【EV】テスラ、7%人員削減 値下げへ「他に方法ない」
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【シリコンバレー=白石武志】米テスラは18日、従業員の7%を削減すると発表した。主力の電気自動車（EV）「モデル3」の低価格化のためにコスト構造の抜本的な見直しが必要なためとしている。テスラ車については米政府によるエコカー普及のための減税措置も段階的に縮小されており、イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は声明の中で「他に方法はない」と説明した。
テスラの従業員数は子会社などを含め世界で4万5000人前後とみられ、人員削減は3000人規模になる可能性がある。リストラに伴う費用については明らかにしていない。
同社初の量産車種であるモデル3は3万5000ドル（約380万円）からという手ごろな価格で受注開始直後に約40万件の予約を獲得した。ただ、量産が軌道に乗った今もバッテリー容量などが大きい高性能モデルの生産に限定しており、最も安いモデルでも価格は4万4000ドルしているという。
19年末にかけて予約客向けの低価格モデルの生産を迫られるほか、18年末まで最大7500ドルだったテスラ車の購入者に対する米政府の税控除額が19年には段階的に減らされることが決まっている。テスラは販売への影響を抑えるために19年1月から米国での販売価格を全車種一律2000ドル下げていた。
2019/1/19 2:04
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40218110Z10C19A1000000/ モデルXは2.6t
モデルS100Dの価格はミライの約2倍
アンチって何で発する全ての数字が嘘なの？
マニュアルでもあるの？w 現行のホンダレジェンドKC2型が車重2トン近いので
あとは蓄電池を何キロ載せるかの違いしかないな トヨタに過大な期待してるやつがすぐ湧いて出てくるけど、
現時点でミライみたいな不細工しか出せないんだから察しろよ
テスラのようにセクシーな車作る事は出来ないから待っても無駄
トヨタは自社デザインチームは解散させてマツダに丸投げした方が良いと思う >>374
確かにテスラは元マツダのデザイナーが手掛けてるもんな。
魂動デザインより一つ前のマツダ車に良く似ている。 >>375
今はモデルS乗ってるけど、日本車だとマツダが一番好きだな
色も美しい
何故日本の他のメーカーは狂った形と色の車しか出せないんだ 2000万円で暖房が利かないテスラに対する嫌味だな〜
テスラの快適性は冬の朝は１０年落ちの軽自動車以下!! >最も安いモデルでも価格は4万4000ドルしているという。
どういうこと？作ると赤字って事？ありえないだろこれ。 >>378
ソースは？
お前の言う通りだったら北欧でバカ売れなんてするわけねーだろw >>379
あり得ないのはお前の理解力w
約束通りの3.5万ドルモデルはまだ生産してないって事
なぜなら、その上位版から優先的につくってるから
3.5万ドルで売って4.4万ドル生産に要しているわけではないぞ？ こないだ第三京浜を40kmで走ってたぞ。路肩に寄れよ馬鹿！ >北欧でバカ売れなんてするわけねーだろw
おじいちゃん 補助金廃止でテスラは消えたよ？ >>381
mid rangeとlong rangeのバッテリーは10kWh位しか違わないので生産コストも10kWh分しか違わない。せいぜい$2,000 >>383
ノルウェーの18年9月の数字を貼っておこう
モデルXが1234台で、モデルSが782台
なお、内燃車含んで全てのクルマの月販台数が約1万台
実にメーカー別シェア20%
で、どの辺が「消えた」の？
>>384
残念ながら、公開されてる情報だと馬力から何から全然別物だよ
電池容量だけの問題じゃない ＞で、どの辺が「消えた」の？
補助金がいくらか書こうねｗ
補助金が消えればテスラが消えることは認めるんだね？ >>385
しらーっとウソつくんじゃない
$44,000はmid rangeで$35,000はstandard。standardとmid rangeの違いはバッテリー容量だけだろ >>385
そりゃ年間70万円近く浮くならEVのほうが売れるだろｗ
>ノルウエーのフィンノイ島は、電気自動車（ＥＶ）の所有率が世界一高い。その理由は、
>本土との間をつなぐトンネルの年間６０００ドル（約６６万円）の利用料金が、免除になるためだ。
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-idJPKCN1BX0K5 彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)電気自動車信者はデタラメの嘘ばかり
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)水素燃料電池信者はデタラメの嘘ばかり
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)PHV信者は知恵遅れ
彡"⌒ヾ
. ( ＾ω＾)のび太君ばかりじゃ、ﾔﾚﾔﾚだぜ 「他に方法がない」わけではない
人員削減分、全員の給料を
累進減額にすればいい >>388
安過ぎワロタ
北欧人の豊かさ舐めんなよ
70万円ぽっちでエアコン効かないクルマなんて買うわけねーだろw >>391
いやノルウェーは産油国で豊かだが、政府は石油を外貨獲得の為に使いたくて、EV普及を勧めてた、補助金やその他の優遇措置を使って
おかげで、EVは結構売れたんだけど、補助金制度をやめた途端、売れなくなったらしいよ
まあ世の中ってのはそういうものだよ 今後の行方
‏
@way_of_tomorrow
9時間
9時間前
その他
今後の行方さんがひろみやをリツイートしました
内海氏のユーチューブを見ましたが、
過激な発言ではなく⇒真実の発言ばかりですよ
関東圏の人間は今から５世代連続で
放射能の影響で遺伝子に障害が出る！
病気の日本に将来はない！
等の発言が『過激』に聞こえるのは、
それが真実と知らないだけで
我々からすると
普通の事を言われてますよ >>392
なんだそりゃ、聞いた事ないわ
ノルウェーの件でキモなのは内燃車がクソ嫌われて超高税率を課されているところだぞ
「テスラのモデルXは、高級車ボルボの標準と比べても、そう高くありません。ボルボのようなガソリン車には高い税金が課せられるからです。これもまた、テスラ車が売れる理由の1つです」とノルウェー電気自動車協会のクリスティーナ・ブ氏は語る。
たとえば、高級ガソリン車のボルボXC90 SUVは、アメリカでの販売価格が4万7,700ドル（約530万円）だが、ノルウェーでは91万9,000クローネ（約1,160万円）から販売される。
https://newsphere.jp/sustainability/20190103-1/
しかも「オスロ市内」に2000ヶ所もある充電スポットは有料化した上で更に1800箇所も増やされるそうで、BEV推進なのには全く変わりない >>395
先に書いたけど、ノルウェーは石油を外貨獲得の為使いたくて、国内消費に回したくないのよ
だからこそのEV推進なわけ 国内消費を気にするほど人口おらんやん どこかの村レベルやで >>397
いや、だからそれがノルウェーの現実やってる方針てだけ >>376
デザインの重要性が高まるに従って日本はデザイナーと生産部の距離がどんどん開いていったからじゃね？
例えばBMWなんてボディの膨らみとキャラクターラインの折り目を出すためにプレス回数を一回増やしたけど
日本車でそういう対応したって話は聞いたことが無い。 >>376
幅２m重さ２トン 2000万円の車なんて
ぼっちのキモデブしか買わないからなｗ
ｂｙ ダイハツ >>400
モデル3対策はモデル3が出てからするつもりですか、ダイハツさんは
しかもモデルSですら1000万ちょいですよ
そんなんだからスズキにぼろ負けなんだろw デンマークのモデルS販売台数
2015年 補助金あり 2736台
2016年 補助金なし 78台
2017年 補助金なし 46台
香港のテスラ販売台数
補助金あり 約月3000台
補助金なし後の一年間 平均3台
補助金なかったら売れないのがEV >>399
日本では樹脂プレートを粘着テープで貼り付けて躍動感をアピールするのだ >>402
今度からより大衆車であるモデル3を調べてくれ >>402
デンマークは車体価格の180%とか税金がかかるんだから、そもそも高級車が売れない国だよ
いくら高収入でも三千万は中々払えないわな
2015年が異常だったと言える 補助金ありで買える金持ちは四桁いたが
補助金なしで買える金持ちは二桁ってことだろ 補助金付きだろうとモデルSが売れたからこそモデル3があるん 国の補助金1兆円。
負債三兆円。
たんに借金と国の補助金で続けてきただけ、今から返済地獄と需要なし地獄、補助金カット地獄の始まりな笑 >>409
返済とは？
社債のこと？
国や自治体から金なんて借りてないだろ？ テスラアンチの言う数字って全部嘘だから凄いよね
徹底されてるもん 技術的な優位がないとなぁ
生産性だけでも、高ければ別なんだろうけど
既存の車メーカーに勝てんだろ。。。 アメリカで嫌われてる4代信者
アップル信者 テスラ信者 VTEC信者
GT-R信者 モデル３はカリフォルニアしかうってないのにねw
補助金こじきだから アメリカはこういう新規事業に金を出す人がいるんだから、そうそう潰れないよ。
Amazonみたいな企業も日本じゃビジネスに軌道が乗るまでに時間がかかりすぎて
無理だろうし もともと商売として成立するためにはモデル3だって600-700万円で販売する必要がある車だからさ
それを450万円程度で売ってるから利益どころかキャッシュバーン問題が発生してる
基本的には長期展望が望める600-700万円で販売して
普及とか余計なことを言わずに、高級車(高性能車)メーカーとしてなら生き残れる可能性は十二分にあるはずと思う >>419
テスラで高級車って無理があるような
ほどほどの高額車だけど、それだけだよね エンロン
サンマイクロ
ネットスケープ
リーマン
アメリカの会社は即死が標準化〜 >>419
大手メーカーがEV高級車に力いれたときに差別化できないで死ぬよ笑
技術レベルも低いのをリスクとって、使用してるだけだからね ノルウェーの電気代は1kWhあたり33オーレで日本円にすると5円ぐらい。
そりゃEVにしますわね。ノルウェーの電力は95％が水力発電で安い >>423
電池を駐車場で温める時も安く済むわけか >>424
たぶんディーゼルからの買い替えが多いんじゃないか？
金持ちのノルウェー人ならセカンドカー使用であれば問題ないのかもね 1kwhあたり5円だったら電気暖房でも灯油や都市ガスとあまり差がないな >>427
ガスや灯油の暖房はあまり普及してないらしいぞ 田舎ではお家に本格的なサウナがあって
都会ではオイルヒーターが普及しているな。 ノルウェーって移民だらけのこじき国で
77人大量殺人起きてるけどね〜 その古事記の国より貧しい国があるから驚きだけどね。先進国なのに児童の貧困水準が途上国並みになっても老人が金握ってるうちに最低賃金が韓国台湾並みになった国があるそうだ 日本みたいに貧困児童がiPhoneで遊べる豊かな国では考えられないな〜
ノルウェーって貧しくてファーウエイやギャラクシーしかつかえないんだってね〜 小学生に型落ちでないiphone持たせてる家は裕福。
貧困家庭は情弱契約でも型落ちiphoneか同価格帯のアンドロイド端末だ ノルウェーは貧しくてiPhone買えないよ？
世界一iPhone比率が高いのは豊かな日本w >>435
で、どういう方向に議論を持って行きたいの？
「BEVのことがだいすきなノルウェーなんてきらい！しね！」ってかw >>403
何の話をしてるのかよく分からんが、樹脂プレートって一般的に車両をSUVチックに仕上げるクラッディングに使うから
樹脂プレートを粘着テープで貼り付けて躍動感をアピールしてる日本車ってマイナーな存在だろ。 朝鮮人の日本侵略は数多い
811年〜813年 弘仁の韓寇
820年 弘仁新羅の乱
869年〜870年 貞観の韓寇
878年〜879年 元慶の乱
などなど
この動画では
熊本、長崎、壱岐、対馬一帯にかけて朝鮮が侵略してきた
893年〜894年の寛平の韓寇
の流れがよく分かる
日本の圧倒的勝利であった
https://streamable.com/yw7qx
↓
こうした数多い悪逆非道を受けて
日本は渤海を正当な友好国とし
新羅を夷狄と定め国交断絶した
その後の新羅は最後の日本侵略に出た
延喜6年（906年）7月のことである
上陸すらさせずに全ての兵士を海の藻屑とした
朝鮮人の侵略は全て日本の完全勝利で終わった EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくりと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルトが
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製で、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。 ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
その中国がＥＶに走っているなら
ＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 EVに狂奔している自動車メーカーは
必ず会社が傾く。 テスラは創業以来初めて２期連続で最終黒字達成
また今年から量産予定のモデルYはモデル3の50%増しの需要が見込まれている 昨年１月比の月別販売実績だとプリウスPHVは３０%近く販売数減らす一方モデル3は３倍以上販売数増やしてる モデル3の生産が週6000台を越え更に増加傾向になって
深刻な経営危機からは脱出できたな。
7500ドルの補助金が半分くらいに減ってそれも年末か年明けには
なくなるから、補助金なしで売っていかないとならないのか。 アナリストによるターゲット株価格は７２−５３０ドルと依然として最も評価が別れている会社 最新の予想だと週生産台数8000台を越えてるんだな
今年のモデル3生産は35万台以上は行きそうだな。
モデルＹの評判も好調だから100万台メーカーになるのは
意外と早いかも。 ブルームバーグモデルだと現状は５０００台程度
年内でも７０００台位を想定してるとイーロンマスクが言ってる
デリバリーの問題と早期にmodel Yに注力したい意図がある モデルYの次はピックアップトラックを出すようだけど
米国以外では売れなさそうだな。 >>460
補助金無くても売れるのがモデル3じゃん 既に補助金半額になっているけど売れてるみたいだな
7月から更に補助金はカットされて1/4になるんだと。 >>463
でも補助金が減ったタイミングでモデル3の価格も2000ドル値下げしてるんだよな。 普通の車なら20万台も売れば余裕で開発費回収して値下げ余地も出るんだろうが
立ち上げで問題が多かったモデル3は30万40万台売らないと回収できないのかもな
モデルYはモデル3以上に売れそうだけど、また生産で躓いて商機を失するような
ことになったらアフォだし ちょっと疑問なんだが、なんで先に世界中で売れそうな小型SUVのモデルYじゃなくてセダンのモデル3を出したんだろう？
アメリカでもセダンは全然売れてないんでしょ？ >>466
いや、普通に売れてるよ
しかも、モデルSもそうだけど同格車より全然ラゲッジデカかったり速かったりするわけだから、あまり既存セダンとは比較にならん >>468
いや、それって「売れてる」っていう結果論であって「売れそう」っていう予測じゃないでしょ。
世界的に小型SUVがブームなのってラゲッジはともかく速いとかの話じゃないし、
モデル3を出すって決めた時点で何故安全パイで床下電池スペースが気にならないSUVで
計画立てなかったのかなぁと。 スレチだけどEVに邁進する理由が希薄化しているような気がするな。
■化石燃料の枯渇対策？
掘削技術が発達してまだまだ大丈夫そうじゃん。
■温室効果ガスの排出抑制？
化石燃料で発電したら意味ないじゃん。
■排気ガスの抑制？
良い触媒あるよね。
■コスパ？
高いし、相当走らないと元は取れないよね。
■性能？
確かにスタートダッシュは良いかもね。
結局、コスパがガソリン車以下にならないと普及しないし、EVの熱も冷めそう。 軽四乗りかな？
圧倒的なスムーズさとレスポンス経験したらガサツな内燃機関なんかに戻りたくないよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
