【業績】JR四国の4〜9月期、過去最大の営業赤字、豪雨・台風で運休響く
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JR四国が1日発表した2018年4〜9月期の連結決算は、営業損益が56億円の赤字（前年同期は39億円の赤字）で、中間期としては過去最大の営業赤字だった。西日本豪雨や台風の影響による列車の運休期間が長引き、鉄道収入が大きく落ち込んだ。19年3月期の連結業績予想を下方修正し、通期でも営業損益は過去最大の赤字を見込む。
決算記者会見で、JR四国の半井真司社長は「自然災害に悩まされた上半期だった」と振り返った。中間期の売上高は5%減の233億円。豪雨の影響で、一部の区間で長期の運休が生じるなど、鉄道収入は中間期として過去最少の9%減の110億円だった。
一方、株高で経営安定基金の運用収益が伸び、経常利益は3%減の11億円。豪雨の復旧費として20億円の特別損失を計上したが、前年同期は台風被害による護岸工事などで30億円の特損が発生していた。前年同期と比較して特損は軽くなっており、最終損益は9億円の赤字と、前年同期の19億円から改善した。
JR四国は鉄道収入の落ち込みなどを反映し、19年3月期の業績予想を下方修正した。営業損益は過去最大の122億円の赤字（前期は99億円の赤字）を見込む。従来は99億円の赤字を予想していた。
今年、自然災害が相次いだことを踏まえ、半井社長は路線の修繕などを通じて災害に強いネットワーク作りの必要性を強調する。だが、コストがかかる上に、四国は人口減少が厳しい地域。「当社の努力だけで路線を維持していくのは厳しい」（半井社長）として、引き続き四国4県などを交えた懇談会の場で議論していく。
2018/11/1 16:24
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37234750R01C18A1LA0000/ >>3
民営化自体は間違いではなかったと思う。
ただ今のＮＴＴ東西日本の２社体制にした方が良かった。 どうせ多額の税金が投入される偽装民間企業だから問題ない
日本はこういう会社を経営破たんさせられないから
幾ら税金があっても足りない。 ＞一方、株高で経営安定基金の運用収益が伸び、
このお金はリスクを引き受けて運用しないとダメっぽいな >>3
分割民営化は正しかったけど、民営化後の扱いが悪かった
赤字路線はバンバンと廃線するかないに未だに処理できてない
乗らない路線を関係ない人が負担することになる。 乗らない路線を維持する公益性はありません。
廃線にしてください。
この当たり前が出来ないで「税金を引っ張って」
なんとかしようとしてる。
まるで北朝鮮のタカリと同じ。 輝かしいアメフトのチアリーダー達の現実
芸能界、J２、J３、独立リーグ、野球の3軍、４軍？は、どうなっているのかな？
http://kokusai.kir.jp/politics/?lang= 四国を旅をするなら、道路混雑で時間が読めないより、電車で長距離移動して、観光スポット近くでレンタカーがいいな。 車が通らない道路もいらないけどそれには何も言わないよねおまえらって >>6
そういうわけでは無いんだよ
経営安定基金は親会社の鉄道運輸機構に
貸し付けてその金利（3.73％）を貰うものだから
リスクは無いはずなんだけど平成29年から
機構の報告書から消えてるんだよなあ
よくわからんわ、時間掛けるのもなんだからもういいけど
ちなみに載ってたのは平成28年度版
http://www.jrtt.go.jp/01organization/Financial/pdf/h27_zaimushohyo_josei.pdf
四国で検索すると出てくる 坂出まで新幹線通せよ。
坂出から四国内は新型ディーゼルミニ新幹線でええやろ。
ディーゼルでも高速鉄道は充分可能。 >>3
JR新幹線を別会社にして地方JRに株式分配
経営安定化基金が必要なかったかも 高松、松山間以外廃線にしないと
四国は黒字にならない >>7
民営化はともかく分割は
境界超える列車がなくなり不便になる
北海道や四国は経営無理
と最初から言われていた。 廃線しバスに代替して、鉄道の終着駅で直にホームに入るようにしたらだめかね
ホームを挟んで列車とバスが並ぶ図 >>20
JRに引き継いだときに鉄道全線赤字で黒字だったのが松山高知間のバスだけだったって話だしなあ >>20
黒字のマリンライナー意外はすべて廃止でok ドイツ版「技能実習生」、ガストアルバイター制度の重い教訓
ドイツは教育と職業のつながりが強く、
職業資格が重視される資格社会。
ドイツ語習得という
最初の一歩でつまずいた移民は
そのまま社会からドロップアウトしかねない。
社会の底辺にいる移民たちは、
ドイツ人より低い社会保障と
ドイツ人より高い貧困率にあえぐ。
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/04/post-9981.php
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平均時給は、ドイツ人労働者の平均を下回っていたが、
特別手当が支給される危険な仕事等を引き受けることで
それを補填していた。
また、「短期間で可能な限り稼ぐ」という目標から、
多くの者は超過勤務をいとわず、
外国人男性の月労働時間は、36％が200時間を超え、(中略)
主に利益を得たのは、一部の企業である。
企業から見れば、ガストアルバイターは生産を拡大し、
賃金上昇を緩和し、
低い時給で高い利益と経済成長の維持に貢献してくれる存在だった。
もっともこれにより採算性のない事業が継続し、
労働力を節減する機械への投資がおろそかになった面もある。
https://www.jil.go.jp/foreign/jihou/2014_12/germany_01.html
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しかし最大の原因は、
「帰る」という嘘を
50年に渡ってつき続けたことだと
指摘する人は多い。
この嘘によって
当局は移民政策を棚上げにし、
外国人は「融合」への努力を怠ることができた。
ドイツは、そのツケを
今後払っていかなければならないのだ。
http://www.newsdigest.de/newsde/column/jidai/1902-der-millionste-gastarbeiter/
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ｔ >>8
責任を果たさずにたかりまくってるの、日本のようなクズは滅ぼすべきだよな お前らエリートなんだろう？なんで赤字なの？バカなの？ >>4
>>19
「大阪に東海道新幹線を渡すな！」 松山住みの俺が言うのもなんだが、四国なんて観光つっても高齢者ぐらいしか行かないようなものばっかだし
都市部のように通勤でJR使うなんて一部の阿呆しかいないし、そもそも四国でJR需要自体が殆どない
仮に新幹線が開通したからといって経営が安定するほど利用されるとは思わないし
四国一周できる路線を作って流行の豪華列車をやったところで観光名所が特にない
四国じゃJR使うより車のほうがトータル的に便利だしな
北海道が先か四国が先か知らんが潰れるのは時間の問題だわ 売上1000万以下の店は消費税免税というのは、消費者は消費税込みと思って支払うだろうから、預かった消費税を店にくれてやるようなもんだね。10%なら100万。 >>1
JR四国って周りからは田舎の中小企業だと見られてるんだが
自分たちはエリートだと思ってんだぜ 参るよな 売上1000万以下の店は消費税免税というのは、消費者は消費税込みと思って支払うだろうから、預かった消費税を店にくれてやるようなもんだね。10%なら100万。 年間122億赤字は、放置できない数字
普通の会社なら、社長は即クビ
このままだと数年で運転資金が尽きる
いまだに、新幹線に夢見てるアホ居て草 赤字のすごさもそうだけど売上高こんなにしょぼかったのか…
地場の中堅スーパー並とはね 北海道だの四国だの儲かるはずないの分かってて分割するからだろ？
NTTだって東西だからいけてるけど、NTT北海道とかあったら即死するレベルだぞ 近い将来、四国からJRが消えるだろうね。
北海道も札幌近郊以外は消える。 >>35
伊予鉄、琴電、土佐電
四国の県都は私鉄の方が小回り効くからな。
私鉄がない徳島でも都市規模に対して十二分なバス路線網があるし。 四国？いつ乗ってもガラガラ。
ファミリー、カップルまず乗らない。 四国や九州、北海道の地方の在来線は切り捨てていきながら、
北陸新幹線 小浜京都ルートには税金2兆5000億円も無駄遣いしようと、自民党はゴリ押ししてんだよなあ。
米原ルートなら5900億円に節約できて、
さらにより便利になるのに。 牟岐線の末端部なんて完全に生かさず殺さずなんだからさっさと阿佐海岸鉄道に
くれてやればいいのに
むろとなんて甲浦止まりが海部止まりになって、さらに今では1本除いて牟岐止まりと、
どんどん室戸岬から遠ざかってるし つか、JR東日本を含め、基本鉄道事業はコストセンターよ。
例外は新幹線と山手線京浜東北線くらいかな、とにかく各社鉄道やめたい縮小したいってのが本音 東西に分割して西に東海道新幹線をわたせばこんなに経営苦しく無かったのにな >>35
オレは今治市だw
言ってることには完全同意
極論すればJRがなくても四国は困らないレベル >>61
あれが当時の必要性から実現するまでの経緯を知って言ってるなら三回ほど死ね
知らずに言ってるのなら勉強して人並みの知識を養ってから出直してこい >>60
だよな。
東京の電車が混んでいるのは、車だと渋滞に巻き込まれるから。
みんな車のほうが楽なんだよ。飲み会の時をのぞいて。 >>63
少なくとも、この俗物掲示板でよく見かける自称都内住みの車不要主張って
単に車を購入・維持する経済力のない貧困層が強がって言ってるだけだしな
全国の飲食店のみなさん。
あなたは日本を浄化する神の仕事に就いているのです。
韓国系の客が訪れた際には、フクシマ産の食材を使った料理でもてなしましょう。
特に宿泊施設は念入りに準備しましょう。
これは、神のお告げです。 >>61
列車を通しても、せいぜい徳島県民の少数が利用するぐらいで採算なんか取れんわ。
四国で一番需要のない徳島に好き好んで出向く本州の連中なんかいるわけないだろ、アホか。 組合潰しだけで鉄道のことを考えない分割民営化だったからな。
メディアリテラシーのない愚民だらけだから政府とマスゴミが組んでキャンペーンをすれば簡単に騙される。
そういう悪癖を治すことから始めないと。 >>66
まだマリンライナーを徳島まで走らすほうが経営観点から見ても現実的だわな
徳島から淡路島と神戸まで線路とか採算取れると思ってんのかね>61は 単線区間の一部を複線にして、走りながらすれ違いとか出来ないもんなのかね
すれ違いのために特急が止まるのはどうかと思う >>3
NTT東西みたいに2社でよかった。
分けても高速道路会社みたいに東中西の3社。 >>17
高速運転出来るように線路引き直すコスト考えたら車両なんてゴミみたいなもんだろ、サビだらけの鉄橋とか雑草生えた木の枕木の線路そこら中にあるぞ？ >>70
そこまで時間に追われるのか？
気分的に言ってるなら理解できなくもないが JR四国はディーゼルがチンタラ走ってるからなぁ。
電化してキビキビと走らないと。 >>73
当たり前だ。
今の四国の列車は遅過ぎて競争力がない。 高速バスに値段も利便性でも負けるのがJR四国の電車だからもう潰してバス専用レーンにした方がいい 攻撃的なレスが多いな
>>76
そもそも、電車ですらない地域も多いだろｗ 盲腸線の牟岐線三セク移譲も時間の問題だな。
バースデイきっぷで巡った路線の中でも特に乗客がいねぇわ >>74
電車にしたところで、今の化け物キハと大して変わらないけどな
車体傾斜方式を導入しようと試運転したら、エアタンクが空になって断念したくらい元々の線形そのものが劣悪だから >>75
そもそも競争する必要性がないのに競争力とか本物のアホですか？ これから地球温暖化の影響でこういうことが増えていく可能性があるんだよなあ。 人口が少なすぎ
特に徳島と高知は参院が合区にされるほどだし 鉄道事業は人口が重要だからな
ここもJR北海道と同じで酷い未来しか待ってない >>17
>>70
こうやって大企業が仕事欲しさに地方に必要性のないインフラを作って
税金が高くなって経済が衰退していくんだよな。 今日から片坂パイパスが開通すると、土佐くろしお鉄道も
じわじわと息の根を止められていくんだろうな。 >>44
面積も人口も同じくらいのデンマークが何不自由なく経済運営できているのに、ここ四半世紀以上に亘ってずっと死に体の北海道って、何だろうなｗ
内地に合わせるために過剰なインフラ整備をしたり、無駄に多い公務員や訳の分からない各種施設（スポーツセンターとか道の駅とか）、人口希薄地での過剰な道路除雪とかも一因だろうな。 北海道はヒグマの棲む山ばかり
富良野や十勝平野みたいな風景はほんの一部に過ぎない >>86
あちらは緯度の割りに積雪量少ないからな
メキシコ湾流と偏西風の影響が大きい >>86
確かに人口は同じぐらいだけど・・・
デンマーク 43,094平方km
北海道 83,423平方km
これをもって同じぐらいの面積というのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
