【企業】東急、鉄道事業を分社化、社名の変更も検討
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2018年9月12日 18:41 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35276870S8A910C1916M00?s=2
東京急行電鉄は12日、鉄道事業を2019年9月末をめどに分社化すると発表した。鉄道事業の業績は足元では好調だが、将来の沿線人口の減少などを見据え、鉄道事業を分社化することにより、設備投資や組織体制などにスピード感を持って対応する狙い。分社化に伴い、東京急行電鉄の社名変更も検討する。
19年6月に開く株主総会での承認を経てから鉄道事業を分社化する。鉄道事業の新会社は東急電鉄の100%子会社となり、東急電鉄には不動産事業などが残る予定だ。
分社後の新会社には現在の鉄道事業の社員らが移籍し、社長には同事業の出身者を据える見通し。分社化に伴い、東急電鉄そのものの社名変更や、新会社の社名については検討中だ。鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
12日、東京都内で記者会見を開いた東急電鉄の藤原裕久取締役常務執行役員は「鉄道事業以外の事業についても分社化は検討していくが、純粋持ち株会社にはしない」と指摘した。
東急が鉄道事業の分社化に踏み切るのは「世の中の環境が変わっているなか、鉄道事業もこれに対応していく必要がある」（藤原常務執行役員）。足元では鉄道の混雑緩和対策などに加え、泊まり勤務がある鉄道事業の働き方を改善する。本体から切り離すことによって、鉄道会社ならではの勤務体系を構築する。
東急の沿線動向の試算によると、35年に沿線人口のピークを迎える。首都圏への人口流入が続くためで、当初予想よりも15年後ろにずれた。しかし、中長期的な沿線人口の減少を背景とした事業構造の変化や、前身を含めて9月に創業100周年を数えるこのタイミングで分社化方針の公表に踏み切った。
東急の17年度の連結売上高は1兆1386億円。このうち鉄道事業の収入は1402億円で全体の12.3%、不動産事業は1825億円で同16%。このほか、小売りやホテル事業などが占める。
東急以外の鉄道会社では、西武ホールディングスが2006年に持ち株会社体制に移行したことにより、鉄道事業の西武鉄道が傘下に入った。このほか、関西地盤の京阪ホールディングスも同様の形態をとっている。 白馬方面のスキー場、東急にもう一度買い戻して欲しい
八方も栂池も東急撤退でダメダメになってる 不動産ばかりで鉄道の投資はケチる会社だからいずれはこんなことになると思っていたよ。 分社化して子会社にするのは社員の給料下げるのが目的なん？ ながの東急だけよそのこ扱いするのやめてほしい
実際よそのこなんだけどｗ >>6
むしろ他の事業の都合に引っ張り回されたくないんじゃね
鉄道事業の採算だけで経営判断したいんだろ >>東京急行電鉄の社名変更も検討する。
１０９ホールディングス（ワンオーナイン・ホールディングス）
１０９レール（鉄道事業）
１０９コーチ（バス事業）
１０９ショップ（物販事業）
１０９エステート（不動産事業）
これでｵﾅｼｬｽ。 鉄道以外は全国展開に積極的な（だった？）会社
地方の路線バスはかつて東急傘下だったのが多い >>7
いい事ばかりじゃないぞ
ニセコヒラフはリフトの更新が遅過ぎる
あれじゃ折角来てる客離れるわ
ホテルなんか建ててるけど元のリフトを軽視してるのが東急 >>8
スキー場と一緒だな。
あとスキースクールも外資系と組んで独占しようとして今まであった多数の会社締め出し中(具体的には商用パスの毎年の値上げ、自社には無料配布)。目先の利益だけ追ってサービス低下なんか気にして無い。 東急は鉄道を分離して何が出来るのよ
運転手上がりの、自称経営者の経営手腕は すごいぞ
場所は超一流駅からゼロ分の 日吉東急デパートが出来た時
アアこれは すぐ潰れるなと確信したよ
建物の一番良い場所には 大戸屋、やウドン屋、餃子屋のチェーン店
何でも有りそうで、本当は何もない中途半端な東急パート様の品揃え
マア直ぐ潰れて、電気屋や ダイソーへの場所貸し事業へ転換したのは正解だけど
場所が超一流なだけで、駅から1分も離れたら東急デパートは商売にはならないよ
世の中、電車の運転手が普通の場所で商売できるほど甘くない やっと京王・小田急に身売りか、これで快適な通勤・通学が実現するな！ 田園都市線の沼地は売り切ったんで逃げますね
ってことかな？
渋谷駅広げてからやれよ
沿線の自称セレブ共が反対側ホームにまではみ出してんだよ 莫大な費用をかけて儲からない神奈川東部方面線に乗り入れたいのは、
相鉄いずみ野線・東横線・目黒線・三田線直通を走らせたいから。
これで慶應のキャンパスがある湘南台のSFCと日吉と三田がすべて一本で結ばれる。
商売より学閥の事情で動くのが東急。 もう日本企業のこれからのメインテーマって
「会社の畳み方」
なんだよな 東急沿線のヤバイ土地を売り切ったから、分社化して責任の所在を曖昧にする計画ですね、わかります。 要するに部門ごとに
同業他社の賃金水準に出来るようにするということじゃん
今の社員は本社と同じ賃金だけど
分社後に採用される人はすごく賃金が下がると思うよ
鉄道って薄利多売の典型だし 風祭一家、だっけ？所十三の漫画に出てくるヤクザのモデルが東急。
当時、これ大丈夫なのかよ？って心配だったわ >>8
そうそう
東急は見てくれや外面だけ良く見せて、実際の利用者のことを軽視するもんね
鉄道がまさにそうで、使いにくいし、混雑対策しない 1番ビクビクしてるのは、鉄道部門在籍の大卒総合職。バス分社化の時も現場はバスの仕事しに入ってるからたいしたことないが、総合職からしたら、俺たちはバス会社に入ったんじゃないと反発。
扱いが出向になるのか転籍になるのか。 使えないものはどんどん切られる。
お前らももうすぐだな。見捨てられる。
備えておけよ。 >>38
東急に入っといて俺は鉄道会社に入ったのではないとか文句言う奴はおらんやろwww >>3
売っぱらって、どうせなら小田急も統合して大東急にしようよ。 >>26
あのとき東急が持ってた大量のJAL株の売却は
ギリギリ間に合った 小田急、京急と再度合併すればいいのに。
昔みたいに。 つまり鉄道事業は先が無いということだよね
将来売り上げが減ったら分社化を繰り返して
人件費を削ったり非正規活用で低賃金職の流れかな そうだな、東急電鉄は池上線と多摩川線を京急に、大井町線をTWJに、世田谷線
を東京都交通局に売り飛ばして身軽になったところで「田都鉄道」に名前を変えて
しまえばよろしいのでは？ 東急のロゴはビキニのパンツに
振動を与えているようにしか見えない 東急がバス事業を神奈川中央交通に切り売りしたせいで町田稲城多摩が神奈中の支配下になってしまった 騙して不動産売り付けた顧客から痛勤地獄で訴えられても
別会社だから知らぬ存ぜぬですっとぼける戦略だな 源流、本流を子会社化、思いきったな。効果は出るのか？ 関東大震災南関東地震首都直下地震、
東急には本当に気の毒だが、この先困難しか
感じられない 鉄道に未来がないのは素人でも分かるしマイナスになるこたないだろ 京急はスピードを落とさないと、
大地震で車輌が空を飛びかねない >>32
その割に規制ばかり増えてスタートアップも生まれにくい少子化が進んでる >>8
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)何十年も前から日本中に分譲住宅を売ってるよな 昔、交通事業部からラーメン屋に飛ばされた
おっさんいたな。
いろんなことやりすぎなんだよ。 東急田園都市線とか、このところやたら停電やら漏電事故が多かったね。
やはり老朽化してるのに、ちゃんと更新やメンテナンスができてないのだろうか。 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)東横線が主力なので、東横電鉄 これ鉄道関係の技術職も同じく子会社に行くってなると相当数辞めるんじゃない？？今よりも施設とかがヤバくなりそうな >>87
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)もう既にあるだろ、合併させるつもりか？ >>84
それガダルカナル戦の時の駆逐艦等を使った鼠輸送の別名でもある。 >>88
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)docomoの時も同じことを言ってたな >>89
冗談だよ。
田舎者の僕は、東京に来たときに
ホテルが鉄道を運営していると勘違いしていました。
こんなバカで大変申し訳ございません
心からお詫び申し上げます。 >>37
沿線民だが、そうかなあ。
例えば東急と接続してるJRやメトロの方がよっぽど怠慢だと思うけど。
田園都市線は別として、混雑もそうでもないし、何よりバリアフリーはしっかりやっていて、エレベーターもあるけど。
逆にどこならいいのだい >>91
docomoはミスってもデータ障害で済むけど鉄道だと死ぬからなー >>82
私鉄の経営なんぞ鉄道で安く人を運んで自社のショバで金を落としてもらうビジネスモデル
分社化はショバだけ持ってかれたものだからな
鉄道なんて本来は儲からないんだよ
JR北海道までとは言わないけど、維持費も減らされて今後も同様の事故が増えるだろうね >>鉄道事業の新会社に対し、他の鉄道会社からの出資を仰ぐことは考えていない。
他社は勿論、沿線自治体との第３セクターへの移行というのもさすがにないだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
