【航空】ＭＲＪの開発遅れ、三菱重の業績に打撃 巻き返し急ぐ
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三菱航空機（愛知県豊山町）が手掛ける国産旅客機「ＭＲＪ」の開発遅れが親会社、三菱重工業の業績に打撃を与えている。三菱重は３日、東京都内で開いた決算会見で、開発遅れが2019年３月期で本業のもうけを示す事業利益を900億円押し下げると明らかにした。20年半ばを目標とする初号機納入に向け、巻き返しを急ぐ。
同日の決算会見でＭＲＪについて、小口正範・最高財務責任者（ＣＦＯ）は「昨年と今年が投資のピーク」と述べ、20年３月期から投資負担が軽くなるとの見通しを示した。
ＭＲＪはこれまで５度の納入延期で、初号機の納入目標が当初計画より７年遅れた。電気配線など設計の見直しに伴う費用などが膨らみ、三菱航空機の債務超過額は今年３月末時点で1100億円まで膨らんだ。
三菱重は三菱航空機について19年３月期中の債務超過解消を目指している。「既存株主と相談しており、年度内に実現する」（小口ＣＦＯ）との見方を示した。
三菱航空機はＭＲＪの商用運航に必要な型式証明の取得を急いでいるが、製造などを担う中部の関連各社の間では先行きへの懸念もある。愛知県内の胴体組み立て会社は「これまでの延期で人員の再配置に苦労した。採用も厳しく、ＭＲＪに注力できる状況ではない」と漏らす。ある部品加工会社も「協力はしたいが、航空以外の事業が忙しく、人員は割きにくい」との状況だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33792750T00C18A8L91000/ 原発に手を出して東芝が潰れ
旅客機に手を出して三菱が潰れる
経営が無能で傲慢なんだろう >>293
機長とコパイとアテンダントだけで定員オーバーなんですが… 三菱自動車: 燃費データ改ざん、過去にはリコール隠し(空飛ぶタイヤ)
三菱マテリアル: 子会社が検査データ改ざん
三菱電機: 防衛省やJAXAに40年近くも過大請求、裁量労働制を適用された社員が相次いで労災認定(なお社内に周知しなかったどころか社名公表恐れ裁量制全廃)
三菱重工: 大型客船の受注で累計2500億円以上の損失、MRJの度重なる納期遅れ
三菱UFJモルガン・スタンレー証券: 日本国債の先物取引で相場操縦 ＭＲＪ、２０年の初納入「絶対守る」 社長が強調
https://www.asahi.com/articles/ASLB143SSLB1OIPE01C.html
国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発する三菱航空機の水谷久和社長は１日、朝日新聞の
インタビューに応じ、「２０２０年半ばの初納入を絶対に守る」と納期を厳守する考えを改めて強調した。
今年末にも機体の配線などの設計変更を終える方針だ。
ＭＲＪは納期が５度遅れ、開発費は当初想定していた１千億円台後半から６千億円規模に膨らんでいる。
親会社の三菱重工業は先月、納入までに２千億円を追加で投じる見込みを明らかにしている。
足元の状況について、水谷氏は「なんとか予定していたスケジュール通りで来ている」とした。
また、水谷氏は開発中の機体（約９０席）より一回り小さい、約７０席の派生機「ＭＲＪ７０」について、
９０席級にはない新技術を導入する考えを示唆した。詳細は検討中で「ＭＲＪ７０の開発で得られる知見が、
９０席級の商品性をよくする可能性もある」と話した。
このほか、購入権を含めてＭＲＪ１０機分を注文済みの航空会社、エア・マンダレー（ミャンマー）が先月、
全フライトを休止した点については「営業部門がコンスタントに話をしている」と言及。
「早く（運航を）再開したいと聞いている。キャンセルの話はない」と述べた。 >>287
2018年7月18日
「空飛ぶ電車」は夢のまた夢か？
スコッティー・アンドルー
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/07/post-10616.php
＜ロシアの発明家セメノフが、時速600キロで2000人の乗客を運ぶ「空飛ぶ電車」構想を発表した。
セメノフは技術的にも十分実現可能だと太鼓判を押す＞
Летающие поезда, Flying train, - 4 Dahir Insaat
https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&;v=IFdlx2Hxqr0
Flying train. Dahir Insaat
https://www.youtube.com/watch?v=_HfvS68aMIc いよいよきましたよ♪
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。 JAC、ATR72受領 日本初導入、ATR42から発注変更
https://www.aviationwire.jp/archives/158949
ターボプロップ機を手掛ける仏ATRは10月29日、日本航空（JAL/JL、9201）グループの
日本エアコミューター（JAC/JC）に、ATR72-600型機の初号機（登録番号JA06JC）を
引き渡したと発表した。日本の航空会社が同型機を受領したのは初めて。
今年6月に発表された9機発注済みのATR42-600のうち、1機をATR72-600に変更したもので、
10月26日に仏トゥールーズで引き渡された。座席数は70席を予定している。
鹿児島空港を拠点とするJACは、2015年6月にATR42-600を発注。
初号機（JA01JC）は2017年1月に受領し、これまでに5機が引き渡された。
座席数は1クラス48席で、JACの特注仕様として、ストレッチャーを設置できるスペースを設けている。
ATR72-600はATR42-600と比べて座席数が22席増えることから、
観光やビジネス需要が見込める路線で、1座席あたりの運航コストを下げることができる。
両機種はタイプレーティング（機種別操縦資格）が共通で、スペアパーツも90％は共有できるようになっている。
ATRはエアバスと伊アレニア・アエルマッキの共同事業体として、1981年に設立されたリージョナル機メーカー。
日本の航空会社では当初、2013年12月に自己破産した地域航空会社リンク（福岡県福岡市）が、
日本初のATR機としてATR72-600（68席から74席）を3機リースで導入予定だった。 債務超過解消はゴールではない！ＭＲＪ外部提携への足掛かり
◆ ＭＲＪ、三菱航空機、三菱重工業・宮永俊一社長、債務超過
週刊ダイヤモンド(2018/11/10), 頁：12
時事深層／それでも三菱重工が強気な理由−ＭＲＪにボンバルディアが提訴
◆ 三菱航空機、小型ジェット旅客機・ＭＲＪ、三菱重工業
日経ビジネス(2018/11/05), 頁：12 あれだけ低品質の車作った三菱に飛行機なんて無理だと思う ＭＲＪ頑張れ！
ダンピングしてリースに回しても何でもいいから
3000機くらい作れ！
そして次の商業機を開発するんだ。そうして大成功すればよい。
ＹＳ-１１の次の商業機を開発していたらと、あとで思ったのなら
今回も同じで、次を狙えばよい。 ホンダジェットは初飛行からわずかｗ11年で量産1号機が初飛行に成功したんだよなｗ
受注開始からわずか8年だ。
2003年12月ホンダジェットの実験機の初飛行に成功。
2006年10月米国でのホンダジェットの受注開始。
2014年 6月ホンダジェット量産1号機が初飛行に成功。 >>324
「小型客船」と「競艇用ボート」ぐらいモノが違うんだが >>325
MRJの初飛行は2015年だから同じようにわずかw11年で量産1号機が初飛行成功なら
2026年までにすればOKだよな。もしかするとそれより早いかも知れない。 >>325
MRJの初飛行は2015年だから同じようにわずかw11年で量産1号機が初飛行成功なら
2026年までにすればOKだよな。もしかするとそれより早いかも知れない。 >>325
戦前から税金寄生の戦犯企業なんだからそんな言い訳できる立場にないだろw 成功したら 三菱の実力
失敗したら 税金で尻拭い
そんな企業文化だから大嫌いな会社だな。
人通りＭＡＸの渋谷駅前の交差点に墜落して
大炎上すればいいくらい思ってる。 進めMRJ火だるまだ
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=AqSCJgPWzyc
１．
行くぞ行かうぞ ぐゎんとやるぞ
MRJはだてぢゃない
見たか知ったか底力
こらへこらへた発注者
かんにん袋の緒が切れた
２．
親会社(おや)の幹部の御前に
拍手打って ぬかづけば
経産省(おかみ)に親会社(親)と下請けが
今だ たのむと声がする
MRJには ぞっときた
３．
MRJは火だるまだ
一人一人が開発陣
上手く手にしたマニュアルと
資本増額鉄壁だ
何がなんでもやり抜くぞ
進めMRJ火だるまだ
行くぞM菱どんと行くぞ 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 2019年1月24日
米ボーイング、「空飛ぶ車」試作機の試験飛行に成功
//www.afpbb.com/articles/-/3207804
http://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/4/a/810x540/img_4afa9c29821e4fc9a334dd8a03173042142105.jpg
2019年1月25日
ボーイング、”空飛ぶタクシー”の初飛行に成功
//www.traicy.com/20190125-boeing
//www.traicy.com/wp-content/uploads/2019/01/airtaxi.jpeg
ボーイングがドローンタクシー離着陸テストを完了。航続80km「街をひとっ飛び」する空の新交通実現に前進
https://japanese.engadget.com/2019/01/24/80km/ ※動画 2019/01/18
【韓国航空宇宙産業(ＫＡＩ)】「ボーイングのような韓国型民航機作る」(韓経)/中央日報[1/18]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1547793515/ 2019/2/6
米ボーイング、超音速ジェット機開発で資本提携
//www.nikkei.com/article/DGXMZO40951190W9A200C1000000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20190206/96958A9F889DE6E2EBE7E3E3EBE2E2E4E2E0E0E2E3EBE2E2E2E2E2E2-DSXMZO4095117006022019000001-PB1-2.jpg
アエリオンが開発中の超音速ジェット機「AS2」のイメージ写真
2019.2.7
ボーイング、超音速機を加速 ２０２３年初飛行計画 新興企業に出資
//www.sankeibiz.jp/macro/news/190207/mcb1902071042024-n1.htm
https://www.sankeibiz.jp/images/news/190207/mcb1902071042024-f1.jpg
アエリオンの超音速ビジネスジェット機「ＡＳ２」のＣＧ（同社提供） 2017年12月07日
超音速旅客機ベンチャー、成功の可能性は？
https://www.newsweekjapan.jp/reizei/2017/12/post-961.php
＜「コンコルド」からさらに進化した超音速旅客機は、日米間を5時間半で結ぶダイヤの利便性には期待できるが、
フライト間の機体整備がポイントに＞
ブーム・テクノロジー社は、2020年代半ばの実用化を目指して超音速機を開発中のベンチャー企業で、
アメリカのコロラド州に本拠があります。JAL（日本航空）が12月5日に、このブーム社と資本・業務提携したと発表しました。
JALは技術面での交流を行う他に1000万ドル（約11億円）を出資、超音速機20機分の優先発注権を獲得しています。 2018年8月6日
（科学の扉）“夢の航空機”進む開発 「電動化」で対温暖化／騒音抑えた超音速機
//www.asahi.com/articles/DA3S13623712.html
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20180806000196_commL.jpg
さまざまな次世代航空機
2018/10/14
JAXAが挑む超音速旅客機、騒音はドアノック並み
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36422320S8A011C1X11000/ 燃費の優位性もなくなって今あるのは
杜撰な信頼性とマイナスの飛行実績のみ
利害関係無きゃこんなジャンク品購入しねーよ 派遣法で従業員を二極分化する この時点で同床異夢が二者存在する
経営陣の意図する有形無形の製品の質への思いが此の二者と同じで在る筈は無い
思いの乖離は従業員が日本人であるという点が救いになっている
仕事に対する日本人の矜持がそれだ
しかし今後移民の増加でそれは消える残るのは時間を給与へ換算するという行為だけ
日本人の矜持という先人の遺産で辛うじて残る日本製品品質が消えるのも時間も問題となった
ここは経営陣が無能すぎた Antonov AN-148 / 158 promotion video
https://www.youtube.com/watch?v=O_PmAYF8FbQ
ウクライナ通貨が暴落したままだから製造ライセンス安く買って「転進」
もう同じセグメントでは価格競争力しかないだろ IFRS以降でごまかしたけど
既に前期で4000億ぐらい吹っ飛ばしてるんだよな 2019年5月29日
三菱航空機は、現行の90席仕様のMRJからアメリカ市場で需要があるとされる
70席仕様の新機種の開発を行うと共に、MRJを『スペースジェット/ Space Jet』
へ改称する計画であるとNIKKEI ASIAN REVIEWが報じました。
70席仕様機は、以前から開発する計画としており、6月にも新機種のプロジェクト概要が発表される見込みとなっています。
これまでのところでは、MRJ70はMRJ90の派生型となる見込みで、大きな変更は胴体の長さだけになることが予想されています。
リージョナル機の最大の市場であるアメリカで、エアライン側とパイロットの間の取り決めで座席数の上限などの決まりがある
スコープ・クローズという労働協定により90席仕様のMRJが上限を超えていることから、市場に適した機種の開発を行うことが発表されます。
開発当初は、基準が緩和されるとの見込みありましたが、近年のパイロット不足などの影響もあり今後協定内容が変更されることも
見込めないことから開発に踏み切ります。
また、競合するエンブラエルが70席クラスでの新型機の開発を予定していないことも一因となっていると考えられます。
度重なる開発遅れのため日本人中心の開発から外国人を含めた開発に変更したこともあり、グローバル化を反映する形で
MRJから『スペースジェット/ Space Jet』へ変更することが発表される見込みのようです。 5/23
【航空】三菱重、MRJ関連費が減少 今期6%減の800億円に、開発段階のピーク過ぎ
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1558613313/
5/29
【初の国産ジェット旅客機終】三菱「MRJ事業見直しまーす」「名称を変更し小型機を開発します」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559061959/
【悲報】三菱ＭＲＪ、半分頓挫。事業縮小し一部は一回り小型の機種に。 名称も変更。受注ストップ中
https:
//hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1559060914/
5/28
MRJ、米国需要狙い70席型投入へ 名称も変更
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45393700Y9A520C1TJ1000/
5/29
部品業界にMRJショック 米国生産検討で国産揺らぐ
https:
//www.nikkei.com/article/DGXMZO45401460Z20C19A5000000/ >>54
747の急上昇は見てるこちらが恐ろしくなるほどの迫力だった 2018/10/23
【航空】三菱重工、ＭＲＪで債務超過子会社に2200億円規模の財務改善策
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1540283149/
12/19
【MRJ】三菱航空機社長、MRJ飛行試験は「まもなく始まる」【蕎麦屋の出前】
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1545201849/
2019/01/29
【航空機】三菱航空機、ボンバルディアを反訴 ＭＲＪ巡り
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1548730588/
4/24
【航空】「ＭＲＪ納期、しっかり守る」 三菱航空機の新開発責任者
https:
//egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1556088273/
6/5
【航空】三菱重工、ボンバルディアの小型機事業買収で交渉
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559737330/
5/7
【企業経営】三菱商事、なぜ千代田化工を支援？ 3つのポイント【LNGプラント開発】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1557202695/ 6/7
【航空】三菱航空機社長、MRJの海外生産「将来の選択肢」 名称変更の検討も表明【開発方針がダッチロール】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559885100/ >>16
それだけじゃねえ
原子力船
高速増殖炉
原発燃料再処理
何もの兆の金を税金から出して
結果ゼロ技術結果もゼロ
こんだけ無能って
どうしたらそうなるのか不思議なレベル 中国製ARJは欧米では売れない飛行機。
FAA認可されない飛行機。 三菱は無能が他社に拡散することを防ぐ大事な仕事をしている >>370
従業員には優秀な奴もたくさんいるだろうけど、
組織とかトップがクソだと結果こうなるわけよ。
もし仮に世界最高の人材を上から3万人三菱に入れても、
MRJは完成しなかっただろう お役所企業の限界
それに神風で沢山の若者を頃した戦犯企業
とっとと潰れろカス！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
