【自動車】米テスラの販売台数に減速感、減税縮小で値下げも
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【シリコンバレー=白石武志】米テスラは2日、2018年10〜12月期の販売台数が9万700台だったと発表した。18年7〜9月期を8%上回り四半期として過去最高を更新したものの、市場予想には届かなかった。19年から米政府によるエコカー普及促進のための減税措置が縮小されたのに伴い、米国で全3車種を一律2000ドル（約21万円）値下げしたことも明らかにした。
米調査会社ファクトセットによると、18年10〜12月期のテスラの販売台数の市場予想値は9万1310台。会社側が発表した実績値は市場予想を1%下回った。テスラが社運を賭ける量産車「モデル3」の伸び悩みが主な要因で、18年10〜12月の販売台数は6万3150台と市場予想（6万5300台）を3%下回った。
モデル3の販売伸び悩みの理由について、テスラは現状では納車可能な地域が北米地域に限られ、中価格帯以上のグレードの車種を現金かローンでしか扱っていない点をあげた。19年2月から欧州や中国市場での納車を始めるほか、低価格グレードを追加しリース販売にも乗り出すことで「販売を拡大し続ける大きなチャンスが残っている」と説明した。
18年にテスラの米国市場での累計販売台数が20万台に達したことで、最大7500ドルだったテスラ車の購入者に対する米政府の税控除額が19年1月から3750ドルに半減した。テスラでは販売への影響を抑えるために2日から米国での販売価格を全3車種一律2000ドル下げた。
テスラでは難航していたモデル3の量産が軌道に乗ったことで、18年7〜9月期の最終損益が8四半期ぶりに黒字に転換したばかり。モデル3の販売が市場の期待ほどには伸びず、値下げによって収益が悪化するとの懸念も広がり、2日の米株式市場でテスラ株は一時前営業日比10%安を付けた。
2019/1/3 5:52
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39606080T00C19A1TJC000/ >>2
最新鋭の電気自動車とか未来感あってかっこいいじゃん 3のリコールはあるかなぁ
有料テスターはがんばって粗探ししろよ 電気スタンドは作るのが簡単
需要に応じてすぐに増える テスラ買うならバイトンだろ
こちらの方が未来感があるし >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)環境側面影響評価で最低な電気自動車
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)つまり、詐欺
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)はい終了。 テスラ走ってるの見たことないけど日本ではフェラーリとかより希少なのか >>4
テスラのEVは100年前のレベル。糞重いし、充電時間は長いし、走行距離は短いw 江戸はソコソコ走ってるよ。
ベンツとかジャガーとかに埋もれてるから、みんな気付かないんじゃないかな。
あまりオーラのない輸入車って感じだもん。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)フェラーリやランボは良く見るけど、おれもテスラは走ってるの見たことが無い気がする
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それと、テスラ信者曰く 「テスラは米西海岸で走る車、雨が降る所で走るのは馬鹿」
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)らしいからな >>10
低価格モデルは売るだけ赤字が増えるから出さないだけ。 >>1
電気は蓄えることができないからねぇ。
バッテリーの問題が解決しても、今度はガソリンスタンド的な規模で電気を蓄える
装置が必要になるのだけど、そういったものもできそうにないしな。 >>11
Ｒ1でよく見かける。格好いいからお金あれば欲しい。 日経新聞がヨイショしていたクソ経営者＝ゴーンとマスク >>19
そもそも、ビッグスリーに比べりゃ新興テスラなんて弱小だからな
ローマ法王やダライ・ラマのような宗教マフィアの親分に
麻原彰晃が肩を並べようというものだｗ
賭博師風情のイーロンには到底無理 マスクさ〜、2017年中に「ロサンゼルスからニューヨークまで、車のハンドルに指1本触れずに横断してみせる」
って大見え切った話どうなってるのｗ
https://toyokeizai.net/articles/-/141641
もう2019年なんだけどさ〜ｗｗｗ >>26
NVIDIAの革ジャンと仕掛けたネタだったんだよ。
ゲームに使ってるグラボを転用してAIの視覚認識技術を自動で行えるようにした。
で、一定の効果があったから、自動運転の期待が高まって
NVIDIAの株は数倍に跳ね上がった。
ところが、電車や飛行機と違って、乗用車は走行中に色んな障害があって
NVIDIAの端末では処理しきれない事がわかった。
たとえ、他の高価なレーダー使ったとしても、
コンピューターに物体の優先順位を判断したりするのは難しいんだよ。
昔、オバマが善人のフリをしながら、シリアを無人ドローンで無差別空爆やったけど、
あのときは、民間人も敵も犬や猫も、全部一緒くたにしてぶっ殺してたｗ
時々、対象をミスったって発表があったのは、コンピューターには判断できなかったってことなんだよｗ >>7
増えないよ笑
採算とれないのバレてきてるからね。 >>26
あのさ、そうやって「何かをやろうとして失敗した人間」を
「そもそも何もしない人間」が笑い者にする資格はないって分かれよ
寝転がってテレビ見てるだけで、メイウェザーに負けた天心を馬鹿にしてこき下ろしてるような連中もそうだが
こういう人間が増えたから日本は駄目になったんだよ！ >>29
それで商品売ってるわけだから、単なる詐欺だよ。
テスラの自動運転が、レベル低いのは、かなり前から指摘されてるしな。 >>29
おまえはただの低学歴のバカだｗ
MRJもそうやって失敗したんだよ
いい年こいた日本の老人が、俺達だけでやってみようぜっていう中二病のうぬぼれ全開だった
フルカーボンでボディ作って、最新のエンジン搭載して、他社を一気に出し抜こうとしたら
構造上の計算違いが後になって発覚して、急遽、カーボンやめてアルミにしたら
重量オーバーで設計を一から見直すハメになったｗｗｗ
もっと識者に話聞いて、自分たちに何ができるかを良く考えるべきだったｗ
バカな日本のオッサンってか老人達ｗｗｗｗ
結局、アメリカから助っ人を読んで全部やってもらうことにして
ようやくプロジェクトが進み始めた。 >>29
こういう事を言って、自分はわかっていると思いたいんだね
未完成な規格、未完成な製品がばらまかれることがいかに禍根を残すかわからないのだろう
メイウェザーに関しては、彼が配慮してくれたから済んだ話だろ
打ち抜かれたら障害が残るレベルでふっとばされていたろ、無謀であり無計画なだけ何も褒められることはない >>32
おまえは今までのMRJにかかった制作費でボンバルディアが買収できたこともわからない
ただの愚か者でしかないｗ
おまえのようなスポ根が好きな脳筋には、ビジネスリスクは永遠にわからないし
組織の管理職にも永遠になれない。 EVはブレイクスルーはおきない
３０年後もガソリン車が走っている
これだけは予言しとこう ＞18年7〜9月期を8%上回り ＞市場予想を1%下回った。
うわあああ！「予想」を１％も下回ったあ！ ３ヶ月前に１００台売れたところこの３ヶ月は１０８台売れると予測したら１０７台だったあｗｗｗｗ うわあああああ！ テスラ終わりだああｗｗｗｗｗ
＞18年7〜9月期を8%上回り四半期として過去最高を更新
うわあああ！ 過去最高を更新してしまったああ！ もうテスラ終わりｗｗｗｗｗｗ テスラ終わりざまあああああｗｗｗｗｗｗ >>36
＞「モデル3」の18年10〜12月の販売台数は6万3150台
半年で13万台 アメリカ国内のみ
＞2018年上半期の車名別（国内）販売ランキング
1位 日産「ノート」 7万3380台
2位 トヨタ「アクア」 6万6144台
3位 トヨタ「プリウス」 6万4019台
4位 ミニバントップの日産「セレナ」 5万6095台
日本の自動車会社はもっとがんばって量産体制に入らないとな 現代の「免罪符」商売な排出権で、欧州メーカーが猛反発してるらしいじゃん
「免罪符」販売の胴元は規制厳しくすればするほどウマーできるので当然ガンガンあげたいわけだが、
欧州メーカーはあの規制だと販売する車の２／３はＥＶにしなきゃならないレベルだが、
市場がまだそこまでＥＶを欲してないと思って猛反発するわけだ
市場がそれほどのＥＶを受け入れないなら、当然ガソリン車販売して売上を維持しなきゃならないが、
そうすると利益の大半が「免罪符」買い入れで吹っ飛ぶ
各メーカー自身が（あの規制が発効するまでに）ＥＶをガソリン自動車超えるほどの性能にできないだろうと自覚し、
できるかどうかに一番懐疑的ってことで興味深い反応だやね どこかで免罪符販売に制限かけないと、あの団体はそのうち人間の呼吸にも
排出権と言い出しかねないｗ
なんせ世界７０億人口が吐き出す二酸化炭素量は、増え続ける排出量の２０％近いからなｗ 当然、ＥＶ化を急速に進めると工場閉鎖の必要性も出てくるし（地元の政治問題になる）
雇用吸収先の問題もあるからね
でも免罪符販売してるところは雇用はガン無視ｗ >19年2月から欧州や中国市場での納車を始めるほか、低価格グレードを追加しリース販売にも乗り出すこと
>で「販売を拡大し続ける大きなチャンスが残っている」と説明した。
社債の実質利率が8%超えてるのにリース販売に乗り出すwwwwwwwwww
>テスラでは販売への影響を抑えるために2日から米国での販売価格を全3車種一律2000ドル下げた。
を受けて社債も下落してるってのに
米テスラの社債売られる、株価も下落?予想外のＥＶ値下げで
http://topics.smt.docomo.ne.jp/article/bloomberg/business/bloomberg-PKQNUP6K50XS01?fm=latestnews
債券価格システムのトレースによれば、テスラの無担保優先債（2025年償還）は額面１ドルに対して85.5セント
で推移。一時は85.125セントまで値下がりした。同社債の残高は約18億ドルで、表面利率は5.3％。この日の
価格下落で、利回りは８％を突破した。 テスラは21世紀の新たなアメ車だと思うね。
中華車が日本車を駆逐するとしたら廉価EV時代になってから
それまでに後どのくらいか知らんけど、自動車産業まで崩壊したら日本は何で稼ぐの
観光立国か、中華の下請けか？
最悪、内部留保吐き出して最後まで抵抗して下さい。 >>2
補助金ドーピングのせいやで
補助金無ければ、高くて使い勝手の悪い車 確かにコスパ悪いね。
2トン越えのでかい車は日本では使いにくいし、モデル3は加速も航続距離も不足。
5台ぐらい所有できる人が1台持っててもいい程度の車かな。 あんなに重い車体を
プラスチックで支えてるのが
なんか怖いわ・・・・ テスラの販売台数って予約の数なのか実際に顧客に引き渡した台数なのか なぜ値下げしたのか？
簡単。
予約数が少なくて、もうすぐ配給が追い付くからだよ。
ようするに需要を満たしてしまった。 >>48
あー、それはありえるわ
というか俺もストラテジーゲームでよくやっちゃうんだよね
なんか戦車とかが今すぐ欲しいんだけど供給追いつかないから工場みたいの建ててみたはいいものの工場が完成する頃には戦車みたいなのが既にいらなくなってて工場が余っちゃうっていう
テスラ的にいうと設備投資しすぎでそれもだいぶ雑に投資したから資産価値すらつかないという こないだ駐車場で見て、一瞬格好いいかな？と思ったんだけど、
なんだろう、顔はかわいいけど安産体型の子、みたいな。
あと、赤の塗装がちょっとおもちゃっぽかった。 >>1 >>2 >>3 >>4 >>5 >>6
ナチス共産主義の経済失策は、国家社会主義者が唱える日本経済の未来なので、良く知っておくべきだろう
https://ja.wikipedia.org/wiki/ナチス・ドイツの経済
外貨不足
ドイツは金本位制を保持していたが、海外でのマルクの実勢レートはかなり低下していた[109]。
外貨不足は健全な貿易を大きく阻害した。さらに世界恐慌以降の世界的な貿易停滞は外貨獲得の機会を減少させた。
この外資不足を改善するため、ヴァイマル政府は外貨管理、輸入制限、外国債務の元利支払い停止などの
政策を打っていたが、外貨増収には至らなかった。このため輸出振興策として1932年に「追加的輸出手続」
（ドイツ語: Zusatzausfuhrverfahren、ZAV）制度を採用した。これは輸出業者が輸出代金の一部として、
ドイツの対外債権を外国市場から買い入れ、国内の債務者に売り渡すことを認めたものである。対外債権は
海外で安く取引されており、債務者に売ることで輸出業者は利益を得ることが出来た[113]。この他にも様々
な外貨使用削減の方策がとられており、シャハトの証言によると、ドイツ貿易の80％は交換・清算・補償など
で決済されており、自由な貿易は20％以下であった[114]。
外貨不足を補うため、外債の利子送金を停止する計画を建てた。これに債権国は反発し、輸出超過再建の
差し押さえを行うなど、貿易関係でも摩擦が続いていた[115]。また軍備拡大に伴って原料輸入が増大する事で
工業製品の生産コストが上がり、輸出が不振となったため、ヴァイマル時代からの外貨不足はますます深刻と
なった[30]。1934年1月時点での貿易赤字は2200万マルク、12月には4500万マルク、翌1935年1月には1億500マルク
と増加する一方であった[116]。外貨準備もこれに伴って減少し、1934年6月には1億マルクを割り込む危険水域に突入した[15]。 >>7 >>8 >>9 >>10 >>11 >>12
ナチス共産主義者が社会主義を実現しようとしたが敢え無く失敗し、略奪を決意したのが先の大戦の発端と言えないでもない
https://ja.wikipedia.org/wiki/ナチス・ドイツの経済
四カ年計画
しかしドイツ国内の資源類は偏っており、また軍需産業への労働力集中は農業人口の減少を招き、
食糧自給が困難になった[60]。1937年11月5日の秘密会議でヒトラー自身も完全な自給経済体制構築
は不可能であると述べ、自給が可能であるのは石炭・鉄鉱石・軽金属・食用油にすぎず、食糧にい
たっては「まったく無理」であるとした[61]。ヒトラーは食糧自給のためにはヨーロッパ内での
領土獲得が不可欠であると述べ、近い将来における戦争準備推進を要求した（ホスバッハ覚書）。
1938年になると四カ年計画の軍備への傾斜がいっそう鮮明となった。7月以降いくつかの部分計画が
追加されたが、四カ年計画としてのまとまりを欠くようになった[58]。12月にはアウトバーン総監で
あったフリッツ・トートが建設経済統制特命委員に任ぜられ、彼の指揮下にある「トート機関」が、
アウトバーンの他に西部国境の要塞線ジークフリート線などの軍事施設建設を開始している。1939年頃
には四カ年計画の機構すらも統一性を失っていった[58]。これらの政策で石炭は8000万トンの増産に
成功[注釈 3]し、鉄鉱石生産高は1932年の260万トンから1938年の1500万トンへ急成長した[62]。しかし
自給の努力にもかかわらず、物資備蓄ははかばかしく進展せず、1939年10月の時点でガソリン、ゴム、
鉄鉱石、銅、ボーキサイトの備蓄量はわずか半年分に過ぎなかった[63]。また、政府は耐久消費財や
住宅建設の削減といった国民生活に負担のかかる政策を好まなかったため、戦争準備に全力を注げたわけではなかった[64] >>45
枯渇するほどガソリンを消費したら人類が生存できない環境になるから気にするな 南青山にショールームがあるよね
赤い車体でプラモっぽい車 レンタカーでリーフ１日乗ればわかるよ
ＥＶカーの限界 ファーストカーの乗用車を電動なんかにする気は無いが
セカンドカーの軽トラを電トラにしてみようかと検討した事はある
結局、俺の使用状況には合わないし得もしないという結論だった
まあ、将来どうなるかわからんけどね >>57
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)お金出してマゾ好きな奴だけ借りればいい、リーフとか 生産が間に合ってないだけだよね。
モデル3 の廉価グレードなんか利益でないから、作りたくないってのもあるけど。 やっぱ電気で走らせるとなると
電池積むより鉄道みたいな方式のほうが良いよね。
転がり抵抗もレールの方が低いし それでもテスラだけでアメリカの高級車市場の1/4以上を占めている。
もはや量産できていないとか売れていないいうレベルではない。 >>2とか言い出す奴はダサい。正直者は>>4みたいな事をサラッと言える 1四半期で9万台
と言うことは年間３６万台ぽっちｗｗｗｗｗｗ
これではスケ-ルメリットも出ないわｗｗｗｗｗｗ >>11
テスラもミライもそうだが、普通に足として使ってるオーナーばかりだからフェラーリと違い見る人はとことん目にするハズ
うちのマンションにもミライやテスラが何台がいて、同じタイミングで車通勤してるのでほぼ毎日見る。フェラーリは、まぁあんなのは住居外の屋根付き月極めに停めるモンだからマンション内には本当にゼロだろうな テスラに比べるとフェラーリやランボルギーニが骨董品みたいに感じる
ポルシェやベンツは何とか時代についていこうとしてるようだが テスラ車が重い？
モデル3は1.6tで、ミライやクラウンより遥かに軽い
モデルSは2.0.tでベンツSクラスと、モデルXは2.6tでキャデラックとほぼ同重量で、内燃車より重いとは言い切れない アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止、補助金半額、適用基準を厳しくした
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行）
現実路線にシフトしたんだよ >>70
補助金やめた国では、1000分の１まで販売台数減ってるのに？笑 >>60
生産追いつかないくらい予約あるなら、値下げする必要ないな笑 予約はまだ沢山あるんだろうが、ただその内でベース価格帯のモデル３がどれくらいの割合かって
テスラは明かしてない
高価格帯のモデル３についてはそろそろ予約分がはけてきてるんじゃないかって気がするね
まあ海外輸出が始まればまだ需要はあるんだろうが、そろそろ本気でベース価格帯のモデル３を考えなければならない頃 予約順でなく価格順に販売してるのは理に適っているがあんまり一般的じゃないよね
むしろ日本だとハイブリッドモデルを途中から追加！みたいな感じで稼働率の平準化に戦略的に逆行してる
ホンダでいえばスパーダハイブリッドを後から追加するんじゃなくてグレイスのようにハイブリッド専売っていっておきながら途中からガソリン車を追加するようなことをやったほうがいい >>2
オートパイロットって言う完全自動運転が出来るのはテスラ車だけだから 「EV補助金を止めた国では売上げが壊滅的！」が昨今のBEVアンチの定番レスだったよな
その補助金を打ち切ったノルウェーの、昨日出たニュースがこれ
アンチ死亡ってレベルじゃないよな
ノルウェー、EVシェアが世界最高の3分の1に 2018年新車販売
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2019/01/no3118.php >>78
テスラの自動運転はレベル2で一般道で使えないとかセレナ以下。
しかもドライバー死んでる >>79
そのソース元みろよ笑
補助金あるって書いてるぞ笑
だから、信者馬鹿にされる。
本当に補助金打ち切った、デンマークと香港の事例みろよ。 >>78
名前に騙されてる馬鹿。
名前に対して機能は、レベル低いよ >>73
ないから、値下げするんだろ笑
予約沢山で値下げする馬鹿がいるのか？ >>69
長距離旅行いけよ。
二時間おきに充電時間30分悪夢の体験に同乗者全員不機嫌なるから >>29
お前は正しい。
この内容に対して反論を書き込むヒマ人は、既に人として盛りを過ぎすぎた老人である事を自覚しろ >>81
「EVへの税金免除や無料駐車場や充電施設の提供といった優遇措置で、ディーゼルやガソリンエンジンからの切り替えを促している。」
としか書いてないけど？
日本だって近い事やってんじゃん
デカい補助金なんて、何処に書いてあんの？ >>84
長距離旅行なんて航空機と新幹線の仕事だよ 長期休みの時期に、明らかに航空機や新幹線で来た方が捗る地域で見かける大量の関東ナンバーの悲惨さは異常
和歌山とか東北とかねw >>85
馬鹿だよな。
商品販売が絡むから、ただの詐欺だって、それにテスラだけがしているのではなくて、他メーカは、テスラ以上に取り組んでいる。
2017年までに自動運転で全米横断する！(その機能は、今の車にもアップデート可能！)
↓
普通の人は、100%無理と断言。
カメラがメインだと、画像処理に量子コンピュータ並の計算速度が必要だから
↓
EV信者。マスクなら可能！！
↓
出来ませんでした。。
↓
マスクは、何もコメント出してません。
↓
EV信者。チャレンジした奴を笑うな！
↓
普通の人。
商品販促のための詐欺だろ。
自動運転へのチャレンジは、他メーカが頑張ってる。
調査機関が調べた結果は、テスラの自動運転技術はベスト20にも入ってなかった。
みんなライダー活用に軸足移してるのにカメラでやろうとするから、、 >>87
税金免除は、補助金です。笑
ノルウェーがEV大国な理由は、「補助金政策」です。
ノルウェーでEVやPHV(PHEV)を利用している人は、さまざまな補助金や減税といった恩恵を受けることができます。
例えば、ノルウェー本土とフィンノイ島を結ぶトンネルの利用料金、年間約6千ドル(約66万円)が無料になることや、
数千ドル(約数十万円)の税金が現在されたり、他にも道路料金や駐車場の料金が免除されるなどの特典があるようです
このように、ノルウェーに住む人であれば、EVやPHV(PHEV)を買わないと損をするレベルの補助金政策があるようです。 デンマークのモデルS販売台数
2015年 補助金あり 2736台
2016年 補助金なし 78台
2017年 補助金なし 46台
香港のテスラ販売台数
補助金あり 約月3000台
補助金なし後の一年間 平均3台
補助金なかったら売れないのがEV >>88
うわー。
車の旅の楽しさあるのに、完全否定なんですね。
プライベート空間が大事だから車使うやつ多いんだよ笑 テスラでPalm Springsまで往復2400マイルのドライブをして学んだ6つのこと
1. 充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時滑ﾔドライブして30〜40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30〜40分の休憩は問題ないのですが、
その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。
トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。
これは電気自動車の唯一とも言える欠点ですが、これを「致命的な欠点」と考えるかどうかは、電気自動車の他のメリットをどう評価するかにかかっているので、人によって違う結論になると思います。
今回の長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だったようです。
「一分一秒でも早く目的地に着きたいのに2時間に一度、強制的に休憩させられる」のは不便だったし、
時速75マイルを超えて走ると燃費が悪くなるため速度を抑えたり、次の充電ステーションまで電池を持たせるために暖房を切ったりなどと
「電池の残量を気にしながら走る」ことは不愉快だったようです。 完全な自動運転オプションを販売するときに、発言してるから、ほぼ詐欺ですね。
Teslaが完全な自動運転機能のオプション販売を開始してから、2年が経過した。Elon Musk（イーロン・マスク）氏は楽観視し過ぎたのだろうか。
それとも、自分の信奉者たちが、同氏が描いた夢のロードマップを、喜んで進んでくれるはずだと信じていたのだろうか。
Teslaは2018年10月に、「Model 3」と「Model S」「Model X」のFSD（Full Self-Driving）オプションをひそかに取り下げていた。Musk氏は2018年10月18日に、「FSDは、大きな混乱を引き起こしているため、現在のところオプションから外している」とツイートしている。
Teslaの「Model 3」
同社は過去2年間にわたり、顧客がFSDアップグレードを選択する場合に、3000〜5000米ドルの支払いを請求してきた。同社は今のところ、FSDで得た大金を返金する約束はしていない。
筆者は古い人間なのかもしれないが、このような企業行動は、筆者の辞書では「詐欺行為」に相当すると考えている。
Teslaはつい最近まで、発注書で「車に乗り込み、どこに行きたいかを伝えさえすれば、Teslaが最適なルートを見つけ出して、都市街路を（車線区分線がなくても）走行し、
信号や一時停止、環状交差点などにも対応しながら、高速で走行する自動車で混みあった高速道路上も運転することが可能だ」と確約していた。
しかし実際のところ、技術顧問サービスを手掛けるVision Systems Intelligence（VSI Labs）の創業者であり、主席アドバイザーを務めるPhil Magney氏は、
「TeslaがFSDオプションの販売を開始してから2年が経過したが、アップグレードを購入した顧客たちは、支払った数千米ドルに対して何も得ていない状況にある。
Musk氏は当初、FSDを1〜2年後に実現するとしていたが、Teslaが現在、2年前の時点よりもFSDの実現に近づいているようには見えない」と指摘する。 2017年には全米自動運転できるよ！
その機能を4000ドル45万くらいで売るよ！！
↓
その後進展なし
↓
信者。チャレンジしたテスラを笑うな！爆笑
↓
テスラは、詐欺訴訟にそなえて、完全自動運転オプションを販売から消滅させました。
↓
すでに買ったやつら？
知らんよ笑 >>78
テスラのオートパイロットは完全自動運転ではない
おまえいい加減にしろよ >>87
税金免除は補助金だよ、バカw
中学生並のガキ認識のやつだが中学生がビジネス板にどうして来てるんだ？ >>48
前四半期ではどうしても黒字化させないと会社がなくなるので無理やり黒字化したが、
四半期を連続で黒字化させるのはかなり難しい。
だがこの四半期を赤字で終わるには理由が必要だ。
それがこの値下げだと思うけどね。
逆に10-12が黒字ならテスラの黒字化は本物だと言える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
