来ないよね笑
馬鹿だから。 >>295
君が
> 日本だと基本料金すごいことになるだろう。充電だいに数万円とらないと元とれないよ
って言ったんだよね？
早く逃げずに具体的な計算内容出しなよw >>296
計算した結果だよ。
違うと思うなら数万円じゃないと計算結果だしなさい。 お前には無理だけどな笑
デマンド計算とか簡単だろ。
それだけでもしたら？
検索して計算できないの？
馬鹿の要求には答えない主義なんだよ。 >>297-298
なんのソースも出せずに逃げてるだけw
マジで恥ずかしいな 日本ではー、日本ではー、って書いてる人たち虚しくないのかな。
日本車は海外で売れなくなったら、文字通り産業が死にますよ。
日本の市場は小さすぎて、今の日本の自動車産業の規模をまったく保てない。
日本ではー、なんてどうでもいい。アメリカでGoogleの自動運転車や、テスラの電気自動車に
負けたらその時点で、日本の自動車産業は終わり。 >>299
ソース？
足し算、掛け算のソース必要か？
知ってて当たり前のお馬鹿な情報だぞ笑い >>279
トランスミッションが要らなくなるぞ、もしくはシンプルなもので済む。エンジンも
シンプルなものでいいぞ。パワーパックが安価になる可能性がある。今でも全部電池
にするよりはるかに安いし、エンジン車の動力より安くなる可能性だってある。そんなに
高性能、高出力じゃなくてもいいからね。 >>300
この先中華米国欧州も、景気の縮小がジワジワ進んで来る。
そうなって来ると目先を誤魔化す手法では立ち行かなくなる。
少なくとも車に関しては日本が最先端の位置に居る。
日本はまだ内需でも回せる希少な国で、諸外国がすり寄って来る
近未来しか見えんよ。
政治は世界有数の低レベル国だけどなｗ >>281
>そのコストは誰が払うんですか？
国民だよ。
もうすでに近所で５０億年ほど天然核融合炉が稼働しているんですがね。
現在も絶賛稼働中だし、地球があったまるほどエネルギーを送ってきているのに
無視しないで。 >>304
> 日本はまだ内需でも回せる希少な国で、諸外国がすり寄って来る 近未来しか見えんよ。
こういう現実離れした妄想はどこから湧いてくるんだろう。
世界の自動車販売数国別ランキングと推移を見たら、こんな病的な想像は
できないと思うんだがl。 >>283
たぶんそうなる
設置台数が少なかったり、大型商業施設にまとまった数を設置したり
>>303
小型で安価なパワーパックが実現できればいいんですけどね
低価格車は登場するかな？
日産のeパワーがある程度成功しているが、低コスト化には限界があると思う >>306
世界最大の市場である中華で、日本車のシェアはジリジリ上がってるよ。
中華国内でどうにもならん技術の壁を超えるためには日本が必要なんだよ。
妄想かどうかは、今年後半には分かるだろうから楽しみに待ってればいい。 >>305
採算性を無視してコストを国民に負担させるのは資本主義のやり方じゃない
統制経済にしてからやってください
原発は民間企業じゃ補償の限界があることを露呈したので、国家直営にして政府の責任で稼動したほうがよいけど >>309
国の基盤となる公共施設だよ。殖産興業さ。今では資本主義もモンスター化
しちゃってどの国も破滅寸前じゃないですか。
原発のように筋の悪いもに税金をつぎ込むのは止めるべきですね。どうせつぎ込むなら
原発の廃棄技術とか高放射線地帯で安全に暮らす技術なんかにしてほしいですね。 >>310
放射能が人体に悪影響を与えるってのはあんまり気にしなくて良いんじゃないの？
福島でガンが多発してるわけでも無いし、ラジウム温泉なんかむしろ人体に良い。
確かに原発はあとが面倒だし新設は駄目だろうけど
でも地熱風力波力水力もなかなかコスト下がらんだろ。
どれを選んでも何等かの問題は残る。 >>302
結局それかよw
具体的なこと書けないなら黙っとけ >>29
実際に韓国はそれをやっている。
韓国旅行に行く人は覚悟して行け
韓国の肺がん罹患率は高確率 >>312
馬鹿で計算できないなら、黙っておけよ。笑
元は絶対とれないアホ充電施設 >>312
計算できないんだろ？
絶対逃げるよなー。
文句言って逃げるよなー。
電気料金の計算なんて公開されてるんだから、絶対できるんだけどなー。
EV信者馬鹿だから、ソースないとか意味不明な事言って逃げるよなー。
だって馬鹿だから笑笑笑 >>314-315
だからその計算の内容早く出せよ
出せないからグダグダ言ってるんだろ？
あとソースが無いんじゃなくて
お・ま・え がソースを出せてないだけw >>317
なんじゃそらと思って見てみたら
ただの成り上がりプログラマか
そら電力供給側の状況考えずに
論理破綻した妄想垂れ流すわけだ
数年前の太陽光もそうだったけど
実情知らないなら黙ってりゃいいのに 直感的に複雑系のことを理解できないやつには、分散型の電源やEVが
どうしてうまくいくのか分からない >>316
計算にソース必要なの？
馬鹿は大変だね。
かけ算から教えないといけないの？ >>319
逆じゃない？笑
理解できないやつが、問題点に気づかないで上手くいくと思い込む。
EVとか再エネ信者の特徴だよね。
理想と現実の区別がつかない。
机上で上手くいくと思ってしまうんだけど、馬鹿だから浅いとこしかみえてない。 なんかレベル高げなバトルやってるな。
で、テスラの充電システムって実用性有るの？無いの？ >>321
もしかして大学で数学の試験受けたことないの？
答えだけ書いてたらその答えが合っててもだめなんだよ
根拠のある数字を元に途中経過を書いてみって話な
まあ書けないだろうけどw >>324
理解できないなら、そういえば？
馬鹿にわかってもらう必要ないから。
計算式なんて電力会社で公開されてるだろ？
数学の証明問題で周知の条件なんて、書かないだろ馬鹿だよな。
ようするにさ、低いレベルの会話はめんどくさいからしたくないんだよ。
まさか計算式すらわからない馬鹿とは思わなかった。
数学？普通にしてたけど？
カメラで画像解析するときに欠損部分がでてくるよね？
それを埋めるには何の数式使う？
回りの情報から、可能性の高い数字をもとめるだけだ。
まともな大学いってるなら、分かるよねー笑
答えたら、今度は具体的な問題だしてやるよ。 >>326
お前がな笑
馬鹿は理想をかたり、現実みないからな。 >>328
まあ、お前が何を思っていようと、ここに何を書こうと誰も気にしちゃいないよ >>329
お前が気にしてレスしてるじゃん。
はい、論破笑笑 >>1
ああこれは無理
設置できる場所が高速道路や大規模駐車場とかに限られる（世界中同じ）
普及しない 急速充電器は日本中国の規格が世界標準（シェア９５％）
テスラのは普及しない ・バッテリーの容量を増やす
・大電力で充電する
やってることはこの２つだけなんよ 要するに力技
リチウムイオン電池なんで液漏れする（それで爆発） テスラは小さい電池集めてオモチャみたいと思っていたが、
電池内部で絶縁壊れて爆発する時のエネルギー小さいし、
充電する時も小さい容量(と言っても電池何本かのパック単位で)に並列で給電すれば速く急速充電できるということか >>325
高々EVを数台充電するためだけにそんな設備作ってペイできるとは思えんけど。
やっぱ既存の家庭用１００Ｖで何とかならん限り無理なんじゃないか？
せめて低圧２００Ｖ スマホの充電ならともかく、EVの充電時間にしては短すぎ。
どんだけ電流流すんだよ。危険じゃないの？ >>337
テスラが使っている電池の一本一本はノートPCで使っているのより一回り大きいぐらいなので、上手くやればノートPC沢山並べて急速充電と同じようなことは出来そう もう法律で変電所に充電施設を併設させるべき kprt >>327
長文（言い訳とも言う）乙 w
グダグダ言ってないで早く計算内容書けよ
すぐに書けるんだろ？ >>342
あれ負け犬さん？
数式も答えないでどうしたの？
計算式みせろって、基本料金計算とかデマンド計算で検索かければでてくるよ？
もしや、、何をあてはめていいか分からないレベルなの？ >>344
中国の再エネ発展には全人類の命運がかかっている
そのためにもEVがある 中国政府は自国が成すべきことが分かってる
だから突出してEVを推し進めている 急速急速って言ってるとその急速充電あるビルだけ急激な電力消費でサーキットブレーカー発動で
六本木ブラックアウト復旧に6時間 とかになりそうな 急速にための高電圧化
ターミネーターもニンマリか 実際ラゾーナ川崎の駐車タワーにはテスラこれ見よがし充電展示自慢9台エリアが日中ほぼ満車だった
家じゃ充電できないわ を 見せびらかしに変えてるとしか思えない光景 つまりテスラは見たいなEVは個人所有というより圧倒的な週一川崎市内ウロチョロ利用のカーシェア向きってこと
にしちゃ高杉くん 補助金とかっておかしいって そんなもんに ってバッテリー充電性能じゃん >>354
ワイヤレス充電とか単語出した時点でアホ確定 >>359
＞Tesla車は夜間にご自宅で充電することが理想的です。ご帰宅後、プラグを車に差し込んでおけば、翌朝には充電が完了しています。
＞テスラ車にはご自宅用充電器が標準装備されています。スマートフォンのようにチャージャーを繋げておくだけで、翌朝には十分に充電されています。
＞EV充電設備の自宅工事費用は5万円から最大20万円程度です。
＞テスラ対応200V充電工事（ウォールコネクター接続）
標準工事価格 100,000円
＞出先でサッと充電を使う （30分で80％充電可） テスラの無料権利があれば利用料金無料！
最強はスーパーチャージャーが隣近所にあり、無料で使えるこのケースかと。
情弱の極みの阿呆、基礎知識をググるということさえ何年経っても怖いのか絶対しようとしない阿呆、
EVを取り巻く状況や使い方の基本の初歩を理解する努力をせず痛いトンチンカンをえいえんに積み立て続けるド阿呆
小さい脳味噌と沽券が追いつかないんだろうけど >>354
無い事も無いけど
https://clicccar.com/2017/01/24/439537/
走りながらじゃ無理だけどな。
高速SA等でのEV充電はこれが主流になると思われる。
EVの最大の弱点はバッテリーと充電方法に有るわけだから
この方向も研究する価値は有る。
例えば道路全体では無く、部分的にでも幹線道路にもう少し進化させた
ワイヤレス充電を埋め込んで、自車バッテリーの減りを補填する程度でも
効果は有る。
ほんとは市電のように架線から直接給電できれば良いんだけど
それでは移動制限が出来てしまうからなかなか難しい。
バッテリー性能の進化を待つしかないか。 >>358
検討の価値なんて全くない。
効率めちゃくちゃ悪いしことからも自明。
無線給電とか本当にアホとしか言いようがない。
せいぜいスマホがいいところ >>345
言い訳はどうでもいいから
> 日本だと基本料金すごいことになるだろう。充電だいに数万円とらないと元とれないよ
の根拠書けよ
書けないなら許してやるから黙って遁走しろよw >>348
中国は水素電池だけどねｗ
リチウムはもう切った >>360
数式から逃げた。
分からないならいいよ笑
馬鹿には理解不能いってるじゃん。
レスしないと負けた気になるの？
数学わからないの？
じゃあ、この急速充電を個人で経営して元取れると思うの？
自分でさ計算して、元とれますよって証明するのがはやいじゃん笑
出来ないよね。馬鹿だからさ。 テスラの急速充電は、設備代、電気代元がとれません。
テスラ信者も、元取れるという証明できなくて、アンチに計算しろと言う始末。
文系馬鹿だから、仕方ないよね。 >>362
>>363
事業を始めたり新製品を世に出そうとするなら、採算性の検討は必須だよね
なんとなくエコや先進的なイメージだけで押し通すのは無理だから
やがて正体がばれる
たぶん客寄せの設備だったり、来店者へのサービスが主体になるだろう
ガソリンスタンドみたいに急速充電スタンドを経営して生活できるか、テスラ信者に考えてもらおう 設備投資額がわからなきゃ採算どうこうは言えないな
1回30分として充電器1セットで1日15台としようか
50kWhの80％として原価1200円、これを2000円取ったとして粗利800円、15台で12,000円
4セットなら48,000円
人件費は2人/日で30,000円ぐらい見ておこうか
これで設備投資を回収できるかどうか
無理だろｗ >>362
だから言い訳はどうでもいいから
> 日本だと基本料金すごいことになるだろう。充電だいに数万円とらないと元とれないよ
の根拠書けよ
基本料金すごいんだろ？
具体的な金額も書けないとか笑うわ >>364
> たぶん客寄せの設備だったり、来店者へのサービスが主体になるだろう
それでなんの問題があるんだ？
そもそも>>288の話は特別高圧受電の話だから個人がやるようなもんじゃない
> じゃあ、この急速充電を個人で経営して元取れると思うの？
とか書いてる>>362はちょっと頭が弱いと言わざるを得ないw >>367
馬鹿だから分からないか笑
教えてほしくてたまらないみたいね。
自分で調べろよ。
あ、数学もできないアホだから、無理か。
自分から数学のはなしふって、少し聞いたら全力で逃げたからね。
お前みたいな馬鹿は、質問しかできない芸風なのバレてるから、みんな回答しないんだよ。 >>368
馬鹿じゃねーの？
俺は土地有効利用で提案受けたことあるぞ？
貧乏だからわからないか？
電気代高いし、元とるのに10年以上かかるから却下したけど。
最近の急速充電器は、デマンド制御とか色々あるけどそれでも高い。
ちなみに、テスラのやつは、デマンド制御しようもない。
あれ？大規模店舗併設条件なの？
馬鹿は条件かわるなー。
個人でできないなら、普及しないね笑 >>369
> 書けないなら許してやるから黙って遁走しろよ
> 書けないなら許してやるから黙って遁走しろよ
> 書けないなら許してやるから黙って遁走しろよ
初めから書けないのはわかってた
根拠示せずに調べればわかるとか言うのは低能にありがちな行動だしw >>370
> 俺は土地有効利用で提案受けたことあるぞ？
どこからの提案だよw
5chとは言えバレバレすぎるわ >>371
足し算教えろと泣きわめく子供やな。
契約状態ごとの計算式あるのに、、 >>372
ないの？
ほらまた教えて君だ。
探せよ笑
土地活用提案なんて沢山あるぞ？ テスラスレに独身キモ男の粘着マンいるのは、有名だからな。
こいつは、論破されたら、話変えて抵抗してくるから、まともに相手するだけ無駄。
遊ぶだけ。
簡単な算数の問題だすと解けないで逃亡するから、かなりの馬鹿なんだろうけど。 嘘の試算と嘘の提案
証拠の一つも出せずに顔真っ赤やんw >>377
非公開でもないけど？
契約毎の計算あるけど、条件分かるんだから自分ですれば？
出来ないからワメいているんの？
提案書を公開なんて、仕事してたら出来ないのわかるよね？
モラルないのかな？
個人経営の店舗に充電器あるのみたことない？
君は本当にバカだな。 >>378
どれだけ売れば採算があうのか、君なりの私案を出せばいいんだよ >>378
もうその中身のない言い訳いいよ
そもそも特別高圧受電とか言ってるのに個人ガーとかバカすぎるし
自分が何を言ってたかも理解できてないのがバレバレw >>98
>GM なんて20年くらいまえに完璧な実用的電気自動車完成させてたが販売店しなかったし
どれのこと？
EV1じゃないだろうし... >>380
ん？特別高圧受電限定なの？
キュービクルの保守費用もコストに含めないとな。
ますます採算が取れなくなりますよ？笑 >>379
何を売るの？笑
馬鹿なの？
馬鹿じゃなければ、調べてわかることをわざわざ書く必要ないよねー笑 同じやり取り繰り返されるよりは違う質問に行ってほしいわ >>382
特別高圧とか言い出したのは>>281だよ？
もう話の流れも追えてないってか？w
>>384
書けないからそれは無理と言うもんだよw
普通に知ってたらもう少し具体的な話が出てくるはずなのに全く出てこないことからわかるでしょ？ >>383
一人30分急速充電かけて、いくら取るつもりなの？
特高受電なら1kwあたり20円切ってくるのかな。
50kWhの80％を急速充電するとして、電気代が800円としようか
個人で自家充電する場合は1kWhあたり30円ぐらいだと計算するみたい。それだと1200円
客からいくらもらうつもり？ 1500円？ 2000円？ 3000円？
これで30分当たりの粗利が出せるよね
さて、いくらぐらいで設定するの？ >>387
俺じゃないけど？笑
頭悪いな
>>388
特別高圧俺じゃないけど？
五秒でこれくらいは思い付くな。
電気料基本料金は？
待機時の消費電力は？
土地代は？
テスラの急速充電機械のお値段は？
急速充電工事費用は？
機械のメンテ料金は？
お金の収集委託費用は？
特別高圧使うなら、キュービクル等の設備費用や工事費用は？
特別高圧に必須の電気保安協会の年間保守料金は？
元とれるの？笑 >>389
で、具体的な数値は？
> 日本だと基本料金すごいことになるだろう。充電だいに数万円とらないと元とれないよ
になるんだろw >>390
頑張れ笑
計算とかすぐだろ？
元とれるなら商売始めろよ。
基本料金もかかる。
設備費もかかる。
ある一定額以上したら、充電する車がこなくなる。
何かおかしいと思うなら具体例だせよ。
テスラ信者は、必死だねー。 >>391
> 頑張れ笑
> 計算とかすぐだろ？
はい、結局具体的な値は出せませんでした。
低能丸出しw >>392
算数の答え知りたいもんね。
あれ？低能いうなら、数式わかるよね？ 最大250kwだが、それ以外にも電気使うから300kwとする。
1日4時間充電するとして、大体月額130万円。年間で、1560万。
設備、土地で安くて3000万5年支払いとして年間600万。
年間経費が200万。
年間合計2360万かかる。
１日8台充電×31日×12ヶ月で2976回の使用。
2000万円を2976で割ると一回約8000円のコスト。
利益を考えると一万円超えないとやる意味ない。
しかし、一万越えると利用者皆無なので、無理ゲーです。 >>393
もうそれ飽きたよ…
低能はそれを繰り返すしかないもんなw >>396
ん？マジで簡単なのに、、
ついに出来なかったね。
単なる掛け算なのに、力率の割合計算が分からないのかな？
小学生六年生で習うと思うけど？
低能いうわりには、数学問題から逃げるね。
君が低能で自信ないんでしょ？
数式の回答。早く答えてよ。
電気代は他が答えてるじゃん。
まぁ、元とれない結論は同じと。 >>394
そもそも１日8台しか来ないようなスタンドだとそりゃ儲からんよ、当たり前
それでもその程度のスタンドなら300kW契約で
基本料金: 1684.8円/kW月×300kW=505,440円/月
電気代300kW×15分×8台×30日×17.22円/kWh=309,960円/月
年間9,781,920円
諸経費800万込みで1,778,1920円/年
1台あたりは6,090円だな
これは見ればわかる通り基本料金が高いから
なのでバッテリーを付けてピーク抑制するとかやるわけ
例えばピークを1/3に抑えたら4,706円/台
あと電気料金自体は安いから大規模になるほど有利
なのでショッピングセンターとかに併設とかになるだろうとは思う
>>397
お前もういいからw >>398
>1台あたりは6,090円だな
>これは見ればわかる通り基本料金が高いから
>なのでバッテリーを付けてピーク抑制するとかやるわけ
>例えばピークを1/3に抑えたら4,706円/台
お、バッテリーを必死で否定してた池沼社員も消えたみたいだし、やっとスレが俺の見積もりに追い付いたか
>>253
>高圧や特別高圧にしたところでピーク電力が1MWだと基本料金が跳ね上がるし、ガスタービンだと起動に
>分単位の時間かかるし何度も起動と休止を繰り返してるとすぐに痛むしで、苦肉の策でバッテリーを使っ
>てるんだろ
>結局、どうやったところで実用には堪えないってこった
で話は終わってるのな
車への急速充電のための急速放電繰り返してたら充電スタンドのバッテリーもすぐ痛むからな 結局
> 日本だと基本料金すごいことになるだろう。充電だいに数万円とらないと元とれないよ
は、低能の妄想だったし１日８台とかのあり得ないような条件で無理ゲーとか馬鹿すぎるw >>398
ピーク押さえるタイプの急速充電器なら、諸経費がプラス200万ですね。
今のテスラの販売台数で、１日平均８台とか大サービスなんですけど。
そもそも、ショッピングモールで急速充電需要があるのかと笑
すぐに満タンにしたい人が利用するのに、ショッピングモール渋滞を嫌がらないとでも。
元がとれると思うなら、すぐはじめれば？ >>398
ちなみにピークを３分の１に抑えるとか、どんだけ蓄電池必要になるのかと笑
テスラ信者って馬鹿だよなー。 >>400
１日平均8台くると思ってるの？笑
馬鹿やなー また具体的にはなにも言えないバカが出てきたよ…
バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
って言うか自分に都合の良いところだけをつまみ食いするから全体見ると頓珍漢なことになってるのに気づかないw
>>155辺りで変電所ガーって言ってたかと思えば>>394で１日8台とかのど田舎のガススタでも畳んじゃうようなことを言い出すとか必死すぎる >>402
200kWh程度で充分だろ
１日8台なんだしw >>223
ガスタービンの高効率ってベース電源だから
立ち上がるまでの効率は非情に悪い >>404
え？
テスラ専用充電で、一日平均8台くると思っているの？
需要予測は超重要なんですけど。
ちなみに台数増えたら電気代も増えるし、バッテリー容量め増やさないといけない。
元は取れないが結論な笑
テスラも、需要なくてうれてないみたいだしね。
12日米モルガン・スタンレーは「予想よりも早い時期に需要がエアポケットに陥る」との予測を示し、目標株価を260ドルと、従来の283ドルから引き下げた。 テスラ信者完全論破完了笑
元が本当に取れると思うなら自分でビジネスしてみれば？
キュービクル設置費用の時点で、上の試算表が優しさにあふれてる事に気づくだろうけど。 キュービクル必要なん？
だとすると年間のピーク月の電気代が毎金額で固定じゃなかったっけ
ガソリン単価低いから賄えるんかな >>402
ピーク火力より蓄電池の方がコスト安いから
市場原理で置き換わっていくんだよ
安いものを売ってるのに、わざわざ高いものを買わないよな
GEなど火力発電機が販売低迷で大赤字出してるのはその兆候だろう 電気スタンド単体で利益を出すのが難しいのは初期投資が大きいからでしょ。
ランニングコストだけなら十分低い。
で、充電は餌にして本業に併設するようにすればいけるんでないかい？ >>407-408
もう１日８台なのになぜか一度に充電しに来るとかアホな仮定を置かないと自我が保てないんだなw
台数増えて混雑時に待ち行列が出来るぐらいになればバッテリーは不要になる
その分基本料金は上がるけど全体に対する割合は減るから採算上は有利になる
>>409
お前、キュービクルがいくらするかも知らんだろw >>413
ありえない仮定に基づいた試算だからね
まあすげー離島とかならあるかもなw
そういう所はガソリンも高いけど >>415
まあ当面はそうなるだろうと思う
なぜかショッピングセンターに併設したらショッピングセンターの駐車場で充電しないとダメとか思ってるアホもいるみたいだけどw >>418
駐車場の外までケーブル引っ張ってくの？ >>419
お前は知らないだろうけどでかいショッピングセンターとかはお客様用の駐車場とは別に業者向けのトラックヤードとかかある
そういう所をうまく融通すればいいだけ >>420
そんなとこからだと店に入りにくいじゃん >>420
アホかお前
それじゃ荷物の搬入に困るだろうが間抜け あ、そっかショッピングセンターにはすでにキュービクルがあるのか
容量次第だろうけど >>420
普通に配線工事すると思うぞ
どうせ配電装置は外にあるし >>404
自家充電が1000円前後でできるんだから、3000円とか5000円払うには時間がない、遠距離に帰らなければならないなどの特別な理由がある人間しか来ないよ
地域内の全車両がかならずGSにいかなければならないガソリン車とは状況が違う
ベースになるのは自家充電だと1000円前後ってこと
どういう理由があればそれにいくら追加で出そうと思えるか、の問題 >>415
ガソリンスタンドみたいに回転が早ければ客数増も狙えるが、30分に一人とか2人しか来ない客からどうやって投資回収できるだけのカネを落とさせる？
電気代と設備投資で3000円は粗利が欲しいとこだけど、何を売る？ どういうサービスする？ >>416
考慮しとくのが、仕事の基本だよね？
無職なの？馬鹿なの？
はい、今回のテスラの急速充電対象の車はなんでしょうか？
日本に何台ありますか？
充電施設の半径30kmの中に何台いると想定されますか？
平均8台が少ないと思うなんて馬鹿の思考って不思議だよね。
かなりサービスして8台なのに笑
日本にテスラ車があふれてると思っているのかな？
キュービクル400万弱は必要なるな。
で工事費用知ってる？
保安協会の年二回の点検費用しってる？
馬鹿だから知らないだろ。
お前から一度もまともな回答きけないな。
>>420
渋滞に巻き込まれるのは、変わらないな。
馬鹿やな。
そもそも、ショッピングモール併設なら普通の急速充電で十分だから笑
ありえない仮定ばかりで笑える。 一般的な乗用車の稼働率は1割も無いだろ、ほとんどの時間は何処か駐車場に止まっているから充電時間が足りないってことはないし充電インフラを整備すれば解決するんじゃ。 >>426
ガソリンスタンドだって30分に一人のとこあるし
普及率が低いだけであとは人件費だろ
ランニングコストで言えばガソリンのタンクの清掃費用とかもバカにならんぞ
初期投資もタンクの穴掘らんでいいし
ガソリンスタンドみたいに危険物の免許不要は利点じゃないかな
まぁ充電スタンドは免許が一切不要かしらんけど >>429
30分に一人とか無いよｗ
そおういうところはとっくに潰れてる 結論 元は取れない。
テスラ信者の完敗やね。
後は、論点変えてレスするくらいしか馬鹿だから出来ないだろう。 >>429
数年前の地下タンクの基準変更で地方零細GSが一気に廃業したの覚えてるかい？
ましてや新規投資なんて不可能だろ >>427
> 考慮しとくのが、仕事の基本だよね？
> 無職なの？馬鹿なの？
１日100台来るガソリンスタンドはスタンドを100台準備しとけってか？w
考慮するのは当たり前、その上で8台同時なんて仮定を置くのがバカって話な
待ち行列理論とかでググってこい
> 日本に何台ありますか？
またそれかよ
>> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
って書いてあるのに…
> 馬鹿だから知らないだろ。
残念ながら俺はこの前に趣味で電工二種取ったからそこら辺も一通り知ってるんだな
で、点検費用がいくらだって？
ちょっと書いてみ、まあ顔真っ赤になると思うけど
> お前から一度もまともな回答きけないな。
お前の回答はいつも頓珍漢だもんなww >>427
> 渋滞に巻き込まれるのは、変わらないな。
はあ？
周りの道がいつも全部渋滞してるとかどんなど田舎のモールだよw
> そもそも、ショッピングモール併設なら普通の急速充電で十分だから笑
ビジネスモデルが違うことすら理解できないのかよ
> ありえない仮定ばかりで笑える。
お前には負けるわw >>431
そりゃ今の普及状態だと無理だよ
もっと売れてからの話
あと今のガススタもガソリンで儲けるのはかなり難しくなってる
洗車とかオイル交換とかやたら勧めてきたりするだろw >>421
いや、店に行くなら普通充電とかでいいだろ
これは充電だけするようなスタンドを併設するって話
そもそも15分じゃ短すぎるでしょ
>>422
アホはお前だけだよ
トラックヤードを無くすとかじゃねーよ
でかいショッピングセンターとかにはそういう場所がそこそこあるから融通しろって話
一度外に出てショッピングセンターの裏に回ってみ ちなみに急速充電器って異様に故障率高いの知ってる？ >>424
まあそこはケースバイケースだな
地中電線とかでもいいしな
>>425
3,000円程度なら払う人はそこそこいるんじゃね
まあ確かに全部のEVが必要とするわけじゃないから2MWクラスの設備がいるほどのことにはならないだろうな
どこかのアホは変電所とかガスタービンとか言ってるけどw >>440
上の一番安い見積もりでもガソリンのほうが安いよな >>436
バカの考えそのものだな
業務用駐車場を兼用するなんてアオなお前ぐらいしか思いつかんわｗ >>442
どこから兼用とか出てきたんだよw
ひょっとして融通って言葉知らんのか？ >>443
どっちにしろ荷物搬入用の駐車場なんて店舗の裏側にしか無いのに
そんな客にとって不便なところに駐車場作って誰が使うんだよｗ >>22
＞１００Vとしたら２００A以上
＞２００Vとしても１００A以上
＞
＞変電所か？
バカ発見
一般家庭のブレーカーで60Aあるよ
これが二個とか楽勝 >>23
ギガワットを読み違えて
面白いからそのまま
Giga
Gigo
似てるだろう？
手書き台本だしな >>433
え？
頭悪すぎて会話成立してない笑
例えおかしいよ？
バッテリーの容量の話だよね？
何台かの連続使用を考慮するのは基本だよ。
ガソリンスタンドに100台の例えは意味不明。
保安協会の見積り費用と電工二種の資格は何も関係ありませんよ笑
てか、底辺だったんだね。
知らないなら知らない言えば？笑 >>434
15分で満タンなる急速充電とかショッピングモール付近荷は、不要ですよね？
30～60分で満タンレベルがちょうどいい。
お馬鹿やな >>438
誰と戦ってるの？
ガスタービンとは違う人だよ。
3000円だと赤字です。
馬鹿やねー。 何度もいうけど、テスラ信者も今は元が取れないと認めました。
完全論破やね。
負け犬笑 >>448
6600V 38A
38Aかショボい
おまえの示した奇妙な装置は必要無いよね
車の充電だけなら >>455
お前の考えだと具体的にどうやるんだいｗ
>>456
駐車場から店舗内も車で移動するのかよこの間抜け >>450
待ち行列理論調べたか？
皮肉も通じてないみたいだし、想像以上に低レベルだったな…
あと電工はちゃんと「趣味」って書いてあるんだけどな
で、見積もりじゃなくて点検が必要ってことぐらいは知ってるって話な
ところでいくらかかるの？
また具体的な話は出せずに言い訳ばかりするのかな？w
>>451-452
なぜバカは同じ話を何度もするんだろう…
>> これは充電だけするようなスタンドを併設するって話
>> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
>>453
戦ってる？
バカをからかってるだけだけ
で、赤字の根拠は？
また１日８台とかのアホな前提なの？w >>458
> 駐車場から店舗内も車で移動するのかよこの間抜け
ちょっとは人の話を理解しろよ…
>> これは充電だけするようなスタンドを併設するって話
店内に行くなら普通充電とか今でもある急速充電でいい
ビジネスモデルが違う 速度と引き換えに寿命はどうなってんの？
あっという間にバッテリーが劣化しちゃうんじゃ意味がない >>461
まさか充電だけで商売になるとでも考えてるのかこのバカはｗ
ガソリンスタンドでも立地が重要なのに本物の世間知らずだなお前 >>460
なんというか馬鹿すぎるよな。。
待ち行列が、何か関係あるのか？
cpuの処理知ってれば嫌でも分かるよな笑
まじでさ、待ち行列とか全然関係ないよね？
普通に機械仕様上さ連続使用に耐えれるようにするのは、基本だよ？笑
馬鹿が、どつぼはまっているぞ
日本でテスラ専用充電の高い急速充電で１日８台以上くると思っているの？
まじで馬鹿だな。
しかも、モデル３しか使えないモード。日本でモデル３納品してないよな？
完全にお前の負けなんだよ。
まぁ、モデル３納品後でも、１日８台もくるとは思ってないけど。 >>461
最初に併設いいだしたのは、お前だろ。
単独設置でも全然いいよ笑 >>455
それにしてもキュービクルを奇妙な装置とかバカにもほどがあるｗ 電池劣化して、お金払ってまで15分で満タンになる急速充電を使いたい人。
1。長距離走った後で、電池がきれかけててすぐ満タンにして、また走りたい人。
2。テスラのモデル3乗ってる人
3。1と2を満たして、急速充電器の場所から、近い場合
これらを満たして金額次第で利用するかなというレベル。
１日８台とか多すぎるんだよね。
現実は０台だよ。
それじゃ試算にならないから、サービスしたのに、馬鹿って大変だよね。
ちなみに、テスラの日本での１月2月の販売台数は、一桁です。 とりあえず。テスラ信者は待ち行列を使って、なんかしてみろよ。
何に使うのかサッパリ分からん笑
馬鹿としかいいようがない。
あ、ちなみに、電気二種とか趣味でとるなら暇人だし、底辺しか興味しめさない資格だから笑笑 >>463
お前の地域のショッピングセンターはすごく不便な所にあるのか？
普通に車でのアクセスを考えた立地になってると思うんだけどねぇw >>464
だからCPUの処理とかわけわからんこと言ってないで「待ち行列理論」でググってこいよ
基本は高校の数学が苦手でなきゃ理解できる程度の理論だからそんなに難しくないぞ
どれぐらいの行列になるかの話だからこれ決めないとバッテリー容量を決められない
> しかも、モデル３しか使えないモード。日本でモデル３納品してないよな？
また言ってるのかよw
なぜバカは同じ話を何度もするんだろう…
>> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない >>465
馬鹿すぎる…
「併設」の意味も理解できてないのかw >>467-468
まかバカを晒してるのかよ…
同じような話しかできないなら黙ってなよw
まぁ底辺云々とか関係ないことを語りだしてるから話をそらしたくてしょうがないんだろうな >>470
うんうん。
だから、君計算してみて笑
間違って理解してるからさ。
俺が答えだしたら、つまらないだろ？
君から答え聞いたことないし。
将来の願望で話するの？笑
お花畑やねー笑 >>471
田舎だろうが、都会だろうが、ショッピングモールの近くに併設する意味を理解してないのは、君だよ。笑
なんで併設するのかな？笑
言ってみなさい。笑 ＞最大出力250kWで急速充電
２２０Ｖで１１３６Ａ
６６００Ｖで３８Ａ
近寄れないな テスラが持つグリッド接続バッテリーのノウハウ
いつからテスラのノウハウになったんだ？ >>474
> 同じような話しかできないなら黙ってなよw
> 同じような話しかできないなら黙ってなよw
> 同じような話しかできないなら黙ってなよw
>>475
併設の理由は書いてあるだろ ⇒ >>283
理解できてないのはお前だけだと思うぞw >>478
ん？待ち行列早くして笑
土地代で全て飛ぶよね？笑
そもそもショッピングモールの特別高圧を借りるつもりなの？
まじでさ、現実見えてないよね。
社会の仕組みしらない人と話してるみたい。 >>473
あっ、ここにもいたのかよ…
同じ話を（以下略w >>479
で、待ち行列理論は調べたのか？
土地代？
借りる？
併設の意図わかってないとか
> 社会の仕組みしらない人
それ、お前なw >>469
どうしようもないバカだなお前
不便なところにあるのは荷物搬入用の駐車場だこの間抜け >>481
早く答えてごらん。
数学から逃げてる君から話題にしたんだから笑
君はショッピングモール経営会社の前提なのかい。笑
怖がらないで自分の主張まとめてごらん。
元とれないよね笑 >>482
不便？
全長10kmもあるようなショッピングセンターとかか？
そもそもトラックヤードから店舗離れてたら荷物の移動に苦労するだろ
そんなことはアホでもわかると思ったが想像以上でしたねw
>>483
ショッピングセンターは一例だよ
しかもガスタービン発電機とか変電所とか言ってた奴に対するレスな
１日8台なら高圧受電で充分w
どういうケースを想定してるかを明確にしないで計算ガーとか言われてもな >>484
引きこもりかお前
大型ショッピングセンターなんてただでさえ駐車場から遠くて不便なのにバカかお前 >>485
ホントに理解できてないのか？
店舗に寄るわけじゃないぞ？
車でほんの少し走るだけだよ >>484
あれ？待ち行列はどうしたの？笑
君なりにどういう状況なら元がとれるのか、前提条件つけて話してみれば？
前提条件がお花畑になるのはやめろよ笑
馬鹿は簡単に考えてしまうという好例やね。 >>444
家からわざわざショッピングセンターまで行ってんのに充電だけして帰るなんて無能じゃん？ >>488
> あれ？待ち行列はどうしたの？笑
お前待ち行列理論理解できてないだろ…
> 君なりにどういう状況なら元がとれるのか、前提条件つけて話してみれば？
ざっくり中規模ガススタと同じように50台/日程度でいいよ
> 前提条件がお花畑になるのはやめろよ笑
１日8台バカに言ってやれよ…
> 馬鹿は簡単に考えてしまうという好例やね。
それお前なw >>489
だからショッピングセンターのついでに行くんじゃなくて普通のガススタに行くのと同じ
たまたまショッピングセンターの隣にあるだけ >>491
ガソリンだけ入れに行くなんて無能じゃん？ >>491
あたま大丈夫かお前
一体だれがショッピングセンターの裏にあるようなところでで充電するんだよｗ >>494
お前の頭が心配だよw
ショッピングセンター知らんのか？
単一の店舗じゃねーぞ >>493
すでにショッピングセンターには特別高圧とかで配電されてるよ
なので併設とかの話を出したんだし わざわざ車のエネルギーチャージのためだけに出かける人のほうが心配です 特高で充電とか()
近寄っただけで感電するのに()
電気自動車はMr.Fusionが発売されてからにしろよ >>495
本当にバカだなお前
ショッピングセンターの客でもないのに誰がそんな不便な場所で充電するんだか
お前なら充電中はボケーと待ってるんだろうななんせバカだからｗ 充電は15分だけど稼働時間は3分とかいうオチじゃないよな？ >>499
だから車で行くのに不便なショッピングセンターってどこよw
てかそんな極端な例はどうでもいいよ、便利なショッピングセンターに併設すればいいだけ
別に全てのショッピングセンターに併設しろって言う話じゃないし >>501
そこまで金かけるのはまあイオンだろうがイオン周辺は駐車場出入り口で混雑して周辺道路まで伸びる
信号も相まって結構な渋滞に発展するよ
平日昼間に行くってんならまあ空いてるだろうが >>502
イベントやってない時も周辺まで渋滞してるとかどこのイオンよ >>501
なんだ免許も持ってないのかお前ｗ
誰も裏通りにあるガソリンスタンドなんか使わないのと同じなんだがこれすら理解できないとか
いつまでも引きこもってるなよ親不幸のアホウ そもそもそれを見越して僻地に作るのがイオンモールなんだが >>504-505
はい来ました
論破されたら免許ガーを連呼w
お前らのど田舎は知らんけど普通の市街地なら裏通りにもガススタはあるし車で行き辛いような僻地にイオンを作ったりはしてないから >>455
6600Vで50kW以上または2,000kW未満（6600Vで7.5A～303A)
この範囲内だからキュービクル必須
>>470
えっと、君はEVが普及すれば高額な充電設備もペイする可能性がある
ってのが言いたいの？
だとすれば、そういう可能性もあるね、、、としか言えない
ただし、そもそも現行規格・現行技術のEVが普及するのかどうかが疑問視されてるわけで、それをすっ飛ばせるならなんとだって言えるよね 反テスラの人って1日中こんなとこに張り付いて何がしたい？
俺はモデルS乗ってるし、イーロンの動向など気になるからたまに見るけど
俺らが何分で充電できようが、充電器設置して赤字になろうが、君らの人生に何の関係があるのかね？ >>508
> ただし、そもそも現行規格・現行技術のEVが普及するのかどうかが疑問視されてるわけで、それをすっ飛ばせるならなんとだって言えるよね
で、君は一体何を言いたいの？
具体的なことは言えないの？
まあ言えないから疑問視とか言うしかないんだろうけどw >>506
それで、お前はその充電スタンドを何の目的で設置するつもりなんだ？
営利目的かそれとも店舗の客寄せかどっちだい？
どっちにも使えないゴミだけどなｗ >>513
> 営利目的かそれとも店舗の客寄せかどっちだい？
それどっちも営利目的だぞw
> どっちにも使えないゴミだけどなｗ
自己紹介かよ >>514
逃げるなよこのアホウ
で、間抜けなお前が主張する充電スタンドはどういう客を想定してるんだいｗ >>515
今更何を言ってるんだよ…
逃げるなよとか言うならまずは
> どっちにも使えないゴミだけどなｗ
の根拠から書いてみなよ
また１日８台とかのアホ前提でごまかすんだろ？w >>512
現状で可能かどうかと、将来こうなったときに可能かどうか
全く別の議論だから、まずはそこから認識を揃えようぜ
って話 >>517
ほらまた逃げたよこのバカｗ
で、その客は充電しに来るのかそれとも買い物のついでに充電するのかそれともその両方なのかどっちだ
また逃げるのかなミジメｗ >>514
イオンクラスで１日の来店客数が数千人なんだけど、君の充電スタンドで何人客が増えるの？
4人？ ８人？ >>518
それ既に何回も言ってるんだが…
>> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
>> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
>> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
今の状況で語ってる奴はアホしかいないよ
>>519とかがその典型w テスラのクルマを充電できる大型モバイルバッテリーを一緒に売り出せばOK
これで出先でも安心。 >>521
どのレスだよｗ
どうでまた逃げるんだろこのアホウ >>520
それ今でもあるような充電器の話だよね？
それなら近所のイオンでもたまに充電しっぱなしで呼び出しかけられてるぐらいだからそれなりに客寄せの効果はあるんじゃね？
いずれにせよ新急速充電の話じゃない >>523
流石にスレ検索ぐらいしろよw
何度も書いてあるから >>509
一日中張り付いてるのはテスラ信者じゃん。 >>525
ほらまた逃げた
見当たらないから言ってるんだがこのバカ >>490
知ってるよ。
だから、早く君なりの結果教えて笑
１日50台って馬鹿なの？笑
試算はしないの？
テスラの車がそんな日本にあると思っているの？
充電時間すら考慮できないなんてアホとは思わなかったよ。
ちなみに充電器台数増やすなら、設備費用、電気料金、土地代全部考慮しないとな。
テスラ車が一日平均50台利用するんだって笑笑
馬鹿すぎる笑笑 テスラ信者。
急速充電施設の一日利用想定数は、50台です笑笑
一台あたり、充電時間や切り替え等で、30分かかるとしたら、24時間ひきりなしにきたとしても48台が限界なんだけど。
頭悪すぎ >>521
EVの普及率が100％になれば何らかの事情で割高な急速充電料金を払う人が出てくるかもしれないね
でも、現状だと無理だよね >>526
今度は？
>>404辺りから書いてるんだが…
>>528
まじで検索もできないのか？
⇒ >>433, >>460, >>470
しかもここまで書いてあってもまだ現在の話で語ろうとしてる>>529-530とかちょっと頭おかしいw
まあもうそう言うしか引っ込みつかなくなってるんだろうけど >>531
なんでスタンド１台限定なんだ？
しかもガソリンの給油は３分とか言うのにプラグの抜き差しとかで15分とかどんだけ必死なんだよw 超急速充電施設へ行くための往復30分充電15分
待ちもなし渋滞もなしで少なく見積もって45分かかるなら誰もわざわざ行かないよ
しかも有料とか >>533
で、結論は？
バカが書いたレスは読んでもさっぱり要領得ないんだよ
良くリアルでも同じ事言われるだろこのバカｗ >>537
普通はそうなんだがどうしてもショッピングセンターの荷物搬入駐車場に
充電スタンド作ると言って聞かないんだよｗ >>536
俺は元々>1で出てるような250kWhクラスの急速充電器なんて設備投資が大きすぎて日本じゃペイしない
って話だから
市役所とかにあるような充電器でよければ十万二十万の投資で済むから、広告宣伝費と考えればペイすると思うよ
でも、それはもはやスレ違い >>535
あのさ、そんだけ車くると本気で思うの？ >>535
そもそも24時間ひきりなしにくるとかありえないからな。
馬鹿すぎるよな。
テスラが1日50くる根拠はなに？
馬鹿だから中規模ガスタンドと同じ台数だしたの？
お金払って急速充電したいテスラのりが、１日に50台くるの？
今の普及台数だと8台も無理だぞ笑 >>537
それが普通の感覚というか、当たり前だよな。
テスラ信者は1日50台くると思っているんだって笑 >>537, >>539
またアホな前提置いてるw
ショッピングセンターは一例って書いてあるのに… >>544
また逃げてるよこいつｗ
そのショッピングセンターの例でいいから早く答えろよバカが >>538
> で、結論は？
検索もできないお前がバカってこと
> バカが書いたレスは読んでもさっぱり要領得ないんだよ
そりゃお前の理解力がなさすぎるからな
まさかスレの検索もできないとはね
> 良くリアルでも同じ事言われるだろこのバカｗ
お前はそう言われ続けたんだろうな
同情するよ…
お前の周りの人にw >>540
設備投資がそれほどでかいか？
2MW超えなきゃ高圧受電で済むからデカ目のコンビニ併設でもできると思うよ
15分でもコンビニなら買い物にちょうどいい時間だし
前にも書いたけどショッピングセンター併設は変電所とかガスタービンとか言ってるやつに対するレスだからね >>541-543
ほんとにバカっているんだな…
> しかもここまで書いてあってもまだ現在の話で語ろうとしてる>>529-530とかちょっと頭おかしいw
> まあもうそう言うしか引っ込みつかなくなってるんだろうけど >>546
①現状でショッピングセンターに100万ぐらいで従来型の急速充電器を設置するという話
②将来EVの普及率が高くなるとペイする可能性があるよ、という話
③現状でショッピングセンターに数百万の投資をしてV3スーパーチャージングを設置してもペイできるという話
君はどの話をしてるんだい？
まず前提条件を揃えようね >>545
何に答えるんだよ
結論は
> 検索もできないお前がバカってこと
で出てるぞw >>549
マジで理解力ないの？
現状の話をしてないことぐらいわかりそうなもんだけど...
> ②将来EVの普及率が高くなるとペイする可能性があるよ、という話
のことね
ちなみに①は既にあるよね
100万じゃとても無理だけど
③はどこまで含めるかにもよるけど数千万単位の投資になると思う
かなりEVが増えないと単独で儲けを出すのは難しいとは思うけどショッピングセンターとかで電力インフラが既にあるならなんとかなるかなってレベル >>551
君以外の人たちは現状で普及するかどうかの話だから、君一人がかみ合ってないよ
なので話をするだけ無駄じゃないかな >>544
ショッピングセンターじゃなくてもいいよ
別に賞味30分間隔で設置するわけじゃないんだろ？ おまえらいい加減にしろ
日本だと500V125Aで急速充電なんだから
テスラでも基本は家で安い料金で一晩充電だよ
外での充電は必要な時に行う
日本じゃ知らないが安く充電出来る国やプランもあるぞ オンライン販売することになったテスラだけど、
リアルのディーラーないのに、どこにそのテスラ専用の充電器を設置すんの？
日本だと何処と提携しているの？ >>554
V3スーパーチャージングって日本の巷の充電ステーションでも15分で充電できるの？
そもそも充電プラグの形状、日本市場に合わせてあるの？ >>1
そんな電気喰い虫の本格的普及はかるなら核融合炉実用化コミの条件必要だろうなぁ
宇宙開発やってる場合か？ >>556
合わせてなきゃいま日本にあるテスラが利用できないじゃん
そもそも使えるかどうか知らんけど >>556
現状はテスラのモデル３のみ
だから、無理ゲーいってるのにさ。 そもそもテスラのリチウムイオン電池は急速充電でより劣化ぎ激しいから急速充電器の意味なし。
が、結論ね。 >>552
それならテスラなりが補助金出すなりして普及させるしかないわな
っていう結論しかないわな
そんなの考えるまでもないと思うけど？ >>98
GM・EV1
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ed/GM_EV.jpg
電気自動車の燃費指標であるMPGeは205MPGeでありテスラモデルSの98MPGeに比べると倍以上の効率を誇っていた。
参考までに、日産・リーフは128MPGeである。
そのため、最初の量産電気自動車が、未だに圧倒的な最高効率を誇っている。 >>98
たいした技術じゃないのに欧州は苦戦しているようだね。
早々に電気自動車オンリーはあきらめハイブリッドも範疇に入れている。 >>564
月に一桁しか売れてない日本に補助金ねー。
現実みえてないな 現状の話じゃないって言ってるのに現状だと～と頓珍漢な勝利宣言されてもなw モデルY発表されたね
2021年春発売予定だから日本では2022年かな >>575
ぷ笑
負け犬宣言かよ。
現状の話できてただろ。 >>581
引っ込みつかなくなってるのか？
>>404辺りから何度も
> バカはなぜか今の話と将来の話の区別ができない
って書いてあるのになw 初代プリウスが世にでてから20年以上経った
20年後にはガソリンで走る車なんて無くなっているものと当時は思ったが
案外世の中ってのは変わらないものだ >>583
お前がだろ？
俺は一度も将来の話と言ってないぞ？
元とれないよなといっただけだよ。
あとさ、将来の話っていつだよ笑
テスラ倒産するぞ >>585
お前が誰か知らんし、現状で儲からないのはアホでもわかる
でも引っ込みつかなくなったバカはそれを連呼するしかないわなw >>586
流れ見たらテスラ信者が完全論破されて、負け犬の遠吠え状態なのは、分かるから、どうでもいいよ。 >>586
現状で？いつ儲かるの？笑
なぜそれを早く言わなかったの？
まぁ、１日５０台という馬鹿が、現実気づいて、やっと今は無理と認めたわけね。 まぁ、テスラ信者の負け笑
将来とかいいはじめたら、いくらでも逃げ道あるからね。
1000年先とかな。
負けに気づいて、現実では無理と気づいただけでも成長したね笑 どうでもいいと言いながら怒りの３連投w
技術について行けない老害にありがちな行動 あれ？
元取れない話しないの？
逃げたかな？笑
負け犬は、論節ずらすしかないもんな。
技術の見透し甘かったのは信者だよねー笑 充電器側って、同じ急速充電器ってそうそう無いだろ
車自体にそう言う機能を付けないと
それよか保つのか？バッテリー自体 この辺りから全く進んでないw
> しかもここまで書いてあってもまだ現在の話で語ろうとしてる>>529-530とかちょっと頭おかしいw
> まあもうそう言うしか引っ込みつかなくなってるんだろうけど >>594
だから規格って言うものがあってシェア争いをしてるんだよ
将来連呼バカはチャデモでも350kWが計画されてるとかNew GB/Tで900kWなんてものの構想も知らんのだろうな
https://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/1807/30/l_ys_180723dendouka_02.jpg 画像がうまく貼れんかったな
まあ チャデモ 900kW でググればいくらでも出てくる >>6
目的地で充電っつーか充電不可能エリアに行けないだろ ＞チャデモ 900kW
１MWの電力をどうやって供給するの？
蓄電だと効率10％なら電池は100ｋｗで加熱されるから
すぐに電池がだめになるよ？
文系バカって算数できないな ＞1000年先とかな。
テスラを６分で充電するには１MWの電力値
これは１万年先でも同じだよ？ >>599
効率90％では？
それにしても10％(90％)てのはどこから来たの？ >>599
お前が考えつくようなことはすでに検討してるだろ
そもそも1MWなんて言うほどたいしたことないし
バカは変電所とかガスタービンとかが必要だーとか思っちゃうんだろうけどw テスラEVトレーラーは１台で２２００万円のコストダウンになる。日本のEV化はトラックから始まる。
EVトレーラーは４０００戸分の電力が必要？ そんなものたった１機の風力発電機で５台分まかなえる。
しかも４０００戸分の電力が必要なのはわずか３０分だけ
この風力発電機は２４時間ずっと2万1600戸分の電気を生み出す
つまりEVトレーラー２４０台分だ
こういうことがわからない電気自動車に嫉妬するキチガイ、デンキチのようなバカはいろいろとわめくが、
イーロン・マスクと同レベルの知能をもつごく少数の人間は理解できる
完全電気自動車社会になってもバカは自分の負けを認めることができずわめき続けるだろう >>604
>たった１機の風力発電機で５台分
少な >>595
現在だろうが未来だろうが無理だよ。
頭悪いな笑
未来っていつだよ。逃げるなよ？
そもそも元がとれないと噛みついたバカが、未來の話か現在の話しか確認して噛みついたのか？
論破されたら未来の話だって、そんなの全ての話で逃げれるな。
まさにテスラ信者。
ボスと一緒だな。 >>604
自動運転で2017年アメリカ横断発表したとき、知能高い人間は無理だといった。
馬鹿なテスラ信者は可能だといった。
マスクは詐欺師としては、頭いいかもな。
でも、騙される馬鹿は、知能低いよ。 >>607
> そもそも元がとれないと噛みついたバカが
バカの認識はあるんだw
根拠も示さずにできないから～
って言うだけだもんな >>609
元を取れないに噛みついた馬鹿ね。
根拠でたじゃん。
１日50台とか現実離れしたアホな根拠ではないよね笑
途中で現実に気づいて、未来に逃げたお馬鹿さん。
まぁ何年先と具体年数もあげないで未来に逃げるのがテスラ信者の馬鹿さだよね？ 電子レンジ1000台の電力が電線引くだけで取れるんだってw
電気自動車はばか発見器だな～ >>610
> １日50台とか現実離れしたアホな根拠ではないよね笑
で、それが現実離れしてるという根拠は？ >>601
>1MW程度なんて何も難しくないだろｗ
電気の基本料金が跳ね上がるのに、馬鹿はこれだから
なお、ショッピングセンターに併設したところで基本料金の上がる額は同じな >>612
50台くる根拠しめせよばーか笑
馬鹿は怖がってださないからオレがだしてやるよ。頭悪いと大変だなー。
EVは普段は自宅充電で十分。
お金を割高で払って急速充電するには、理由が発生する。
買い物ついでなら、普通の急速充電でいいから、使わないし店も設置しない。
ようするに、自宅から離れた場所に移動してて、充電が切れそうで、かつ急いでる、そしてテスラ車だけというパターンしかほぼないわけだ。
泊まりの可能性もあるが、EV馬鹿は充電できる宿にする可能性が高い。
そして、充電がきれそうな時に半径15km範囲にたまたまいるか、あらかじめ計画たてて旅行してるパターンしかない。
ここまでいっても、１日50台使うと思うなら、小学生レベルの知能だぞ？ >>613
アホかお前ｗ
60A契約の一般家庭42件分だから当たり前だ テスラ信者は、具体的に考えることが出来ないから馬鹿にされるわけだ。
言語化しなくても、馬鹿以外は614程度はすぐに思いついて１日50台は無理だよねとなる。
そして、風力発電と充電施設を直接繋げるバカな発想もすぐに無理と直感的にわかるわけだ。
馬鹿むけに言語化すると。
・常に風が吹いてるわけじゃないから、お高い蓄電池ないと無理。
・市街地がそもそも風力発電むいてない。風が吹かない、台風時にプロペラ飛ぶ可能性あり、低周波被害など。
この辺が分からない馬鹿文系がテスラ詐欺に騙される。 >>615
>60A契約の一般家庭42件分だから当たり前だ
小学生レベルの計算もできないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
100V60Aだとたったの6kWだから42軒で1MWになるわけないだろ
そもそも、基本料金が跳ね上がるから採算とれないって話なのに何軒分に換算したところで採算とれない
ことに変わりはないっての >>617
42見分は250kWだったな
で、採算がとれるかどうかの話じゃなくて技術的には何も問題ないって話だよこのアホウｗ euも電気自動車にシフトとか言ってるけどそのもととなる電力どうするのか目処付いてるのかね。 >>618
>で、採算がとれるかどうかの話じゃなくて技術的には何も問題ないって話だよこのアホウｗ
ビジ板でその言い訳wwwwwwwwwwwwwwwww
ってか、採算度外視していいなら技術的に難しいこともいくらでもやれるわけで、それ以前の問題か >>594
日本では三種類くらいあるな
通常充電と急速充電で合計6種か
こんな規格は世界統一すべきなので
USBのようにバッテリー側と充電器側で通信して
充電器側を制御すると思う
家に設置するのは車に付属するとして >>599
テスラのバッテリーは液体で冷却してるらしいな
冷やせばいいんじゃないの？ お前らいい加減にしろ
ハイブリッドの時点で電池入ってるだろ？
電気充電とガソリン追加のどっちがコストダウンか手軽かの選択は現時点であるんだよ
ガソリンは輸入品
電気もガス燃やして作ってるので輸入品だがバカでも知っていると思うが発電所での発電効率は高い、ガソリンエンジンで発電するよりも
大量輸送で最も効率がいいのは電車、電気で動く電車
これは100年後も
最近だと九州で余剰電力出てきて、昼間に揚水で水汲み上げてる、その容量オーバーしたら出力規制
電気代半額タイムに充電すればいいんだよ
家に置いてるなら充電するだろ
需要が少ないと電気代ゼロでもいいから充電してくれってなるよ
自然エネルギー増やせって圧力ばっかりだから >>614
全然具体的じゃなくて笑えるw
お前の妄想聞かされても困る
文系なのかＦ欄なんだろうな >>617
> そもそも、基本料金が跳ね上がるから採算とれないって話
なので一旦バッテリーに蓄電して平準化するとかやろうとしてることも理解できてないしかよw
まあできない理由を探すしか楽しみがないんだろうな >>625
>なので一旦バッテリーに蓄電して平準化するとかやろうとしてることも理解できてないしかよw
しどろもどろで呂律もまわってないようだが、テスラが苦し紛れにバッテリー使ってることをスレで最初に指摘したのが俺な
>>81
>>V3スーパーチャージングは、テスラが持つグリッド接続バッテリーのノウハウを生かして開発された。
>だから、充電所にもバッテリーを設置しておいてそこに徐々に電気をためて、車への充電はそのバッテリー
>から行うってこと
>効率はそれだけ悪くなるし、コストも充電所のバッテリーの分がかかるから、やぶれかぶれってこった
>まあできない理由を探すしか楽しみがないんだろうな
>>618
>で、採算がとれるかどうかの話じゃなくて技術的には何も問題ないって話だよこのアホウｗ
って発言はなかったことにしたいのか？wwwwwwwwwww 問題は夜間ヘッドライトをつけて、クーラーをガンガンかけたら
何km走れるかだ。
渋滞したら次のステーションまで行かれないだろう。
ID:mujaEgdRが流れを読めないのはわかった >>626
> テスラが苦し紛れにバッテリー使ってることをスレで最初に指摘したのが俺な
お前の的外れの指摘がどうしたって？w
そもそもやってるのはテスラだけじゃねーし
> って発言はなかったことにしたいのか？wwwwwwwwwww
敵は一人と思うタイプか 年よりは今はガソリンエンジンが発電所より効率が高いことを知らないんだなw
発電所が捨てる熱をプリウスは回収して暖房するんだぜ？ >>631
な、バカだろこいつｗ
どっちにしろ充電スタンド単体で採算なんか取れないってのにな >>627
消費電力は夜間+クーラー<<炎天下+クーラー >>632
>>テスラが苦し紛れにバッテリー使ってることをスレで最初に指摘したのが俺な
>お前の的外れの指摘がどうしたって？w
おいおい、
>>625
>なので一旦バッテリーに蓄電して平準化するとかやろうとしてることも理解できてないしかよw
とか言っといて、ぶれまくってるじゃないかwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>83
>アホかお前そんなコスト高な仕組みをどこがやるんだよｗ
と、テスラのやってることを否定しちゃった馬鹿もお前だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>そもそもやってるのはテスラだけじゃねーし
馬鹿は一人と思うタイプか 元はとれないでは、論破されて逃げたテスラ信者。
まだ暴れてるの？ >>636
> とか言っといて、ぶれまくってるじゃないかwwwwwwwwwwwwwwwwww
意味不明
俺が指摘したのは
>> お前の的外れの指摘
だぞ
>> アホかお前そんなコスト高な仕組みをどこがやるんだよｗ
具体的なコスト書いてみ
どうせまたアホな前提で逃げるんだろうけど
>> そもそもやってるのはテスラだけじゃねーし
> 馬鹿は一人と思うタイプか
自分以外は全部バカとか思ってそうw >>275
少なくても後数年は、
年間１万キロ程度の走行距離ならガソリン車に乗ってたほうが
経済的ではあるな。
エコの観点なら車の生産から廃棄まで見たライフサイクル全体での
客観的評価が必要なので現状では判断不能。 いつもつまらない議論ばかりしてるEVスレだか、いつにもましてくだらん流れだな。悔しいからって草生やしまくるなよ >>639
>俺が指摘したのは
>>> お前の的外れの指摘
と的外れなこと言われてもな
>>> アホかお前そんなコスト高な仕組みをどこがやるんだよｗ
>具体的なコスト書いてみ
俺のレスじゃないのに、また的外れなことを
>自分以外は全部バカとか思ってそうw
とりあえず、自動運転とかEVとかマンセーしてる奴は全部馬鹿だよ >>642
> とりあえず、自動運転とかEVとかマンセーしてる奴は全部馬鹿だよ
はいはい、単なる基地外だった >>633
ガキは熱力学も理解してないと自慢ww
プリウスが何だって？
夏に暖房ね、ハイハイ >>640
軽油の軽自動車最高ってことか？
税率が変わらないといいが 文系の俺としては電気の効率うんぬんよりガソリンが臭いのとセルフ給油で
飛沫が撥ねて服が汚れたり給油キャップ触った手が汚れたりとかがすげー嫌なんだけど
この辺のカジュアルな不満って問題にならんか？ >>646
セルフしなければ？
毎日コンセントさすEVもめんどくさい。
ちなみに、他人が気にしないような事気になるなら発達障害だから、病院いきなさい。 >>646
どうやったら跳ねるんだろ
俺はむしろ自分の車のキャップより給油機のトリガー触るほうがストレスだわ
まあ拭くからいいけど
気になるなら専用グローブでも置いとけばいいんじゃね 実際は車体が一番汚れてるから毎日コンセント指すEVが一番汚れるんだけどな。
雨の日で荷物多いときは悪夢だしな。 >>649
毎日やれと言われればまじでゴム手か革手用意するわ https://youtu.be/mfQbZ0ajEi0
62kWhリーフ 何キロ走れるか？
464km走破！！
毎日充電とかいつの時代の話かなwww >>652
バッテリー劣化、自然放電、やっぱ毎日充電の覚悟ないやつは乗れんだろ >>652
テスラは、毎日充電推奨してます。
まぁ自然放電するEV怖くて放置できないし、かなりのストレスなるらしいね。
中古屋も、充電めんどくさいし、電池は劣化して価値下がっていくし、扱いたくないから買取価格がやばいことになる。 >>655
一番売れてるEVのテスラが推奨してるんだが？
電池劣化しないためだって、加速しても電池劣化、放置しすぎも劣化、運が悪いと劣化。
ストレスたまるね笑
現実見ろよ。 逆に6年間毎日充電が苦じゃない人には良いのかもな
オール電化といい、上位システムと見せかけて条件付きってのが多くて困る リーフはテスラみたいなバッテリーマネージメントシステムがついてないから放電なんかしない
普通自動車についてる12Vバッテリーのが先にあがってしまうんじゃねーのかなw >>660
馬鹿なの？笑
全然違うものやけど。
スマホ程度の電力をEVに置き換えたら、ガソリン入れたら一年以上スマホもつな。
そんな技術あるなら、大歓迎やな笑笑 ハクキンカイロって知ってる？
ジッポバージョンもあるが
エネループでもあるんだよね EVが普及すると電力足らなくなるとかクソ低能
1台のカソリン車の化石燃料で2台分のEV動かす発電量得られるわ。つまり化石燃料輸入量もCO2も削減できていいことだらけ。 >>665
確かにそのとおりなのだが現状ではガソリンが担ってたエネルギーを発電所に負担させるだけの余裕がない >>666
そりゃ発電所新設すればいいでしょ
それでも十分国益に叶う >>665
お前が糞低能だろ。
比較してるポイントが短絡的で狭い >>665
軽自動車 700ｋｇ
テスラ 2800ｋｇ
電気自動車は４倍排気ガスを出すよ？
底辺文系はエネルギーって知ってる？ >>669
お前が具体例だせよ笑
何を計算したら二倍なんだ？
もちろん、送電時のロス、自然放電のロス。
最近のエンジンと火力発電の燃焼効率、車体の重さ。
全部計算してるんだろ？
まぁ、それ以前に５分以内で満タンならないから需要ないんだけどな。
低能は中々理解しないよね。 >>670
＞>>665
＞軽自動車 700ｋｇ
＞テスラ 2800ｋｇ
＞
＞電気自動車は４倍排気ガスを出すよ？
＞底辺文系はエネルギーって知ってる？
テスラと軽自動車比べてアホなの？ >>670
しかし、電気自動車は回生できるんだ。電気エネルギーを運動エネルギーに変えた後
その運動エネルギーを電気エネルギーに戻すかことができる。
だから、質量が大きくても大した影響はない。 >>673
回生出来るのは電気自動車だけじゃ無いけど？ ＞テスラと軽自動車比べてアホなの？
軽自動車の半分しか走れない性能の低いテスラと比べるのはあほだなｗ 乗りゃわかるけど
乗らずに批判する人多いね
iPhone出た時とまるで同じ >>678
原理的に急制動がかけられないからな
公道じゃ使えない >>674
(>>670 >電気自動車は４倍排気ガスを出すよ？)に対するレスなんだけど。
>>675
もちろん。ハイブリッドは電気自動車の一種だからね。 >>673
回生出来る軽自動車が今は普通ｗ
おじいちゃん 今は４７万円で買えないんだよ？ >>682
>今は４７万円で買えないんだよ？
良く知ってるなぁ。おじいちゃん？
もう一度(>>670)を読もうね。
電気自動車はガソリン車の４倍重いから燃費も４倍悪いと言っているから
電気自動車は回生できるから重量の影響は受けない(理想的には)と書いたまでだ。 マスクはジョブズじゃないからね。
テスラみたいな醜態さらしてない。
シリコンバレーで、iPhone持ち出してスタートアップ詐欺するやつをシリコンバレー詐欺というけど。
騙されるのは、文系馬鹿ばかり。 >>686
お前がじゃない？笑
BEVは、ガソリンを2倍効率よく使える！
↓
火力発電とエンジンの燃焼効率変わらなくなってるだろ？
ソース出せよ嘘つき。
↓
沈黙
↓
BEVは回生ブレーキある！
↓
ハイブリッドもあるよねー？
↓
ハイブリッドもEV！
とか笑えるよ笑
ここは、BEVのテスラのスレでしょ？
毎度毎度、EV信者のお馬鹿ぶりには、笑えるよ。 車重の２乗が道路へのダメージだからな
車重が４倍なら１６倍道路は痛む
社会資本を大切に使うためには軽い車を使うべきなんだよ >>687
私は(>>670)に反応しただけだ。あなたの書いた一連の流れは知ったこっちゃない。
EV信者でもないしね。今のところはHVが本命だと思っている。
まぁ、何を笑っているのか解らないけどね。 >>687
> 火力発電とエンジンの燃焼効率変わらなくなってるだろ？
お前がソース出せよって話だろ？w
そもそも今でも10%も違うしもっと重要なことは火力発電はほぼ最高高効率で動かせるけど車のエンジンは最高効率で動かせる状況は限られるから実質的な効率はもっと落ちる
以下ソース
ＭＡＣＣⅡ発電は、（中略）世界最高水準の熱効率約61％を実現します。
http://www.tepco.co.jp/fp/thermal-power/type/
ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンともに正味最高熱効率５０％超を「産産学学連携」で達成
https://www.jst.go.jp/pr/announce/20190116/index.html >>688
最近のSUV志向は時代に逆行しているよな >>690
火力はつけたり消したりするから、常に最高率じゃないよ。
後、古い火力発電所の方が多いからね笑
2倍の数字はどこいったの？
10%程度じゃ、
家に電気送るまでの損失分やEVの自然放電分で軽く飛ぶんだけど笑 >>107
グンマーには車輪の発明は、普及したかい？ >>693
車は巡行時にはほとんどアクセルを踏んでない。解るな。 >>693
> 火力はつけたり消したりするから、常に最高率じゃないよ。
車ほどつけたり消したりしないよ
> 後、古い火力発電所の方が多いからね笑
車もな
> 2倍の数字はどこいったの？
それお前が勝手に言ってるだけだろ 太陽光発電のせいで火力は効率ががた落ちしてるけどね？
もうエンジン以下だよ？ ＞電気自動車は回生できるから重量の影響は受けない(理想的には)と書いたまでだ。
転がり抵抗は重量に比例するって知ってる？
そもそも底辺で漢字が読めないんだろうけどｗ >>700
ああ、確かに転がり抵抗は４倍になるなあ。転がり抵抗係数が同じなら。
で、電気自動車は４倍排気ガスを出すのか？多分燃料消費が４倍になると言いたいのだろうけど。
市街地での燃料消費はほとんど加減速によるものだろ。そして高速道路では空気抵抗に
因るものが大きい。だから４倍の重量の電気自動車が４倍燃料を消費するわけでは無い。
重量増加がまともに燃費に効いてくるのは、低速で延々と一定速度で走るときだけ。
それでも車自身の内部損失と比べてどうなんだろうね。 運動エネルギーの計算が出来ないのか～
バカは回生で100%回収出来るって考えるんだろうなあ… >>696
スレ見直しなさい笑
テスラ信者が２倍といってるから笑
放電と送電時の損失もね >>703
信者がだろ笑
テスラが需要不安で株価落ちてるぞ？
アンチのシナリオ通りやねー。
悔しいなー笑 >>706
> テスラ信者が２倍といってるから笑
お前の妄想じゃないと言い張るならレス番号書いてみ >>665
カソリン車って何ですか(´・ω・`)? ノートe-powerって発電用のエンジン乗っけても燃費はガソリン車の倍ｗ
いかに内燃機関が非効率かわかるな。発電用エンジンの代わりに高効率発電設備使って発電してEV動かしたら元のガソリン分で2倍動くだろｗ >>712
馬鹿だよなー笑
比較するポイントが違う 内燃機関は非効率なのはe-power見るだけでも明白。エンジンは非効率。その燃料分発電すれば電力不足にならないのも明白。理解できないのは猿。 >>717
そんな単純じゃないから戦前からあるEVは、ガソリン車に駆逐された。
馬鹿に理解しろとは言わないけど、現実見ろとはいう。
後さ火力発電とガソリンエンジンの燃焼効率。送電時の損失。
蓄電時の放電損失くらいは、考慮しろと笑 レスに困ると戦前の話を持ち出すのはいつものことだよなw
しかも廃れた主な原因は性能じゃないし >>719
どこが困ってるように見えるんだろ笑
馬鹿の脳みそは摩訶不思議やな。
燃焼効率と、電気変換後の損失をちゃんと見ようねと当たり前の話してるじゃん。 困ってないはずなのになぜか戦前ガー
送電時とか蓄電時の損失と言いながら具体的な価は書けないw >>721
送電損失5%、充放電損失5%程度かな。
内燃機関の走行時平均効率を30%ぐらいと見積もると３倍ぐらい
電気の方が良いのでは。 電気自動車はばか文系w
熱効率90%なんて燃料電池以外は不可能だと
カルノー先生が証明してる 直感的にわかるでしょ。ガソリン発電機乗っけて発電した電気でモーター動かしたらガソリン車より燃費がいいんだから。 そもそもEVは火力発電の電気だけで動くわけじゃない
水力とか太陽光発電もあるし >>723
カルノー先生が言っているのは高熱源の温度が低熱源の10倍であれば
効率90%が可能だって事だな。 >>722
ガソリンエンジンは、40%前後だよ。
最新は50%越える。
石炭や石油を燃料に使う火力発電では36％程度の熱効率が標準的で、最新の設備では40％を超える。
場所にもよるけど送電線で10%弱、変電所で5%前後。他にコロナ放電がある。
ちなみに、充電時の放電は、使用してなくても365日毎日放電するから、使用しないときは、減らないガソリンと違ってかなり消耗する。
30%くらいでいいだろうね。
まぁ損失考えなくても、2倍といやつは超馬鹿。
電気変えた方がいいとかいう奴はかなりの馬鹿だよね。 >>721
可哀想に調べても意味分からないんだよね。
文 系 馬 鹿 だから笑 電気のが効率が良いのに何でガソリン車みたいに
沢山走れないの?
何ですぐ電池切れしちゃうの? 凄いと思うけど、そこら中に変電所があるみたいなもんだぞw >>60 毎日30kmで酷使になるのかよ。
毎日300kmの間違いじゃねぇのか
年一万キロなんて乗ってない方だろ。 >>727
>最新は50%越える。
それは最大効率だ。実際の使用状況ではほとんどスロットルは開けない。
つまり発生した仕事は機関の内部損失に費やされるものが多く外に取り出される
ものは少ない。
上では30%ぐらいと見積もったが本音を言うと10～20%ぐらいだろう。つまり
おまけしたんだけどね。
ガソリンエンジンの熱効率を50%越えると言うなら、火力発電所は60%を超えると
言わねばずるいよね。
送配電の効率は全体で95%程度でしょ。もちろんコロナ放電も加えてだ。
ガソリンもほっておくと腐るぞ。 >>186
中国を抱き込むチャデモは普及割合や数から世界標準規格になる
可能性も高まっていますね。また日本は充電池に関して見本企業連合の
トヨタが全固体電池でガソリンや水素燃料電池車FCV同等の3分間急速充電
を達成しており、寒冷期性能や容量、電池自体の重さも良好なようです
樹電池の雄であるパナソニックもトヨタと提携しますし、東芝やデンソーなど
他企業もそれに準じる性能の充電池を開発し、その更なる性能向上生産コスト
低減化に進んでいるとか
日本はこれまで多かったガソリンや軽油の燃焼系、ＥＶ、ＦＣＶ、ＨＶ、ＰＨＶ
など全てでトップランナーな技術と市販化など実績を構築しつつあり
今後どのパワーソースが来ても有利に企業活動展開できるような布陣となっているようです。
当面継続の燃焼系ではマツダが出した高圧縮高効率高燃費ガソリンのSKYACTIV-*
のようなエンジンも出手来ましたし、ロータリーなどFCV用で使う水素をそのまま
相性良いロータリーで燃やしたり、、好燃費に繋がるガソリンのHCCI燃焼を
導入したり、定回転で燃費が良くなるロータリーの特性を生かした
発電用としてロータリー使う計画も有しています 絵に描いた餅の話とかどーでもエーワ。
食えるようになってから話せえや。 絵にかいた餅だと
自分があげた日本企業の実情は市販や実験段階のものも含め
みな現実だよｗ 知らないならググレ >>729
もうその話終わってるからついてこれない爺は黙っとけ >>12
原発関係ない
原発で電力が余るのは夜間だから急速充電が必要なのはほぼ昼だろうしな 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2zNwBWUkAAz6lW.jpg
①スマホのApp Storeから「タイムバンク」をインストール（iOS、Android両バージョンあります）
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース必要無し）
コードを入力した方に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい 全固体電池で6分で充電1万ボルトw
全固体電池に未来はないよ？ >>741
全個体、夢のようなスペックばかりが話題だけど
実際はどうなん?
ぶっちゃけｽｹﾞｰ胡散臭いんだけど。 結局インフラ整備できなきゃトヨタが水素だなんだといっても普及しないし、日本はルール決めできないからプラットフォーマーになれる資格はない
EVは家電などの生活インフラや非接触の送電とも相性良さそうだし、日本は米中に従ってハードだけシコシコ作るだけの存在に成り下がるな >EVは家電などの生活インフラや非接触の送電とも相性良さそうだし
テスラを非接触で３分充電だとイージス艦レベルの発振だねｗ
底辺低所得そのものだな 計算できない 空きがあれば15分だが
満車で待たされたら30分45分1時間たまらんぞ 底辺はなぜか最悪の状態がいつまでも続くと思い込むw >>747
マーケティングで3分で満タンにならない車は買いたくないという結果でてるからね。
だから、トヨタも本格的にEVには舵をきらない。
馬鹿は数字弱いから客観的なデータとか重要視しないんだろうけどさ。 >>750
底辺は日本語が理解できないから関係ありそうな話を持ってきてドヤるw >>751
関係あるだろ？
テスラはアメリカで需要つきてるじゃん笑笑
馬鹿は現実みろよ >>753
> テスラはアメリカで需要つきてるじゃん笑笑
>> 底辺は日本語が理解できないから関係ありそうな話を持ってきてドヤるw
学習しないのも底辺にありがちw >>750
自宅で充電できる場合にはまるで関係ないけどね、スマホが普及してるのと一緒で
ま、全固体電池とかが実用になればどうでもよくなる話だろうけど 底辺は何をバカにされてるかも理解できてないw
なので何度も同じ話を持ってきてしまう 争いは同じレベルの間でしかというのはよく言ったもので ＞自宅で充電できる場合にはまるで関係ないけどね
賃貸アパートの野ざらし駐車場でどうやって充電するの？
底辺バカ丸出しだな 今どき賃貸アパートでEVコンセントついてる物件もあることも知らんのだろうな… >賃貸アパートでEVコンセントついてる物件
比率って漢字読める？ １５分か、まあなんとか我慢できる時間だな
目標としてはやはりガソリン並みの５分ぐらいにしたいな FXの自動売買ツールを無料で配布しています。
http://hbgvf.blog.jp >>767
そういう物件もあるって話な
>>768
バカは検索もまともにできないのかよw
さすがにそんなに少なくない
https://suumo.jp/jj/chintai/ichiran/FR301FC011/?ar=030&;bs=040&pc=30&smk=&po1=00&po2=99&shkr1=03&shkr2=03&shkr3=03&shkr4=03&fw=充電
&cb=0.0&ct=9999999&ts=2&et=9999999&mb=0&mt=9999999&cn=9999999 >>772
５件ガーって言ってたアホを揶揄しただけだぞw >>773
揶揄になってないで自爆してるだろこのアホウ >>774
> なんと5件もあるよｗ
> なんと5件もあるよｗ
> なんと5件もあるよｗ
ドャ！！
普通の神経なら顔真っ赤になって回線切るレベルw >>775
0点じゃなくて5点だと言ってるようなものでどっちにしろゴミだ つか賃貸住宅の貧乏人は乗るなよ
急速占有する乞食だろ >>776
0点しか取れずにドヤってた奴 ⇒ >>768w なげぇ
さっさとナトリウムイオン電池にしろよ
リチウムが30分かかるのを5分だぜ > なんと5件もあるよｗ
> なんと5件もあるよｗ
> なんと5件もあるよｗ
> ドャ！！www >>771
EV対応賃貸物件が43件あると言っても内容は重複だらけで実際は10件も無いだろこのアホウｗ トランジット波動砲みたいに
自爆の可能性があるのかな？ トランジッション波動砲
『復活篇』にてヤマトに新装備された波動砲。波動炉心を6基装備したことで、収束波動砲の6連射が可能となった[12]。大幅にパワーアップされたものの、6発すべてを撃つとエネルギーが0になり、しばらく動けなくなってしまう弱点もある。
6発を1発にまとめて発射することも可能ではあるが、威力が6倍になる分だけ反動と負荷も大きくなるため、ヤマトの艦体がもたない。そのため、6発一斉発射機能については安易に使用できないよう初期状態では隠し機能として秘匿ロックされ、
艦内の電算室で可否についての検索が行なわれて初めてモードのスタッフへの開示と機器のロック解除、内部破壊に備えての防護措置（機関室内の防護隔壁の展開）などが一斉に行なわれるようになっている。 ノルウェー、3月の新車販売 EV比率が58％に
テスラ モデル3の新車登録台数は5315台と、新車販売の29％を占めた。 >>765
> 賃貸アパートの野ざらし駐車場でどうやって充電するの？
いずれは充電できるところも増えていくだろう、主流になれば大半がそうなるだろうが、それはさておき
> 底辺バカ丸出しだな
自宅で充電できる場合には、と言ってるのにそれも読めない理解できないお前がなｗ
あとさあ、つまりは今後は自宅持ちに関してはEVはどんどん普及する、って点には同意なんだよねｗなら結構 >>787
所有者は公営駐車場での駐車や充電を無料でできるほか、
市内通行料も免除されている。 >>789
スマホは普及したよｗあれは不便ですかねｗ
むしろ例え3分であろうが、スタンドでしか充電できない仕様だったらみな嫌がってたろうねｗ
お前だってそう思うだろ？ >>791
スマホの類いは予備バッテリー持ち歩けて
いくらでもチャージできるからな。
全然別のものを一緒にしてどーすんの?
君、頭大丈夫?
>>790
あんなん普及してきたら全部有料になるぞ。
今はなんとか普及させたいら無料でやってるだけだし
普及が絶望的と判断されたら補助金も出なくなるから
撤去されるな。 >>793
まあ有料でも電気代5円なんだけどねノルウェーは ちなみにうちの職場で中古のリーフで通勤してる奴いるけど
次の税制変更でevも自動車税取られるみたいだよ～と
言ったら「全然走れないから、もうほかし(廃車にする)ます～」
と笑ってた。 ガソリン車が20km/L 日本ではリッター130円
EVが20km走るには3kWhの電力が必要
日本の電気代なら昼間30円として90円
夜間なら15円として45円
太陽光なら10円として30円 そんな急速充電してたらすぐに電池がダメになるんじゃねえの？不安だわ 車を安く売って、バッテリーで元を取るプリンターインク商法になるだろうと予想 ドイツ御三家は水素やめて次世代技術開発をEVに全振りする方針で決まった
日本は毎年数千億の税金を水素技術に投じているオワコン国家 知人が先日、日産のキャンペーンで現行リーフを2日借りて東京から京都まで
いったら東名のＰＡで30分充電して100ｋｍしか走らなかったといってたな。
場所によっては充電しようとしたら、他の車がいて終わるまで待ってないとい
けない。 うそつきの巣窟の5ちゃんねるで伝聞の経験談語っても意味ないよ 全固体電池とオール炭素繊維車体
これがEVには必須だよ >>801
水素もアンモニア使えれば
だいぶ楽になる >>800
車検の度にバッテリーもうダメですから交換デースw
で車検見積もりが80ﾏｿとかなw >>798
ガソリン代や電気代はその金額でいいけど、
太陽光は発電所コスト込みでその値段なのかい？ >>809
生産コストは削りまくって売価は一律ってのが
日本のビジネスでしょw >>809
発電コストはこれからも下がるわけだし、だいたいそんなもんだろう V3スーパーチャージングを受けたカメバズーガとイソギンチャックは、崖下へと落ちて爆発したのであった・・・。
次回は、「テレビバエの殺人光線」 >>792
おっ、EVも予備電池引きずって回ろう。 >>792
> スマホの類いは予備バッテリー持ち歩けて
そんな奴は少数派ｗそもそも実質関係ないｗ例え持ち歩けなかろうが、
スタンドでしか充電できない仕様のスマホなんぞ誰も使いたがらんｗ
> 全然別のものを一緒にしてどーすんの?
いや、家で充電という意味じゃ同じですよｗ
お前は車は外で燃料供給するもの、という思い込みがあるから
自宅充電を否定してるだけのバカなｗもし最初からEVしかなくて自宅充電が当たり前の
世界であったなら、お前はガソリン車を外で燃料入れる？誰がそんな面倒くさいことするかｗ
と言ってバカにしてたろうねｗスマホ同様にな
> 君、頭大丈夫?
お前がなｗ >>814
残念ながら、今車を所有してるユーザーは
今より不便な道具は欲しがらない。
これからのユーザーとか、購入実積の無い
自称ユーザーの声をメインにして車売ってたら
メーカー潰れちゃうからなw
利益が出ないビジネスはビジネスにならない。
ま、ev関連は、この先いくつもあるだろう選択肢の
１つに過ぎないから君の考えるような未来も
あるかもしれんが途中で消えることも充分ありうる。
現実は君が考えてるものより遥かにシビアだよ。 >>815
それは本人が決めることだから知らん。
次は実家の爺さんのアルトを貰うつもりとか言ってたよ。 ＞自宅で充電できる場合には、と言ってるのにそれも読めない理解できないお前がなｗ
底辺低所得は市場シェアって概念が理解できるわけないよねｗ
猿に因数分解教えるようなもので >>765
うちの近辺はそこそこセレブ層が住んでる場所なんだが、家の近くマンションの一階住みの奴が部屋からコード出してテスラ充電してる。
非常に貧乏臭いと近所で評判になってる。 急速充電は電池寿命も急速に悪化させますけど
バカ高いＥＶ買える金持ちには気にならないんだろうけど >>821
セレブ層が住むマンションで１階からコードが届く所に駐車場があるとか貧乏人の作り話にしても雑すぎるw 新しいものを発表して
既存の問題点をひたすらに隠蔽し続ける会社。 >>817
> 残念ながら、今車を所有してるユーザーは
> 今より不便な道具は欲しがらない。
だから、残念ながら、自宅で充電できる場合には関係ない、むしろ今より便利な面もある、
と事実と根拠を織り交ぜて言ってるわけですよｗどうしてそんなにバカなのｗ
否定するなら自宅で充電できる場合が確実に不便な理由を言ってみろよｗ
お前の言う通りならスマホは普及していない、違うか？
今後は自動的に非接触充電する技術も確立するだろう、その場合、燃料補給を考える事すらなくなるわけだ
それでも絶対にいかなる場合も不便だ、というのはお前が頭がおかしいだけなｗ Ｆ１で回生ユニットが壊れたらメーカーの人間が来るまで放置なんだが
そんな危ないシロモノに素人乗せて大丈夫なんか テスラを１時間で非接触受電
電子レンジ100台分の電波で近所の携帯は全滅しますw
バカは出力って漢字が読めない バカはどうして現時点での話しかできないのかね
出力が～停電が～と何を一人で顔真っ赤にして騒いでいるのやら
誰も今の話なんかしてないんだが
今後とか将来って日本語読めないの？ボクちゃん ノルウェーでテスラは３月５０００台以上売ってる
人口比で考えたら日本で単月１０万台売った事に相当する ＞今後とか将来って日本語読めないの？ボクちゃん
テスラを１時間で充電は100ｋｗ
３分だと2MW
この値は１万年後も変わらないよ？
理論値って漢字読める？ 自動車会社のネガキャンで
充電時間が長い、暖房問題の他に何かあった？
充電時間は15分で十分だし、暖房もファンヒーター入れれば良いだけだからな。 ノルウェーの３月新車販売台数は国べーで世界で初めて化石燃料車を電動車が上回った
２０３０年前半に日本で起こる事がノルウェーでもう起こってしまった >>837
日本の電気代がノルウェー並になることはないので100年経ってもBEVの時代は来ないよ >>829
> テスラを１時間で非接触受電
別にテスラとは言ってないし一時間とも言ってないｗ
> 電子レンジ100台分の電波で近所の携帯は全滅しますw
ソースゼロかｗ対策もないと断定し、その上、どうせ適当言ってるくせになｗ
> バカは出力って漢字が読めない
上記の通り、お前がなｗ
で、お前は非接触充電は絶対にやらない、実現しない、と断言するんだな？
俺は絶対に実現すると思ってるが、やるかやらないか言えばEVが主流になるより確実とすら思ってるが
したら自殺しろよｗ >>832
アホ丸出しバカ臭いｗソースもなしとｗどうせソースは出さずにアホ発言続けるんだろうがｗ
どうせ１時間じゃなければとか、すぐ近くでなければとか、供給部に仕掛けすればとか車庫とかカバーとか
保護機構とか、テスラでなければとか、そういうあり得ない条件付きだけというｗ
つまりは、それでなければ結局できると言ってるのと変わらんｗ
あと、ソースも出さずに反論しないでねｗ >>837
政府や自治体の優遇措置目当てでしかないのにアホかお前
>オスロではEVに対して，付加価値税の免除，橋やトンネルなどの有料道路の無料化，
>市内駐車場の無料化，バスレーンの走行許可，公共フェリーの料金無料化などの
>優遇措置を実施している。
http://www.world-economic-review.jp/impact/article1190.html >>841
やっぱり経済が良い所は政策もいいね。
日本だったらやらないね。 >>838
EVにはインバーターが付いているので理論上はパワコン不必要で太陽光パネルが稼働してしまいます
クラウンサイズ寸法 2m×5m のパネルで年間発電量2129kWh
この電力量でリーフの場合12000km走れる
パネル価格はたったの10万円
https://www.solar-off.com/smartphone/detail.html?id=000000000197&;category_code=solarpanel&sort=recommend&page=1
バッテリーコストが下がりEVが普及する事で、太陽光パネルも普及しエネルギー問題も解決される >>843
夜間だけで年間12000km走るのも大変だなｗ 底辺文系馬鹿ってマジで計算が出来ないのか～
電池容量と時間で理論上必要な値は計算が出来るよ？
この値は永久に変わらない >>838
ガソリン代もノルウェー並になることはないよ 文系はデータとか数値とか最初から見てないから
仕方無いw
あいつらメーカー公報の株価釣り上げ用のヨタ話を
全て真実だと思いたがるからな～w
マジで夢の世界の住人www >>847
５ちゃんねるにいくら書きなぐっても
おまえを賢いと思ってくれるのはお前だけだよ テスラ死亡
早くも飽きられた。
売れなくなっているね >>851
そんなあw
起死回生の新型出したばかりじゃんwww >>846
ノルウェーのガソリン価格は日本よりも高い（リッター200円くらい）。日本も税金が上がって同じくらいになることはありそうだけど。
で、だからナニ？ >>853
まじか。そりゃ失礼。
国策でガソリンを高くして、EVの普及にその分で得た金を入れているということだな >>845
まったくなｗ
特に文系EV否定厨が１時間と限定してる点が笑えるｗ >>854
ノルウェーは北海油田から算出した石油を輸出して外貨を稼いでいるから、国内には使いたくないんだよ。じゃぶじゃぶの水力発電も有効に使えてEV様さま。
ノルウェーの特殊事情なので他国には真似できない 底辺文系は暇なんだろうね～
何時間もスタンドで待つんだな～
無職？ >>856
真似しろってことをいってるわけではない
EVは北欧でも使い物になるから国民は買うし政府も買わせる政策をしているってこと EVが普及し始めたら
徐々に送電網がパンクするだろうね >>858
北欧でもっていうかノルウェーとかは寒すぎてオイル固くなってエンジンかからんのでw 駐車中もエンジンに付けた電気ヒーター繋いどくのが当たり前だそうで
大抵のガレージや駐車場に電源が来てるからドライバーも車止めたらコード繋ぐのが当たり前になってるというEVでも通常充電前提なら既にインフラ整備済み状態だったらしい >>861
なるほどね
それなら寒いところほど駐車施設にインフラがあるってことになるな >>861
自宅のガレージなら良いかもしれんが酷寒の中にEVを置いといたらあっという間に電池が空になると思う。
大丈夫なのか？ ノルウェーはスエーデンやロシアから原発の電気を輸入してるからね
EVは原発とセットでなければ成り立たない
俺も原発賛成 １００基位洋上原発作ってEV時代がいいね EV時代の底辺無能が明確だなｗ
無能は語彙が少ないから ノルウェーねー。
小国の特異な例でしか勝ち誇れなくなったか。
しかも、補助金つき笑
最初からいってるじゃん。
EVは、補助金ビジネスって、馬鹿文系が騙されたんだよね。 初期の変化は小さなものだが、その小さな予兆が感じ取れない無能力者っているよね
無能なんだよ無脳 >>871
馬鹿は、勘違いして詐欺にひっかかるよなー笑
初期の変化？
EVなんて戦前からあるんだよ。
全個体電池が実現して、インフラ整ってからだろ。
今の時点でEVって馬鹿。
アメリカではすでに売れてないぞ笑
沢山生産してるのに、前期よりマ イ ナ ス
中国もマ イ ナ ス
現実見ろよ >>872
>アメリカではすでに売れてないぞ笑
そういう大きな変化すら見えないのがテスラ信者ｗｗｗ 銅や電磁鋼鈑の比重からいって電気自動車に未来はないよ？
メタンとかの次世代燃料が勝つだろうね～ といって現実を見れない阿保が苦しまぎれで悲鳴を言うと
どっちみち皆が作って売り出してるのは変わらんよ、これが突然ゼロになるわけもない
それを否定するやつもまともな奴には一人もいない、自動運転否定やアポロ否定や温暖化否定と一緒
兼好法師も言ってるように無能ほど現実見れずに自分の妄想にふけり異説を好む 現実は売れていない電気自動車ですが？
プリウスより売れたらいいね
500万円の車がw >>876
> 現実は売れていない電気自動車ですが？
いや普通に売れてるけど馬鹿なの？
> プリウスより売れたらいいね
さて、プリウスが最初売れたなんて聞いてませんがｗ最初の五年は今のEVよりまるでみませんでしたよｗ
そもそも世界では今でも大して売れてない、日本だけだしねｗ
ていうかさあ、俺は今の話などしてないし、そもそも、こういう主観で売れてるとも売れてないとも
どうとでもいえることで否定するってことは、俺の言うことを全く否定できてない、つまりはなかば正しいとしてるも同然ｗ >>876
> 500万円の車がw
いや200万、それ以下もありますよｗ
中古なら数十万からあるｗ
そして中古があるってことは売れてるということだｗ ＞いや200万、それ以下もありますよｗ
それコンビニにある一人乗りでしょ？ >>880
いいえ？
てかあんたEVってテスラしか知らないんじゃねｗ
テスラなんて日本じゃ殆ど走ってないだろうにそんなのだけ知ってても日本じゃ意味はないｗ >>881
いいえ？じゃねえよ。
それなら200万で買えるEVは何なのか言ってみろ。 >>884
わざと高い方を探して持ってくる基地外ｗしかもそれは近年値上げしただけ
あとさ、俺が言ってるのは実際に購入できる価格や用意すべき金額なｗ当たり前ね
https://car-moby.jp/37902
https://toyokeizai.net/articles/-/24300
//clicccar.com/2014/10/16/273113/ >>885
一度も見たことのないテスラやFCVと違って普通によく見るけどねｗどうかするとリーフ以上になｗ
あとさあ、そうやって別の話でごまかすのは相手が正しいという証拠ねｗ >>887
はぁ？テスラやFCVはよく見るけどアイミーブなんて全く見かけないけどな@東京都心。 >>25
単純計算で200Vで1000A以上？
どんなコード使うんだよ。。。
持てねえよ Chademoの350kwでは1,000Vx350Aな
バカはなぜか２万ボルトとか千アンペアとか言い出すw >>99
総電力が一緒でも充電時間を短くしようと思ったら送電量も増やす必要がある訳で、そのピークに合わせて
発電量を増やしたり送電線の太さを増やしたりする必要もあると思うんだが。 >>887
場所によるんじゃない？
千代田区とか港区を走ってるとフェラーリと同じぐらいの頻度でモデルSやモデルXを目撃するし、
FCVのバスも走ってる。
何故だか多摩地方や相模原周辺だとMIRAIをよく目撃する。
一方、どちらもi-MiEVは滅多に目撃することが無い。 モデルSとXなんて茨城の片田舎でも維持費安いおかげでオーナーが普段使いしてるからフェラーリより目撃頻度高い
ポルシェよりは見かけないけど 電気自動車は充電設備の関係で戸建の方が普及しやすそう >>893
その通り。
でも、EV信者は理解できない。
もう少し突っ込んでやるとグリッド社会だの、充電を勝手に抑制すればいいだの馬鹿な話始めるぞ笑 >>899
その話は、>>81で決着済み
あまりに馬鹿馬鹿しいので事情がよくわかってないテスラ信者が「ありえない」と言い出して、さんざん
否定してたがｗｗｗ >>888
俺はよく見るよ、神奈川東海なｗ
見るのはほとんどリーフとアイミーヴだけ、たまに他のも見るがテスラやFCVは一度もないねｗ >>890
> 売れてないよ笑
売れてるよ、プリウスの最初よりはｗそう言ってるだろうがｗ
てかさあ、うえでも言ったがそういう主観でどうとでもいえることを言ってる時点で負けなんですがねｗ >>899
> でも、EV信者は理解できない。
いや別に徐々に増えるわけだし関係ないがｗ
ほんと知能が低い、無茶苦茶なあり得ない状況をいきなり想定してできない、というｗ
そういうのを詭弁、というのだがｗ
誰もそんなことは言ってないし、自動車メーカーがシフトしつつあるのも変わらんのに
あり得ない想定の詭弁ばかり言ってそれが通ると思ってるとかｗ >>893
君トラフィック理論とか知らないでしょ？
１箇所だけなら君の言う通りだけど台数が増えると平準化されるから100箇所あったら100倍とかにならないから
>>894
200Vと10,000Vじゃ全然違うし
350Aと1,000Aでも違う
1,000Aクラスのケーブルは普通には売ってない >>907-908
まともなレスできないなら黙っとけ >>894
> バカかお前
> 大して変わらんだろ
>>905
> どっちも危険なことに変わりはない
バカの流れw >>911
大して変わらないの意味も理解できないで細かい数字にこだわるとかバカ丸出しだなお前 雲行きが怪しくなると
なんかやたら発表するよね・・・
この会社・・・・・ そりゃ電気自動車に未来が無いことを証明したのがテスラw
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スマホでセブンATMからお金を下ろせたり便利なアプリですので是非ご利用下さい。 >>912
知らないからたいして変わらんって言ってるだけだろw
乾燥してれば200Vに直接触れても死ぬことはまあないけど10,000Vだとほぼ確実に死ぬよ？
扱えるし免許から違うし >>918
まだこんな認識のバカ居るんだな感電の危険性は電圧だけじゃなくて電流で決まるんだよ
100Vの電気柵で何人も死んだだろこのアホウ >>904の理屈だとエアコンが普及した今でも夏場の昼に電力不足が心配されることは無い理屈になるんだがw
それともトラフィック理論が適用される通信サービス同様に、EVも充電拒絶や充電速度制限や充電待ちを
恒常化させるのかい？
EVの台数が増えて平準化されたところでガソリンみたく4分以内で充電が終わるのでもなければ
利用者が休息中に充電を行う偏りの発生は避けられない訳で、12～13時や15時～15時半に集中する
超急速充電がより多くの瞬間出力を要求するのはトラフィック理論じゃ回避できないでしょ。 >>919
> 100Vの電気柵で何人も死んだだろこのアホウ
バカはこれだから…
静岡の事故は川遊びしてる川に電気柵の電線が垂れたのが原因
わざわざ「乾燥してれば」って書いてあることすら理解できないレベルなら黙ってないと恥かくだけだぞw >>922
バカには理解できないだろうけど安全が確認できないと給電しないようになってる >>920
そりゃ多少は集中するだろうけどそもそも家庭での充電が基本のEVで昼間に集中とか言ってもたかが知れてるぞ
バカはなぜか全てのEVが空の状態から一斉に満充電するとか言い出す
あんたは多少わかってるみたいだからんなアホなことは言わないよな？ >>923
やっぱりお前は問題の本質を理解してないな
それ電圧関係ないだろｗ >>924
＞そりゃ多少は集中するだろうけどそもそも家庭での充電が基本のEVで昼間に集中とか言ってもたかが知れてるぞ
家庭用のEVはそうだろうけど、営業車や巡回車といった法人用はどうしても12～13時や15時～15時半に
超急速充電が集中しちゃうんじゃないかなぁ。
あと、経産省の考えだとEVは通勤手当の代わりに会社で無料充電させる制度なんかを推奨
してるから、そういう仕組みが増えると非急速でも8～9時に電力需要が急激に
上がったりと、どうしてもトラフィック理論では解消出来ない人の営みのリズムって
あると思う。 >>926
常識的に考えてほとんどの社用車は夜間充電だろ >>927
そうか、ウチの会社の初代リーフなんかは午前中だけでバッテリー容量2/3になるから
昼休みとかの充電が多いので同じ気分だったけど、
400kmとか確実に走れるバッテリー容量あれば別に営業時間中の充電必要無くなるのか。 >>904
通信回線と電力網の設計を同列で無理があると思うが。通信ならまだ輻輳したですむけと >>925
100Vの電気柵ガーくんに言ってるんだぞ
理解できてないのはお前だろw >>926
> 家庭用のEVはそうだろうけど、営業車や巡回車といった法人用はどうしても12～13時や15時～15時半に
> 超急速充電が集中しちゃうんじゃないかなぁ。
工場とかで昼食時間をシフト組んでるところもあるしそんなのは運用でなんとでもなる話
> あと、経産省の考えだとEVは通勤手当の代わりに会社で無料充電させる制度なんかを推奨
> してるから、そういう仕組みが増えると非急速でも8～9時に電力需要が急激に
> 上がったり
会社にいる間に充電すればいいんだから8~16の間になるように平準化すればいいだけ >>930
> 通信回線と電力網の設計を同列で無理があると思うが。通信ならまだ輻輳したですむけと
EV充電の方がはるかに要件は緩い
充電が一時的に停止しても総時間が伸びるだけだし
これに対してMVNOみたいなのは知らんけど普通の電話回線は一定時間掛からないとかあると課金しちゃダメとか約款で決まってる >>933
早打ちガンマンのお前だと流石に間に合わんよw >>935
IDも知らないとかお前5ちゃんはじめてかｗ
それにしてもどっちも危険だという簡単な話なのにまだわかってないのここのバかは >>939
IDがどうしたって言うんだ？
てか、いま売られてるEVでも最大500Vとか出てるのも知らんのか？
雨の日でも普通に充電してるぞ >>941-942
バカの考える流れなんて知らんよw
どうでもいい >>943
どうでもいいなら最初から出てくるなこのバカが どうでもいいのは
> バカの考える流れ ⇒ >>941-942
な
普通の頭持ってたらわかると思うがw >>946
通電中に通電箇所に濡れた手で直接触るお前みたいなバカには危険だよw
まともな充電器はバカが使ってもそんなことにならないようになってるけどな 250KWで充電するには25000ボルトの電圧がいる >>947
バカが間抜けなレスしてるが結局危険ってことだなｗ >>950
苦戦どころか全滅だろ
月10台も売れてないんじゃね テスラ東京だとよく見るけど月１０台とか何かこんきょあるの？ >>949
具体的に何も書けないなら黙ってなよ
それとも>>948みたいに恥晒し続けるの？w >>954
書いてるだろこのバカが
お前が理解できないだけだ >>927
社用車なんて一日走りっぱなしが大半。
足が短いEvでは仕事にならんよ。
つか、Ev信者って現実離れしたことばかり言うけど
無職の人ばかりなの? >>927
社用車なんて一日走りっぱなしが大半。
足が短いEvでは仕事にならんよ。
つか、Ev信者って現実離れしたことばかり言うけど
無職の人ばかりなの? >>950
寺が無くなる会社の車なんて、普通は買わないよ。
故障したとき持ってくとこが無いんだぞ。
ヒュンダイと同レベルじゃん。 でも成熟していったら脅威としか思えない。
テスラオーナー10万キロ到達 ～ 電気代・ブレーキパッド消耗・バッテリー劣化少なく
http://tarorin.com/04_ev/2018/01/tesla_owner_100000km/
仮想燃費(km/L) 単価 (円/L) 10万キロ燃費
ベンツS 550 7 140 200万円
ベンツS 300h 12 105 88万円
ベンツC180 11 140 127万円
ハリアーHV 14 130 93万円
プリウス 24 130 59万円
テスラ 24万円
テスラ ※ 12万円 10万Km走ってバッテリー残存率 97.2%なら全然使える。 >>956
> 書いてるだろこのバカが
確かに書いてるな
内容全く無いけどなww
>>944 > どうでもいいなら最初から出てくるなこのバカが
>>946 > で、200Vは危険じゃないのかいｗ
>>949 > バカが間抜けなレスしてるが結局危険ってことだなｗ
>>951 > 苦戦どころか全滅だろ
> 月10台も売れてないんじゃね >>957-958
タクシーじゃあるまいし1日何百km走るつもりだこのバカｗ
もし昼間も仕事を中断して充電が必要ならそれはEVを選択するのが間違いだこのアホウ >>962
逃げないでいいからまず答えろよ
で、200Vは危険じゃないのかｗ >>964
バカは人の話を聞いてないと言うか理解できてないんだろうなw
>> 通電中に通電箇所に濡れた手で直接触るお前みたいなバカには危険だよw
>> まともな充電器はバカが使ってもそんなことにならないようになってるけどな
>> てか、いま売られてるEVでも最大500Vとか出てるのも知らんのか？
>> 雨の日でも普通に充電してるぞ >>966
本物のバカだなお前
どうでもよいレスは要らない タイヤ交換
テスラ 20万円
プリウス 8万円
軽自動車 4万円
２トンのテスラはタイヤが高いんだよ？ >>967
言い返せなくて本物のバカと言うしかなくなって可哀想w >>969
いつまで逃げてるんだこの間抜け
余計な条件要らないから200Vは安全なのかどうか早く答えろ >>961
10万km÷(5.2×60kW)=320
充電320回くらいじゃぜんぜん劣化しないでしょ >>963
世間知らずの無職と言われてキレるとか図星かよw
ハロワ逝ってこいwww >>970
はあ？
マジで理解できてないのか？w
最大500V給電の充電器をみんな普通に使ってる
普通に使えば危険でもなんでもないよ >>953
わいロータス エリーゼ乗りだけど、年間200台も新規登録ない。
それでもロータスでメーカー別記載がある。
テスラはメーカー別の登録台数に記載されず、その他扱いなくらい少ないんだろう。
よく見かけてるのは同じ車両なんじゃないの？
バッテリー重いから車重2tか。1t切ってるエリーゼちゃんからすると重いなぁ。 >>976
スレチだけど、楽天とかで売ってるその安いタイヤって銘柄とパターンは欧州モデルと一緒だけど
コンパウンドが全然違うアジア市場向けなんだよね。
アジア市場向けといっても日本は除外されてるんだけど、とりあえず耐久性がこの上なく重視されていて
全然溝が減らないんだけどグリップも全然しないというタイヤだから、ぶっちゃけ制動距離は純正タイヤより
伸びてしまってる筈だよ。
まあ、安全性よりお金が大事って人は多いけど。 >>974
本当にバカだなお前
それは安全設計がちゃんとやってあるからで電圧とは関係ない話だ間抜け >>978
条件書かずに200Vが安全かと聞くバカ乙w >>980
反論できなくなって>>942からループかよ
低能にありがちな行動だなw やっぱ、だんだんEVも進化してきているな。
チョイ乗り車なら、十分使えるレベルになってきたな。 >>984
問題はチョイ乗り車としてはまだまだ高いって点だな。
まあ、初代リーフなんかは中古で買ってバッテリー交換して使う分には良い価格と性能だと思ったり。
乗ってスイッチ入れると何故か頭が重く痛くなるのが個人的に悩みの種だが……。 タイヤは中身にアホほど差があるんだが？
底辺文系はシナタイヤもポテンザも同じなんだなあ これ、人が乗ったまま充電する気だとしたら危険すぎて頭がおかしいと思うが 終わったなマネシタｗｗｗ
テスラ、米EV電池工場の拡張投資凍結
米電気自動車（EV）メーカーのテスラとパナソニックは米国で共同運営するEV用電池工場を広げるための投資を凍結する。
2020年をメドに生産能力を5割増やす計画だったが、テスラの足元のEVの販売台数は想定を下回っており、数千億円規模の先行投資はリスクが大きいと判断した。
高級車ブランドから量産車メーカーへの脱皮を目指すテスラにとって、年産100万台という目標が遠のくことになる。
拡張投資を凍結するのは… >>983
結局何も具体的な反論ができずに撃沈…
バカははじめから絡んで来なきゃいいのにな
まあそんなまともな頭はないかw まあ頭の悪い老人なんだろうな
おとなしく軽四乗ってりゃいいのになw このスレッドは１０００を超えました。
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