【EV】アメリカ電気自動車メーカー テスラ ２年ぶりに黒字確保
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アメリカの電気自動車メーカーのテスラは、ことし９月までの３か月間の決算を発表し、ほかの車種よりも割安な新型車「モデル３」の生産拡大を受けて、最終的な損益は２年ぶりに黒字を確保しました。
テスラが24日発表した、ことし７月から９月までの３か月間の決算によりますと、売り上げは電気自動車の販売台数が伸びたことから68億2400万ドル、日本円でおよそ7600億円となり、前の年の同じ時期の２倍以上に増えました。
また、最終的な損益は３億1100万ドル、日本円で340億円余りの黒字となり、2016年の同じ時期以来、２年ぶりに利益を確保しました。
テスラは去年７月、ほかの車種よりも割安な新型車「モデル３」の納車を始めたものの量産が遅れ、開発や生産にかかるコストが膨らんだことから赤字決算が続いていました。
ただ、この３か月で新型車を５万6000台余り納車し、生産についても順調に拡大したことで、黒字に転換したとしています。
イーロン・マスクＣＥＯは「この３か月は、テスラにとって本当に歴史的な期間だった」とコメントしています。
2018年10月25日 7時53分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181025/k10011684861000.html トヨタとかもう要らないわ。
天才経営者イーロン・マスク
次は更に生産台数が増えて、EV市場が完全に確立するね
それにしてもモデル３
本当にかっこいい。 夏前に、
秋に黒字化するって言ってたけど
言ったとおり黒字化できたな EVの市場が確立すれば、例えば日産あたり買収すればいい。
一気に全部の車種がEVになっていくよ
俺はトヨタなんてものは２１世紀に無くなっててぜんぜんOKだから。
殿がバカで車に情熱のかけらもないハゲと提携した時点で
完全に終わったと思っている。 >>1
補助金で利益かさ上げされてこれだからなあ
自動車は納車されてからがほんとの勝負 >>7
補助金ブーストで嵩上げされたのは売り上げ台数だけだろ
モデル3なんて補助金抜きでも売れるんだからほとんど関係ねぇよ そのEVを動かす電気がなあ。
ホントに本命なのかよ？
ある程度以上に増えたら、大変な事に成るような予感がするぜ。
中国はハッキリとEVに舵切ったし、ドイツのメーカーもディーゼル見限ってEVみたいだけど。
中国はバンバン原発作ってるから良いかもしれん。
ドイツは未だに国内産が山ほど供給できる安い褐炭を15%程度発電に使ってる。
ホントに2023年に原発ゼロに出来るのか。
水力、風力と太陽光合わせてもまだ半分弱。
電気代は高騰中。
人事ながら心配だねw >>11
毎晩全BEVが空ッケツからパンパンまで持って行くならね
だがそんな事は起こりえない >>8
無知は黙ってろ
テスラは2017年4〜6月期に
ZEVのクレジット販売で1億ドルの売上げ
今回は幾らなんでしょうか？BSPLや
報告書見ればわかるかも知れないけど
面倒だから自分で見ろ >>6
お前はアホ
孫正義さんはHONDAが英国のマン島レースで優勝したニュースをリアルタイムで見ていた世代だから本田宗一郎をリスペクトしている。 トヨタ終わったなマジで
今までさんざんテスラのネガキャンやってきてこのザマ
もう勝てないわ >>14
既存自動車メーカーが自力でEV販売し始めると、ZEV規制のクレジットが貰えなくなるよね。
来年にはトヨタ連合もEV売るみたいだし、それでもテスラの優位性が残ってるかが勝負だね。 モデルYの量産が始まる頃、日本の自動車産業が終わる 生産が確立すれば、あとはバリエーションを増やすだけ。
ワンボックスタイプとか >>20
＞トヨタ連合もEV売るみたいだし
自動運転技術ゼロのトヨタがテスラに太刀打ちできるの？ トヨタ、ホンダ、等のメーカーや一次下請けは危機感持ってるけど
それより下は、能天気なのが本当にやばい
海外の開発スピードの速さを全く想定できていない モデル３見たくインパネをあそこまでミニマルにできないでしょ
あれやったら自動車部品メーカー７割はいらなくなる 下請けに遠慮してEVに移行できないとか言っていられないな
本体ごとヤバい 資金の循環が始まったらもう止まらないよ
世界中にギガファクトリーをコピペして空前規模の大増産が始まる
アイフォンの自動車版
トヨタをはじめ日本のガラパゴス自動車産業終わったわ 横からだがテスラ程度の自動運転ならすぐだろｗ
つーかあんなの自動運転じゃないしｗ
あんな程度で自動運転と称して販売したら責任問題になるだろｗ
中央分離帯に突撃していくような自動運転じゃあなぁｗ
その調子でエドガーフーヴァービル突っ込んでねｗ
国家を敵に回したら企業は終わるからｗ >>27
自動車業界版のジョブスが君臨するようなもんだからな >>20
モデル3の利益率20％だぞ
イーロンマスクの勝ちだ これから並み居る古参自動車メーカー・新興メーカーとの泥沼の競争が始まる
EV市場はレッドオーシャンだぞ まぁがんばれ まだでかいな。 もっと小さくなったら興味でるかも。 >>23
オートパイロットは自動運転じゃないって言われてなかったっけ？ >>14
売上に補助金は入らない。会計理解できないアホは黙ってろ 顧客への対応は最悪らしいけどそれでも欲しがる人は多いんだよな 頭いい人の話聴いてると本当に気持ちいい
イーロン・マスクってマジ天才。
日本人には猿みたいなヘコキ虫ぐらいしかいなくて泣ける・・・ >>29
そもそも長時間ハンドルから手を離して運転してるのが馬鹿げてる
ハンドルから長時間手を離せる使用のみが問題なのであって、他社だって技術的には起こりうるよ >>36
クレーマーへの対応が容赦ねぇだけであって、接客全般が悪いわけじゃないよ >>39
いや悪いらしいよ今週の週刊ダイヤモンドで買った人のレポート読んだけど >>27
日本だけじゃなくて、アメリカ既存自動車メーカーとヨーロッパも含めて全部終わることになる
北米の市場をテスラに独占されたらどこもきつい 長時間手を放したらダメなものを自動運転と称して売るのが良いことなのか？
って話なんだけどな
そんな程度の技術を誇る気にならないし、その程度の技術に「ついてこれるの？」とマウント決めることに
恥ずかしさは無いのかね
つーか派手に中央分離帯に激突して爆発炎上車輛前半部が消滅した事故は
ありゃカリフォルニア州高速道路（西海岸大都市圏を結ぶ主要道路）だろうがｗ
高速道路すらまともに走れないのが一般道で「自動運転」？ｗｗ
頼むから、テスラはもう自動運転モードで走らないでくれよな 迷惑だからさ 頭が20世紀のトランプは次の自動車産業をどう扱うつもりなのか？
米が簡単に世界の覇権を取れるチャンスですよ。と誰かが囁くか
ホワイトアメリカンの目先の雇用を守るか >>19
電気自動車を黒字にするだけで、これだけ時間がかかって、それに注力してる段階でAI化や自動運転力入れてるトヨタに勝つわけねーよ ＞３か月間の決算によりますと、売り上げは日本円でおよそ7600億円
×4＝3兆400億
>日本の自動車会社の売上高 2016
1位：トヨタ自動車（28兆4030億円）
2位：ホンダ（14兆6011億円）
3位：日産（12兆1895億円）
4位：マツダ（3兆4066億円）
5位：スズキ（3兆1087億円）
すでに今ココ
6位：富士重工業（2兆8779億円）
7位：三菱自動車（2兆2678億円）
8位：いすゞ（1兆8794億円）
9位：日野（1兆7455億円） >>35
こんな無知を堂々と晒すアホって可哀想
SEC提出の報告書を読めよ
テスラはクレジットの繰り延べはしておらず
すべて自動車収益として計上してると書いてるぞ
We recognize revenue on the sale of regulatory credits
at the time control of the regulatory credits is transferred
to the purchasing party as automotive revenue in the consolidated statement of operations.
We had no deferred revenue related to sales of automotive regulatory credits. >>45
◆無能が１億人集まっても、天才一人には勝てない
わかった？ 自動運転
第3四半期にHW3を載せたモデルS、モデルX、モデル3のテストバージョンが完成したので現在検証中
HW2からHW3はコンピューターのアップグレードだけで性能は1000倍になるがコストは変わらない
2016年以降に生産された車輌なら変更できて作業は30分で終わる
Andrej Karpathy(AI部門長)「HW3の導入でデータ量が増え更に予測の精度が上がる」
モデル3、モデルY
モデル3製造の労働時間は第2四半期から第3四半期に30％以上減少
2020年の発売に向けて、モデルYの生産のための最終プロトタイプを承認した
中国での生産
2019年にはGigafactory3(上海工場)でモデル3の生産を開始、製造のレベルを徐々に上げていく
中国で作ったモデル3は中国のみで販売する >>45
電池は技術革新で一発逆転されて陳腐になるからな 市場はテスラの商品力自体はずっと疑ってなかったんだよ
そこはモデルX、Sの段階で証明済みで文句の付け所はあっても大勢に影響あるレベルとは見なされてなかった
問題はモデルSの生産地獄とイーロンの余計なツイートだったけど前者からは抜け出した たったの３億ドルか。同じ期間にトヨタはその２０倍の利益を
あげてるだろ。 >>53
トヨタが作ってるのはガラケーで、
テスラが作ってるのはスマホなんだよなー >>54
ロリータエクステンダー搭載のトヨタの方が上に行くよ
内燃機から完全ＥＶまで同一車台同一車体でいけるし >>54
電池を自分でつくれないと組み立て屋さんに転落するんじゃね？ 補助金ビジネスです。
一兆円近い税金が使われてます。 黒字にするために散々下請け叩いてたじゃん。
これが続くかどうか難しいんじゃないかな？
どんな部品が届いてるかわからんからな。 >>54
補助金たよりのEVと、販売奨励金だよりのガラケーこそ似てると思うけど。
販売奨励金なんて無くてもスマホは売れましたよ。 >>54
テスラも従来ガソリン車の延長である「自家用車」しか考えてこなかった
EVでもガソリン並みに長距離走行可能、しかもこんなにパワーあるんだぜ、すっげーだろーっていうモーターとバッテリーをでかいの載せて解決という旧来思考
自動運転の時代の流れに慌てて他社から買ってきた自動運転もどきで事故を起こすとそんなレベル
すでに世の中はGoogle的な無人運転シェアカーの時代の突入するというのにそういった方向にまったく対応できていなかったのがテスラ >>57
補助金引いたら、元より大赤字
補助金は日本メーカーから取った罰金です（電動率未達成） >>31
車としては内装外装車体はショボいからな自分では持ちたく無いけど、ライドシェアが普及したら車なんて何でもいいからな >>61
負債二兆円以上。
補助金一兆円。
なぜか、辞める複数の財務責任者をもって、完成させた決算です。笑 なんだかんだ言って黒字化か
流石に有言実行イーロンマスクだな >>60
今回の決算発表でそこらへんも言及してたから海外のニュースサイト読んできたら？ >>65
株式非公開を示唆したのはなんだったんろうねw その時点で黒字の発表ができそうなことはわかってたろうに 債務超過しそうで監査がOK出そうもないから上場廃止考えたけれどなんとか黒字化させる方法を編み出して上場維持ってことでしょ >>49
今使ってるNVIDIAのPX2に対してテスラ独自開発のAIチップは10倍、
NVIDIAのPX PEGASUSが13倍の性能なのに、どうやって1000倍に
処理能力を高めてるんだ？ >>52
テスラがシェア伸ばしているのは、最高級の価格帯だからな
これから量産体制が進めば、普及車にも戦線が伸びてくる
補助金頼りとか言ってるのは、今回の決算が理解できてないアホ >>54
ガラケーに出来なくてスマホに出来ることは多いけど、
トヨタ車に出来なくてテスラ車に出来ることってそんなに多くなくね？ 補助金とか言ってるやついるけど
テスラが売れれば売れるほど
トヨタとか大手に売れるデポジットの台数が増えるから
余計テスラ有利になるんやで
なので余所も本気でEVの数捌かなきゃいけないわけで 既存メーカーがやらないことをやってのける
そこにしびれたんだろ ははっは
会社発表が正しいなんて、保証はありません。
東芝で、懲りたでしょう！
EVは当面使い物になりません。
テスラショックに備えましょう >>75
補助金頼みの売り方が叩かれるのは仕方がない
トヨタも散々エコカー減税や輸出払い戻し税で叩かれている
補助金や税控除無しでの勝負が見たい >>78
補助金は普及率の問題なのでみんながやれば補助金はなくなるやろ
EVは究極のエコなんでHVやPHVよりも補助金なくなるまでは時間がかかるだろうけど ぶっちゃけ粉飾の可能性も大いにあると見たほうがいい >>79
EVは究極のエコでも発電所が火力では補助金を出してまで普及させる意味はない
メガソーラーに大規模蓄電設備の併設を義務付けてそちらに補助金を出した方がエコだな >>48
その天才がトヨタの奥田碩だよ
残念ながら凡人のマスクでは勝つことが出来ない
奥田が創業者一族だからって色眼鏡で見てると足元すくわれる 安い電気自動車を諦めただけ〜
電気自動車に未来はないことが証明されたな♪ >>84
補助金のでてるカリフォルニアの話なら
すでに再エネの発電率は44％なので火力より上回っている
またEVは家庭用ソーラーの蓄電池になるから補助金出すことは間違っていないよな？
45年までには再エネ100％にする法案も可決されたし
君の言っていることはカリフォルニアではその限りでない >>90
カリフォルニアの補助金は、EVはもちろんのこと、雇用を維持したくて法人税や固定資産税等色々補助金づくしだったんだよ。
全て含めると1兆円以上の補助。
それで負債は2兆円以上。
まさに、補助金ビジネス。 >>90
＞またEVは家庭用ソーラーの蓄電池になるから補助金出すことは間違っていないよな？
家庭用ソーラーが発電している日中はEVってお出掛けしてるんじゃないのか？ deferred revenue 無しなら四半期で見ても意味なくない？ >>79
EVは究極のエコといっても、それは将来的な話。
現状ではリチウムイオンバッテリーの寿命が短くリサイクル方法も確立されてないため、大量のゴミとなる。
EV開発するのは良いが、まだ量産すべき段階ではない。 >>92
普及率があがれば勝手に打ち切られる
プリウスのハイブリッドも補助金ビジネスで世界各国荒稼ぎというなら君の言うとおり
>>92
アメリカで所有台数一台とは限らないんじゃね？
>>94
日本含めてリチウム電池の回収率100％を馬鹿にしてる？
今後増えることみこして
日本ですら共同回収システム始めたのに？ http://image.itmedia.co.jp/news/articles/1810/25/yu_tesla1.jpg
日本車が得意だった米国の中型セダンの市場を全部テスラモデル3に持っていかれるねwww
日本最後の砦、自動車産業も風前の灯火 NASDAQ: TSLA
288.50 USD −5.64 (1.92%) >>99
決算出したの、引け後で、
株価は時間外で急騰してるよwww >>70
テスラは、とっくに完全自動運転実用化してるようだぞ
http://blog.evsmart.net/ev-news/tesla-autopilot-2-0/
各国で法律の承認が得られれば、エンハンストオートパイロット機能に加えて完全自動運転機能を追加
することにより、ロサンゼルスからニューヨークまで、2017年の終わりまでには車に指一本触れることなく
自動運転できるようになる。
これで2016年10月の記事だってんだからwwwwwww >>102
空売りしてる奴もアンチしないといけないから大変だな >>98
これはひどいな
電気自動車というのは1度でも乗ったらもうエンジン車には2度と乗りたくなくなるものであり、それはたとえ航続距離が短いものでもそう
それがなんの苦労もせずに500kmも走ってしまうのだからオーナーはもちろん家族や友達が次に買う車にエンジン車は「待った」がかかる
まじでEVの新時代突入だな ネトウヨが倒産する倒産するって騒いでたから当然の結果 >>106
法則最強ｗｗ応援されるトヨタもヤバイ・・・ NASDAQ: TSLA
288.50 USD −5.64 (1.92%)
時間後取引 316.80 +28.30 (9.81%) >>101
2016年は首ギロチン事故のすぐ後でしょ
あの時のパートナーであるイスラエルのMobileyeと袂を分かった直後
新しいパートナーの技術を得て新しいシステムに乗換えるにあたりいつものハッタリをぶちかました
そう考える方が素直ですよ >>108
全力空売りしてる個人と例の空売りファンド即死しそうｗ 正直俺には詐欺師にしか見えないけどこれでしっかり生き残ったら俺はものの見方を変えないといけないかも知れない
まじで胡散臭すぎて到底イノベーション起こせるような人に見えない >>111
イーロンマスクはその時点、時点で既に誰も出来なかった事業をグローバルスケールで3つ成し遂げてる
ペイパル
民間ロケット
EV
ペイパルはフィンテックが騒がれる10年前
どの一つでも歴史に名前が残る偉業 ＞2016年10月の記事
＞各国で法律の承認が得られれば
事故の前だからなｗいくらでもフカシ飛ばせただろう
今も米運輸安全委員会調査続行中なのにそれで許可が出ると？
まだ中間報告出しただけで終わっても無い筈
テスラは事故調査に協力しないで相当挑発的にやったから大変だぞ
一方的にドライバーが悪いと声明だしただろ
（ＮＴＳＢは法的にテスラに情報求めることができるのだがな）
＞ロサンゼルスからニューヨークまで、2017年の終わりまでには車に指一本触れることなく
＞自動運転できるようになる。
わずかの手放しで大事故になったんですが？ そういや日産って話題にならないね。
少し前まではリーフが累計販売台数 No1だったはずだが。 >>113
ペイパルもロケットもEVも最大手だからなあ
お前らの人生とえらい違いだな >>114
オートパイロットの事故は2016年の5月だよ
ベンツやスバルなどより高性能なACCが10数秒で解除される手放し運転をMobileyeの単眼カメラだけでレーンキープとACCを無制限に実行させるという大胆と言うより無謀なシステムで起こるべきして起こった事故
意見が合わず、というかテスラの大胆さについていけないMobileyeが離れていく中でハッタリをかましたというのが正しい 先代リーフは2年で電池性能が半分になった
同時期にでたテスラは20万キロ乗っても10％以下の劣化
それでさんざん文句言われて出した新型もテスラよりはるかに劣る性能しか出せない
日産ルノーが10年本気で取り組んでこの差 テスラ、会計責任者が1カ月で退職
https://jp.wsj.com/articles/SB12485348184471753974604584457411120856826
米電気自動車（EV）メーカー、テスラのデーブ・モートン最高会計責任者（CAO）が就任から1カ月足らずで退職した。 ほれ、最近の評価だ。
テスラ「モデルＳ」、米誌の信頼性調査で最下位寸前に転落
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN1MZ0BC
１位はトヨタ自動車(7203.T)の高級車ブランド「レクサス」、２位が「トヨタ」だった。両ブランドは６年連続で上位にを占めている。 モデル３そしてパツキン女性。
新しいエクゼクティブの基本形、テスラ
「何このかっこいい車！」
「テスラモデル３だよ！」
「すてき結婚してー！！」 >>1
この利益率だと、やっぱり$35,000のモデル３は赤字で出せないんだな >>122
ボルボが最下位で、ミニkiaヒュンダイがホンダ日産より上とかねぇ・・・
そのランキング、意味あんの？ 第3四半期と絶対に書いちゃいけない規則がNHKにあるのだろうけど
何故なんだろうか >>105
誰も買わない笑
補助金なくなった国では、誰も買わない笑 >>113
ペイパル➡??マスクがやめた後に成長した。他の創業者が優秀でした。
ロケット➡??NASAの思惑でやってるだけ。マスクが提唱した再利用は、コストかかって大失敗 >>127
いつもそうだろ
テレ東とかBSの経済ニュース番組以外で聞いたことねーよ
あとは東芝やシャープのガチでヤバい決算の時ね >>127
「ことし７月から９月までの３か月間の決算」 会計責任者が次々退職する会社が急に黒字化ねぇ…
粉飾の可能性を疑ってしまう >>96
＞日本含めてリチウム電池の回収率100％を馬鹿にしてる？
あれ、でも新電池指令って回収率目標が2012年で25%、2016年で45%とかの
低い数字だったのに今100%なんて有り得るのかな？
＞日本ですら共同回収システム始めたのに？
共同回収システムはリチウムイオン電池のリサイクルが基本的に赤字だから
個別発注を止めて輸送費や維持費を少しでも減らしましょうって話であり、
4Rエナジー経由でリサイクル事業を始めていた日産や自社でのリサイクルの事業化を
模索していたホンダが自社での取り組みを諦めて共同回収に手を出すってのは
それだけメーカーの負担が厳しいってことでしょ。
ホンダですらケースや電解質等の再利用と電極の合金リサイクルで少しでも費用を
回収しようとしていたけどリチウムについては単価が安すぎるので取り出しを断念
してたし、「リサイクル方法も確立されてない」はあながち間違ってない意見だと
思うけど。 >>132
この四半期は絶対に黒字にしないといけなかったので
スレスレのことはしてそうだ。
まあ、部品の検収を10月に回すとかだろ、普通に。
次の四半期も黒字なら本当に良くなっているんだろうが
それは望み薄なんだろうな。 前四半期黒字なら今四半期も当然黒字なんだろ？
常にフル生産なんだからそんなに納車数変えられんべ テスラのEVの信頼性評価が年月を経て急降下している
当初、非常に高い顧客満足度が評価され信頼性が高く評価されていたテスラ車ですが、モデルSではドアやエアサスペンションについてユーザーからのトラブル報告が多数挙がり、
モデルXは特徴的なガルウイング(ファルコンウイング)やセンターディスプレイの不具合報告が相次ぎ評価が下がりました。モデルXに至っては約300車種の中の
「信頼性が最低ランクの自動車ワースト10」に選ばれるという不名誉な結果になっています。
https://i.gzn.jp/img/2018/10/25/tesla-consumer-reports-reliability/a02.png
https://gigazine.net/news/20181025-tesla-consumer-reports-reliability/ >>122
この四半期だけでも黒字にしなきゃならなかったわけだな >>118
＞ テスラ「モデルX」の死亡事故、自動運転機能が緩衝バリアに向かってクルマを加速させていたことが判明
＞3月23日にカリフォルニア州マウンテンビューのハイウェイで発生したテスラModel Xの中央分離帯への衝突炎上事故は、
＞Autopilot使用中に発生したことがわかっています。
＞この事故に関して調査を継続していた米国家運輸安全委員会(NTSB)が予備調査報告をまとめ、問題のModel Xが事故の発生直前に加速していたと発表しました。
バリバリに、今年の事故なんだけど・・
こっちはドライバーのせいで片づけるわけ？
いいねぇ！ 都合が悪い事実はノーカン扱いって極東の某首相のようだわ〜
四半期ＧＤＰマイナスでもノーカン決めて、独りよがりに「（連続７３ケ月経済成長続けた）いざなぎ景気超える好景気・好循環」って演説する感じ？ ＞衝突の18分55秒前にAutopilotモードをオンにして、前走車両に追随して65mph(104.6km/h)で走行していました。
＞この時点でのアダプティブクルーズコントロールの設定最高速度は75mph(120.7km/h)です。
＞そして衝突15分前にはAutopilotがハンドルを握るよう警告を発し、ドライバーはそれに従ってハンドルを握っています。このあとハンドル警告は3度発報され、
＞その都度ドライバーは支持に従ってハンドルを握っています。
＞ところが、衝突の7秒前にどういうわけかAutopilotはハンドルを左に切る動作を開始します。
＞衝突4秒前には完全に前走車両の追随から外れたと認識したため、クルーズコントロールの設定上限速度に向けて加速動作に移行しました。
＞NTSBの調査報告からわかるのは、テスラが事故原因はドライバーがハンドルを握らなかったことだと結論づけたのに対して、
＞実際は最初にAutopilotが事故現場直前で車線を離れるハンドル操作をしたことがきっかけになっているということです。
＞さらに、車線を完全に離れたところで、本来ならセンサーが前方にある物体(緩衝バリア)を認識して減速しなければならないところを、
＞逆に加速しているというのも不可解というほかありません。
調査は１２ケ月〜２４ケ月かかるそうだ
これは中間発表
共同調査からもテスラは逃げたよね 逃げてドライバーが悪いと声明出したわけだ
相当、心証悪いと思うよｗ お楽しみにｗ この企業が20年後に生きてるとは思えないや。
何らかの技術革新でもあれば話は別だが…。 >>129
大失敗どころか第1段ブースターを再利用して成功を収めています。
SpaceXは、世界商業衛星打ち上げ市場の65％を占めるようになりました。 >>37
テスラは頑張ってるけど、頭のいい連中が集まってる世界的会計監査事務所の一つ(本社オランダ)が出した試算では2030年の生産台数はEV3000万台でFCV2600万台やぞ
馬鹿なりに感想言ってみ？ まあ、この流れであえて苦言を言うとしたら
サプライヤーの経営支援で割増の代金支払ってやれよ
ってとこかな。
過去にさかのぼって返金要求って無茶やったんだからさ
サプライヤーがつぶれたらテスラも困るし
後は、
・トランプのEV潰し補助金削減
・累積借金の繰り延べ
・散々無茶したツケの品質問題
かな。今の問題点は >>139
・前方にETCゲートが迫っている状態で全車減速しているような状況でも、前方の車が横に移動していなくなると設定速度まで加速しようとする(日本)
・ハイウェイで前方数十メートル先でレーンが減少しているのにそのまま直進しようとしていた(アメリカ)
みたいな報告がユーザーからあるのでこういう事例が複合的に絡まれば事故は起きるよねっと
どうも信者はテスラを過信しすぎのとこがある なんで会計責任者が１ヶ月に一回のペースで変わるの？ 実際問題としてEV時代が到来してトヨタがテスラによって完全に駆逐されるなんてことはまずない
でも車載電池メーカーとしてパナソニックがCATLはじめ中国勢に敗北、撤退する事態というのはわりと現実的な脅威
LG等他の日本勢以外もまとめて敗北してトヨタが全固体電池実用化する前にEV作れるかどうかの
生殺与奪が中国の国策メーカーに握られてしまう可能性すらある
テスラが伸長してパナソニックが中国勢に対抗し続ける実力身につけられれば大変喜ばしい >>148
念のために言っておくと固体電池はトヨタだけじゃなくトヨタ日産ホンダ連合にパナソニックを加えたオールジャパン体制で行くことが合意してますからね
あと年末に追加されるリーフのパイパワー版はLGのバッテリー搭載が決まってたり、自動運転で日中共同開発が決定したりとEVと自動運転関連はカオスな状況になりつつあるw >>133
そら日本の普及率で採算とるほどの電池の回収できるわけ無いやん
安いリチウムよりリサイクルしたいのは電池に使うコバルトやからな
リサイクル技術は確立してる
採算のとれるリサイクル流通システムが確立してないが正しいかな トヨタはEVに駆逐されることはないかもしれんが自動運転に駆逐されるような気がする
無人のシェアカーが公道を走るようになれば自家用車なんぞ無用の長物粗大ごみ
中国の新生EV製造メーカーがGoogleOSの入った自動運転シェアカーを大量供給
既存の自動車メーカーの存在理由はない
章男もそれを恐れてIT企業と提携しまくってるわけだ
テスラ？別の詐欺商売しているでしょ、生きてりゃね >>89
スマホｖｓガラケーの時に見た流れそのまんま
そのへんはどうやら日本人（日本文化）の根本的欠陥みたい
変化できなくて負ける >>154
そうやって騙されるシリコンバレー詐欺って知ってる？笑
スマホとガラケーとは全然状況違うよ。単細胞さん。 君は、トヨタが自動運転特許ランキングで、上位にいるの知らなそうだね。
ちなみに、テスラは、ランキング20にも入らない低レベルな状態。
低レベルな技術で、危険をおかして実用化しているモラルのない企業なんだよね。 >>152
それは同意するよ。
自動運転が出来れば車の白物家電化やカーシェアリングにより、みんな車に興味なくなるから安さしか差別化できなくなる。
ただ自動運転が実用化する頃には中国じゃない発展途上国で生産されるかもね。 >>149
＞オールジャパン体制
悪い予感しかしない
ジャパンディスプレー・・・ テスラ未払金を4000億計上して黒字化にしてるって笑笑
そりゃ、まともな財務担当者が、短期間で３人やめるわけだよな。 >>156
トヨタは特許件数だけ多くても実用化できるものはゼロ
そんな感じ
テスラはすでに実用化している
勝負になっていない >>45
おいこの情白、
テスラが自動運転やAIに遅れてる？
トヨタが周回遅れを何回も繰り返して
且つ日本の無能な官僚のお陰で
自動運転何て一歩も進まんのに
何の用ですか？ >>152
まず電車を自動運転にしようねｗ
ゆりかもめは遠隔操縦だよ？ 日本は認知症老人の事故率年20パーセント
自動運転の事故率が同0.1パーセント
になっても法的責任が明らかでない！
となるんだよ。
沈み行くお馬鹿な老人官僚と政治家に
よる規制大国万歳 >>153
スペースX、再利用ロケットでコスト半分以下に削減「ファルコン9」打ち上げで
https://sorae.info/10/2017_04_06_spacex.html
Falcon9の打ち上げ価格は70億円〜
https://www.spacex.com/about/capabilities
現在は再利用性を高めたBlock5を使用しているため更にコストは下がっている >>153
スペースX、再利用ロケットでコスト半分以下
大笑いだなｗ
再利用ロケットはコストが高いのは俺が証明した！！
ｂｙ スペースシャトル >>148
フレミングの法則とジュールの法則から電池に未来はないことが証明済みｗ
シナの投資は壮大な無駄に終わるだけだよ？ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)詐欺師が言うことだ、信用度ゼロ ID:YHI39sSN
飽きもせずバカなこと書いてるな >>80
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)電池が無い、生産性が上がってない、どうやったら黒字化になるんだろうな？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)テスラ信者ののび太君みたいに、魔法にでも頼ったんだろうか？ >>15
ハゲの仲間のベンチャー上がりの企業が新しい事業を次々に開発し果敢に新天地を切り開いていっているのに、
ハゲのトコだけ旧態然のままじゃん。一発屋には将来がないよ。 底辺低学歴文系に理解は不可能な理論ｗ
電磁気法則からモータートルクを２倍にした場合発熱損失は４倍となる
航続距離を増やすために２倍電池を積んだ場合、重さが２倍で損失は４倍となる
水素タンクの体積は径の３乗に比例し、タンク面積は２乗に比例する
水素タンクを大型化した場合体積当たりの面積は縮小し重量効率は向上する
数学的に電池は水素に効率面で勝つことは不可能なので電池投資に未来はないｗ 充電スタンドがなあ
田舎なら数台でいいかもしれんが
一度に数十台単位で充電出来ないとイカン
しかも儲けは殆ど無し
所詮シティコミューターでおしまい スマホの利益の大半は日本の部品会社♪
車も日本が利益を独占か〜 むねあつだな >>173
容量が小さいときはバッテリーのほうが重量効率に優れるから
水素タンクがバッテリーの重量効率にはもちろん分岐点があるはずだな？そこを定量的に議論しろ
また球体もしくは円筒形に制限される高圧タンクと自由な成形ができるバッテリーどちらが自動車に積みやすいかは言うまでもない なんでテスラのアンチは必死なんだ？
おまえらの人生にテスラなんてなーんの関係もないだろ
テスラとマスクがうまくいったところで、おまえらの人生にはなーんの影響もないぞ テスらのアンチってトヨタを貶されたら自分を貶されてると感じてんの？？
トヨタの関係者じゃないなら、おまえらとトヨタはなーんの関係もないぞ
トヨタが世界一だろうがおまえらはなーにも世界一じゃねえから >>180
この日本にトヨタの関係者じゃないやつは一人もいないぞ？
直接、間接にトヨタの生み出す莫大な経済効果が日本を支えてるからな 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)只今、のび太君がドラえもんのポケットでなんかねだってごねております！！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)夢と現実の区別がついておりません 電池は水素の100倍重い♪
水素があらゆる場合で効率で勝る♪
分岐点はないことは証明住み〜 >>162
遅れてるよ笑
テスラが、進んでるとか情弱やな アメリカの技術調査会社であるナビガントリサーチ(Navigant Research)が2018年1月に発表したレポートによると、対象となった自動運転技術を開発している企業19社のうち意外なことにテスラは最下位にランキングされています。
レポートによれば、テスラのイーロン・マスクCEOが派手な発表を繰り返していくら世間の気を引こうとも技術的には疑わしい水準であるとされています。
また資金面や製造品質に問題があることも評価を下げた原因でした
前述の「オートパイロット」も自動運転のレベル2と言われる水準の技術で2015年の登場以来目立った進歩は見せていません。 そりゃ自動運転のソフト開発チームが全員逃げたらしいからな
googleとは天と地の差 >>145
潰れそうだから支払い免除して!って
頼んでおいて、黒字かい！！
by部品メーカー >>173
突っ込みどころありすぎる
理系じゃないだろ はやくトヨタつぶれてほしいわ
クッソ利益出してるのに車体を全然値引きもしないしいいイメージ全くない
とげとげ尖ったみたいなデザインも大嫌い
AV女優を広告塔に使ったりとかも大嫌い 結局イーロンマスクが勝つよ
アメリカが好景気なうちに倒産するはずがない
そしてトランプ在任中のあと2年はアメリカ景気は持つ
その間に生産体制が整う 企業にとって一番致命的なのは需要がないこと
テスラは需要だけはあるんだな Andrej KarpathyがAI部門長になってからのアップデートは結構成果が出てる >>187
実際支払いを先延ばしして、未払金を計上しないで黒字にしたんだろ笑
バレバレ。
指摘してるメディアもいるしね >>193
需要ないから、納期が1ヶ月なんだろ。
香港は、補助金廃止にしたら、テスラの月間販売台数が、1000台から、0台になったのは、有名な話。
テスラ 補助金ビジネス
で検索してみろ。 >>173
トヨタのMIRAIのシステムを積んだFCVバスのスペックが君の説は嘘だと証明してる 数年後に電気自動車は大ゴケするぞ
高速道路で大量の電池切れ
寒冷地で予想外に早く電池切れで車内凍死
充電スタンドでの大渋滞
自然災害で発電所が止まり鉄くずに サプライヤーに「おいコラ支払い待てや」とか言ってた時期だろ？
強引に支払いを後回しにして、力業で生産量増やした短期間の黒字って何がスゴいんだよ 粉飾まで行かなくても「今期だけはなんとか」程度の調整はよくあること。
問題は継続できるか、そして通期。通期をごまかそうとするとたいてい粉飾になる。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本は4月から3月
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アメリカは1月から12月
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)区切りが違うから注意な アメリカがよくやる利益の水増し♪
アップルもホンハイに投資を肩代わりさせて利益の水増しやってるw >>200
比較的落ち着いた環境で生産したモデルSとモデルXでこれなら、テントで作ったりドタバタしまくったモデル3は死んでるな NASDAQ: TSLA
314.86 USD +26.36 (9.14%)
時間後取引 308.75 −6.11 (1.94%) エンロンに比べれば東芝の粉飾はおもちゃレベルだぜ!!
粉飾はアメリカがダントツ〜 ZEVクレジットがどれくらい利益に上乗せされていることやら ２年ぶりに黒字になったくらいでテスラマンセーワロタ この1年でEVという言葉の定義が急速に変わった
従来の完全電気自動車のみがEVという考えは古すぎる
最近は駆動系に電動の補助が入ってるものを
広くEVというようになった。
ヨーロッパの方じゃ48Vマイルドハイブリッドの方が
主の議論になってたりコンチネンタルがEVなんて
本気で流行ると思ってんの？って車屋にセミナーしてたり
中国でもリン酸鉄タイプのバッテリーに対する補助金がなくなって
去年まで飛ぶ鳥を落とす勢いだった会社が操業停止状態だったり
従来の完全電気自動車関連企業の周辺環境はめまぐるしく変わってる。
モデル3が量産化した時にはすでに構造そのものが陳腐化してた
ってならなきゃいいけど。 >>217
>最近は駆動系に電動の補助が入ってるものを
>広くEVというようになった。
ハイブリットって単語使いたくない欧州の連中の戦略だわ。
日本車に勝てんからな。 アウトランダー乗ってるが電気代をガソリン換算しても200km/l走る
モーターはレスポンスいいし静粛性も高くてEVの優秀さは圧倒的
ただ、もっさりデザインが嫌なので早くPHVの車種増やして欲しい >>217-218
メーカーは最初からその定義だったぞ
ただ、特に欧州メーカーに顕著なんだけど「電動化＝BEV」という誤解を積極的に解こうとはしなかった
その結果、マスコミも世間も踊らされて「エンジンは10〜20年後には完全消滅w」と騒いでしまった >>151
その理屈だと回収量が増えれば採算が取れることになるが、
実際には回収量が増えることが予測されるのに伴い費用を少しでも抑えるために
共同回収の話が持ち上がっている。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34567130U8A820C1EA6000/ >>221
共同回収したほうがさらに効率上がるからな
今の自動車のリサイクル料も昔は赤字だったが
効率化で今は黒字になってるからな
リサイクル料は下がらないけど EVはロボットタクシーと組み合わされてこそ
航続距離300キロ程度あればタクシー一日の走行距離と同じ
バッテリーが少なくなれば充電ステーションまで自走して自動充電、充電時間の長さも問題にならない
高速長距離切り捨てて短距離街中にフォーカスすれば一気にハードルが下がる
iRobotやダイソンなどの掃除機屋がうちにも出来そうと名乗りを上げるほど
無人の自動運転が街乗りタクシーとして実用になるかどうかだろうねえ
テスラはこの手のことに興味がなさそうに見えるが >>152
都市部はそうなりそうだけど、田舎や観光地で自家用車並みの利便性を確立できる台数の無人シェアカーを
配置して商売が成り立つとも思えないんだけどな。
また、荷物を積んだままに出来る気楽さや思い立ったら即使える自由さが無人シェアカーには実現出来ないし、
その手のサービスって車内をカメラで監視されることになるから、プライバシーを求めて自家保有する人は
結構な割合で残るんじゃなかろうか。
あと、GoogleOS積んだ中国製のEVって、ダイナミックマップが進化して動的情報をリアルタイムに更新
されるようになったとしても日本の豪雪地帯の雪道を難なく進めるんだろうかね。
その辺の知見は地元メーカーが有利だと思うんだけど。 電車ですら無人化できてないのに車が無人化できるわけ無いよな >>192
トランプはテスラの大事な収入源であるZEVクレジットの廃止に向けて動いてるけどね。 >>225
トヨタは、2013年には都市高速を自動運転で走ってるからな。
単にモラルの問題だよ。
テスラは、モラルないし嘘ばっかり。
2017年に自動運転でアメリカ横断するとかいったのに、なかった事になってる。
ちなみに、トヨタは自動運転なんて当たり前。その自動運転を利用した新たなサービス業界を構築することに力いれてる。 トヨタの自動運転がテスラより優れてるとか言う認識はどう情報を処理したらそう言う認識可能なのか全く理解不能
そういう人は恐らくこの板でなんのコミュニケーションを出来ない >>230
この場合のコミュニケーションとはテスラの自動運転の優位性を具体的に証明してみせることであって、「理解不能」で逃げることでは無いよ。 だからそういう事例がネットにあふれてるのにそれを認めない人とはコミュニケーションが到底出来ない トヨタなんて、ヤメ検の不倫ジイさんがLSを静止状態から200mも暴走させて人殺してるんだから安全性なんてないよ。
止まってたって安全じゃない車なんてそうそうないわなw >>230
優れてるからAmazonは、自動運転配送サービスで、トヨタと提携したんですけど？笑
可哀想に、どの調査会社発表ても、テスラが、自動運転技術ランキングで上位にきたことないのに笑笑
シリコンバレーの雰囲気に騙される馬鹿笑笑 >>233
今の車で人間がアクセル押してもブレーキ優先する車なんてないけど？笑
自動ブレーキが作動したときに、人間のアクセル操作はいったら、そちらが優先されるのは、当たり前。 >>219
ルノーと日産の横置きエンジンのDセグメントに全部積んじゃえばいいのにね。
どうせプラットフォームは共通化されるわけだし。 >>232
だから、の後に全く同じことを書くのは理解不能ではなく思考停止ですね、なかなかにみっともない。 電気かガソリンかなんてどうでもいい。はよ完全自動運転。 >>243
EVバイクも乗らなくても人についてくるバイクもあるぞ >>23
340億円程度の黒字で喜んでるテスラが、２兆円越えのトヨタに太刀打ちできるの？
2017年販売台数
トヨタ 1038万台
テスラ 10万台
足元にも及んでませんがｗ >>241
日本はどんどんおかしな国になってきてるな。 >>245
同じカテゴリーでテスラの半額のプリウスPHVの販売数はテスラの1/10以下になったのに本当にバカはどうしようもないな 今年に入って出荷台数抑えて、6月にまとめて出荷。週6000台達成しました。
っていうやつを売って売り上げあげて、それ以降生産抑えて経費を抑制。 それで黒字化とかない？ >>243
原付きならEVバイクはあるけど売れてないだけだよ。
車のように補助金つけないとコスパ悪すぎる。 >>250
中国だかでやってるバッテリーステーションで交換式を都会限定なら行けんじゃね >>248
カテゴリー？
木を見て森を見ないバカは本当にどうしようもないな >>251
あれ脱着の際にバッテリパック落としたりとかした奴を使う際の
パックの強度とか安全性とか確保されてんのかな
あの大きさのバッテリパック爆弾に近いぞｗ >>253
実際使ってんだから暖かく見守ろうや
あと都会で使われてても俺には影響ないし 46 名前:名刺は切らしておりまして [sage] :2018/10/25(木) 11:25:06.54 ID:R4DaJQJv
＞３か月間の決算によりますと、売り上げは日本円でおよそ7600億円
×4＝3兆400億
>日本の自動車会社の売上高 2016
1位：トヨタ自動車（28兆4030億円）
2位：ホンダ（14兆6011億円）
3位：日産（12兆1895億円）
4位：マツダ（3兆4066億円）
5位：スズキ（3兆1087億円）
すでに今ココ
6位：富士重工業（2兆8779億円）
7位：三菱自動車（2兆2678億円）
8位：いすゞ（1兆8794億円）
9位：日野（1兆7455億円）
伸びしろ無いのが上位にいて喰われるだけの展開
コピペしていけばホンダ、日産まですぐに到達しそうだな
ビッグ3と棲み分け出来てるし日本車キラーとして連邦政府がいくらでも貸し付けしてくれるだろう トヨタは大口叩くくらいならテスラモデル3キラーと言えるような車を出せばいいのに >>254
EVのバッテリーの最終的な解は
あの程度のバッテリパック1ケで
クルマ1台100km位走れる程度のエネルギーかな
その程度までバッテリ技術が進化すれば
普通にEV普及するだろうがまだまだだな >>256
あいかわらずホラ吹きしているね
今のテスラについてるものはベンツにも劣るACCでしかない
無人タクシーにするならセンサーが全然足らない 頑張れイーロン・マスクCEO
(=´∀｀)人(´∀｀=) >>245
イーロン・マスクCEOならTOYOTAを超える可能性が有る。
SONYの凋落ぶりを見なさい。 TOYOTAは山尾志桜里みたいな詐欺常習犯不倫常習犯を組織票でサポートするようなテイタラク。
HONDAの方がマシ。 イーロン・マスクCEOは現時点でも
歴史に名を残す天才起業家。
ライバルはamazonのみ SECの捜査は終わったけど法務省の捜査はどうなったんだ？ >>257
今だしても、赤字というマーケティング。
EVなんて、新車販売台数の1％未満という小さなパイなんだよ。 >>265
テスラごときが黒字出せるのに、トヨタ様が赤字になるわけねーだろ
そもそもテスラという芽を摘むためならウン千億円なんてハナクソだろ >>266
テスラは、短期で黒字なっただけだぞ？
負債2兆円以上なんだけど？笑
補助金なかったら、３兆越えてたな。
まぁトヨタは、次世代電池に力入れてるよ。
次世代電池できたら、今のEVは、ゴミ化するからね。
今の旧式電池で頑張るテスラは、アホだろ。 トヨタのライバルというか目の上のタンコブはテスラではなくGoogleだと思う
テスラは従来の自動車の延長にあるが
Googleたちは車を自分で運転し所有するという二十世紀的風習をぶっ潰そうとしている 全固体バッテリーが10年後ぐらいに量産されたらEVのセルだけ換装すればいいだけの事 全固体電池は2025年以降に実用化2030年から移行と見られている。
遅きに失するということにならなければ良いのだが。 >>269
その全固体電池の特許の多くををトヨタが獲得しそうだからな〜 全固体バッテリーをトヨタが最初に作るなんて誰も思ってないよ >>272
君はどこが最初だと思ってるの？ BEV向けの商用量産全固体バッテリーという前提で。 >>269
特許で、がっちり固められてるのに？
換装は可能だが、他社が車造っても、儲けなんてまったく出ないよ。 支払い猶予先に支払ってないんじゃないのまさか で黒字 でも支払うと赤字決算なんで黒字のうちに発表って やってないよね
人工知能よりマスクの経営が超ヤバイ
って本出すなよ 少し黙ってろ って感じ ケミカル系の「夢の技術」は大半が遅れに遅れて
やっと出てきたときは微妙な感じになっている。 トヨタのEVに対する取り組みは愚かとしか言いようがない 全個体電池スレになってるけど
実現がどうしてクルマのバッテリー最初なわけ？
セル構造要らない固体なんだから既存のリチウムイオン電池の置き換え充電池でしょ先に
で 車用 飛行機用 船用って 重量とエネルギー変換効率の経済的コスト収斂点の兼ね合いで普及 ガソリン ディーゼルエンジン ジェットエンジンの置き換えじゃないの
車は日産のe-POWERみたいな位相クランクシャフト発電エンジンと全個体2次電池の組み合わせで レシプロエンジン完全置き換えの方が先に実現すると思うな
見た目変わらないし >>279
いや、賢いだろ笑
台数１％以下の小さな市場。
しかも、電池は次世代電池が、花開きそう。
テスラの馬鹿は、旧式電池の工場を大量につくると >>280
かなり前から心臓のペースメーカーで使われてるけどね。 >>54
「ガラケー」の方がアメリカや世界で普及していることになるけど >>285
フィーチャーホンはともかくガラケーは過去スマートフォンにカテゴライズされてたやろ EVに来るのはスマートフォン、ノートパソコンに普及してから五年後ぐらいになるはず
そこを見ていれば分かる >>287
難易度的にはスマホの方が簡単。
ただし、全個体電池については、少し違うかもな。
色んな分野にあった開発が同時平行で進んでいる。
実現すれば、エネルギー政策すら変わる代物だからね。 >>272
ねぇ、答えないのは何も知らないからじゃなくて気づかなかったんだよね。
>>273に答えてね。
100%君には無理だとわかって心底小馬鹿にしながら書いているけど、答えてくれるよね。 >>289
全然違うけどな笑
テスラ馬鹿すぎるよなー。 絶対に全固体実用化する前にEV出さなきゃいけなくなる >>295
補助金絡みで出さないといけないだろうね。
でも、需要はそこまでない。
旅行先で充電30分かかるような不便な乗り物は買うやつ限られてるからね。 おまえらの大嫌いな時価総額
時価総額
テスラ 537億ドル (6兆円)
ホンダ 5兆4000億円
日産 4兆2000億円
フォード 358億ドル (4兆円)
テスラが嫌いだとしても感情を優先すると自分の気分が良くなるだけで、株で儲けるのが無理 ルノーグループもVWもテスラをハッキリ競争相手と認めて努力してるからな >>296
アメリカなんてどんな地方都市にも空港がある
日本だってマイカーで頻繁に遠出したい人は少ない
もうちょっと現実見ろよ >>280
全固体電池＝超大容量で安全な夢の電池
みたいな誤解多いけど、実際には車用途じゃないとメリットを出せないからだよ
・全固体を活かした何層もの積層構造の大型高電圧セルを作れたら、ようやく容量的にメリットを出せるかもしれない
・電解質が水分に弱く硫化水素が発生するから強固なパッケージが必要 トヨタの全固体は普通の人が言う全固体と違う信仰の対象のようだな 全固体電池のテスラを６分で充電で、５０アンペア ２万ボルトｗ
全固体電池に未来はないねｗ あーこれiPhoneの再来だわ
あっという間に国内産業の家電が死んだように
内燃機関の車が一掃されちゃう可能性が高い
全固体電池とか水素とかうつつ抜かしてると
終わっちまう >>304
WindowsPhoneの再来かも知れんよ
当時のアナリストの予想だと今頃はiPhoneをシェアで上回っているはず 四半期でたまに「黒字」を作るけど続かない
年度では赤字 EVの波はほぼ確実に来るが、
他メーカーが本格的に参入してくればテスラは風前の灯
だか今はテスラは買い 流石に300億円の黒字を「たまたま」と言うのは無理があるな
モデル３の需要が続く限り黒字は続く
ただ他社もＥＶには本腰入れてきてるから、今の需要にあぐらをかいてると
やがて需要を食われて赤字に転落するから
モデル３の次がどうなるか、そろそろ意識し始めるところ 米自動車分解調査会社Munro & Associates CEO Sandy Munro
「他社がモデル3に追いつくには4年かかる」 重いモータと電池を使う未来のないテスラ♪
未来に駆逐されて消えるだけ
運動エネルギー法則からテスラに未来はないことが証明されてる♪ >>311
かからねーよ笑
モデルSですら最低品質なのに、モデル３やばいだろ。 VW CEO says they’ll have ‘EVs as good as Tesla’s for half the price by 2020’
https://electrek.co/2018/10/26/vw-ceo-electric-vehicle-tesla-half-price-2020/ 新しいミッドレンジの受注も好調だね
In two days, some 21,392 new VINs were registered. >>310
累積借金の利子で黒字なんかあっという間に消えるだろ >>313
もう6年前の車である初期モデルSにすら追いついてないじゃん 株価だけ観てればよいよ。出資者がいる証拠ですから赤字の垂れ流しは可能。 アップデートして完全自動運転発動したらもう完全勝利だなｗ
続くのは中国勢か？ テスラにとって救いなのはまだ欧州と中国の生産が始まってないこと
仮に欧州と中国でアメリカと同等の生産をすれば今の利益の更に３倍になるからね
あと新モデルの需要と太陽光パネルなどの関連製品次第でもう少し上も狙える >>313
モデルS越える量産車を出してからそれと比較して初めて言える台詞だな 株価が高値維持をしている時点で、テスラ叩きがトンチンカンなことに気付こうな 年商7,600億円(笑)
トヨタ自動車の子会社でさえ年商1兆円企業がゴロゴロあるのに(笑)
ちなみにトヨタ自動車の年商は連結で28兆円。
利益は2兆円超えてる(笑) テスラ、今度はFBIの捜査に直面 「モデル3」生産目標巡り 2018年10月27日
https://jp.wsj.com/articles/SB12743235603883993300904584556340487548208
米電気自動車（EV）メーカー、テスラは米証券当局と民事で和解したばかりだが、今度は刑事捜査に直面している。 >>178
そもそもそいつ、航続距離を増やすために２倍電池を積んで並列接続した場合に損失が増えるとか思ってる
低学歴文系だから、相手にするだけ無駄 韓国の自動車メーカーが壊滅してるから、
テスラでトヨタをマウントしたいものたちが集まっております。 >>328,329
じゃあApple以外のITハード屋はゴミクズだなw
お前は全部Appleで固めてるから良いけど、トヨタ信者ってApple製品と親和性無さそうだからなぁ >>330
トヨタって韓国サムスンの2/3程度の小さい会社なんだね >>333
さすが。問題は山積み。イーロン・マスクの逮捕に備えないと 日本メーカーは
オールアルミボディが作れないほど
技術力がない。 NSXはオールアルミボディだったような
30年近く昔の車だけど テスラのアルミボディ 量産モデル
NSX 数量限定モデル >>344
NSXは別に数量限定って訳ではなかったが >２倍電池を積んで並列接続した場合に損失が増える
ニュートンの運動方程式が解けないFランかｗ
質量が増えれば加速度を得るための力が増える
フレミングの法則とジュールの法則から質量の２乗で発熱損失が増加する
まあFラン底辺で漢字も読めないだろうねｗｗ バッテリーが倍になったら車重が倍とか、理系文系以前に小学生低学年レベルだな >バッテリーが倍になったら車重が倍とか
リーフ 1.5ton 40kwh
テスラX 2.5ton 80kwh (アルミにより１５００万円かけて軽量化ｗ）
おおむね電池容量と車重は比例するね
Fランク底辺文系はこれだからｗｗ >バッテリーが倍になったら車重が倍とか
リーフ 1.5ton 40kwh
テスラX 2.5ton 80kwh (アルミにより１５００万円かけて軽量化+防火装備無しｗ）
おおむね電池容量と車重は比例するね
Fランク底辺文系はこれだからｗｗ
テスラは電池の防火装備がないからね テスラ 火災でググると動画の山ｗ
電池のエネルギー密度を上げると防火板をより強固にするから質量は減りませんｗ
ちょっと訂正 排ガス規制がもう１レベル厳しくなったら内燃機関は終わりなんだよ テスラモデル3
ショートレンジ
バッテリー50kWh 重量1610kg
ロングレンジ
バッテリー75kWh 重量1730kg
差し引くと 25kWhバッテリー 重量120kg
初期リーフ24kWhのバッテリー重量は300kg
モデル3は冷却装置付きの重量でリーフは冷却装置無し
初期リーフから3倍軽くなってる。こんな技術革新だと世界中で爆売れするわな 何か第二次リーマンショックならぬテスラショック起きそうじゃね
今度はFBIがモデル3の生産台数情報の捜査とかまじで怪し過ぎる
もう裏で絶対やばい情報掴まれてるでしょ
会計責任者がたった1ヶ月で辞めたのも絶対関連してるわ ギガファクトリーの中で仕事したことあるけど、あそこはほんとデカいね
コーンフレーク食べ放題だった お爺さん今は一定条件でエンジンは動くから排ガス規制は簡単だよ？
by プリウス 半導体来てるね
Global Semiconductor Sales in September Up 13.8 Percent Year-to-Year
Q3 sales are highest on record, 4.1 percent more than previous quarter, 13.8 percent higher than Q3
of last year
https://www.prnewswire.com/news-releases/global-semiconductor-sales-in-september-up-13-8-percent-year-to-year-300738812.html 石炭火力の温暖化規制が強化されたらテスラは終わりなんだよ？ USDJPY、EURJPY、GBPJPY、日経225、金先物の計6つのEA(自動売買ツール)をセットで提供しています。
興味がありましたら見てみてください。
http://hbgfvtgvfvr.weblog.to/ 排ガス規制厳しくなってディーゼルは死んだから
次はガソリンエンジンだよ >>360
Ev補助金が、さきになくなりそうだな笑 EVの補助金減らしていってその分ガソリン車の負担を重くするのがトレンドだよ トランプ米政権が自動車の燃費基準を大幅に緩める方針を打ち出した。電気自動車（EV）などの普及を促すためにカリフォルニア州などが独自に導入している環境規制も今後は認めない方針だ。
燃費基準を全米で統一するため、カリフォルニア州など約10州が導入している一定割合のエコカー販売を自動車メーカーに義務付ける「ゼロエミッション車（ZEV）規制」は廃止の方向で交渉を始める。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33754040T00C18A8EAF000 大阪だとちょいちょい見るようになってきたが、外観どうにかならんのかな
Xはもちろん、Sでも大衆車ぽい… おまえらの大嫌いな時価総額
時価総額
テスラ 564億ドル (6兆3000億円)
BMW 487億ユーロ (6兆2000億円)
ホンダ 5兆4000億円
日産 4兆2000億円
フォード 358億ドル (4兆円)
マツダ 7500億円 ← この企業を心配してあげてください
テスラ嫌い感情は捨てましょう 中立的に見ているけど、一回の黒字ですべての問題が解決とは程遠い状況だ
下請けの借金支払いを渋って無理やり作った黒字とみるのが妥当
生産台数をさらに増やしてより大幅な黒字を継続しないと
借金の繰り延べも難しいだろう
さらにトランプの補助金打ち切りと法務省の捜査も乗り切らなければならない
前途多難すぎる その前途多難な状態で健全な企業よりも時価総額が高いってことは出資者がいるってこと 忖度しまくりな日本政府とちがって、アメリカ政府は違法行為に厳しいからねぇ
とはいえ、前はSECもヘタレてたし 案外切り抜けるかも >>367
>>369
こいつらの脳みそからは、空売りがテスラ株の30％を占めてる現実が、すっぽり抜け落ちてる。
市場最大、1兆円を超える空売りでブクブクに膨らんでるだろ。
ただのマネーゲームのクソ株なのに。 >>373
ああ、やっぱりそうなんだ。。
製品どうのこうのより株の上げ下げだけみたいな。。 日本自動車メーカーぶっ倒れそうで怖い
Appleが支配した今と全て同じ道 >>376
生き残るけど今までみたいに稼げなくなるわな テスラのおかげで市場開拓されたから、後追い戦略で各メーカーEVに参入可能になったと思うんだけどなー
航続距離とコストパフォーマンスで上回らないと対抗できないと思うが 生産目標達成するため巨額赤字出して工場設備作ったり
業界の常識はずれの輸送機9機チャーターして生産機械輸送したり限界まで金使って目標達成のため努力したのに訴えられるとか >>378
その仮定がクソむずいんだよなぁ
ポルシェが来年ようやく出すモデルですら初期モデルS P75程度の航続距離
P100並のものを出すだけであと3年はかかる
その頃にはテスラは航続「1000km」の新ロードスター出してるというね・・・ >>382
量産円筒型電池を並べる戦略を誰もやりたがらないからなぁ…
テスラの強みってそこだけだと思うが >>376
消えるのはドイツとアメリカｗ
世界の電動車の90％は日本製だぜ？
ベンツもBMWも日本の下請けになるのさ ジャガーがサムスンの21700セルを5GWh買う契約をしたという記事があったよ >>383
モラルあるメーカーは、しないだろ。
炎上するの目に見えてる。
ちなみに、その仕組みを作ったバッテリー管理者は、退社してるし、特許もないから、真似するきあるなら出来たけど、誰も欲しがらなかった。 >>1
補助金１台につき100万円もらってやっと黒字。
とんだハンディキャップレースだな。 >>382
高級車メーカーはコスパ無視で上位モデル出してほしいね 7500本もの電池を使ったモデルS85
『航続距離も加速もさらに上がった凄いモデル100です』
そのココロは？
ただ電池を1000本増やして、電池8500本使っていました
馬鹿丸出し！！！！ >>391
動いて、しかもちゃんと製品化して量産・販売している時点でテスラの勝ちなんだよ
そんな単純なことを真似できない他メーカーが馬鹿だ >>392
赤字になる馬鹿なことを企業は、しません笑 >>393
ああ、そうだな。赤字になって黒字の子会社売り飛ばしたナントカ芝って会社があったな いにしえのデロリアンみたいに、このクルマでアメリカを立て直してやるんだという
熱いパトスが何も感じられないんだよねｗｗどこがのチビッコがテスラのミニカーに
心を奪われたとかも聞かんしｗｗ
しょせん、マネーゲームと骨絡みなIT産業のカネ寄せオモチャに過ぎんのよなｗｗ >>396
赤字の会社なんかごまんとあるのに、赤字の会社一つ出すだけでいいんだろ?楽勝だよ >>397
テスラみたいに「最初から赤字の商売を始めている企業」を出さないと意味無いでしょ。
で、一般的にはわざと赤字決算にしていたAmazonが取り上げられる。
つか、赤字の会社を一つ出すだけにしても、本業の問題ではなく原子力事業のために
アメリカから買わされた会社の赤字を補填して黒字部門を売却することになった
特殊例を出すのはさすがに何の脈絡も無さ過ぎると思う。 >>398
んなこといっても>>393の書き方だと赤字の会社一つ出せばそれでしまいなんだからしょうがないだろ
一般論のほうがどうでもいい >>399
>>393の書き方とレス先を見れば逆に「赤字になる馬鹿なこと＝テスラの経営手法」であって
赤字を出す事業そのものではないと普通は思うだろ。
そもそも、そこで反証として一般的なスタートアップ企業で既に商品化を実現しているけど
黒字を出せていない会社や、あるいは社内ベンチャーで赤字製品を頑張って続けた結果
黒字や別事業の成功土台となった博報堂やパナソニックやソニーを出せば済む話だと
思うんだが。 >>391
で、60kWhモデルを出せない日産は？
60Lタンクを二つも積んでP100に航続距離で負けてるミライは？
赤字が怖いなら高値で売れば良いだけじゃん
それすら出来ないんなら「技術的に負けてる」を受け入れろよw >>401
日産やトヨタは今すぐ全車EVやFCVに切り替えないと終わるって訳じゃないから
その理屈もおかしいでしょ。
もっとも、売れないなら売れないでテスラのモデルS・XやBMWのi8みたいに
デザインやカタログスペックで高値を納得させる努力や、トヨタの「大衆車」に
こだわる姿勢をアピールする努力を怠っているとは思うけど。 >>402
看板モデルは必要でしょ
ミライとLEAF(40kWh)じゃあまりにも弱いよ
看板という観点で言えば無い方がマシなレベル >>403
FCVの構造とFCスタックの素材価格を知っている人達からしてみれば
MIRAIがあの価格であれだけの航続距離やスペックを実現しているだけで
十分フラッグシップ車に見えるんだろうけど、一般人にはそんなの
関係無い話だからな。
まあ、だからこそトヨタは次のFCVをレクサスブランドで後輪駆動にして
出してくるんだろうけど。 黒字化するのは規定路線だとしても
顧客満足度の低下が気になる
販売した数と経年数が増えるごとに故障率が
比例して上昇するが、ケアできるのだろうか？ >>395
デロリアンと比較にならない位崇高な目標掲げてる
デロリアンは個人の趣味
テスラは米国での評価は片寄ってが極めて高い >>407
テスラが成功するとすれば、それはクルマとしては何一つ魅力のない、ただ
クルマとは別概念を備えたシロモノとなることだろうwwそれならば、外観
が凡庸極まりなかったとしても理解はできる、チビッコがワクワクすること
もない、本当の意味での"auto mobile"ってわけでww HV 2%減
PHV 48%減
EV 235%増
ディーゼル 20%増
電動車販売、日本踊り場 上期2.5%減
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO37023980X21C18A0EA1000/
もう日本でもHVは飽きられたな
テスラ叩きがひどいと思ったがこういう事ね >>409
記事には
＞燃費志向の消費者が車両価格が割安なディーゼル車に流れ、
＞販売台数が過去最高になるなど世界的にも特殊な市場になっている。
とか
＞一方、HVに代わって売れ行きが好調なのがディーゼル車だ。
＞18年4〜9月はガソリン車は前年同期比3.5%減の74万1467台だったが、
＞ディーゼル車は同20.1%増の8万2745台と過去最高となった。
と、世界的なディーゼル離れに逆行する日本市場の特異性が要因と判断されていて
EVがHVの市場を喰ったような話は書かれていないし、EVについても
＞EVは2.35倍の1万1353台と大きく伸びた。
＞日産自動車の新型「リーフ」が人気だったが、販売台数が少なく
＞電動車全体の落ちこみを補うまでに至っていない。
となっていてテスラは一切関係して来ていないぞ。 外観、デザインは大衆車だよなあ
バカでかいだけで高級感は無い モデル3は世界中で最もかっこよく、美しい。
美しいものは売れるんだよ 俺もちょっとテスラはどうかと思うけどな
お世話にも美しいとは言えないだろ 700万円の車は所詮はおもちゃw
狭い市場を共食いするだけ♪
byプリウス >>417
美しいというか
ただのバタ臭いアメ車にしか見えん 日本車のひどいデザイン見過ぎて目が腐ったんじゃないのw 美しい車がいいなら天使の羽でもつけときゃいい
車見て美しいとか普通思わん 現行プリウスもシトロエンからあのデザインのまま出たら
絶賛されたんだろうな まあデザイン的にはいいと思うが、それじゃ既存のクルマの延長線上にある
ものでしかない罠wwカネがそんなにあるなら、ナイトライダーのような
ドラマを仕立ててもらって、メリットをふんだんにアピールしないとww >>409
＞テスラ叩きがひどいと思ったがこういう事ね
いや、生産や株価の詐欺的行為が広く知れ渡ったからだとしか
それに、FBIも捜査をしだしたからな >>417
悪くはないと思うが、パナメーラやA4盛り込んだマツダデザインって印象があるな。 >>415
日本車だとRX-7かなぁ。
FDの方ね。 デザインw
昭和のじいさんだろ!?
そんなどうでも良いことで車買うバカは!! >>429
まさにそれだよな
アメリカ版堀江って感じでネットで嫌われるタイプ >>433
平成の若者はそもそも車を買わないしな。 >>1
★電気自動車よりも、ハイブリッド車の方が、約136万円も安い！
どっかのバカがエンジン不要になるから、電気自動車の方が安くなると
言ってたはずだがｗ
アクア1台(179万円) + パッソ1台(116万円) = 295万円 ←2台でもリーフ1台より安い。
プリウスでもリーフより、72万円も安い。
1000万円近いテスラなんかは、当然普及なんてせず、金持ちのおもちゃで論外。
電気自動車は高い、電池寿命短い、エアコン使用で航続距離短くなる
電池交換費用もHV車の約5倍も高い。(HV車14万円、EV70万円前後)
充電時間長い。中古車価格の下落が激しい(リーフ1年落ち中古車100万円前後)
『今の電気自動車はゴミ！』と、断言してもいい。
●トヨタ・アクア(ストロングハイブリッド) 価格：178万5240円〜
満タン走行可能距離(カタログ燃費×タンク容量)：1368km
http://toyota.jp/aqua/grade/l/?padid=ag341_from_aqua_grade_l_thumb
●日産・リーフ(100％電気自動車) 価格：315万0360円〜
満充電走行可能距離(カタログ値)：400km
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/leaf/specifications.html#grade-EV-0 つーか、売上計上はいつのタイミング？
受注？それとも引き渡しタイミング？ >>437
どう考えても引き渡し時だろ
そもそも、引き渡しまで予約金以外の金を取られないようだし 平成の若者はミニバンか軽だよ？
セダン自体が老人専用ｗ >>439
というのはアメリカでも同じだった
「ただし、テスラを除く」状態になっただけの話 アメリカ人は貧しくてセダン買えないよ？
保険が安いトラックしか乗れないw バカってアメリカの100ドルローン知らないのか♪
貧困層ばかりの貧しいアメリカは月100ドルでトラック買えるんだよ〜
サブプライムで後から金利上がるけど
アメリカ人の半分は文盲だからな >>417
3以外は実物見たが、写真ほどの魅力は無く印象は薄い造形だったな
SUVのやつは玩具みたいで酷かった >>447
そもそもツルンとしたそういうベクトルのデザインじゃん
レッツノート信者が「Macみたいな女みたいな見た目のPCは使えない」って言ってるようなもの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
