>>509
狭義には後輪に常時駆動力が伝わってるのがフルタイム四駆だし、広義では状況に応じて二駆にもなるけれども
基本は四輪を駆動させるのがフルタイム四駆でしょ。

マツダのAWDは基本が二駆で状況に応じて四駆にするオンデマンド方式だし、>>486のリンク先でも
>、「i-ACTIV AWD」がそこらの「トルクオンデマンド型」とはちょっと違う。
> “賢い”トルクオンデマンド型なんです。
>ほんのわずかな作動遅れを嫌って常に後輪へわずかなトルクをかけてスタンバイするなど、
>フルタイム型に近い性能を発揮するための工夫もたくさん盛り込まれているこだわりのシステムなのですよ。
と書かれてるぐらい。

つか、逆に訊きたいんだけど君の考えるフルタイム四駆の定義って何よ?
後輪が駆動するには足りないけれどもプリロードを掛けるには十分なトルクがセンターカップリングに掛かっていたら
君の中では既にフルタイム四駆なの?

プリロードと予測制御でスリップ応答遅れを限りなく無くせるのならば生活四駆がフルタイム四駆である必要は
無いし、効率の良さでは遥かに上なんだからオンデマンド方式であることを誇っても良い筈なんだけど、
当のマツダファンの方がフルタイム四駆にコンプレックスを抱えてないか?