【自動運転技術】アップル、隊列走行中の自動運転EV間でバッテリの電力を融通し合う技術--特許取得 - 【EV以外も】
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高速道路など一定速度で走行し続けられる状況の場合、複数の自動車が隊列走行（プラトーニング）すると全体としてのエネルギー効率が改善する。先頭車両が風よけになって後続車両の空気抵抗が軽減されるためだ。
これに対しAppleは、自動運転対応の自動車を隊列走行させ、同時にEV間でバッテリの電力を融通させる技術を考案。この技術を米国特許商標庁（USPTO）へ出願したところ、米国時間10月23日に「PELOTON」（特許番号「US 10,108,202 B1」）として登録された。出願日は2016年9月23日。
特許図案のページ（英文）
http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?Docid=10108202
https://japan.cnet.com/storage/2018/10/25/5cf60025093323516d7f464f0f6911ba/2018_10_25_sato_nobuhiko_025_image_01.jpg
登録されたAppleの特許（出典：USPTO）
この特許のPELOTONという名称は、自転車レースやマラソンなどにおいて、固まりになって走る集団を意味する単語。軍隊におけける「小隊」という意味もある。特許の説明では、2台以上の自動運転車が道路を走行中に近づき、お互いの距離を保って隊列走行するのに必要な技術が記述されている。
クレーム（請求項）のうち隊列走行に必要な技術を説明する部分では、自動車の種類に言及しておらず、自動運転に対応した車とだけ規定。つまり、電気自動車（EV）に限らず、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンで走る自動車にもこの特許は適用できる。
https://japan.cnet.com/storage/2018/10/25/b0aaa1a88035c77b08e0ec078a7682d0/2018_10_25_sato_nobuhiko_025_image_02.jpg
自動運転車を隊列走行させる（出典：USPTO）
隊列走行している自動車同士の電力回路を接続する方法は、第3クレームで初めて登場する。そして、ほかのクレームで接続用アームの制御方法などを規定している。
これらクレームを総合することで、自動運転で隊列中の自動車同士を電気的に接続して電力を融通させる、という制御が可能になる。
https://japan.cnet.com/storage/2018/10/25/62e69f00125317719feb0afda215fb6e/2018_10_25_sato_nobuhiko_025_image_03.jpg
隊列走行中の自動車同士を電気的に接続（出典：USPTO）
なお、特許とは、技術的アイデアの権利保護を目的とした公的文書である。登録されて成立しても、実際の製品やサービスで利用されるとは限らない。さらに、アイデアの存在を公知の事実にする目的で出願され、登録に至らず公開止まりになるものも少なくない。
2018年10月26日 11時31分
CNET Japan
https://japan.cnet.com/article/35127562/ それからもうひとつ。
FireWire接続でライセンス料はコネクタ１個あたり1000ドルな。 是非とも接続の際には音声入力システムを
採用してもらいたいwwww 自動運転とだけ書いてるが、範囲広過ぎね〜？
ま、特許ってそういうものなのかね いつも前をノロノロ走ったり
意味不明の急加減速するアホに
ガソリン代・ブレーキ消耗分よこせと思っていた しにそうｗｗｗ
こいつらブレーキのこと考えているんだろうかｗ
間に大型トラックとか挟んでやってそうｗ ＞１ 先頭車両が風よけになって後続車両の空気抵抗が軽減される
まあそうだろうが、いろいろ条件が揃わないとね。 >>11
マジでガンダムみたいにレーザーで給電とかのほうが面白そうだ
使い物にならんだろうが 物理的に接続させるのか
そこは無線でやって欲しかった >>13
車両によってすべてブレーキ状態は違うというのを全く考慮していないように見える
これが解決できるのは列車の連結みたいに
バンパーダンパーが凄まじく堅固な場合だけだ
が、モノコックを考えるとそれも実際には実現不可能だろう
そしてどうやっても車内の人間のブレーキGはどうにもならない 発電所や給電所から車自体を回路の一部として
電気をバトンリレーするってこと？ そもそも自動運転が普及するのは当分先だろ
アウディA8でさえレベル3なのに(笑) 先頭車だけ人間が操縦してその後を後続が付いてくるみたいな
高速道でのトラックの連結運転みたいなアイデアは以前からあったけど
これ誰も特許取ってなかったの？ 電気の少なくなったスマホの電気を融通しあうシステムは韓国でも持ってるのか？ まぁアメリカみたいな高速道片側６車線、一般道でも死ぬほど道路幅広いわ
鬼のように一本道で、時々野生バッファローが出るくらいだ、ってな国でしか実現できないだろ
ＥＵでも無理じゃね (日本の高速道は猶更だ） >>18
と考えてやらないのが小心者の日本人
まずやってみて直していくのがアメリカン ＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: ) く ホ す
＼ l ,ｯｨrj,rｆ'"'"'" lﾐ::::::: く れ モ ま
Y ,!ﾐ::::::: ヽ な 以 な
｀ヽ､ | くミ:::::::: ﾉ い 外 い
|､__ ｬー--＿ニゞ ｀i::::,rく か は
｀`''ｰ- ゝ､'ｌ ￣ﾞ´彑,ヾ }::;! ,ﾍ.） ！ 帰
ﾞｿ """"´｀ 〉 L_ っ
/ i , /| て r
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-''" ／ `ｰ─''ぐ;;;;' ,' ノ
／／ / ヾ_､=ﾆﾞ >>27
大雑把に完成させたら修正して仔細に目を向ける
やれないと思ってやらなければ何もできない
アメリカで一般化した自動車は日本の籠の道で通れないからと日本人は導入しなかったと言っているようなもの
道は合わせて作り変えられた歴史をなんら考えない発想
そもそも自動車は日本人の作ったものでもない
他人の作ったご利益に預かってるだけ >>13 >>18
後ろの車両から順にブレーキをかければ解決 物理連結がイマイチだよな
かといって誘導給電には距離があり過ぎるし
連結トラックとか想定してるのかなあ >>33
しないぞ
押されて潰れる力しか考えてないだろ
ブレーキ＝引っ張るわけだからこれでモノコックが壊れる
モノコックってのは外部からの力に弱いんだよ
だから一発廃車が当然のように発生する
ラダーフレームとかならともかくな 連結しないほうがまだ可能性あるわ
しかし恐ろしい話だよな
俺は絶対嫌だ 各車の充電ちゃんとしておけばいいだけで融通しあうことの意義が見いだせんな
一台丸ごとバッテリーの燃料車でも作るつもりなのかね このアップル団体パシュー特許について高木美帆女史が一言 「自動運転」がまだ客観的に定義されていないから特許紛争不可避 工場のように閉鎖された空間ならモノレール的に使えて良さそうだが
特許の価値があるとは、思えないわ。
既存的発想を超えてないだろ。
電池が空になったら高速に乗って充電か
乞食が捗るな 連結器前後に付けといて繋げたらどうだ？
空気抵抗はかなりなくなるだろ これ絶対短文メッセージとかやりとり出来るやろ
ちょっとした出会いがあったりして
なんでもかんでも繋げようとすんなよ!! 幼稚園生でも考えるアイディア
小学生なら高速道路など安定走行状態なら具現化可能なレベル
中学生なら街中を制限速度で
高校生なら街中を他人や物を巻き込まずに実用化させて当たり前。
大学生ならそれらの技術の普及を社会的に働きかけ政治的な行動で実現を 融通し合うと言えば聞こえはいいが、実のところバッテリー管理がルーズな奴にちゃんとしてる奴が電力を奪われるシステムだろ 実物がなくてもアイデアだけでも特許が採れるアメリカで
こんなのが特許取れるのが驚き
だれでも考えてるだろうに >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)無数に有る糞の役にもたたない特許な、取り敢えず出しときましたってやつ ちょっと考えたら高速道路の安全は
「空いている」ことでも担保されているということに気づく
当たり前だけどぶつかる対象が周囲にいなければ事故は減るんだよな
これを過密にしても大丈夫にしたのが列車。
車両強度が全然違う。 ドラッグだよな
人間のドライバーなら普通にやってる事だけど、これが特許になるのか 前方の車両をハッキングして、高速道路上でバッテリを空にするとか面白そう
映画みたいな世界にようこそ 誰でも考えつきそうなモノに特許与えるのは問題だと思う 電気あげるシステムを切ってもらうだけにすれば
もっとウリの車の効率があがるニダ >>18
確かにブレーキ性能は難しいとこだな
だいぶ車間あるのかもしれないけれども >>53
俺も最初そう思ったら予想以上にアホみたいな内容だった 自動運転自体よりも周辺の特許取りまくったほうが頭良いわな
こんなもん押さえた物勝ちだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
