【自動車】新型「ホンダCR-V」が国内でデビュー【二年ぶりの復活】
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「ホンダCR-V」（写真のグレードは「ハイブリッドEX・マスターピース」）
本田技研工業は2018年8月30日、SUV「CR-V」の新型を国内で発表した。このうちガソリンターボエンジン搭載車は同年8月31日に、ハイブリッド車は同年11月1日に販売を開始する。
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後方へと伸びるサイドウィンドウで「軽快な走り」を表現。「CR-V」伝統の縦型リアランプは継承された。
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フロントまわりは、「SUVらしい精悍（せいかん）さ」が表現されている。
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インテリアは、木目調のパネルをあしらうなどして質感の高さや仕立てのよさが追求された。
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ガソリンターボエンジン搭載車には、3列シート仕様（写真）が設定される。
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フロアボードは2段式。用途に合わせて変更できる。
□より広く、使いやすく
2016年8月をもって国内での販売が終了していたCR-Vが復活した。1995年に誕生した初代CR-Vは、FF車のプラットフォームを流用した小型SUVとしては元祖といっていい「トヨタRAV4」に対して、快適性や利便性の上でミニバンテイストを加えたところにオリジナリティーがあった。
5代目となる新型の目玉は、3列シート仕様（ガソリンターボエンジン搭載車のみ）を用意するとともに、ハイブリッド車にも4WDを設定していることだ。
ホンダによれば、エクステリアデザインのテーマは「MODERN FUNCTIONAL DYNAMIC」。その特徴は、『スター・ウォーズ』のトルーパー軍団の隊長キャプテン・ファズマを思わせるクローム輝く顔に尽きる。もっとも、欧米や中国では先行デビューしており、『weCG』でも国内仕様の写真を公開しているから、すでにおなじみだろうけれど。
ボディーサイズは全長4605×全幅1855×全高1680mm（FF車の場合。4WD車の全高は1690mm）と、先代より70mm長く、35mm幅広く、5mm低く（4WD車は5mm高く）なった。2660mmのホイールベースは、先代比で40mm延ばされている。
さらに、ホイールのサイズは17インチから18インチに拡大され、ロードクリアランスはFF車で200mm（＋30mm）、4WD車では210mm（＋40mm）が確保されている（カッコ内は先代比。いずれもガソリンターボエンジン搭載車）。
全長4605mmというのは、4625mmの「スバル・フォレスター」や4640mmの「日産エクストレイル」より短く、4545mmの「マツダCX-5」よりは長い。2660mmのホイールベースはそう長いわけではない（例えばCX-5のそれは2700mmある）が、ペダルからテールゲートまでの距離は3040mm以上あり、全長4700mm以下のどのライバル車よりも長く、つまり空間効率に優れているとホンダは主張する。
なお、荷室の容量は2列シート仕様のガソリンターボ車が561～1123リッターで、ハイブリッド車が499～1061リッター。3列シート仕様では150～936リッターとなっている。
>>2 へ続く
2018.08.30
webCG
http://www.webcg.net/articles/-/39359 >>1 から続く
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走行性能については、「どんな場所で誰が乗っても、快適で安心して楽しめるクルマ」を目標に開発された。
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1.5リッター直4ターボエンジン（写真）は、高回転域まで伸びやかな「シビック」を超えるパワーフィールが持ち味とされている。
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3列目への乗り込みは、写真のように2列目シートを前方に倒して行う。
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ボディーカラーは写真の「プラチナホワイト・パール」を含む全6色がラインナップされる。
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□走りのよさにもこだわった
技術面でのハイライトは、現行型の「シビック」同様、新世代のプラットフォームを採用していること。サスペンション形式は、フロントは従来通りマクファーソンストラット式で、リアはダブルウイッシュボーン式からマルチリンク式に変更。
乗り心地の向上のために、前後のコンプライアンスブッシュには液封タイプが採用されている。ステアリングのギアレシオを可変式とした点にも注目だ。
電子制御式の4WDは、リアディファレンシャルのトルク容量を先代の350Nmから550Nmへと大幅にアップ。発進および登坂性能を向上させただけでなく、ハイブリッドの4WD車では、コーナー進入時（アクセルオフ時）はFFの状態にしてアンダーステアを抑える一方、コーナー出口でアクセルを大きく開けた場合には後輪の駆動力で旋回しているような感覚が味わえるという。
パワートレインは、1.5リッター直4ガソリンターボ＋CVTと、自然吸気の2リッター直4に電気モーターを組み合わせたハイブリッド＋CVTの2本立て。いずれも現在のホンダの主力ユニットだが、ガソリンモデルには専用開発のターボチャージャーを採用。最高出力190ps/5600rpm、最大トルク240Nm/2000-5000rpmを発生する。
この数値は例えば、「ステップワゴン」の同じL15B型ユニットの150psと203Nmに比べてはるかに強力。173psと220Nmの「シビックセダン」のL15Bよりもさらに分厚いトルクを生み出せるのだ。JC08モードの燃費値は、最高15.8km/リッターとなっている。
CR-V初となるハイブリッド車は「クラストップの燃費（同25.8km/リッター）と3リッターエンジン並みのトルクを誇る」のはメーカーの言い分として、ヨーロッパで鍛えたセッティングにより、エンジン回転数と車速の関係を見直し、「車速に対してリニアで感性に忠実なエンジン音」が得られるよう調整されている、というから期待したい。アウトプットは、エンジンが最高出力184psで最大トルク315Nm、モーターが同145ps、同175Nmである。
>>3 へ続く >>2 から続く
安全装備に関しては、ここ最近のホンダの戦略にのっとり、先進の「ホンダセンシング」を全グレードに標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラを使ってブレーキとステアリングを協調制御し、事故回避を支援する。
グレードは標準モデル「EX」と豪華仕様「EX・マスターピース」の2種類があり、ガソリンターボ車とハイブリッド車、FF車と4WD車のそれぞれに設定される。ラインナップと価格は、以下の通りである。海外市場で先行発売しつつ熟成に励み、ホンダが満を持して国内に再投入するCR-V。その出来栄えやいかに。
【ガソリンターボ車】
EX（5人乗り／FF車）：323万0280円
EX（5人乗り／4WD車）：344万6280円
EX（7人乗り／FF車）：342万1440円
EX（7人乗り／4WD車）：363万7440円
EX・マスターピース（5人乗り／FF車）：359万1000円
EX・マスターピース（5人乗り／4WD車）：380万7000円
EX・マスターピース（7人乗り／FF車）：381万4560円
EX・マスターピース（7人乗り／4WD車）：403万0560円
【ハイブリッド車】
ハイブリッドEX（5人乗り／FF車）：378万4320円
ハイブリッドEX（5人乗り／4WD車）：400万0320円
ハイブリッドEX・マスターピース（5人乗り／FF車）：414万5040円
ハイブリッドEX・マスターピース（5人乗り／4WD車）：436万1040円
（文＝今尾直樹） 廃番にしたり復活させたりと、消費者をバカにしてる証拠だ 前のは罰ゲームみたいなデザインだったけどこれはいいね CR-VがCX8より高いハリアークラス？なにか勘違いしてるホンダ 相変わらずだせーな。
まだエクストレイルのほうが先進的に見えるな。 >>3
日本人には高すぎるな
アメリカや中国でしか売れん 最近のホンダ車は、高価すぎです。
FITとグレイス位しか、妥当価格と思えないです。 ホンダの欠陥車なんか乗ってたらバカかDQNだと思われるから乗れない ホンダは一時期やばかったけど復活してきたな
会長と社長はどうにかならないの
社内政治に疲れたのか目が死んでるから表に出すと企業イメージを損ねるぞ 最近 車みんな同じに見えるわ。
目医者行ったら 医者も同じこと言ってたｗ
ジムニー最強。 同価格帯だったらこんな車買うくらいならアウトランダーphev買うわw 同価格帯だったらこんな車買うくらいならアウトランダーphev買うわw テールゲートの写真、なんですき間に靴が入れてあるの？
履き替えて乗れってこと？
下駄箱かよ… お前らが叩いてるってことは売れるんか？というかアメリカでは売れてるらしいな >>11
元々クロカンじゃねーじゃん w クロカンの意味知らないんじゃ? >>11
ホンダのクロカンはイスズに作ってもらったホライゾンとジャズのみ シビックHBがハイオク182psなのにこっちはレギュラー190psなのかよ >>26
まぁそれとはジャンル違うから比べてもしょうがないし ヴェゼルは売れてもCRVは売れない フィットは売れてもオデッセイは売れない
人気と不人気が極端すぎるんだよな ホンダは デラもCRVを見に来た客が価格を見てヴェゼルを買うのを期待している なんだ？
車格上げてるの流行ってんのか？
abc,123に習って いろはにでクラス区別してくれ。
ホンダは階級RVモデルって。 うーん、
街乗りなら、ハリアーかCX-8
アウトドアなら
エクストレイルかフォレスター
CR-V を総額350-400万出して
買う理由がないよ。
デザイン買いにしては、高い ホンダのエンジン造りのコンセプトがSUVにマッチするとは思えない デザインがなんで安っぽく見えるんだろ
ホンダ好きなのに残念だわ >>52
耕運機とかカブのエンジンとか、結構泥臭いのも作ってるのよん。 >>48
どうせ普通車は売れないから、アメリカで売れてる車をそのまま売るようになった
日本向けの開発費用が浮く モデルチェンジの度にボディーと価格を肥大化して失敗したお手本の様な車種だな >>10
昔はトヨタとかに比べ割高感があった上に値引きも渋かった。四輪事業を続けられていたのは、トヨタなどにない斬新でクリーンなデザインやマニア受けする機構、構造などがコアなファン層により支持されていたから。
初代オデッセイや初代ステップワゴンが出た頃、驚くほど割安感があり、さらに値引きもしたので二度ビックリ。
ホンダにキツくトヨタに甘い徳大寺爺が、お手軽ビスケットみたいなクルマと中傷記事を書いていたが、使い倒すという視点からはステップワゴンはよく働いてくれた。
いま、再びホンダは割高感があり値引きも渋い時代に突入している。過去と違うところは、どこを向いているのかわからないゴテゴテデザインと、電気に移行する時代に逆行したような古典的なメカニズム。
同じホンダでも、二輪部門はすこーし分かりかけてきたかな？という気配は感じるのだが。 1度日本を見限っといて
また売らせてもらいますってユーザーを馬鹿にしてるだろ
しかも人気のハリアーと同じ価格でって。
ハリアーより20万は安くしないと
こんなん誰も買ってくれんぞ アメリカ人と日本人の体格差からすれば、
スケール的には日本人にとってのヴェゼルと同じようなもの。 ショーモデルくらい尖ったデザインで売り出さないと
この車なんかデビュー前にみて古さを感じてしまう >>60
今、その時代のHONDA車近いクルマを提供しているのが、スズキだと思う。
ただ、なんとなく都落ちの感覚がするのは、俺だけなのかなぁ。
でも、1Lターボ カプチーノなんか出たら、衝動買いを抑え切れないかも。 ラブ4
初代CRV
エクストレイル
小型車2lが売れたイメージ。 >>69
スズキ…
そーだねえ。「クルマはこんなもんなんじゃないか？」って感じが似ているかもな。
醒めた目で見ると、プリウスなんか「なんでこんなクルマ乗らなきゃならないんだ？」って気がしてくる。そしてそのトヨタをホンダは追いかけてる。
ちなみにオレの好きなクルマはハイエースとエブリィな。どちらも「クルマは道具です」って主張していて好感。 いまさらどんな層に売るつもりなのか
ジムニーの代わりみたいなイメージのつもりなのかね 中国で売ったついでだろ。ジェイドと一緒。売れると思ってもないだろう お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w >>79
普通に、いい車の羅列ですね。最後の方のネタ切れ感は残念やけど。
移動のためのクルマ、運転を楽しむクルマ 色々あって面白いよ。
他人の目なんか気にしないで、乗りたいクルマに乗って楽しむべきでしょ。 ヴェゼルが非常にわかりやすいが、今のホンダの日本法人が開発した車は何を作ってもファミリーカーとして使えるようにしか作れなくなってる。
小型SUVなんてJUKEからC-HRまでみんなパイクカーなのに、
ヴェゼルだけは、リア倒すとフラットになる、リアシートのニースペースとヘッドクリアランスの確保、ドアとリアハッチの開口部の広さ、荷室の広さ等々、、
大人4人乗ってファミリーのファーストカーに出来る車を作っている。
欧州ホンダや北米ホンダの方がよっぽど攻めた車を作っている。 同じ価格で、アルベルのローエンドが買える。
日本だったらそっちの方を買う人が多いだろう。 >>82
正直、ヴェゼルも滑稽に思える。
スタイリッシュSUVというセグメントは、俺的にはワケワカメだわ ｗｗ
ルーフを真っ直ぐ伸ばして、
リアクォーター・ウィンドウも四角にして、
リアドアノブも普通のにして
車重と価格を現状のままで、派生モデルが欲しいな。
>>79
アクアを入れてるのにフィット抜きとか、
シエンタやフリードも売れてるのに取りこぼすとか、
お前、どこを走ってるんだ？ ｗｗｗｗｗｗ
>>13
>>22
これは最新ホンダセンシングでアクセルブレーキ実質自動運転可能だから、
それを多用するようになるとCVTとか多段とかどうでもよくなる。
むしろCVTの方が快適だったりする。
>>34
これは売れるだろうね。
この全長（4605）で7人乗りSUVは貴重。
どうせ3列目は女や子供用だから狭さ問題ないし。 誰か詳しい人
日産Ｅパワーで660ｃｃの軽自動車を造れますか
例によっての役人の馬鹿な横槍は入りますか > 【自動車】新型「ホンダCR-V」が国内でデビュー【二年ぶりの復活】
ジェット機の次は．．自動車も米国に移籍してやれば良いんじゃないか？ いまどき6人家族なんていないんだから大きい車必要ないのでは ちょっと古めだけどフロントグリル以外はデザイン悪くないな 相変わらずモッサリしてるなぁ
もっとぜい肉落とせないのか アメリカ時代乗ってた。人気車だからな。rave4と >>82
ホンダは MM 思想だからね。
でも
S660 も Civic Type R も NSX も出たじゃんか
安い 中くらい 高い の３点でラインナップ。
とことん生活車はフリード
とことん仕事車は N-VAN
ヴェゼルが小さいと思うひとは CR-V だな
本格クロカンは、さすがに他のメーカにおねがいするところだけど。
良い感じにラインナップそろえていると思うよ。 >>95
田舎は3世代住み しかも兄弟で。普通に売れる。ツーカーフォードのf-150とかラムとか普通の走ってる CVTは嫌いだ。
スバルの車とか乗りたいと思うけど乗れないのもすべてCVTが悪い。
それなら普通の６ATにしてくれ。 >>100
皆、高いんじゃ。
下手すりゃ、軽のNシリーズで200万円超えなんだよな。
コストパフォが、悪いと思っちゃうんだよぉ。 エクストレイルじゃなくてこっち買う理由、なんかある？ 日本車はデザインを頑張れよ
ヒュンダイとかキアのデザインの方が頑張ってるやんけ
パクリだけど侮れん >>104
オートクルーズついてるしむしろ今俺が軽をもし選ぶならホンダ以外ないわ 先代以前はアメリカで売れて、日本で売れない。
今回も同じ運命ちゃうのか？ 初代に乗ったことあるがフニャフニャ足周りで怖かった覚えが、今どきのSUVはそういう事ないだろ・・・う スズキのジムニーは、ユーザー願望どおり、
ホンダは北米しか見ていない 何このでっかいフィットみたいなくそダサいデザインは
カッコ悪いつーかアメリカメインだからあっちで受けるデザインなんかね >>20
見ず知らずの人から「三菱の社員さんでしょ？大変だな。でも日産と一緒になって良かったね」って同情して貰えるからな（笑）。 >>100
S660だけ日本だな
シビックタイプRは欧州ホンダ
NSXは北米ホンダ
NSXがあんな肥大化したスーパーカーになったのもアメリカっぽい 1800未満にマイナーチェンジで
小さくすれば売れるかな ホンダ車でこのクラス欲しいって層なら買うだろうけど、CX8かエクストレイル買う方がはるかに割安 なんでＨｏｎｄａはシビックといいＣＲ-Ⅴといいユーザのニーズを外した
車ばかり売るのかな。
そういう俺はアコハイ2013モデル使いだから、Ｈｏｎｄａの悪口言えないんだけどね。 >>125
>なんでＨｏｎｄａはシビックといいＣＲ-Ⅴといいユーザのニーズを外した
>車ばかり売るのかな。
>
>そういう俺はアコハイ2013モデル使いだから、Ｈｏｎｄａの悪口言えないんだけど
アコハイ2013のフロントデザインも同じ
出す前からフェイスリフトが必須のデザインばかり出す
デザインセンス無い このフロントもリアもメッキの使い方がキモい
フィット3のキモさと同じ マツダ乗るよりはいいかな。
スバルもはよフォレスターの3列仕様出せ。 >>126
125だけど俺もそう思う。なんにも言えねー。 ホンダは何を作って良いか解らなくなってるんだろうな
もう、NBOXだけ作ってればいい アコード乗ってる頃、ＳＵＶが乗りたくなったので販売店に「ホンダはＳＵＶ出さないの」って聞いたら
ホンダはＳＵＶなんていう車は出しませんよっていうんでパジェロに乗り換えた
パジェロに乗ってしばらくしたらＣＲ-Ｖ出しやがって、ホンダの嘘つき野郎
それ以来、ホンダは俺の選択肢から無くなった >>54
それでも SUVのS (Sports) のイメージが薄いよね 全幅1900mmまでもう少しだな
随分幅広になったものだ それよりはよS660ネオクラシック出してよ(´・ω・`)金貯めて待ってるんだが >>51
400百万も出せば、ランクルにも手が届くわ 過去の栄光と名前だけで商売してる
ホンダの似非クロカンなんて、見栄っ張り除けば誰もいらないだろ ホンダのデザインは全部モデューロに丸投げしたらいい。 >>129
ホンダ新型インサイト
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2018/03/2019-HondaInsight-02.jpg
https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2018/03/2019-HondaInsight-06.jpg
最近のホンダ車はデザインも良くなってきたし（新型アコードはパーフェクトなミッドサイズセダンだと北米でも好評）
性能の面でも2020年代に予定されている次世代プラットフォームに向けて軽量高剛性化に取り組んでおり、車重1,355kgとＨＶとしては軽快な走りが楽しめる
アコード乗り換え候補としていかがでしょうか？
国内でのホンダは海外での評価と比べると不当に叩かれている印象があります
https://kakakumag.com/car/?id=12609
全長×全幅×全高：183.6×71.6×55.6インチ（4,663×1,818×1,412mm）
ホイールベース：106.3インチ（およそ2,700mm）
ハイブリッドシステム：SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド）i-MMD（2モーターハイブリッド）
搭載エンジン：1.5リッター直列4気筒DOHC 16バルブ i-VTECエンジン
最高出力（エンジン）：107HP＠6,000rpm
最大トルク（エンジン）：99lb-ft@5,000rpm
最高出力（モーター）：129HP@4,000-8,000rpm
最大トルク（モーター）：197lb-ft@0-3,000rpm
システム最高出力：151HP
車重：2,987lbs（およそ1,355kg）
EPA燃費：55MPG（City）/49 MPG（Highway）/52 MPG（Combined）
（およそ23.4km/L（City）/20.8km/L（Highway）/22.1km/L（Combined）） テールランプがなんでこんなボルボっぽいんや
クソダサい >>141
xvとフォレスターくらいの関係性にしといた方が
良かったように思うよ >>148
人気の理由がスタイルなのが気に食わんのよ。
もっと、実用性を重視して欲しい。
>>150
HR-Vはユーティリティ性の高さもフィットゆずりで折り紙付き
そこにハッチバックやSUVに無いおしゃれなスタイリングをまとったことが人気の秘訣なのですが・・
どうも最近、日本の市場や社会が海外のそれとのコンテクスト（文脈）を分かち合えていないような印象がある
だからホンダ車の良さをパッと感じることができないでいるのではないですか？ 自動ブレーキとか全部入りだと保険料どのくらいやすいんだろう >>151
ルーフの話をしてあるだろ。
文盲なのか、お前は。
>>151
フィットなんて、コンパクトカーじゃないか。 何だ？ホンダはCR-Vをハリアー対抗に据えてんのか？
何で昔の名前で出すにあたって、かつてよりも上の車格で売ろうとするんだ？ホンダはこれまでそれでいくつの自社製品をどん底に叩き落としてきたんだよ。
いい加減に学習しろよ。そんなんだからどんどん小さいのばかりにシフトされてN-BOXとその兄弟しか売れなくなるんだろ。 しぶとく生き残ってるな
海外でそこそこ売れてるのか うるせーな老害共
ローンで買うのにいちいち喚いてんじゃねえよ >>158
海外では常に大ヒットのドル箱。
海外市場、特に北米向けの商品だから日本人から敬遠されてる。 20年くらい前駐車場からCR-V盗まれた
「今頃モンゴル行きの船でも載ってんじゃないすか、ハハ」とかぬかした埼玉県警のおまわり
あいつだけは許さへん >>8
エクストレイルがホンダデザインに寄せて来たんだろ。ヴェゼルそっくりじゃねーか ダサいし高い。RAV4入ってきたら、空気になる。
復活させるべきじゃなかった。 >>155
フリードが 1.5 NA で大丈夫だったから、それ以上の走りはすると思う。
ホンダのサイトで 7 名乗れますというムービーがあるけど
実際に映っているのは 6 名のような気がする。 新型CR-Vは売れるだろうか？ 競合車種と同じくらいの価格設定なら十分イケると思うのだけれど、信じられないほど高価なのだ。
日本で真正面からブツかるだろうCX-5の場合、2500ccエンジンを搭載した最上級グレード『25S Lパッケージ』で298万6200円。同等の装備内容だと思われるCR-Vの場合、323万円もする！
CR-VとCX-5はボディサイズに代表される“車格”が全く同じ。世界どの国でも全く同じクラスのライバルとされている。さらに自動ブレーキ性能や4WD車の駆動性能など細かいスペックを比べると、全ての点でCX-5の方が上回っているのだった。
同じクラスの競合車でこれほど価格差を付けてくることなど聞いたことない。
もちろん、スバル フォレスターの2500ccや日本の道路環境を考えれば、必要にして十分の2000ccエンジンを搭載する日産 エクストレイルと比べても圧倒的に高価。もしかすると一回り大きいトヨタ ハリアーと同じ価格設定にしたのかもしれないが、だとすれば無謀だ。
クルマの仕上がりなど、どの評価基準を持ってしてもハリアーに届かない。
2000ccのハイブリッドを搭載するCR-Vも一番安いグレードが378万円。同じくらいの燃料コストで済むCX-5のディーゼルは最上級グレードで329万9400円。1500cターボより一段と割高になってしまう。
こうなると、超人気のボルボ XC40あたりの方がずっと魅力的だ。
また、3列シートモデルをラインナップするが、居住性はマツダ CX-8のほうが圧倒的に優勢だ。価格もハイブリッドとCX-8のディーゼルを比べればCR-Vのほうが高価である。
その他、優れたリセールバリューで知られるトヨタ ランドクルーザープラドの3列シートとも価格でバッティングする。ランドクルーザープラドは、魅力的だ。
最近のホンダは強気な価格設定が目立つ。昨年発売されたシビックの場合、同等の装備内容を持つボルボ V40と同等という業界びっくりの価格を付けてきた（当然ながら計画台数に届かず）。
先日発表したクラリティPHEVなどアメリカより180万円高い価格だ。CR-Vも良いクルマなので適正な価格なら売れると思う。 >>155
ステップワゴンは8人乗りだしなんとかなるｗ シビックもライバルのアクセラと較べ50万円も高かったし、現に売れてないし
ホンダは軽自動車に専念すればいいのに 国内製造のＣＸ－５と外車のＣＲ－Ｖを、同じ土俵で主部させては不味いだろう
ＣＲ－Ｖはガラパゴス日本の保安基準に適合し直して出荷してるから、ＣＸ－５より高くなるのは当たり前だ >>181
あー、それがあったな
イヴォーグかぁ、兄貴が数年前に普通のタイプ買っちゃったんだよな
別に一緒に暮らしてないからどーでもいいが、俺がオープンのイヴォーグ買ったら面白くないだろうな >>183
外誌に”デザイン（設計）”が悪いと叩かれてたのを、”見た目”のことだと信じてたアホンダだからな
上層部がバカなら、イエスマンばっかの下っ端まで全部バカ >>13
多段ATとCVTってそんなに牽引能力違うの？ >>186
CVTに、ジャダーの症状が出るのを気にしないなら、牽引能力は大差ないのにな >>175
語尾の付け方とか主語がころころ変わる書き方とか、すっげークニサワっぽいなw >>187
ジャダーの症状？
初代フィットのトルコンじゃなくクラッチ使ってたCVTの話？ ヒュンダイから周回遅れにされたホンダ、ホントに惨めだ
ちゃんとしたリーダー（社長）を育てられないんだから、復活なんて無いぜ >>189
クラッチのみならず、CVTのプーリーからもジャダーって出んだよ、ホンダさん >>174
アウトドアをやってる、本当にSUVを必要としてる話だ。
スタイルばかりを追求されてもなぁという話もしてあるだろ。
世界がどうみてるかなんて話は、お前の独断。
無用なレスをしてくんな。
>>174
スタイル重視じゃなくて、実用性のある派生モデルも
・欲・し・い と言ってあるのに、スタイルの話を
被せてきても無意味だ。
>>175>>191
日本人の評価は的外れなものばかりですね
CX-5もハリアー（中身はRAV4）もヒュンダツーソンも海外ではCRVより全然評価されていない
CX-5もボルボも、北米では大して売れていませんね
その評価がすべてですよ >>195
全米での評価？ 売れてるのは断然RAV4の方やで >>194
実用性は十分にあるでしょう
何ならフックを付けて牽引もできますよ
あなたはSUVで引っ越しでもするのですか？ >>196
トヨタやヒュンダはインセンティブを積んだり業務用にも多数売り込んでいるから、ホンダと同列には比べられない
北米など世界の都市近郊ではCRVが人気で本命ですよ >>192
マジか。
素人考えだとプーリーでジャダー出るってことは境界潤滑が崩れて
金属ベルトが焼き付き起こしてそうだけど、大丈夫なのかねホンダ。 CR-Vは、SUVっぽい車がお安く買えるってのがウリで、プレミアムブランドでもねえのに、こんな値付けで売れるかよ。7人乗りならエクストレイルの方が安いし。 >>197
あほか、死んでろ
実用性の話が俺に取ってどうかの話であることは、
俺がこれを問題視してる以上、必然的に明白。
頭の悪いバカは引っ込んでろ
何が引っ越しだ、ボケ ！！
>>199
却下
ついでにお前も却下 非表示あぼーん 実行 バイナラ
ヴェゼルがスタイリッシュの方向に振ってあるから、それを
より実用性重視に変えろと言ってるのに、
絶対値論で挑んでくるバカ 乙
元のデザインに対して、相対的な比較での話であることを理解できないでいる頭の悪さに閉口するわ。
ヴェゼルはサイズが小さいから、スタイルばかりを追いかけるのはバカにこそ相応しいセンスだ ｗｗｗｗ
リアドアのハンドルだって、新規の同乗者にいちいち教えなきゃならないしな。
キャンプ用品や食料を満載したら、遊び道具は乗らないレベル。
それがヴェゼル。
引っ越しするまでもないわ、バカが ｗｗｗｗｗ
見た目はわりと好き
でもお値段をあと30万円下げないと売れないと思う ライバル車とたかだか2～30万の違いで高い！買えない！って奴は貯金もないの？ローン数千円の増加で生活できなくなるの？ 来年発売のラブ4に食われて終わりやな
まあ、マイチェンで顔変わるかもしれんが
ステップワゴンみたいにw >>215
お兄さんお兄さん絵画買わない？なんと1日あたりコーヒー１杯分の値段で買えちゃうよ 横幅ありすぎて日本じゃ売れないな
アメリカや中国ならそこそこ売れるだろう CR-Vはアメリカじゃ24250ドル（約268.6万円）からの車なのに、日本じゃ323万円から
ホンダは相変わらず日本でボッタクってるなｗ アコードは400万だしな
ホンダの値付けはどういう感覚なんだろう
こんな値段で売りたいなら、トヨタみたいに粘り強く売り続けて固定客を
育てないといけないけどホンダは売れない車種はすぐ見切る
ホンダの客にこの価格帯の車を買うやつはいない、
軽とコンパクトしか買ってもらえないメーカー >>222
エリシオン→現オデッセイ
旧オデッセイ→ストリーム＆ジェイド
ステップワゴン→フリード
フリード→N-BOX
シビックハッチバック→フィット
フィット→N-ONE、N-WGN
平然と顧客にダウンサイジングを薦めるメーカーだからな
しかも軽の方が利益率が高いからメーカーの方針として利益が出るほうに力を入れる
いつかはクラウンなんていうキャッチコピー作って、上位モデルのラインナップが抜けると販社から突き上げ食らうトヨタとは大違い デザインが悪いと外国に指摘されて、見た目を改善したのがアホンダだぜ
英語でデザインとは設計のこと、ハード面が駄目だと言われたのに（嘲笑 北米ホンダと欧州ホンダと日本のホンダ
もう全然違う車を設計して販売してると思うしかないな >>227
違う、北米や欧州ホンダが設計したクルマを、実情に合わない日本でも細々と売ってるだけ 1.5Lターボで190馬力までいくのすごいな
トヨタの1.2Lターボは116馬力までしかいかないというのに
【パヨク】＝【ゴキブリ在日韓国人】＝【朝日新聞】＝【立憲民主党】
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の奴隷根性＝事大主義
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手にはすぐ土下座をし 優しい相手にはトコトン付け上がる
それがパヨク（ゴキブリ在日韓国人）５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがパヨク（ゴキブリ在日韓国人）の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてパヨク（ゴキブリ在日韓国人）に優しくした日本人に対して
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 パヨク（ゴキブリ在日韓国人）を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからパヨク（ゴキブリ在日韓国人）は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はパヨク（ゴキブリ在日韓国人）をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえる】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけです！
>>195
国内専用車のハリアーとCR-Vを比較してる海外の記事見せてよ 横幅が広すぎて嫌だわ。
5ナンバーぎりぎりのSUVってないよね？
昔のパジェロイオみたいなやつ。
ジムニーシエラになるのか？ >>241
中国で売れなくなったから仕方なしに売るスタイルだからその辺はお察し下さい。
嫌なら世界ヴェゼル買って下さい。 ホンダ顔のエクストレイルじゃん。
どうせ直ぐ錆びるんでしょ。 元凶はソリッドウィングフェイスと言う時代遅れのデザインコンセプト
https://i.imgur.com/TgECttC.jpg ケツがごてごてしてカッコ悪い
ホンダ車全般メッキと横方向のコンビランプのセンスの無さが壊滅的
どうデザインしたらこうなるのか聞いてみたいわ >>241
ヒュンダイに、幅の狭い５ナンバー・ベースの日本車は危険だと欧米で意見広告打たれ捲ったからな
あんまし幅の狭いのは、もう出せないよ
在日さんたちは、相変わらず「５ナンバーで出せよ」って主張してんけどな 何でこんなデザインになったんだ
一つ前のやつはカッコ良かったのにな これ見るとエクストレイルてイケメンやな
MCで劣化したけど 変なことしないでまんまヴェゼルのデザインで良かったんだよ こういう前後から見て極端な台形デザインは乗っている時（特に後席）目や肩のすぐ近くに窓があって圧迫感があるから背骨が自然と内側により腰を痛めやすい。
いくら車幅があっても肩から天井にかけて絞られていたら乗っててつらいだけ。 >>1
フロントグリルのメッキ色抑えろよ
ギラついててダセェわ
オデッセイはマイナーチェンジでメッキの色味抑えて成功したのに >>252
絞ってない車は頭でっかちでカッコ悪いじゃん >>175
キモ沢の文書は読んでると頭が馬鹿になりそうだ。
～と思われる、とか違った車格を同じとまとめてしまうとか、年寄りの妄言。 高いなーこれならフォレスターのがいいだろ
2500ccだぞ トヨタの C-HR より燃費良くしろよ、そしたら買う これは新型シビックのフロア（車台）を流用してるから、ホンダには珍しくシャーシ的にも最新だし
もう買うしかないよな >>7
3代目ハリアーはレクサスRXのためにトヨタ自身が格下げしたんよ
3.5と2.4のエンジン積んでたけど2リッターにしちゃった
そのせいでスカイラインクロスオーバーとかムラーノのクラスだったのに
今やエクストレイルレベルになってしまった
CR-Vと言えばナビを買うと抱き合わせでエアバッグやらなんやらで
70万の強制オプションだったけど今回もやるの？ 数年ごとに買い換えるだけのただの家電じゃん
家電に数百万円払うのはただのアホだろ
つか家電車は自動車板でやれよ 昔からなんちゃってオフローダーだから走破性とかは今さら突っ込まないが、この下膨れのダサい顔は何とかならなかったのか 中身はハリアーよりイイってことだろうけど所詮ホンダだからなぁ CRVに400かけるくらいならトヨタ買うわ、SUVだとハリアーくらいしかないけど
CHRは論外 ミニバンテイストなSUVよりSUVテイストのミニバンだしてくれんかね
現存車種だとデリカ一択なんだよ SUVの３列シートは壊滅的に窮屈で狭いからミニバン感覚で手を付けたら後悔するのに買うやつが多い不思議 >>23
フィット3HVなんて試作車レベルの糞過ぎ車やんか >>275
それはミニバン世代の名残りであったり
子供が小さいとか、みんな分かって買ってると思う
子供も高校生になって彼氏彼女が出来ると
パパの出番が一気に無くなるし ADBとAC100V電源が付いてて、値段が50万安ければ、欲しい。 まあ若者が買える車ではない。
実際に40代以上を対象にしているし。 初代CR-Vはもっと気軽に乗れるクルマだったのに、お約束のように高級化してて草
アコードも庶民の手の届かないところに行っちゃったし ダサすぎるデザイン…
ホンダは好きなんだけど、最近のデザインはちょっとなぁ… いつまで車内に椅子をギッシリ押し詰めた様な車を作り続けるつもりなんだろね
【祝】台風２１号 日本直撃ニダ～！【祝】
台風２１号で、日本人がいっぱい死ぬといいニダ～！
<ヽ｀∀´>～♪ 韓国では国を挙げて
【日本の地震・豪雨・猛暑・台風をお祝います】ニダ～！
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/aa/3cd4ff77cd2a2f91403cb2da7d7c7336.jpg
<ヽ｀∀´>「日本人がいっぱい死ぬとうれしいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「今日もお酒が美味しいニダ！ ほるほる～♪」
<ヽ｀∀´>「日本人の不幸だけが生き甲斐ニダ～！」
<ヽ｀∀´>「もっともっと死ねばいいニダ～！」
<ヽ｀∀´>「日本人は永久に謝罪と賠償をするニダ～！」
昔なら真っ先にC-HRみたいなのをホンダが出してたのにな
ただアメリカに売るために創ったのをついでに日本で売るかって感じになってしまった >>288の好みに合わせて作っていないからかっこいいのか >>287
C-HRみたいな不人気車は作らないよ
アメリカ7月
ヴェゼル 9085台
C-HR 3668台 ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数：3000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
それから３年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg >>293
オーリスがカローラに統合されたのを知らないとか
お前は何やらせても駄目だな >>295
＞4WDも改良され、実はオフロード走行性能も良
改良されてるんだろうけど、前モデルが酷過ぎたからなぁ。
敢えて人柱になる気が起きない。
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1012210265.html >>297
ローラーテストは現実的な状況ではないからな >>297
空力特性はいいかもしれないが
フロントタイヤの前のカナードは
雪の日に割れないか心配（現行・ヴェゼル乗り談） >>294
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
0-400m15秒の高性能シビックと18秒がやっとのカローラスポーツ
予算に応じて選べるのはいいよね >>300
ジェイドRSってセダンモデルあるのか？ >>292
5月のマイナーチェンジ前で受注受けつてなかっただけのようだが。 >>304
バブル前後までの駐車場は
公団公社の団地含めてクラウンを上限に想定してるから
１８００以上は厳しいんだよね >>305
そのバブルに建てられた中古マンションに住んでるが確かに狭い。 えっと、こんなんどっかに有ったな？クソニッサン？いや、トヨタ？んにゃー三菱、もしかして外国車。でも、どーでも良いっじゃん。今もホンダ車。ニッサンと同じレベルでクソ。 >>295
エクステリアよくここまでダサく出来るな… まあCR-Vはアメリカで大ヒット車だからね。
日本はおまけのおまけ。
向こうでどうせ爆発的に売れるから。 ホンダの癖に値引き5万が限界
候補にも挙げないわ
バカにしすぎ >>309
近年は、RAV4の半分も売れてないんだが 最近の本田は本田らしさがないよね
２代目ステップワゴンみたいな、遊び心たっぷりのアイデアが詰まってたのが本田の車だったのに。 なんでわざわざデザイン変えるんだ？
仕事しなきゃいけないの？ >>311
2018 8月まで
RAV4 239,483
CR-V 212,424 >>316
ホンダはインテグラのフロントマスクで北米受けしたバグアイが日本で大不評で急遽マイナーチェンジした頃から
日米でデザインを変えてくる傾向にある気がする 10年前にステップワゴンやストリーム(現・ジェイド)をベースにしたSUVテイストミニバンがあったよね
クロスロードっていうやつだけど。
ホンダは珍車も出すことでも有名で、シビックのやたらにデザインに凝ったステーションワゴンとか、
フィアット・ムルティプラに触発したエディックスとか ホンダの寄居工場で生産が立ち上がった新型CR-Vですが、生産の歩留まりが悪くラインオフしたクルマを出荷できず、完成車プールに滞留しているようです。「シビックを作れるのだからCR-Vも作れるだろ!!」の見通しが少々甘かったようですね。詳細はマガジンX11月号に掲載します
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1037164589429882880
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>320
出荷されたら買えばいいだけ
頭大丈夫か？ はじかれたタマが大量すぎて置く場所なくて完成車プールに溜まってると？ i-MMDもVTECターボも既存のもので特に新機構も無いのに何が駄目だったんだ？ >>315
初代ならともかく2代目とかｗｗ最悪にだっさいあの車が
良かったのかｗ よく日本はオマケとか言う輩が出るけど、それなら余計なことにリソース使わずにN-BOX屋として生きていけばいいじゃん。
どうせホンダの高いのなんて日本じゃ見向きもされないんだから。
実際このクラス前後ならハリアーやアウトランダーPHEV、何なら外車に目を向けてもいいんだしな。 >>327
400万のCR-Vはハイブリッドじゃん
そのプジョーはどこが圧倒的にいいの？ デザインに新しさもないしCX-8やアウトランダーPHEVのような技術的な特徴もない。
ただ販売価格が高いだけで存在価値が見出せない。 CR-V以外はウルトラスムーズなガソリンターボが無いのが残念だよね CR-Vハイブリッドの燃費に勝てるSUVが無くて残念だよね >>330
エスクードの1.2Lターボの方が4WD性能も楽しさも遥かに上だろ。 170センチだと3列目の膝前は余裕あり、頭はキッチリ
尻を少し前へずらせば1時間は楽勝な感じ
思いのほか実用性が高いと思った ここにも車メ板の新車登録台数スレで暴れてるアホモダ千葉がいるなw
そいつを見付けたら無視するかおちょくるか好きにして下さい CR-Vのド迫力アメリカンスタイルと比べると、ハリアーやCX-5が大衆車に見えるのは面白い 全部大衆車やで
アメリカンなのはCR-V
欧州車っぽいのがCX-5
足して割ったのがハリアーっぽいけど CR-Vなんて有り合わせのコンポーネントで安SUVとしてでっち上げたのが成り立ちの癖に何を抜かしてんだ
シビックともども分をわきまえろや 安っぽくないのが安っぽい他社との違いだね
CR-Vがあればクラウンレクサスなんかいらないだろ
乗るとそれが良くわかる ホンダは初代はエポックメイキングな車出すのに代を追う毎にどんどん道を踏み外していきトヨタに市場を奪われる流れまでが様式美化している ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤーイヤー3連覇くらい出来ないとね
ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由
3年連続イヤーカー受賞を支えるブランド力
https://toyokeizai.net/articles/-/224221?display=b ホンダがアメリカで熱狂的に愛される理由？
アメ車だからさ
愛国者が乗ってる なんか国産SUVはどれもいまいちな気がするなあ・・・
あ、見た目の話です >>351
海外のも更に無個性だよ
プラットフォーム（車台）は開発する予算がなくてフォード系から買ってくるから、CX-5の従兄弟や又従兄弟車ばっか CR-V級のSUVをトヨタが作ったら、さらに30万は高くなるからね
ホンダ様々 ホンダゴキブリは駆除してもすぐに出て来るな
バルサン炊くか >>353
で30万高いトヨタの方が売れるというC-HRがヴェゼルを駆逐したようにまた起きるわけですね、わかります ヴェゼルの方が広くて高性能なのに安い
ターボ化される噂もあるのに
今だに前年比80％近くとか強すぎる
ホンダ様々だよね CHRもヴェゼルみたいに、早く世界で数十万台売れるようになるといいね！ ID:1ZMGiRLK
こいつはアホモダ千葉
スルー推奨 木目調なに？ 最近流行ってるの？
シンプルなブラックも用意して欲しい。 エクストレイルって思ったよりも安いのな。
日産だから耐久性はお察しだけど 画像だとイラついた不細工に見えるが、実物はどうでもいいくらい普通だったわ 日本市場ではストリームの後継車の位置になりそう。確か一番最初の発表は中国だったような気がする。一昔の中華臭がするデザイン、質感でごまかし。 ホンダの販売店の力が試されるな
CR-Vは世界で一番売れてるホンダ車なのになぜか国内では競合車種に負けていた >>369
外観は割と大きく見える割に全長短いせいか収納スペース狭くて日本ではミニバン層からの支持を得られてない
ここマイナーチェンジか次のモデルで改善してくれたらミニバン界のアルファードになれるのにな
現状ではCX系で事足りるってなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
