【自動車】ホンダ、新型ハイブリッドセダン「インサイト」を2018年内に発売
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/001_o.jpg
新型「インサイト EX・BLACK STYLE」（ルーセブラック・メタリック）
本田技研工業は11月1日、新型ハイブリッドセダン「INSIGHT（インサイト）」を2018年内に発売すると発表した。
独立したトランクを用意するセダンボディが与えられた新型インサイトは、同じくホンダのセダンである「アコード」と「シビック」の中間のポジションをカバーするモデルとなり、ボディサイズは4675×1820×1410mm（全長×全幅×全高）で乗車定員は5人。グレード展開は「LX」「EX」「EX・BLACK STYLE」の3種類となる。
パワートレーンには、エンジンに直列4気筒DOHC 1.5リッターを使う2モーターの「SPORT HYBRID i-MMD」を採用。エンジンでは最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpm、モーターでは最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生。エンジンとモーターの使い分けを行ない、モーターだけで走行する「EVドライブモード」、エンジンで発電した電気でモーターを駆動させる「ハイブリッドドライブモード」、直結クラッチを使ってエンジンの力で走る「エンジンドライブモード」の3種類を設定。走行状況に応じて自動的に切り替え、シームレスで力強い加速、上質な走りと燃費性能などを実現している。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/002_o.jpg
最高出力80kW（109PS）/6000rpm、最大トルク134Nm（13.7kgfm）/5000rpmを発生するエンジン、最高出力96kW（131PS）/4000-8000rpm、最大トルク267Nm（27.2kgfm）/0-3000rpmを発生するモーターを組み合わせて使う「SPORT HYBRID i-MMD」を採用
外観では、フロントノーズからリアエンドまで連続する伸びやかなラインで「品格を備えたシルエット」を表現し、フルLEDヘッドライトやクロームバーなどを備えるフロントマスクでは、日本仕様専用デザインのフロントグリルを採用。流麗なシルエットによって乗る人の美意識を表現している。このほかに日本仕様向けの装備として、EXとEX・BLACK STYLEでトランクスポイラーが追加されている。
ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」「コスミックブルー・メタリック」「モダンスティール・メタリック」「ルナシルバー・メタリック」「プレミアムクリスタルレッド・メタリック（有料色）」「プラチナホワイト・パール（有料色）」に加え、EX・BLACK STYLE専用の「ルーセブラック・メタリック（有料色）」の計7種類を用意する。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/003_o.jpg
日本仕様専用デザインとなるフロントグリル
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/004_o.jpg
インラインタイプのLEDヘッドライトを全車標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/005_o.jpg
リアシートを前倒しするトランクスルー機構を備える
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/006_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/007_o.jpg
前後ライトの発光イメージやデザインで鋭さや知性を表現
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/008_o.jpg
LXでは16インチ、EXとEX・BLACK STYLEでは17インチのアルミホイールを標準装備
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/009_o.jpg
EX・BLACK STYLEのインテリア
車内ではインパネ全体をシンプルな面と線で構成。本革の風合いを表現する「リアルステッチソフトパッド」を贅沢に使い、インパネの局面に合わせて手貼りで高精度に貼り合わせ、触り心地から見た目まで質の高い柔らかさを実現している。
>>2 へ続く
関連リンク
本田技研工業株式会社
http://www.honda.co.jp/
新型「インサイト」先行情報サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
2018年11月1日 11:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1150439.html >>311
横幅が条件のうちの一つなんだから「横幅で決まる」は正しいんじゃね？
実際、「全長4.7メートル以下で全高2.0メートル以下で排気量が2000cc以下のレシプロガソリン車」が
3ナンバーか5ナンバーかって訊かれたらそれは「横幅で決まる」んだし。
あと、税金区分で3ナンバー5ナンバーの垣根が無くなって純粋に排気量で課税されるようになってからは
一般的に「3ナンバーか5ナンバーか」で問題とされるのは横幅でしょ。
そもそも2L超えるような車は出力的にトレッドを広げるのが普通だから「5ナンバーで排気量2L以上」は
非常にレアだし、同様にトレッドとホイールベースの適正比率範囲や車重に応じたエンジン出力(排気量)も
自ずから決まってくる以上は「5ナンバーで長さ4.7m以上」「5ナンバーで車高2.0m以上」も非常にレアな訳で、
だからこそ立体駐車場で3ナンバーお断りと書いてあるのは車幅だけを問題にしていることが多い。
よって、横幅が1.7m未満ならほとんどの車が5ナンバーに収まるのが日本の現実なので、そこで
レアケースや定義を持ち出して杓子定規な反論を行ったところで意味は無いんじゃないかな。 >>285
> カムリアコード買えるけどハッチバックがいい人でも狙えばよかったのに
それじゃアメリカじゃ売れない
日本でハッチバックの350万円でどれだけ買う人がいるかね 外観は初代のような変な奇抜さがなくていいな
一方トヨタは・・・ >>316
お前がどんだけ頭の悪い解釈並べても、ナンバー制度は変わらないし、それは横幅で決まっているわけでもない事実だけがある
分かったら消えろ >>319
典型的なアスペw
今まで「そこは本題じゃないよ」って100回くらい指摘されたことあるだろお前w >>320
死ねよチョン
横幅でナンバー制度が決まっていると妄言吐いてごめんなさい。頭悪すぎて他人に迷惑がかかるので死にます
だろ？ >>322
すまないが、IDは固定してくれないかな。
キチガイをNGするのが捗らないので。 エクステリアもだけどインテリアもレガシーだな
特にナビがアウトレットの下にがっちり嵌め込んであるのって今時。。。
ホンダ車すべてがそうだよね。何か特別な意図でもあるのかな
ナビは視認性考えたらダッシュボードの最上段でしょ >>319
うーん、そうは言っても日本を走ってる車両の車幅とナンバーの相関係数を取れば
確実に0.98以上行くだろうから、そこで
＞ナンバー制度は変わらないし、それは横幅で決まっているわけでもない事実だけがある
と抗弁するのは現実を知らない官僚的な頭の悪さを押し付けてるようにしか見えないよ？
実際、今ここで車幅が1.7m未満の3ナンバー車って具体的に列挙できる？ >>323
結局逃げるなら、はじめからほざくなアホが >>326
特殊な例だけど標準幅のハイエースワゴンとキャラバンワゴン >>328
知らなかったけど、その辺の貨物車はサイズだけ5ナンバークラスで排気量は2L以上ってあるんだね。
一つ勉強になった。 インサイトは頭のネジの飛んだ燃費追求モデルでやって欲しかった
今の技術ならカタログ40km/l行くだろ >>330
プリウスがとっくにいってるのに、後出しでそれはインパクトない >>321
解釈の違いだからどっかちが間違ってるとは思わないが
そんな書き込みしてる時点でお前の敗けだよ
しばらくRomってろ 解釈の違い？ｗ
解釈の問題じゃねーよアホが
客観的事実が前提にあって、「アホの勝手な解釈」は間違ってんだよボケ >>330
JC08の場合、重量区分の境目超えるのに無茶な軽量化しなきゃいけなくなるからな・・・
それで実燃費が良くなるわけじゃないしあんまりあほなことはやってほしくないな
新しい基準はその辺改善されてるんだろうか >>334
頑固なまでのオレ定義への拘り。
典型的な発達障害の特徴。 >>8
350万からってセールスマンが言ってた。もうすぐ車検だからって勧めてきたが
高すぎる >>336
法律で決まってることを「俺ルール」てｗ
池沼は死ねよ >>341
俺ルールで法律をねじ曲げようとするお前が死ねよクソチョンｗ >>343
うん。しつこいよ池沼
間違いは何度ほざいても間違いだボケ こんなダサいセダン、金のないお爺ちゃんしか買わねーだろwww セダンというだけで若者は拒否反応だすからね・・・
でも格好はいいと思う >>348
金のないおじーちゃんが乗り出し400万の車買えねーだろw >>349
SUV版のホンダ・パスポートも控えてますよ、そっちなら検討して貰えそうですか？ プリウスの上位グレード買うくらいなら間違いなくこっちだな >>324
よく見ると枠に埋め込みではなく微妙にフロートしたパネル風に見えるようになっています。
タッチナビはこの位置が使いやすいし、エアコン操作部は別体になっているし、ちゃんとボリュームノブも付いていて要求仕様通りだ。
上に画面があるのが好みならアコードの内装はそうなっている。
北米では「ホンダが俺たちのためにまた最高のクルマを作ってくれた」と評判なのに、あなたはなぜ分かろうとしないのですか？
https://www.motorward.com/wp-content/images/2018/03/2019-Honda-Insight-NYIAS-7.jpg
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/09/2018-Honda-Accord-Sport-2-0T-front-interior-detail-01.jpg >>359
「世界で評価の高い新型プラットフォーム」って、素人目にはBセグ用プラットフォームを拡張して
リアマルチリンク化とアームのサブフレーム取り付け化でCセグ用に対応させただけの古い設計に
見えるんだけど、そんなに評価高いの？
シビックTypeRの評価が高いだけじゃないの？
少なくとも2020年に出るマルチパワートレイン対応のCセグメント車用プラットフォームじゃないと
ホンダは折角のHV技術を活かし切れないのではと思うが。 >>362
もちろん本格的な性能向上は2020年代の新世代ホンダプラットフォームで一新される次世代ホンダ車の登場を待たねばならないが、
今の世代のホンダ車は次へ向けてのツユ払いというか試作品のような意味合いがある。
今回のシビック・アコードのプラットフォームはたしかに既存技術の再編集でできているのですが、それでも登場した時からアウディにも引けを取らない走りと好評。
他の車種もMCで走りがかなり良くなったと評されているので今後のホンダ車にはかなり期待が持てる。 >>363
それでもまだマツダの足回りには追いつかないんだよなぁ
アクセラがトーションビームになってもシビック以上なんだもん ナビ込みだし、プリウスの上位グレード買うような層が流れてこないかね
デザインでも性能でも勝ってそうだけど 日本だとトヨタという名前に勝てないんだよね。
アメリカだとホンダのブランド価値高いんだけど。 プリウスキラーになるしフィットに同じシステム積むんだから３００万超えるわけ無いだろ
って言ってた奴らなんだったん？ immdは無駄が多いし、値段も高くなる
エンジンパワーを車軸に伝えられるeパワーでしかない この幅だと機械式駐車場は無理
ツアラーでタイヤの横切った事がある
タイヤと土台の余裕ほとんど無かったし
タイヤ4万ぐらいした >>375
なにがおかしいのか指摘してみろよアホが なんだまだいるのか
自分は具体的なことなんも書いてないのに、人には当然にように要求するのな iMMDって凄いよな。
1.6tのアコードで30km/ℓの燃費だもんな。
インサイトのiMMDは新しい分、もっとすごい効率なんだろうな。 >>377
真面目な話、i-MMD方式はトヨタもかつて検討したものの当時のモーター技術力じゃ実現出来ず
スプリット方式に落ち着いた経緯がある訳で、それだけ方式としては高効率だと思うんだよね。
そもそも2モーターのi-MMDを「エンジンパワーを車軸に伝えられるeパワーでしかない」は
回生効率を無視した物言いだし。 >>381
そりゃ検討するわな。小学生でも思い付くオーソドックスな機構だからな
あと、epowerも2モーターなんだがｗ エンジンパワーを車軸に伝えられるeパワーでしかない
ってエンジン直結モードのことを言ってるんじゃないの？ i-MMDの効率が良いのは認めるけどコストの問題がどうにかならんとね 搭載車両が軒並みクラストップの高燃費、しかもパワーを犠牲にすることなく
効率が悪いわけないんだよなあ >>365
マツダの車はゆっくり走っている分には自然な反応だが、ちょっとスピードを出すと不安定になる。
ホンダの車はどんな車でも限界性能重視で反応がギュっと鋭く、スピードを出すと空力効果でグッと姿勢が安定する。
その分ゆっくり流したりダラダラ運転するとギクシャクする。（そういう設定になっている）
いつも気を張ってスピードを出し、教習所で習うように正確なメリハリ運転を心がけるとうまく走る。
それに慣れるとマツダ車は全体にゆるいと感じるし、それは外観にも表れている。
ホンダ車が空力優先、高速操安性優先で設計されているのに対して、マツダの車はそこまでしてないし、その点では各部の位置形状の決め方が緩い。（風洞実験の量が足りないのでは？という疑問）
いろいろ考えるとホンダの方が性能が高いし、この辺りは車作りへの考え方の違いだともいえる。 >>385
来年、フィットに載るからコスト低減は目処がたったものと思われる。 >>386
高燃費なら効率悪いってことなんだが。アホンダ信者ってこういう池沼しかおらんのか >>387
現実世界では真逆の評価だなｗ
WCOTY取りまくり、欧州で売れまくりのマツダと欧州で壊滅的に不人気でヒュンダイより評価の低いゴミホンダ >>391
いや、エンジン直結してるだけだからなｗどんだけアホなんだよ >>393
「エンジン直結してるだけ」って、エンジンとモーター2つを積んで更にはエンジンと車軸の間に湿式多板クラッチ入れて
減速ギアや増速ギアやデフギアごとCセグのフロントに収める構造って小学生が発想できるの？ >>395
お前、せめてレスの流れくらい読んでこいよアホが
読んだ上で意味不明なことほざいてんなら死ねよｗ 公式更新来てるね
アコードと迷うなー
とりあえず試乗だな >>397
型落ちアコードなんて気になるのか
日本じゃモデルチェンジもさせてもらえない不人気車なのに
カムリどころかアテンザにすら負けているから得意の廃盤でしょ >>396
読んだ上で、君の物言いは「世界征服は小学生でも思い付く」って言ってるのと
何ら違いの無い幼稚な論だと揶揄してんだよｗ >>399
世界征服ってのは、事象であって機構じゃないんだが
アホすぎて話にならんなこいつ >>400
だからこそ小学生が「エンジン直結してるだけ」って機構を正しく発想出来てると
本気で思ってるの？と>>395で訊いたんだがw
君自身が事象と機構を混同していることに気付けてないんだな >>398
無論新型出るならの話ですよ
ハイブリッドで型落ち視野にいれるわけない デザインもいいし、居住性も忘れていない。
パワー感は不明だけど、燃費自体はかなり良いようだ。
サイズも競合不在の絶妙な位置を狙っている。
プリウスより大きくて、カムリやアテンザなどのデカセダンよりは小さい。 >>403
パワーは少なくともカタログ値はかなり優秀
車体はサイズからしたらかなり軽い
カムリ比較で-200kg
試乗が楽しみです ホンダはS2000が無くなった頃くらいから終わった
ホンダといえばコレ！ってものがなくなり
売れている物をパクるだけのメーカーになった カムリHVは巨大で重すぎるしプリウスは不細工
よってその客はすべてインサイトが総取りします
大ヒットの予感 >>34
上位モデルが３６０万〜
かなり日本向きじゃないね。下層が多い日本でこの仕様・サイズ・価格では売れないだろうね。
完全に北米を意識してるわすべての面で >>411
> インサイトの名前を被ったシビックハイブリッドか
まあシビックがベースの車だからそうなるね
ボディデザインを変えた事、内装をシビックより豪華にした事で名前を冠さなかったんだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
